E_1948_Zeitung_Nr.026

IV. Blatt
BERN, 2. Juni 1948 AUTOMOBIL-REVUE
IV. Blatt
BERN, 2. Juni 1948
Zürichs 2. Jugend-Verkehrsprüfung
Ende August letzten Jahres führte Zürich die
erste Verkehrsprüfung für seine radfahrende
Schuljugend durch, die, wie erinnerlich, zu einem
erfreulichen Erfolg im Kampf gegen die Unsicherheit
auf unsern Strassen wurde. Gerade dreiviertel
Jahre später hat nun die Stadt am vergangenen
Samstag die erste Wiederholung dieser gelungenen
Veranstaltung erlebt. Wie viele der dazu angemeldeten
rund 3000 Schüler und Schülerinnen
6ich wirklich zu der theoretischen Prüfung und zur
praktischen Bewälirungsfahrt einfanden, ist zur
Zeit der Niederschrift dieses Kurzberichtes noch
nicht bekannt. Immerhin lenkten diesmal keine besonderen
Sportveranstaltungen wie letztes Jahr
Hunderte von Angehörigen de6 radfahrenden Jungvolks
davon ab, das mit der Anmeldung gegebene
Wort einzulösen, so dass die tatsächliche Beteiligung
erheblich höher sein dürfte als vor neun Monaten.
Aber auch der Verlauf der Prüfung selber
befriedigte die Veranstalter gleich wie das erstemal,
und wenn auch die vielen Hunderte von
Fragebogen und die ungezählten Notenblätter der
Kontrollposten erst in einigen Wochen verarbeitet
6ein werden, so lässt 6ich doch schon jetzt nicht
daran zweifeln, dass am Samstag wiederum ein
starker Harst tüchtiger Jungradfahrer zu den
Scharen derer gestossen ist, die ihre Disziplin im
Strassenverkehr bereits früher bewiesen haben.
Durchgeführt wurde die Prüfung zur Hauptsache
nach denselben Grundsätzen wie beim ersten
Versuch. In anderer Hinsicht dagegen hat die
Wiederholung vom Samstag
eine sehr wichtige Neuerung
gebracht. Während nämlich einerseits die 5. Primarschulklasse
nicht mehr in das Examen einbezogen
wurde, beteiligten sich anderseits die öffentlichen
Mittelschulen neu an dieser für die Verkehrssicherheit
so wichtigen Veranstaltung.
Zwar konnten die nur für Knaben offene Kantonsschule
und die von der Stadt betriebene Höhere
Töchterschule kein allgemeines Obligatorium zur
Teilnahme ihrer sämtlichen radfahrenden Schüler
und Schülerinnen einführen. Die beiden Schulleitungen
erliessen jedoch die Verfügung, dass —
abgesehen von den schon heute bestehenden Bedingungen
für den Genuss dieser Vergünstigung —
künftig nur noch Inhaber und Inhaberinnen der
Leistungskarte, de6 Ausweises über das Bestehen
der Radfahrprüfung, für den Schulweg das Fahrrad
benützen dürfen. Auf diese Weise wurden
allein rund 1000 Radfahrer beiderlei Geschlechts
erfasst.
Wie es bei einer solchen auf zahlreiche Schulhäuser
und Fahrwege verteilten Prüfung unvermeidlich
ist, konnten wir den Verlauf der Veranstaltung
nur an einigen wenigen Punkten beobachten.
Dabei beschränkten wir uns diesmal bewusst
auf die Rolle des Schlachtenbummlers bei der
praktischen Fahrprüfung. Es ist sehr deutlich zu
bemerken, dass sich eben nur Buben und Mädchen,
Jünglinge und « Töchter » zu der Prüfung stellen,
die mindestens subjektiv ihrer Sache sicher 6ind
und überdies ein positives Interesse an Ordnung
und Sicherheit im Strassenverkehr besitzen. Dass
dieses Sicherheitsgefühl oft genug trügerisch ist,
erfuhren dann allerdings auch nicht wenige unter
den Mittelschülern und -Schülerinnen. Freilich ist
es ja eine allgemeine Erkenntnis der Verkehrspsychologie,
dass angesichts der zahllosen Vorgänge
auf den Strassen etwa ein Einbahnsignal
oder ein anderes Verkehrszeichen sehr leicht übersehen
wird oder dass man es zwar rein optischphysisch
sieht, seine Bedeutung aber nicht realisiert.
Und insofern sind die Beobachtungen etwa
an den Einfahrten zu Einbahnstrassen höchstens
eine Bestätigung der allgemeinen Erfahrung, dass
die Wirkung der Strassensignalisierung oft recht
fragwürdig ist und vielleicht nur mit neuen technischen
Mitteln verbessert werden kann.
Doch soll hier mit solchen Schlussfolgerungen
nicht allzuweit ausgegriffen werden. Dagegen mögen
einige Beobachtungen
mitgeteilt werden, die entweder die Prüfungstechnik
betreffen oder aber den Teilnehmern zur Lehre
dienen können. In ersterer Hinsicht wäre etwa •—
ohne irgendwie Kritik an den getroffenen Massnahmen
üben zu wollen — die Frage zu stellen, ob es
zweckmässig ist, den Prüflingen die einzuschlagende
Strassenstrecke auf einem Routenzettel,bekanntzugeben,
den sie während der Fahrt in der
Hand halten oder an der Lenkstange festklemmen.
Es zeigt sich nämlich, dass die jungen Radler und
Radlerinnen ihre Nasen während der Fahrt erheblich
zu tief in diese Blätter stecken müssen und
dadurch von der Beobachtung der Fahrbahn und
des Verkehrs abgelenkt werden. Dasselbe gilt von
den Routenbuchstaben und Pfeilen, die, auf der
Strassenoberfläche aufgemalt, die einzuschlagende
Richtung kennzeichnen und die Augen der Prüflinge
noch erst recht zu Boden ziehen. Vielleicht
Hesse 6ich doch überlegen, ob die Prüfstrecke
nicht beser vor der Fahrt in Form eines Krokis
oder eines mehr in die Einzelheiten gehenden
Ausschnittes aus dem Stadtplan an der Wandtafel
bekanntgegeben würde. So könnten die Jungradier
ihre Aufmerksamkeit dem Verkehr in gleicher
Weise widmen, wie sie es tun, wenn sie in einem
ihnen mehr oder weniger bekannten Quartier ein
bestimmtes Ziel suchen und dann meist auch keinen
« Fahrplan » bei 6ich haben, und gleichzeitig
würde die Prüfung so zu einer kleinen Gedächtnisprobe
und Orientierunigsfahrt, was ihren Wert nur
erhöhen könnte.
An die jugendlichen Teilnehmer aber möchten
wir nur einige Bemerkungen über das Verhalten
beim Linksabbiegen richten, das sich auch hier
wieder als gefährlichster Fallstrick für viele Teilnehmer
und Teilnehmerinnen selbst aus den Mittelschulen
erwies. Zwar können wir den vielleicht
200 Kantonsschülern und Schülerinnen der Höheren
Töchterschule, die wir an verschiedenen Straseenkreuzungen
verfolgten, da« Zeugnis ausstellen, dass
jeder und jede von ihnen die Linksbiegung geradezu
mustergültig in weitem Bogen genommen hat. Fast
allgemein aber wurde
das Richtungszeichen mit dem linken Arm erheblich
zu spät und zu kurz gegeben,
so dass die in Ueberholüng begriffenen Autofahrer
sich nicht rechtzeitig auf das Abschwenken des vor
ihnen liegenden Radfahrers vorbereiten konnten.
Namentlich die sonst erfreulich gut fahrenden
Mädchen von der Hohen Promenade sahen sich
statt dessen vor der Annäherung an eine Kreuzung,
wo es Hnk6 abzubiegen galt, meist nach den
hinter ihnen daherkommenden Fahrzeugen um und
liefen dabei häufig Gefahr, über Randstein oder
Tramschiene zu Fall zu kommen; das Zeichen aber
Gedankenvoll sitzt diese « höhere Tochter » vor dem Fragebogen,
den sie beim theoretischen Teil der Prüfung ausfüllen
muss und der eine Reihe von Dingen zu wissen begehrt.
gaben eie vielfach erst unmittelbar vor dem Wenden,
und das führte innert weniger Beobachtungsminuten
geradezu am laufenden Band zu gefahrvollen
Situationen. Nein, so geht das nicht! Gebt
frühzeitig das Zeichen mit dem linken Arm; dann
richten sich " die "Autofahrer «schon nach euren
Wünschen. Nur_ das Ohr darf die Verkehrssituation
hinter euch kontrollieren. Euer Blick aber gehört
einzig und allein der Fahrbahn vor euch und den
euch entgegenkommenden Fahrzeugen, deren Fahrweg
ihr kreuzen müsst. Und dann — mit immer
noch weit ausgestrecktem Arm — schön weiter
gradaus bis an den jenseitigen Fahrbahnrand der
Querstrasse;, dann meinetwegen ein rascher Blick
halblinks zur Seite, ob keiner mehr überholen will,
und dann mit ein paar energischen Tritten in die
Pedale, den Arm auch jetzt noch deutlich zur
Seite erhoben, rasch links hinüber und aus der
Kreuzung hinaus!
Mehr von alledem aber bei der Besprechung
der Prüfungsergebnisse in ein paar Wochen! Für
heute müssen wir schliecsen mit dem verdienten
Dank und Kompliment an die Veranstalter. Der
Auftrag des Schulamtes zu deren Durchführung
erging an den Schweizerischen Radfahrerbund und
Arbeiter-Touringbund (Bezirk 3) und wurde in erster
Linie von den Herren A.Weber und G. Loosli,
den Präsidenten vom administrativen und technischen
Komitee, freilich unter Zuzug zahlreicher
Helfer, erfüllt. Da« Schulamt hatte Dr. Huber und
Dr. Zellweger abgeordnet. Prof. Wetter erschien als
Vertreter der Kantonsschule. Die Polizei war durch
Adjunkt Baümigartner vertreten. Der Touring-Club
der Schweiz bewies sein Interesse für die Verkehrserziehung
der jugendlichen Radfahrer durch
den Besuch von Präsident Baumgartner und Direktor
Ryffel. Vom Kant. Strassenverkehreamt erschien
dessen Chef, Ing. Müdespacher. So vereinigten sich
alle beteiligten Behörden und die meisten namhaften
Verkehrsverbände auch diesmal wieder in einer
Veranstaltung, deren Bedeutung nicht hoch genug
igewertet werden kann; und die hoffentlich zu einer
dauernden Institution wird. H. W. Thommen.
Briefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen.
Sie sind möglichst kurz zu fassen und an die Redaktion der « Automobil - Revue >, Breitenrainstr. 97,
Bern, zu senden. Die Verwendung eines Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und
Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
Bahn-Auto
Wie erinnerlich, unternahmen die SBB nach
Kriegsende grosse Anstrengungen, um die Wünsche
des bahnfahrenden Publikums kennenzulernen.
Zum Lob der Bahnen stelle ich gerne fesf,
dass seither etliche begrÜ6senswerte Neuerungen
eingeführt worden sind. Dass man aber dem Automobilisten
— ich denke da vor allem an den reisenden
Kaufmann — in der Angelegenheit « Tagwahl-Generalabonnemetit
» nicht mehr Verständnis
entgegenbrachte, verstehe ich nur schwer. Auch
ohne hellseherische Gaben Iie6s sich voraussagen,
dass dem kombinierten Halbtax-Generalabonnement
nicht der Erfolg eines « Schlagers » beschieden
sein würde. Was nützt es dem Automobilisten,
dieses Abonnement zwei Tage im Monat als Generalabonnement
benutzen und an den andern 28
oder 29 Tagen ein Halbtaxbillet lössen zu können,
wenn er die Bahn 15—20 Tage im Monat nicht
braucht? Wohl sind zu diesem Abonnement noch
Brav gibt dieser Schüler beim Abbiegen nach links auf dem
Löwehplatz dos Zeichen mit dem ausgestreckten Arm. Ob er
wohl, ausgestreckt bleibt, bis das Abbiegemanöver beendet
ist? Gerade in dieser Hinsicht wurde bei der Prüfung ja sehr
oft gesündigt.
BRIEFE DER LESER AN DIE A.-R.
Zusatzkarten erhältlich, doch kommt die ganze
Kombination zu teuer, kostet doch ein solches
Abonnement mit d, re ' Zusatzkarten (total 96 Ge-
•neralaböTinementstagen) Fr. 925.— jährlich für die
3. Klasse. Wenn man beim Jahres-Generalabonnement
mit einer Benützungsdauer von nur 250 Tagen
rechnet, dürfte doch ein Abonnement mit monatlich
8—10, jährlich also 96—120 Generalabonnementstagen
zum Preis von etwa 600 Fr. abgegeben
werden. Ob damit nicht ein weiterer Beitrag zur
Lösung des heute, zwar; nicht sonderlich aktuellen
Problems Bahn-Auto geleistet würde? Tawi.
An die nächtlichen Spaziergänger!
Mit der nachfolgenden Einsendung greift
ein Leser, eirt Thema auf, das unter Automobilisten
immer wieder erörtert wird und wohl
auch bei der Revision von MFG und VO zur
Diskussion gelängen dürfte.
Die warme Jahreszeit bringt es mit sich, dass
an schönen Abenden die Dorfbewohner gerne
noch etwas 6pazieren gehen. Ob eine Mondschempromenade
auf der Ueberlandstrasse zu den besonders
romantischen Erlebnisses gehört, bleibt
Geschmackssache; auf alle Fälle kann sie niemandem
verboten Werden. Die Fussgänger ergehen sich
ja auch meist ganz brav auf der" rechten Seite, Sie
sind sich aber gar nicht.bewusst, wie Sehr sie 6ich
gerade durch dieses: Gehen am rechten Stra6senrand
gefährden.
Beim Kreuzen stark blendender Wagen ist es
Ein schweizerischer Pionier des
Automobilbaues
Zum 70. Geburtstag von Ing. G. Varrone
Dipl.-Inig. Gianni (Hans)
Varrone, der dieser Tage
70 Jahre alt wurde,
kam in Wien am 3. Juni
1878 als Sohn eines ausgewanderten
Bellinzoner
Bürgers zur Welt und
absolvierte 1896—1900
die k.k. technische Hochschule
zu Wien. Schon
während der Studienzeit
interessierte er sich für
das damals in den ersten
Anfängen auftretende
Motorfahrzeug und trat
nach beendigtem Studium in eine kleine Wiener
Automobilfabrik ein (Goebel, Knoller & Co.),
welche Elektromobile und Dampfautomobile erzeugte.
Nach einer kurzen Unterbrechung in einer Maschinenfabrik
wandte er sich abermals dem Automobilbau
zu und baute 1903 in der Nesselsdorfer
Wagen- &, Waggonfabrik, den späteren Tatra-Werken,
den ersten stehenden Probemotor dieser
Firma, da dort bisher nur der liegende Motor nach
dem Benz-Typ erzeugt wurde. Bei diesem Motor
bestanden das Carter-Oberteil und die Zylinder
aus einem einzigen Aluminiumgußstück, in welches
die Zylinderlaufflächen, aus dünnen Gusseisenbüchsen
bestehend, eingepresst wurden. Erst viele Jahre
später, 1915/16, wurde diese Idee beim Hispano-
Flugmotor neuerdings aufgegriffen und durchgeführt.
1906 erbaute und leitete er als Direktor die in
Wien damals grösste Automobilgaraige und Reparaturwerkstätte
«Süd-Auto ». Dadurch kam er in
Verbindung mit den Oesterreichischen Daimler-
Werken und wurde von denselben 1909 als Leiter
der Postautolinien nach Istrien gesandt.
Im Jahre 1913 übernahm er bei Austro-Daimler
in Wien-Neustadt die Leitung.der Motorenabnahme
und der Einfahr-Abteilumg.
Während seines Aufenthaltes in Istrien war er
mit der österreichischen Kriegsmarine in engeren
Kontakt gekommen. Auf seine Vorschläge hin entschloss
sich die Firma 1918 in der Nähe von Triest
eine Reparaturwerkstätte für Flug- und Bootsmotoren
sowie für Flugzeuge und Boote zu errichten,
die später nach dem Kriege auch Neubauten
ausführen sollte. Einige Monate vor Kriegsende
übernahm er den Aufbau und die Leitung dieser
Werft als Direktor. Durch den Anfall von Istrien
und Triest an Italien kehrte er 1920 nach Wiener-
Neustadt zurück und übernahm dort die Leitung
als Abteilungsdirektor des Versuchsbaues, der Ersatzteilfabrikation
und der Reparaturwerkstätte.
1921 übersiedelte er als Direktor an die « Bodenseewerft
* bei Bregenz, deren Hauptaktionär
Dr. Porsche war. Der durch die Inflation verursachte
wirtschaftliche Zusammenbruch Oesterreichs
riss dieses noch junge Unternehmen mit.
Unter dem Eindruck der Verarmung der österreichischen
Bevölkerung und der dadurch bedingten
Notwendigkeit vermehrter und intensiverer Tätigkeit
verfocht er den Gedanken der Schaffung
eines Kleinstwagens, der bei minimalen Betriebskosten
und relativ niedrigem Preis Geschäftsreisenden,
Aerzten etc. ermöglichen sollte, sich ein Auto
anzuschaffen. Mit eigenem Geld und der Unterstützung
eines holländischen Freundes erbaute er
einen ersten Probewagen, über welchen die «A.-R.»
in Nr. 44 vom 31. Oktober 1945-berichtete.
Die schwere Krise in Oesterreich sowie die
Wirtschaftskrise in Deutschland und in der
Schweiz verunmöiglichten die geplante Erzeugung
dieses Wägelchens in kleinen Serien. Erst mehr
als zwölf Jahre später verwirklichte Fiat mit
seinem Topolino die gleiche Idee. Dadurch entmutigt
und durch den Verlust seines Vermögens
schwer getroffen, kehrte er 1927 in die Heimat
zurück. Heute lebt er in seiner Vaterstadt Bellinzona
als Fachschriftsteller und privater Auto-
Experte,
-rr-
für einen Fahrer oft ganz unmöglich, dunkel gekleidete
Fussgänger beizeiten wahrzunehmen. Die
Fussgänger ihrerseits bemerken ein von hinten
herannahendes Auto (besonders wenn es mit abgeblendeten
Lichtern im Freilauf geräuschlos dahergleitet)
oft erst im letzten Moment. Auf alle
Fälle haben sie keine Ahnung, was « hinter ihrem
Rücken vorgeht ».
Benützen aber die Fussgärager die linke Strassenseite,
so haben sie die von hinten herankommenden
Autos nicht mehr zu fürchten. Die Gefahr
kommt jetzt von vorne und ist deshalb ungleich
kleiner, hat doch der Fussgänger nun einen Ueberblick
über die Dinge, die da vor sich gehen. Geschieht
es einmal, dass er von einem herannahenden
Automobilisten wirklich nicht gesehen wird,
so kann er sich beizeiten durch einen Schritt nach
links, im Notfall durch einen Sprung in den Strassengraben
retten.
Der einzige Nachteil besteht für den Fussgänger
darin, dass er auf der linken Strassenseite von
« entgegenkommenden » Fahrzeugen vermehrt geblendet
wird. Im Vergleich zu den Gefahren, denen
er damit entgeht, ist aber der Nachteil gering T. S.