E_1948_Zeitung_Nr.031

V AUTO-MAGAZIN Nr. 31
Für die Rennfahrer unter den Schweizer Buben
Seifenkisten" als Rennwagen
Schon vor zwei Jahren haben wir allgemein über
die «Seifenkistenrennen > berichtet, die seit 1932
in den USA immer populärer wurden und nun
einen neuen Aufschwung erleben. Wir wiederholen
kurz:
Konkurrenten: Buben von 13—15 Jahren
(Klasse A) oder 11—12 Jahren (Klasse B).
Fahrzeuge: Von diesen Buben selbstgebaute
motorlose Wägelchen, die einem bestimmten
Reglement, entsprechen.
Rennstrecke: Ein natürliches oder künstliches
Gefälle von maximal 16 % und durchschnittlich
etwa 9 %, das in eine ebene Strecke ausläuft
und mit dieser zusammen 180—300 m lang ist.
Organisatoren: Lokale Komitees für die
Ausscheidungsrennen der einzelnen Städte. Ein
weiteres Komitee organisiert den nationalen und
internationalen Endlauf. Diese Komitees setzen sich
hauptsächlich aus Zeitungsmännern und Autogewerbetreibenden
'Zusammen, umfassen aber auch
Leute aus irgendwelchen anderen Berufen, die
Freude an der Jugend und am Sport haben.
Die Chevrolet Motors Division der General Motors
Co. und die führenden amerikanischen Tages-,
Automobil- und Luftfahrtzeitschriften übernehmen
das Patronat. Eine Zeitung steht jedem konkurrierenden
Buben als Patin zur Seite.
Klassierung: Durch sukzessives Aussieben
der Konkurrenten, die immer gleichzeitig zu dritt
oder viert miteinander starten. Der schnellste Konkurrent
ist voläufig Sieger und hat sich mit den Siegern
der anderen Gruppen zu messen. Am nationalen
Rennen von Akron treten dann die lokalen
Sieger gegeneinander an. Dem Nationalmeister, den
Stellung der Wägelchen aber auch anderes Baumaterial
verwendet: Holz in Form von Latten, Leisten,
Vierkantstäben oder Sperrholzplatten; Metall
in der Form dünner Bleche, leichter Beschläge
oder fertiger Ausrüstungsgegenstände, z. B. für die
Räder, die Achsen, eventuelle Federn usw. Wichtig
ist nur, dass trotz einer solchen verfeinerten Bauweise
die
Herstellungskosten nicht Ober 10 Dollar,
d. h. heute 43 Schweizerfranken, steigen und dass
der angehende Konkurrent auch dieses Material
selbst zu verarbeiten imstande ist.
stand zwischen Vorder- und Hinterachse) von mindestens
101 cm, eine Länge über alles von höchstens
202 cm und eine Breite über alles von höchstens
106 cm vor.
Der
Betriebssicherheit
dienen folgende Vorschriften: Die Räder dürfen
höchstens 30 cm Durchmesser haben und müssen
mit Voilgummi bereift sein. Ihre Achsen müssen
stillstehen. Chassisrahmen sind aus Holz anzufertigen,
wie auch das Gerippe der Karosserie. Für
Beplankung der Karosserie sind auch Leinwand
oder Blech zulässig. Die Einsteigöffnung der Karosserie
muss ständig offen, ringsum gepolstert und
im übrigen weit genug sein, dass der Fahrer ohne
Abnehmen eines Karosserieteils oder des Lenkrades
ein- und aussteigen kann. Die Lenkung muss
mit Drahtseilen von mindestens 3 mm Dicke auf die
Vorderräder wirken. Sowohl Achsschenkel- wie
Drehschenkellenkungen sind zulässig. Der Lenker
Zwei einfache Ausführungsformen von Rad- bzw. Bodenbremsen.
Berücksichtigung aller dieser Einflüsse kann den
jungen Konstrukteur bereits vor recht knifflige Aufgaben
stellen.
Von nicht geringerer Bedeutung ist aber die
Rücksichtnahme auf den Luftwiderstand.
Selbst wenn die kleinen Fahrzeuge im Rennen nur
Geschwindigkeiten bis etwa 40 km/h erreichen,
kann der Luftwiderstand doch schon recht spürbar
zur Geltung kommen. Von zwei sonst gleich gut
laufenden Wagen wird er bestimmt den schlechter
geformten stärker abbremsen als den andern und
deshalb zum Ausscheiden bringen. Die jungen Konstrukteure
sehen sich also vor das zweite wichtige
Problem gestellt, Wagenformen zu entwickeln, die
möglichst windschlüpfig sind.
Schliesslich ist noch das besonders grosse Problem
zu lösen, den ersten Entwurf mit den Gewichts-
und Kostenvorschriften zum Einklang zu
IENKUNG. 1 = Eisenrohr als Unks5ule. 2 » lenkhebel.
3 = Drehzapfen. 4 = Spanner. S = Umlenkrolle.
lokalen Siegern und den Nächstklassierten winken
zahlreiche Trophäen und Preise in Form wertvoller
Gebrauchsgegenstände.
Zweck der Veranstaltung: Die Jugend
zu konstruktiver, die Phantasie und Erfindungsgabe
fördernder Tätigkeit anregen. Den Sinn für fairen
Wettkampf wecken.
Drei einfache Batrformen von Chassisrahmen.
T = Rechfeckrahmen, von unten gesehen. 2 «= Sperrholz-Eckversteifungen. 3 •> Hinterachse. 4 = Eisenwinkel. 5 = Vorderachse.
6 = Scharnier. 7 = Feder. 8 = Gummiüberzug. 9 = Rahmen mit Bodenbremse, von unten gesehen. 10 =» Rahmen
mit doppelter Bodenbremse, von oben gesehen. 11 = Drehzapfen. 12 = Vorderachse. 13 = Pedal. 14 = Gelenkig befestigt.
15 = Bodenbremse.
Die jüngeren und älteren Knaben unter unseren
Lesern werden nun genauer wissen wollen, wie
denn so eine < Seifenkiste > beschaffen sein muss,
damit sie etwas taugt. Das ist nicht leicht zu beschreiben.
Die Renner der amerikanischen Jungen
sind schon derart fein ausgetüftelt, dass sie mit
Kisten kaum mehr etwas gemeinsam haben. Sie
gleichen in der Form viel mehr Fischen, Flugzeugrümpfen
oder Vogelkörpern. Von Kisten stammt
vielfach nur noch ihr Bauholz, wobei es natürlich
gleichgültig ist, ob diese Kisten ursprünglich eur
Verpackung von Seife, Makkaroni, Konserven oder
anderen Waren dienten. Vielfach wird für die Her-
Der Wagen eines nationalen und internationalen Meisters.
I = Länge über alles 190 cm. 2 = Höhe über olles 55 cm. 3 = Rodstand 168 cm. 4 = Spurweile 80 cm. 5 = Breite über
alles 85 cm. 6 = Feder. 7 = Drehiapfen. 8 = Ein Stück. 9 = Achsbefestigungsbo-Izen. 10 = Lenkarm. 11 = Achse. 12 •=
Querschnitt durch Führerraum. 13 = Massives Bugholz. 14 = Federbefestigungswinkel. 15 = Oeffnung für Achse. 16 —
Vorderfeder. 17 = Umlenkrolle. 18 = Bodenbremse. 19 = Seilspanner. 20 = Hinterachs-Stabilisator 21 = Sperrholz.
22 = Hinterfeder. 23 = Federbefestigung. 24 = Heckholm. 25 = Rumpf-Seitenholm. 26 = Bodenbrett. 27 = Celluloid-
V/indschutz.
« Dann baue ich mir wohl am besten einen
zünftigen Rennner, indem ich mir einen- schweren,
alten, etwas faulen Baumstamm beschaffe, ihn vorn
und hinten zuspitze, damit er leicht wie ein Zeppelin
durch die Luft schlüpft, ihn aushöhle, damit ich
hineinkriechen kann, und mit vier alten Velorädern
versehe, die recht leicht laufen... > denkt sich
vielleicht ein interessierter Leser.
Nein, soviel Freiheit ist den Konkurrenten denn
doch wieder nicht gelassen. Die zu den Rennen zugelassenen
Wagen müssen nämlich auch für
ihren Fahrer und dasPublikum ungefährlich
und betriebssicher sein. Sie dürfen deshalb
höchstens 61 kg wiegen oder mit dem F.ahrer
zusammen 113 kg. Sie sollen in den Hauptabmessungen
nicht allzusehr voneinander abweichen.
Das Reglement schreibt deshalb eine
Spurweite von 76—91 cm. einen Radstand (Ab-
muss im Wagen normal sitzen können. Die Bremse
kann auf die Räder oder direkt auf den Boden
wirken, muss jedoch den Wagen rasch und geradlinig
anhalten. Der Wagenvorderteil muss einen
Schleppring aufweisen.
Ausdrücklich verboten sind irgendwelche
Schweiss- oder Lötverbindungen, Autobestandteile
mit Ausnahme des Lenkrades, der Lenksäule und
eventueller Federn, Pneus oder Eisenreifen, selbsthergestellte
oder von industriellen Fahrzeugen
stammende Räder, Kugellager oder andere Präzisionsradlager,
die Anwendung von Gips oder Zement
im Karosseriebau, Ketten- oder Seillenkung,
irgendwelche Glasbestandteile.
Will der angehende Konkurrent diese Vorschriften
und Verbote genau berücksichtigen —
und er muss es, wenn sein Wagen die Abnahmeinspektion
vor dem Rennen passieren können soll
— so stellen sich ihm schon grössere konstruktive
Probleme. Vorerst muss er sich klar darüber zu werden
versuchen, welche Mittel ihm übrigbleiben,
um seinen Wagen wenn möglich schneller zu machen
als die Wagen seiner Konkurrenten. Irgendwie
muss er dazu den
Fahrwiderstand verringern.
In erster Linie hat er also dafür zu sorgen, dass
die Räder leicht laufen. Das hängt nicht
nur vom Grad der Bearbeitung der Radlager und
Achszapfen und der Güte ihrer Schmierung ab,
sondern auch von der Elastizität der Bereifung, der
Gewichtsverteilung auf die vier Räder, dem Spurhalten
der Räder und der Präzision der Lenkung.
Wahrscheinlich wird auch eine Abfederung der
Räder deren Lauf erleichtern. Die Beurteilung und
Eine aus Spanten und Holmen aufgebaute Stromlinienkarosserie.
1 = Leinwandbespannung. 2 — Verbindung der Spanten und
Holme mit Klebstreifen. 3 = Nase aus gedrechselten Holzscheiben.
bringen. Was speziell die Kosten betrifft, muss der
Konkurrent später bei der Inspektion vor einem
Rennen darlegen können, was er für die einzelnen
Bestandteile ausgegeben hat. Die Einhaltung der
übrigen Vorschriften wird nicht weniger genau
kontrolliert. Ist auch nur eine der vielen Vorschriften
unbeachtet geblieben, so wird der Wagen
nicht zum Start zugelassen. Der Konkurrent erhält
dann zwar Gelegenheit, in besonderen Reparaturständen
die nötigen Umänderungen vorzunehmen.
Ob er damit aber rechtzeitig fertig wird oder
nicht, ist seine Sache.
Durchschnittlich setzen sich die Gesamtausgaben
ungefähr wie folgt zusammen:
Räder Fr. 22.—
Bauholz > 3.50
Schrauben > —.65
Bolzen > —.65
Farbe > 1 10
Scharniere > 2.20
Verschiedenes > —.90
Zusammen Fr. 31 —
In der Schweiz müsste wohl im allgemeinen mit
etwas höheren Beträgen gerechnet werden, es sei
denn, der junge Konstrukteur würde über besondere
Findigkeit und Geschicklichkeit verfügen.
Was für hübsche Konstruktionen die amerikanischen
Buben schon herausgebracht haben, zeigen
einige der beigegebenen Skizzen. W M.