E_1948_Zeitung_Nr.026

Nr. 26 - Mii IVHJCH, 9. JINI 1918
AUTOMOBIL-REVUE
SPORTNACHRICHTEN
Die Veranstaltung des vergangenen Wochenendes:
Das Bergrennen an der Vue-des-Alpes
Wie in Rheineck das Kategorien-Dreigestirn de Graffenried (Maserati), Studer (Alfa Romeo)
und Mettraux (Delahaye) in Front
Verschiedene Faktoren sind es, die das erste
internationale Bergrennen auf die Höhen der Vue
des Alpes im Neuenburger Jura, das am letzten
Sonntag als dritte Veranstaltung um die Schweizer
Meisterschaft stieg, zu einem überaus imposanten
Erfolg gestalteten. Da ist einmal des nach anderthalbwöchiger
Regenperiode überraschend eingetretenen
Wetterumschlages Erwähnung zu tun, den
man hüben und drüben, bei Organisatoren wie
Fahrern, zwar sehnlichst erhoffte, mit dem aber
schliesslich niemand mehr zu rechnen wagte. Kein
Wunder denn, dass der Pessimismus, der noch am
Ende des völlig verwässerten ersten Trainings vom
Freitagnachmittag herrschte, am Samstag und erst
recht am Sonntag überschäumender Freude wich,
als ein Vorsommertag mit geradezu idealen Rennbedingungen
ins Land zog, der um die 20000 Zuschauer
an die Piste lockte und von Valangin bis
hinauf zürn Ziel jene Fete-champetre-Stimmun-g
schuf, die sich von einem Bergrennen, wie's im
Buche steht, einfach nicht wegdenken lässt. Da ist
ferner' die nie .zuvor erreichte und kaum mehr zu
überbietende Rekordbesetzung zu nennen, erschienen
doch von 129 gemeldeten Konkurrenten nicht
weniger als 119 am Start, die mit sportlich zum
Teil gan.z verblüffenden Taten aufwarteten, und da
ist — last but not least — der von der Sektion
Montagnes Neuchäteloises des ACS ins Werk gesetzten
Organisation zu gedenken, der man das
Zeugnis ausstellen darf, sie sei vorbildlich gewesen
und habe — summa summarum — bis in die Einzelheiten
geklappt.
Beim Abschnitt Valangin—Vue des Alpes der
Staatsstrasse Neuenburg—La Chaux-de-Fonds, der
Schauplatz des Rennens war, handelt es sich um
einen gut ausgebauten, ausserordentlich schnellen
Parcours mit Asphaltbelag, auf dem der Sieger im
ersten nationalen Rennen (1939), Blancpain auf
Maserati, über die Distanz von 9,8 km bei Wind
und Regen'-eine Durchschnittsgeschwindigkeit von
99,128 km/h (5'55,9") erzielte. Mit einer sprunghaften
Erhöhung dieses Tempos bei einigermassen
trockener Strosse war zu rechnen. Wer aber hat —
vor Beginn des Trainings — im Ernst erwartet,
dass für die auf 9,6 km verkürzte Strecke eine Senkung
des Rekords auf unter 5 Minuten im Bereich
der Möglichkeit läge? Die Veranstalter jedenfalls
nicht, deren Zeitvergleichstabelle im offiziellen Programm
nur die Stundenmittel für Zeiten von 5 Minuten
an aufwärts wiedergab. Der Sieger von
Rheineck aber, de Graffenried, schien
nicht gesonnen, sich an diese Limite >zu halten,
und als er im Training vom Samstag eine gestoppte
Zeit von S'053" notierte, da waren die < Leute vom
Bau > geneigt, auch die letzten Zweifel an der
Möglichkeit einer Unterbietung der 5-Minuten-
Grenze über Bord zu werfen, weil sie sich vom
sonntäglichen Kampf gegen den Sekundenzeiger
naturgemäss noch eine weitere Temposteigerung
versprachen. Als dann aber der Lautsprecher für
den Freiburger nach dem ersten Lauf unter anhaltender
Spannung die aufsehenerregende Zeit von
4'56,4." = 116,582 km/h verkündete, da bildete dies
doch eine gewaltige Ueberraschung, und in den
Reihen der kampierenden Zuschauer wie der Offiziellen
wurden ein deutliches Gemurmel und
scbliesslich wie auf Kommando Laute der Verblüffung
und des Erstaunens vernehmbar ob der fahrerischen
Glanzleistung, die sich in dieser Zeit widerspiegelt.
Im übrigen heisst das Dreigestirn, das an
der Vue des Alpes die Kategorienbestzeiten fuhr,
wie in Rheineck de Graffenried (Maserati 1,5 Liter)
bei den Rennwagen, Studer (Alfa Romeo 2,9 Liter)
bei den Sportwagen und Mettraux (Delahaye MS),
der sich in der Ostschweiz hinter dem Pseudonym
« Leman > verborgen hatte, bei den Tourenwagen.
Studer gelang es in einer Fahrt, die einmal mehr
den wahren Meister verriet, den Vorkniegsdurchschnitt
de Montforts (Bugatti) von 92,939 km/h
(6'19,6") auf 105,109 km/h (5'28,8") zu verbessern,
während Mettraux' höchst beachtliches Stundenmittel
von 98,630 km/h (5'50,4") um gut 12 km/h,
über jenem liegt, das de Montfort ebenfalls auf
Bugatti in der ersten Auflage registrierte. — Die
Zeitmessung ist unerbittlich. Sieger kann immer nur
einer sein. Und doch verlangt das Gebot der Gerechtigkeit,
im gleichen Atemzug auch die Leistung
eines Hutchison (Alfa-Romeo-Monoposto 2,9 Liter)
bei den Rennwagen und namentlich eines Dattner
(BMW 2 Liter) bei den Sportwagen in das richtige
Licht zu rücken, die nach verbissen und zäh geführtem
Kampf um die Kategorien-Bestzeit unterlagen,
ja, normaler Rennverlauf vorausgesetzt,
unterliegen mussten: Hutchison, weil er mit
unserm Gelände ganz offenbar noch nicht
derart verwachsen ist, wie dies zur Erringung
des Tagessieges nötig gewesen wäre, Dattner,
weil an der Vue des Alpes auch ein bis aufs
letzte « ausgewundener » kompressorloser 2-Liter-
BMW gegen den 2,9-Liter-Alfa mit Doppelkompressor
nicht aufzukommen vermag.
Der Rennverlauf
Dem Rennen, das wie in Rheineck in zwei Laufen
gefahren wird, wobei für die Bewertung das
bessere Resultat zählt (siehe Rangliste auf Seiten 5
und 6], geht eine geschlossene
Militärkonkurrenz
voraus, an der 8 Fahrer teilnehmen und darin
Major Tissot auf Talbot-Lago-Record in schneidiger
Manier einen überlegenen Gesamtsieg unter Dach
bringt, der übrigens im Hinblick auf das Wagenmaterial
der Konkurrenz nicht-einen Augenblick in
Frage stehen konnte.
In der Kategorie der
Tourenwagen
setzt es in der Amateurgruppe bis 1100 ccm
ein heisses Ringen zwischen Lindner (Simca) und
Neef (Fiat) ab. Behält Neef am Vormittag das
bessere Teil in Händen, wo der Binninger alle Mühe
hat, seinen Motor auf Touren zu bringen, so gelingt
es diesem im zweiten Lauf, seinen Zeitverlust
vom Morgen nicht nur wettzumachen, sondern seinem
Widersacher, der sich ebenfalls als schneller
erweist, noch 1,6 Sekunden abzunehmen, womit er
sich wieder 100 Punkte für die Meisterschaft aufs
Eis legen kann. Zu einem Simca-Sieg reicht es auch
bei den Experten, wo der Sieger wie vor zwei Wochen
Schmocker heisst, der mit Abstand auf Triverio
und Huber (beide Fiat) sowie Macchi (Skoda) in
der erstaunlich guten Zeit von 7'31,8" den Zielschlauch
quert.
Der Favorit der Amateurgruppe, 1 101 —1 500
ccm, < Chiodo » (Lancia) landet im «Dorfrank»
von Boudevilliers nach eindrucksvoller T§te-äqueue
in den Strohballen. An eine Fortsetzung der
Fahrt ist nicht zu denken, weshalb Künzi (Lancia)
ganz unvermutet, wiewohl verdient, in guter Zeit 100
Punkte einheimst, Der «Ländermatch> EngJand-ltalien,
bei dem die Vertreter Britanniens den Vorteil der
zahlenmässigen Ueberlegenheit für sich haben,
endet bei den Experten mit einem Erfolg des Lancias
von Nussbaumer, der den Jowett-Javelin Vogelsangs
mit gehörigem Vorsprung auf den Ehrenplatz
verweist. Dass der Austin von Klaus und der Morris
von Kenk mit ihrem um rund 300 ccm geringeren
Hubvolumen hier nicht mit Aussicht auf Erfolg mittaten,
war allerdings vorauszusehen.
In der Wertungsgruppe 1501—2000 ccm
ergibt sich gegenüber Rheineck ein völlig ^verändertes
Bild, und zwar bei den Amateuren wie bei
den Experten, die ein ausgesprochenes Markenrennen
(Citroen) bestreiten. Während bei jenen der
sieggewohnte « Peter > mit dem vierten Platz vorliebnehmen
muss und sich Dumas vor Beck den
Lorbeer holt, gibt hier < Willy » dem Ueberraschungssieger
von Rheineck, Bosshard, das Nachsehen,
der seinerseits Schlotterbeck sicher die
Stange hält. Ganz- allgemein wäre zu bemerken,
dass die «Zitronen > im ränkereichen Rheineck-
Walzenhausen-Parcours unvergleichlich besser in
ihrem Element waren als auf der schnellen Vue des
Alpes.
In der Amateur-Klasse, 2000 — 3000 ccm,
bezwingt von Tscharner auf Healey die. Strecke
auf leisen Sohlen in der als sehr gut anzusprechenden
Zeit von 6'35,6", wobei man den bestimmten
Eindruck gewinnt, Mann und Maschine seien bereits
viel enger miteinander verwachsen als vor vierzehn
Tagen draussen in der Ostschweiz.- Der 6-Zyl.-
Citroen von < Robby » jedenfalls bedeutete niemals
eine ernste Gefahr Was abefsoll man von Harre
(SS-Swallow) sagen? Nichts, als dass man sich
immer wieder darüber freuen darf, wie — aus einer
sportlich und kameradschaftlich lobenswerten Auffassung
heraus — er und mit ihm viele andere stets
aufs neue mit von der Partie sind, ohne mit ihrem
Wagen auch nur die entfernfeste Chance für einen
vorderen Platz zu besitzen, einzig mit der Aussicht,
Der Tagessieger de Graffenried
(Maserati U I)
Mettraux (Delahaye MS), Kalegorienerster
bei den Tourenwagen.
Studer (Alfa Romeo 2,9 I), der
bei den Sportwagen zum Zug
kam. »
unter < ferner liefen» erwähnt oder überhaupt
kaum beachtet zu werden... Bei den Experten hält
Nessi auf einer Heajey-Limousine den einzigen Konkurrenten,
den Engländer Porter auf Riley klar in
Schach.
Ein Zehnerfeld macht sich den Erfolg in der
Amateurgruppe über 3000 ccm streitig, doch
dünn sind jene gesät, die hier als Siegesanwärter
f
eiten dürfen. Fortuna vergibt den ersten Preis nach
ürich; denn Felix Hirts vollschlanker Jaguar ist's,
dem zur Abwechslung der grosse Wurf glückt, und
zwar mit der höchst respektabeln Zeit von 6'27,2".
Sargenti, der im ersten Berglauf der Saison Hirt das
Schlusslicht zeigte, drückt das Gaspedal seines
Delahaye durch, so tief er kann, doch diesmal hat
es nicht «geschellt»! Der Vorjahrs-Amateurmeister
Hohl lenkt seinen nunmehr mit dem 3,9-l-Motor ausgerüsteten
Ford auf den dritten Platz und dann,
ja dann verlängern sich die Abstände mehr und
mehr, und der Kampf, der darum geht, sich die rote
Laterne vom Halse zu halten, wird mindestens mit
der gleichen Ausdauer durchgefochten, wie jener
«an der Front» Das Rennen der Experten bringt
Bescheid über die beste Zeit der Tourenwagen.
Nach der Lektion von Rheineck brauchte man sich
indessen nicht den Kopf zu zerbrechen darüber,
wer hier den Sieg an seine Fahne heften würde:
doch.— so, wie die Dinge nun einmal stehen —
nur Metfraux, der seinen Dejahaye auch fahrtechnisch
sauber in einer Zeit (5'50,4") ins Ziel steuert,
die ganz nahe an jene heranreicht, welche Blancpain
mit dem 1,5-l-Maserati-Rennwagen 1939 für
die 200 m längere Strecke benötigte. Sie ist als
schlechthin phänomenal zu bezeichnen. Für alles,
was folgt, «langt's» im besten Fall zu einem Achtungserfolg.
Schon der Zweitklassierte, Gempeler
(Delahaye), ist volle 40 Sekunden länger unterwegs;
innerhalb der nächsten 25 Sekunden findet
man im Klassement Nussbaumer (Jaguar), den Enginder
S/H. Allard (Allard) und Helbling (Ford). Alle
andern liegen um ein Erkleckliches jenseits der 7-
Minutengrenze. Während des Rennens dieser
Gruppe gerät auf der Höhe von La Balance das
dort dicht gedrängte Publikum komplett aus dem
Häuschen, als sich Bovey in stark übersetztem
Tempo der als tückisch bekannten untern Linkskurve
nähert, sich verschätzt und rechts über das Strassenbord
hinausgerät, wobei sich sein Delahaye recht
unsanft'auf die Seite «legt» Was für männiglich
und weibiglich das Signal zum Ueberfluten der
Strecke bedeutet; ein Rennen zum «Tatort» setzt
ein, dem die Hermandad ohnmächtig gegenübersteht.
Die Leute des Streckendienstes winken erregt
mit der roten Fahne, das Rennen wird unterbrochen
und der arg mitgenommene Wagen, dessen Fahrer
mit dem Schrecken davonkam, abgeschleppt.
Sportwagen
Kaum ist die Strecke wieder freigegeben und
haben die Tourenwagen ihr Rennen beendet,
gibt's neue Aufregungen. Leuenberger (Fiat), der
letzten Endes bei den Amateuren der Gruppe b i s
1 100 ccm den «Rahm > obenabschöpft und
Calderari (Fiat MM) klar distaneiert, tätigt in der
gleichen Kurve eine tete-ä-queue. Dann greift das
Fieber auch auf die Experten über, bei denen sich
nacheinander zwei Zwischenfälle ereignen. Einmal
sHzt der allzu forsch ins Zeug gehende Grass von
der ARG (Raüy) auf dem Strassenbord auf und
kann nur mit Zuschauerhilfe wieder in Fahrt
gebracht werden, was im ersten Lauf seine
Disqualifikation zur Folge hat, und .zum andern
droht sich eben daselbst der Gsitalia Wüsts
vorerst rechts ins « Gebüsch » zu schlagen, um dann
gleichfalls auf der linksseitigen Böschung vorüber
gehend festzufahren. Da beim Publikum auch die<
mal ein erschreckender Mangel an Disziplin offenkundig
wird, sorgen die massgebenden Instanzen
endlich für eine genügende Absperrung mit Seilen.
(Fortsetzung des Berichtes auf Seife 6)