E_1948_Zeitung_Nr.026

Nr. 26 - MITTWOCH, 9. JUNI 1948
AUTOMOBIL-REVUE 11
Der Weber-Fallstromvergaser
In der Jünglingszeit des Automobilismus fanden
sich auf dem Lenkrad neben dem Hebel für die
Zündverstellung noch zwei 6olche für die Regulierung
des Gasgemisches. Damit war es dem Belieben
und den technischen Kenntnissen des Fahrers
anheimgegeben, ob er rassiger und damit teurer,
oder gemütlicher und billiger fahren wollte. Mit
Ausnahme weniger Wagen, die die Bedienung
durch einen sachkundigen Chauffeur voraussetzen,
ist diese Einrichtung bei den modernen Typen verschwunden;
durch die vollständige Automatisierung
der Vergaser hat man dem Fahrer die Sorge um
die Zusammensetzung des Gasgemisches abgenommen.
Ob man ihm damit einen wirklichen Dienst
erwiesen hat, ist eine andere Frage, denn auch der
beste vollautomatische Vergaser ist im allergünstigsten
Fall eine Kompromisslösung.
Vor etwa 30 Jahren lebte im Toggenburg Eduard
Weber, ein Chauffeur-Mechaniker, der über diese
Fragen Bescheid wusste. In seiner Freizeit bastelte
er an allen möglichen Vergasertypen herum, verwendete
dafür den grössten Teil seines Verdienstes
und glaubte auch schliesislich, etwas Brauchbares gefunden
zu haben. Als er jedoch versuchte, seine
Entdeckung finanziell auszuwerten, ging es ihm wie
6ovielen anderen schweizerischen Erfindern: Der
Boden der Heimat war allzu steinig, und er wanderte
darum nach Italien aus. Zwar hatten dort die
Niederlassungen ausländischer Vergaser-Fabriken
nicht auf den Schweizer gewartet, um sich ins Geschäft
pfuschen zu lassen; doch die im allgemeinen
auf rassiges Fahren erpichten Italiener erkannten
bald die Vorzüge der Weberschen Konstruktion.
Heute existiert in Bologna die S.A. Edoardo Weber,
in der mehrere hundert Arbeiter monatlich ca.
6000 Vergaser herstellen. Weber durfte seinen Erfolg
noch gemessen, kann sich heute seines blühenden
Werkes jedoch nicht mehr erfreuen, denn
seit den Wirren während des deutschen Rückzugs
ist er verschollen.
In der Schweiz hört man vom Weber-Vergaser
vornehmlich seit etwa zwei Jahren, und zwar vor
allem von sportlich eingestellten Fahrern, die ihm
verbesserte Beschleunigungsvermögen und grosse
Sparsamkeit nachrühmen. Die Fabrik selbst verspricht
in ihren Druckerzeugnissen eine Benzinersparnis
in extremen Fällen bis zu 27 %.
Die «A.-R.» hatte Gelegenheit, einen Weber-
Vergaser, Typ 30 DR 4, auf Lancia-Ardea während
mehreren Monaten auszuprobieren. Dieser Kleinwagen
ist bekannt für seine Lebendigkeit und
Sparsamkeit. Das in Rede stehende Exemplar war
unter seinem früheren Besitzer durch den Einbau
von besonderen Kolben und Ringen zu Versuchen
benutzt worden, die eine gewisse Erhöhung von
Beschleunigungsvermögen und Spitzengeschwindigkeit
bewirkt hatten, ohne jedoch an der technischen
Spezifikation etwas zu ändern, So be6ass
der Wagen auch seinen Original-Vergaser. Versuche
mit. Düsen verschiedener Bphrun.g hatten ergehen,
dass grössere Düsenweiten noch eine spürbare Erhöhung
des Beschleunigungsvermögens, allerdings
auch eine unverhältnismä6sige Steigerung des Benzinverbrauchs,
verursachten. Der Einsatz kleinerer
Düsen ergab gegenüber dem von der Fabrik
angegebenen Normverbrauch keine feststellbare
Verringerung, zeitigte aber die bekannten Martgelerscheinungen,
wie Nies6en, übermässige Wärmeentwicklung
etc. Es wurde darum wieder zur Normaleinstellung
zurückgekehrt. In dieser Verfassung
zeigte 6ich der Wagen sehr lebendig mit angenehm
niedrigem Benzinverbrauch, Vom Einbau des Weber-Vergasers
wurden deshalb keine wesentlichen
Veränderungen, besonders keine Einsparung am
Verbrauch, höchstens noch eine kleine Steigerung
des Beschleunigungsvermögens, erwartet. Als Resultat
einer Anzahl Versuche im praktischen Gebrauch,
also nicht in Form einer exakten Prüfung,
war eine merkbare Steigerung der Beschleunigung
festzustellen; der Wagen, der sich schon vorher
durch Lebendigkeit auszeichnete, reagierte auf
das Gaspedal, besonders in den unteren Gängen,
noch besser. Auch an Steigungen machte sich ein
Kraftzuwachs fühlbar. Zum Erstaunen des Prüfers
wurde aber auch noch eine Reduktion des Brennstoffverbrauches
festgestellt, die zwar nicht so weit
ging, wie von der Fabrik in optimalen Fällen versprochen,
aus den Kontrollblättern über Fahr-
T R U t
Fio- 1
SCHNITT DURCH DEN FAUSTROMVERGASER, TYP DR
Links aussen das Spar- und Beschleunigerdispositiv ESA.
A Benzinzufuhr zu ESA, B Leerlauf-Gemischzufuhr, C Venturi
für Gemischverbesserung, D Lufttrichter, E Düse des ESA,
F Luftbremse, G Schwimmer, H Düsenhalter für Beschleunigungsdüse,
J Zahnrad für die Betätigung des ESA, L Drosselklappe,
M Leerlaufdüse, N Leerlaufdusenträger, O Hauptdüsenträger,
P Hauptdüse, Q Lufteintritt zum ESA, R Stellschraube
für Sommer- und Wintereinstellung des ESA, S
Schwimmernadelsitz, T ESA-Rohr, U Lufteintritt, V Leerlaufregulierung,
W Schwimmergehäuse, Y VerschluBspindel des
ESA, Z Lufteintritt in Schwimmerkammer.
strecke und Verbrauch aber deutlich sichtbar. Besonders
augenfällig wird die Verbrauchsminderung
bei der Fahrt über lange Strecken bei warmer
Witterung, wobei der ständige Gebrauch des unten
beschriebenen ESA-Dispositivs möglich wird. Bei
Stadtfahrten, welche die Betätigung dieser Vorrichtung
ausschliessen, ist die Ersparnis, weniger ausgesprochen,
aber ebenfalls vorhanden.
Aus der beigegebenen Schnittzeichnuag (Fig. 1)
ist der Aufbau des Vergasers ohne weiteres
auch dem Laien verständlich. Es handelt sich um
ein ausgesprochenes Präzisionsfabrikat, in seinem
Hauptteil jedoch um einen normalen Vergaser mit
Leerlauf und Hauptdüse. Beide sind von aussen zugänglich,
der Leerlauf durch Stellschraube und Anschlag
regulierbar. Eine weitgebohrte Beschleunigerdüse
macht eine Beschleunigerpumpe überflüssig.
Von der herkömmlichen Bauart abweichend ist
das auf der Zeichnung links sichtbare ESA-Dis-
Fig. 2 und 3
STELLUNGEN DER SPINDEL DES ESA-DISPOSITIVS
Links Sparstellung (Zusatzluft), rechts Beschleunigungs- und
Startstellung (Zusatzluft und Zusatztreibstoff).
positiv (Economia-Super-Alimentazione), bestehend
aus einem Hilfsvergaser mit Doppelventil, das
durch Kabelzug vom' Führersitz aus bedient wird.
In NormaUtellung, beispielsweise bei Stadtfahrten,
ist das Doppelventil beidseits geschlossen. Auf der
Landstrasse, wo es mehr auf gleichmässiges Tempo
als auf Beschleunigung ankommt, zieht man den
Knopf bis zum ersten Anschlag; das obere Ventil
öffnet sich und gewährt einer kleinen Menge Zusatzluft
Durchtritt, wodurch ein mageres Gemisch
mit entsprechend herabgesetztem Verbrauch entsteht
(Fig. 2). In Situationen jedoch, wo man auf
besonders kräftige Beschleunigung Wert legt, so
beim Ueberholen, wird man den Regulierknopf
ganz herausziehen, worauf 6ich nun das Doppelventil
beidseitig in voller Höhe öffnet (Fig. 3); zum
maximalen Quantum der Zusatzluft tritt ein entsprechender
Zusatz an Brennstoff; man erhält damit
ein überfettetes Gemisch und entsprechende
Leistungsverstärkung 6amt Mehrverbrauch. Notwendig
zur Errielung des vollen Effektes ist die
. Fig. 4
DER WEBER-FALLSTRÖMVERGASER 30 DR 3
Die Einstellschraube für das ESA-Dispositiv ist zwischen den
Verbindungsflanschen von Deckel und Körper sichtbar.
entsprechend offene Stellung der Gasdrossel, die in
solchen Situationen ohnehin gegeben ist. Oeffnet
man die Drossel zu wenig, so gibt der Motor Anzeichen
von Ueberfütterung. Das gleiche Dispositiv
macht eine besondere Anlasshilfe überflüssig. Bei
kalter Temperatur genügt es, den Motor mit voll
geöffnetem ESA-Schieber kurze Zeit anzuwärmen,
um alsdann mit der NormaLstellung losfahren zu
können. Wahrscheinlich in Berücksichtigung des
italienischen Temperaments empfiehlt die Fabrik,
Start und Fahrt während der ersten 600 m mit Super-Alimentation.
Davon ist aus bekannten Gründen
eher abzuraten. Dagegen konnten wir einmal
mit total verschmutzten Düsen auf dem ESA-Dispositiv
störungsfrei soweit fahren, bis sich Gelegenheit
bot, die Düsen zu reinigen.
Das ESA-Dispositiv besitzt zwei gegenständig
angeordnete Bohrungen von verschiedenen Weiten,
wodurch es durch einfache Halbdrehung des von
aussen zugänglichen und mit den Buchstaben E
und I bezeichneten Knopfes für Sommer- oder
Winterbetrieb eingestellt wird.
Bei den vorstehenden Ausführungen handelt es
sich, wie nochmals ausdrücklich hervorgehoben sei,
um eine Dauerbeobachtung mit lediglich praktischer
Kontrolle an Hand des Fahrtenbuches.
Ein unter technisch einwandfreien Bedingungen
durchzuführender Test soll die zur abschliessenden
Beurteilung notwendigen ziffernmässigen Unterlagen
liefern. Der Weber-Vergaser wird .in den
Typen 22 (Topolino), 26—28—30—32—36—40 DR
(normal mit ESA), dazu in den Typen 30 und 36
DCR als Doppelvergaser mit Beschleunigerpumpe
geliefert. Für eine Anzahl europäischer und amerikanischer
Personen- und Lastwagen kommt er einbaufertig
mit eingestellten Düsen aus dem Werk,
so dass seine Montage ohne Nebenarbeiten in kurzer
Zeit erfolgt. Für andere Motoren ist die Anpassung
meistens ohne besondere Schwierigkeiten
möglich,
brz.
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