E_1948_Zeitung_Nr.044

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AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, IS. OKTOBETt 19« - Nr. 44
TAGUNGEN
Eine ostschweizerische Tagung
der Autotransporteure
Am 3. Oktober 1948 fand in St. Gallen eine
Tagung der Sektion St. Gallen-Appenzell der
Autovia (Autotransport- und Taxigewerbeverband
der Schweiz) statt, an der» auch der Kanton
Thurgau durch eine Anzahl Delegierte vertreten
war. Ueber die gewerbepolitischen Notwendigkeiten
dieses Gewerbes referierte Red.
Josef Schaller (Zürich), der auf die Wünschbarkeit
einer Anerkennung der privaten Transportunternehmungen
als Gewerbezweig sowohl
durch die Wirtschaft als auch durch den Staat
hinwies. Ein markantes Wort über die Notwendigkeit
vermehrter Solidarität richtete der Referent
an die Unternehmer selbst. Die Hochkonjunktur
ist in verschiedenen Wirtschaftszweigen
bereits etwas im Abklingen begriffen,
was auch das Autotransportwesen in seiner Eigenschaft
als « dienendes Gewerbe » zu spüren
bekommt. Grund genug für den konzessionierten
Autotransporteur und Fuhrhalter, der Kundenpflege
und der flotten Instandhaltung seines
Fahrzeugparkes vermehrtes Augenmerk zu
schenken, wodurch Qualität und Ansehen des
ganzen Berufsstandes steigen.
In einem zweiten Vortrage referierte Adjunkt
Meyer über die Tarifgestaltung im Transportgewerbe,
wie sie im eidg. Autotransportordnungsgesetz
(BB 30. September 1938) vorgesehen
ist. Er schilderte zunächst die Vorschläge für die
Tarifgestaltung der verschiedenen Transportarten,
die nicht nur dem Transportnehmer, sondern
betriebskalkulatorisch auch dem Verfrachter
dienen sollen, um sodann die loyale Zusammenarbeit
der verschiedenen Spartenorganisationen
im Dachverband des Autotransportgewerbes
sowie mit den zuständigen Behörden, insbesondere
mit dem Eidg. Amt für Verkehr, ebenso
aber auch die Schwierigkeiten einer beschleunigten
Fertigstellung dieses Tarifwerkes zu
schildern.
Rechtsanwalt Dr. Otto Probst (St. Gallen) referierte
über den seit anderthalb Jahren in Kraft
stehenden Gesamtarbeitsvertrag im Autotransportgewerbe,
womit gute Erfahrungen gemacht
worden sind.
Dr. H. Maurer, Direktor des TAG (Bern),
sprach über den Vollzug der eidg. Autotransportordnung
und die Praxis der Vollzugsbehörde.
Dieses Gewerbegesetz hat sich für alle Beteiligten
als nützlich erwiesen; es ist aber infolge seiner
Weitschichtigkeit noch nicht auf der ganzen
Linie über die Anfänge hinausgediehen. Ein besonderes
Kapitel widmete der Redner dem
grenzüberschreitenden Verkehr, insbesondere
dem Auto-Güterverkehr mit Liechtenstein und
dem Personentransport mit allen angrenzenden
Staaten; zwischenstaatliche Abkommen sind in
Vorbereitung.
Eine lebhaft benützte Diskussion trug ein
weiteres zur allgemeinen Orientierung und Aufklärung
der Versammlungsteilnehmer bei. ehg.
A.C.S.
THURGAU. Zuverlässigkeitsfahrt. Die Sektion
Thurgau des ACS führte Samstag, den
2. Oktober, bei prachtvollem Wetter ihre Zuverlässigkeitsfahrt
durch. Die Beteiligung war erfreulich
gross — es hatten sich 60 Wagen angemeldet
— und bewies damit, dass diese Art
Wettbewerb grossen Anklang findet. Bei der
« Linde » in Aadorf startete alle zwei Minuten
ein Konkurrent, wobei die Fahrtinstruktionen
plus Karte erst eine Minute vorher abgegeben
wurden. Der Fahrbefehl enthielt die Streckenführung
und schrieb die einzuhaltenden Durchschnittsgeschwindigkeiten
vor. Entgegenkommenderweise
war die Länge der Etappe angegeben,
so dass man wenigstens über die Soll-
Ankunftszeit bald einmal im klaren war. Sehr
kitzlig hingegen war die Einrichtung mit den
Zwischenkontrollen, deren Standort und Anzahl
man nicht kannte. An diesen Posten wurde die
Einhaltung der Idealzeit überprüft, und jede Minute
zu frühes oder zu spätes Eintreffen hatte
eine Bestrafung mit 8 P. zur Folge. Die gleiche
Regelung galt natürlich auch für die Ankunft im
Etappenziel. Anhalten in Sichtweite eines Postens
oder Anfahren desselben aus falscher Richtung
wurde mit 100 Punkten gebüsst. 450 Strafpunkte
trug das Auslassen eines Postens ein.
Die erste Etappe führte von Aadorf auf den
Sitzberg (25 km/h). Sitzberg—Dreibrunnen (30
km/h) hiess die zweite Teilstrecke; hier ergab
die Einfahrt nach Dreibrunnen der vielen Strässchen
wegen die meisten Strafpunkte. In der
dritten Etappe Dreibrunnen—Wellhausen (25
km/h) waren zwei Koordinatenbestimmungen
eingeflochten, die verschiedenen Equipen einiges
Kopfzerbrechen bereitete. Das Schlußstück Wellhausen—Wäldi
wies mit 40 km'h die höchste
Durchschnittsgeschwindigkeit auf. Die Rangliste
zeigt, dass kein Konkurrent ungeschoren wegkam.
R. O.
Die besten Resultate
1. Wellauer/Ihringer, Frauenfeld (BMW), 128 Punkte;
2 Schläofer/Forster, Weinfeldsn (Fiat), 152 P ; 3. Naegeli/de
Röche, Berlingen ILancia), 168 ?.; 4. Häsli/Bühler, Sirnach
(Peugeot), 168 P.; 5 Schuler/Mötteli, Frauenfeld (Ford), 186 P.;
6. Dr Wiki/Prof. Decker, Frauenfeld (Buick), 194 P ; 7 Brüschweiler/Brüschweiler
Amriswil (Lancia), 200 P j 8. Holzach/
Holzach, Kreuzungen (Plymouth), 202 P.; 9 Krapf/Bär, Amriswil
[Ford], 240 P.; 10 Hubatka/Osterwalder, Frauenfeld (Ford),
242 P.
SCHAFFHAUSEN. Opfertshofer-Berffrennen.
Ein ungewöhnlich hoher Prozentsatz von Mitgliedern
der ACS-Sektion Schaffhausen, nämlich
etwa 40 von rund 200, hatten den Wunsch geäussert,
den sportlichen Betätigungsdrang einmal
an einem Bergrennen zu befriedigen. Zur
"Erfüllung dieses Verlangens wurde eine interessante
Strecke im äussersten Nordzipfel ausgewählt,
die vor nahezu zwei Dezennien Schauplatz
einer Bergprüfungsfahrt gewesen war. Der
3,7 km lange Parcours Bibertal—Opfertshofen—
Büttenhardt verlangt allerdings hinsichtlich der
Absperrung einen grösseren Organisationsapparat.
Um zur Deckung der Unkosten eine grössere
Zuschauermenge mobilisieren zu können, sollte
natürlich der geschlossene Anlass möglichst attraktiv
gestaltet werden. Zu diesem Zwecke erging
eine Einladung an eine grössere Zahl bekannter
Fahrer aus der benachbarten Zürcher
Sektion, die denn auch in der Gästeklasse für
einen recht lebhaften Rennverlauf sorgten.
Am frühen Sonntagmorgen konnten sich
sämtliche Teilnehmer während einer Trainingsfahrt
mit den Eigenheiten der gut unterhaltenen,
4,5—5 m breiten Strasse vertraut machen, die
bei einer durchschnittlichen Steigung von knapp
6 % zahlreiche Kurven aufweist.
Das Reglement sah die Austragung in zwei
Läufen vor, wobei für die Bewertung das bessere
Ergebnis ausschlaggebend war. Leider liess
sich wegen eines Unfalles das Programm nicht
zu Ende führen. Beim zweiten Lauf stürzte nämlich
kurz vor dem Ziel Rudolf Seyffer (MG),
der beim ersten Start die beste Tageszeit notiert
hatte. Der Fahrer zog sich Verletzungen im Gesicht
zu, während der Wagen an einem Baum
zerschellte. Dieses bedauerliche Ereignis bewirkte
eine Stockung im Ablauf, und in der dadurch
verursachten Zwangspause begann ein
Teil des Publikums die Strasse für die Heimkehr
zu beanspruchen. Es scheint nicht mehr möglich
gewesen zu sein, die Piste für den zweiten Lauf
der grossen Sportwagenklasse ausreichend zu
sichern; die Veranstaltung wurde vielmehr vorzeitig
abgebrochen. Diese Sachlage hat einigen
Anwärtern auf den Streckenrekord arg mitgespielt.
Nach der ersten «Runde» hatten die
Uhren nämlich für Dattner und Aebli nur die
minime Differenz von e / 10 Sekunden registriert,
so dass man vom zweiten Lauf die endgültige
Entscheidung erwartete.
Unter diesen Umständen verzeichnete der
verunglückte Rudolf Seyffer die kürzeste Tageszeit,
und in zwei sehr gleichmässigen Fahrten
erwies sich H. Helbling mit seinem alten Ford
einmal mehr als schnellster Tourenwagenfahrer.
Beste Resultate:
Tourenwagen bis 750 cm", Clubmilglledsri 1. A. Richter,
Fiat, 4' 57,0" = 44,85 km/h; 2 Frau Oechslin. Fiat, 4' 57,6".
Bis 1100 cm', Clubmitglieders 1. O. Ernst, Fiat, 4'11,0" =•
53,05 km/h; 2. Dr. Peyer. Simca, 4' 18,6" Gö'te: 1. M. Undner,
Binningen, Simca, 4' 03,8" = 54/5 km/h. — Bis 1500 cm 1 , Clubmitglieder
: 1. E. Rampineili, Ooel, 4' 12,6" = 52,75 km/h;
2. K. Schelling. Austin A 40 4' 14,2"; Gäste: K. Klaus, Zürich,
Austin A 40, 3' 53 2" = 57,1 km/h; 2 H. Stanek, Zürich, 4' 08.6"
Bis 2000 cm', Clubmitalieder: 1. H. Schoefle. Citroen, 3'47 2"
= 58,6 km/h; 2. R. Ziegler Citroen, 3'57.8" Gä||^Pf2*|P^ Abt. Zahnradfabrik & Autobestandteils
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