E_1948_Zeitung_Nr.031

Nr. 31 - MITTWOCH, U. JULI 194« AUTOMOBIL-REVUE 13
Unsere Rundfrage:
Die Bewährung der Nachkriegswagen
Auf die Rundfrage der « Automobil-Revue > vom
2. Juni, die sich auf die Bewährung der Nochkriegswagen
bezog und der ein Fragebogen beigegeben
wurde, sind derart zahlreiche Antworten eingegangen,
dass deren Bearbeitung bis heute noch
nicht abgeschlossen werden konnte. Die Veröffentlichung
der ausgewerteten Ergebnisse wird auch
nicht vor einigen Wochen möglich sein.
Inzwischen möchten wir den zahlreichen Teilnehmern
an dieser Rundfrage für ihr Interesse danken,
das sie durch die sorgfältig aufgesetzten Antworten
an dieser Sache bekundet haben. Die Auswertung
erfolgt nunmehr nach den Prinzipien der
Gallup-Rundfragen, da die Zahl der Teilnehmer
olleugross ist, als dass alle Antworten gleichwertig
berücksichtigt werden könnten. Insgesamt haben
Besitzer von rund 50 verschiedenen Personenwa.
wagenmarken über ihre Erfahrungen berichtet,
wobei von einzelnen Marken Hunderte von Antworten
einliefen. Damit sind fast alle in der
Schweiz käuflichen Personenwagenfabnikate berücksichtigt.
Besonders überraschend war bei der vorläufigen
Auswertung der Resultate die Tatsache,
dass weitaus der grösste Teil -der Teilnehmer an
der Rundfrage über ihre Wagen ausführliche, kritische
und technisch hieb- und stichfeste Urteile abgeben,
die deutlich zeigen, dass der durchschnittliche
schweizerische Automobilist an seinem
Wagen interessiert ist und sich mit den technischen
und betriebswirtschaftlichen Problemen auseinanderzusetzen
versteht.
Red.
Der Generator im deutschen
Motorfahrzeugverkehr
ScWusa von Seile 11
Die bisherige nachträgliche Umstellung von
Fahrzeugen mit Vergaser- oder Dieselmotor auf
Generatoren ist nur ein Notbehelf. Auch der Einbau
eines Aufladers kann den Leistungsabfall bei
Generatorbetrieb nicht ganz beseitigen, sondern
lä&st nur bis zu etwa 90 % der Benzinleistung erreichen,
wird aber durch die schwierige Materialbeschaffung
für Herstellung der Auflader und deren
hohen Preis (ein Drittel und mehr des Generatorpreises)
behindert. Zur Erhöhung der Kompression
und damit zur Verringerung des Leistungsabfalls
bei nachträglicher Umstellung von amerikanischen
und englischen Heeresfahrzeugen wendet
man auch folgende Verfahren an: Ausgiessen de«
Verbrennungsraums mit Aluminium und Verschrauben
des auf richtige Masse bearbeiteten
Gußstückes im Zylinderkopf, Einschweissen des erforderlichen
Material« durch Gußschmelzachweiscuag
in den Zylrnderkopf, elektrisches Emschweiisen
von PaQatücken entsprechender Abmessungen
in den Verbrennung6raum oder Befestigung von
Leichtmetallplatten oben auf dem Boden der Kolben.
Schließlich erreicht man eine erhebliche Leistungssteigerung
auch durch Aenderang der Saugleitungen
auf gleiche Länge, wodurch jeder Zylinder
eine bessere, gleich grosse Füllung erhält.
Das Gengasfahrzeug kann aber erst dann als
vollwertig angesehen werden, wenn auf Grund der
Standardisierung der Festkraftstoffe besondere
Gasmotoren und Spezial-Gengasfahrzeuge entr
wickelt werden. An der Lösung dieser Frage wird
mit Erfolg gearbeitet. So läuft 6chon seit einigen
Monaten auf dem Versuchsstand ein von Vollmer
und H. Isendahl für Ackerschlepper konstruierter
Einzylinder-Zweitaktmitteldruckmotor von 4 Liter
Hubraum mit gegenläufigen Kolben, der bei 1100
T/min eine Durchschnittsleistung von etwa 25 PS
entwickelt, ohne Mischer mit getrennter Gas- und
Luftzuführung arbeitet und einschliesslich Nebenapparate
eine Baulänge von nur 70 cm aufweist.
-rf-
KLEINE MITTEILUNGEN
Eine Blendschutzvorrichtung für den
Rückspiegel
Von den Edro-Werken in New Britain (Connecticut)
ist unter dem Namen « Saf-T-Aid, Jr. » eine
praktische Blendschutzvorrichtung für den Rückspiegel
auf den Markt gebracht worden. Es handelt
sich um eine mit Metallfedern am Spiegel angebrachte
durchsichtige Kunststoffscheibe, die, wenn
blendende Scheinwerferstrahlen von rückwärts auftreffen,
rasch heruntergeklappt werden kann und
die grellen Strahlen absorbiert, ohne die Sicht zu
beeinträchtigen. E. B.
Ein neuer amerikanischer Kleinstwagen
Soeben sind die Pläne für einen neuen amerikanischen
Kleinstwagen bekanntgegeben worden,
dessen Produktion im Laufe dieses Sommers von
den Hoppenstand-Werken auf einem Fabrikgelände
in der Nähe von Greenville in Pennsylvania aufgenommen
werden soll. Bisher ist nur bekannt, dass
der Wagen den Namen «Gregory» rühren und
einen Verkaufspreis von 500 Dollar haben soll;
seine Länge wird 3,6 m, seine Breite 1,2 m betragen,
die Karosserie aus Aluminium bestehen und
der Antrieb durch einen Zweizylinder-Heckmotor
erfolgen. Die Hoppenstaml-Werke hatten bisher
nur Motorboote, ebenfalls aus Aluminium, hergestellt.
E. B.
Der Porsche-Sportwagen 356
Das Hubvolumen des in der letzten Nummer der
« A.-R. » summarisch beschriebenen Sportwagens
wird durch Reduktion des Hubs auf unter 1100 cm 3
gebracht werden, um der Klasse 750 bis 1100 cm*
entsprechen zu können.
Ein Alfa-Romeo-Gesellschaftswagen mit Schweizer Karosserie
Auf dem Autabusehassis Alfa Romeo 430 A, das die «A.-R.» vor einiger Zeit ausführlich beschrieben hat, ist im Auftrag einer
Zürcher Taxameterfirma von Frech-Hoeh (Sissach) eine 26plätzige Gesellschaftswagenkorosserie gebaut worden. Da» »ehr
modern konstruierte Fohrgestell besitzt einen 80-PS-Vierzylinderdieselmotor mit direkter Einspritzung, efn Viergangfinzelradoufhängung
mit Dreiecklenkern und Schraubenfedern.Die Karosserie hat Frontlenkung, eine kombinierte Moquetteelriebe
mit Zwischengetriebe, drei verschiedene Bremssysteme, darunter eine Oetiker-Auspuffbremse, sowie vorn
Naturlederpofsterung und Lautsprecher-Radio-Anlage.
/^.-BERATUNGSDIENST
Der A.-R.-Beratungsdienst beantwortet alle Fragen automobilistischer
Natur wie Wagenwahl, Technik, Rechtsfragen etc.
Anfragen tind unter Beilage eines adressierten, frankierten
Briefumschlages zu richten on die Redaktion der Automobil-
Revue: Breitenrainstrasse 97, Bern. Eine kleine Auswahl der
allg. interessierenden Fragen wird periodisch veröffentlicht.
DER FRONTANTRIEB BEI RENNWAGEN. Warum bewährt
sich der Frontantrieb'bei Rennwagen nicht? Dr. K. in Z.
Die Frage ist in dieser Form nicht ganz richtig gestellt. Obwohl
bei Rennwagen der Frontantrieb nur in wenigen Fällen
verwendet worden ist, hat er nicht nur ungünstige Resultate
ergeben. Beispiele dafür sind die amerikanischen Miller-
Rennwagen,-die in Indianapolis mindestens so gute Fahreigenschaften
aufwiesen wie die normalangetriebenen Fahrzeuge;
ferner die Adler-Sportfahrzeuge, die an den24-Stunden-Rennen
von Le Mans gute Erfolge erzielten, und schliessiich neuestens
die französischen D. B.-Sport- und Rennwagen, denen man
eine gute Strassenloge nächsagt. Entscheidend für die Wahl
der einen oder anderen Antriebsart ist fast mehr die persönliche
U&berzeugung des verantwortlichen Konstrukteurs, von
denen die wenigsten gleichwertige Erfahrungen mit Heck- und
Frontantrieb erwerben können. Die Vorteile des Frontantriebs
machen sich allerdings bei Personenwagen mehr im normalen
Fahrbereich als in der Näh» der Adhäsionsgrenze bemerkbar.
Vorteile des Heckantriebs bei Rennwagen sind folgende: In
der Kurve lässt sich durch Gasgeben oder Gaswegnehmen ein
gewisses Lenken des Fahrzeugs auch durch die Hinterräder
erreichen, was sich im leichten Schleudern äussert. Die Antriebsräder
befinden sich sehr nahe beim Fahrer, so dass er
ihr Verhalten genau spüren kann. Beim Gaswegnehmen ist der
Wagen mit Hinterradantrieb eher stabiler als derjenige mit
Frontantrieb, wo die Treibräder auch Lenkräder sind. Ein
weiterer nachteiliger Umstand ist die Verschiebung des Schwerpunktes
nach hinten beim Beschleunigen, die die Hinterrader
mehr belastet, die Vorderräder aber entlastet, was in Anbetracht
des niedrigen Leistungsgewichtes der Rennwagen ein
Durchdrehen der Vorderräder verursachen würde. Demgegenüber
scheinen die Vorteile des Frontantriebes, vor allem das
Ziehen in der Kurve, sich weniger stark bemerkbar zu machen.
Schriftliche Antworten: Adressen von Autofabriken
(R. in H.I, Wooler-Boxermotoren (S. in J.J, amerikanische
Autofabriken (R. in G.l, Playboy (G. in C.l, Studebaker
(P in I.), englische Autofabriken (A. in U.), Stoewer-Ersatzteile
(T. in St. B.), Stossdämpfer für DKW IB. in G.l, demontierbare
Garagen |P in L, W. in B., H. in S.l, Cicca-Hörner
(B in C), Zenith-Vsrgaser (C. in S.l, Ausputffopf Casporo
IS. in N.l, Absprühöl (B. in M.l.
TECHNISCHE NEUERUNGEN
Ein neuartiges Warnlicht /
Die Perry-Werke in Kenilworth im Staate New
Jersey haben ein Univerealwarnlicht auf den Markt
gebracht, das (wie viele ähnliche Modelle) in den
für den Zigarrenanzünder bestimmten Kontakt eingeschaltet
werden kann, darüber hinaus aber noch
andere Vorteile besitzt. Erstens besitzt es eine
magnetische Basis, so dass es ohne Klammern oder
Schrauben von selbst an jedem Teil des Autos festhält;
zweitens kann es durch einen Knopfdruck in
ein Flackersignal verwandelt werden, das pro Sekunde
80mal aufleuchtet. Wird es zum Lesen von
Landkarten u.dgl. benutzt, so kann man den
Flackermechanismus abstellen und gleichzeitig die
für das rote Warnsignal angebrachte Hülle entfernen.
E. B.
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