E_1948_Zeitung_Nr.044

Nr. 44 - MITTWOCH, 13. OKTOBER 1948
AUTOMOBIL REVUE
26. Südafrika: Rennen in East London.
Nachdem die verschiedenen FIA-Kommissionen
die Vorarbeiten am Donnerstag und Freitag
bewältigt hatten, konnte die Generalversammlung
am Montag alle Traktanden in einer Sitzung
erledigen.
Das grösste Interesse kommt zweifellos auf
nationalem wie internationalem Gebiet den Entscheiden
der int. Sportkommission zu. Im Anschluss
an die in Turin gefassten Beschlüsse
wurden die technischen Grundlagen für die Aufstellung
von Geschwindigkeitsrekorden
abgeändert. Bei Rekordversuchen bis zu
10 Meilen sind die zurückgelegten Distanzen effektiv
zu messen und die Zeiten mit Registrierapparaten
zu nehmen, die ihrerseits von der int.
Sportkommission zugelassen sind. Die Auslösung
S P O R TIV AC H It IC H TEIV
Der internationale Sportkalender 1949
(Grandes epreuves sind halbfett wiedergegeben)
JANUAR:
24.—30. Monaco: Sternfahrt nach Monte Carlo.
28. Argentinien: G. P. von Mar del Plata.
FEBRUAR:
6. Argentinien: G. P. von Rosario.
9. Argentinien: Gran Premio Internacional.
19. Argentinien: G. P. von Buenos Aires.
MÄRZ:
19. Schweiz: Internationale Schnee-Sternfahrt.
21. Italien: Targa Florio.
APRIL:
1.—3. Frankreich: Sternfahrt Lyon — Charbonnieres.
3. Italien: G. P. von San Remo.
13.—16. Frankreich: Sonnensternfahrt Paris —
Cannes.
17. Brasilien: G. P. von Rio de Janeiro.
18. Frankreich: G. P. von Pau.
18. England: Goodwood-Race.
24. Frankreich: G. P. von Paris.
24. Italien: Mille Miglia.
28. England: Rundrennen von Jersey.
28.—1. Mai. Holland: Tulpen-Rallye.
MAI:
8. Finnland: G. P. von Finnland.
8. Frankreich: Rundrennen von Perpignan.
14. England: Grosser Preis von England.
22. Belgien: Rennen für 2-Liter-Wagen.
22. Frankreich: G. P. von Marseille.
26. England: Rennen auf der Insel Man.
26. Luxemburg: G. P. von Luxemburg für 1100-
cm'-Wagen.
26.—29. Portugal: Sternfahrt nach Lissabon.
28.—29. Holland: Rennen für Rennwagen.
29. Frankreich: Ile-de-France-Rundrennen.
29. Italien: G. P. des Autodroms in Monza.
29. Schweden: Internationale Rennen.
30. USA: 500 Meilen von Indianapolis.
JUNI:
5. Belgien: Grosser Grenzpreis in Chimay.
5. Monaco: Grosser Preis von Monaco.
5.—6. Frankreich: Bol-d'Or-Rennen.
10.—12. Frankreich: Dauphine-Rallye.
11. England: Shelsley-Walsh-Bergrennen.
12. Frankreich: Circuit des Remparts (Angouleme).
12. Frankreich: Tourenwettbewerb.
12. Italien: G. P. von Bari.
12. Italien: Rundrennen Fiora Padova.
19. Frankreich: Medoc-Rundrennen.
19. Belgien: Grosser Preis von Belgien.
19. Frankreich: Rennen in Aix-les-Bains.
19. Italien: G. P. von Neapel.
25. England: Bergrennen von Bo'ness.
25.—26. Schweiz: Sternfahrt für Autocars nach
Montreux.
25,—26. Frankreich: 24 Stunden von Le Mans.
26. Italien: Coppa Intereuropea in Mailand.
27.—4. Juli. Polen: Tourenwettbewerb.
29. Italien: Rundrennen in Perugia.
JULI:
1.—10. Frankreich: Tour-de-France-Rallye.
3. Schweiz: Grosser Preis der Schweiz in Bern.
9. Irland: Leinster-Trophy-Rennen.
9.—10. Frankreich: 5-1-Verbrauchswettbewerb.
9.—10. Belgien: 24-Stunden-Rennen in Spa.
10. Italien: G. P. von Rom.
10. Frankreich: G. P. von Reims für Kleinwagen.
14.—20. Frankreich: Internat. Alpensternfahrt.
17. Italien: Dolomiten-Pokal.
17. Frankreich: G. P. von Albi.
17. Schweiz: Bergrennen Develier—Les Rangiers.
21. England: Bouley-Bay-Bergrennen.
24. Italien: G. P. von Florenz.
24. Frankreich: Schnelligkeits- und Dauerprü-,
fung des AC de l'Ile-de-France.
SO. oder 31. Holland: G. P. von Zandvoort.
30.—31. Frankreich: Sternfahrt Paris—Evian.
31. Frankreich: Mont-Ventoux-Bergrennen.
AUGUST:
1. England: Goodwood-Rennen für Sportwagen.
4.—7. Italien: Stella Alpina.
7. Frankreich: Grosser Preis von Frankreich
(Sportwagen).
13. Irland: Ulster-Trophy-Race.
14. Oesterreich: Rundrennen für Sportwagen in
Innsbruck.
14.—15. Italien: Rundrennen von Pescara.
20. England: G. P. von Silverstone.
21., Schweiz: Maloja-Bergrennen.
27. Oesterreich: Alpenfahrt.
27. England: Tourist-Trophy-Race.
28. Italien: Bergrennen Aosta—Gr. St. Bernhard.
28. Schweiz: G. P. von Lausanne und Prix du
Leman.
SEPTEMBER:
3. England: Kilometer-Rennen von Brighton.
4. Frankreich: Rundrennen von Avignon.
10. Irland: Wakefield-Trophy-Race.
11. Italien: Grosser Preis von Europa n. Italien.
18. Italien: Bergrennen Pontedecimo—Giovi.
25. Tschechoslowakei: G. P. d. Tschechoslowakei.
25. Finnland: Int. Geschwindigkeitsprüfung.
27. England: Shelsley-Walsh-Bergrennen.
OKTOBER:
1. England: G. P. von Donington.
9. Frankreich: Coupe du Salon.
16. Italien: Rundrennen von Salerno.
DEZEMBER:
16. Südafrika: Rennen in Durban.
der Zeitmessung muss am Start und Ziel durch
das Fahrzeug selbst erfolgen. Bei Rekorden über
10 Meilen, besonders für die Distanzrekorde
über 50 km und Zeitrekorde über eine Stunde,
bleibt es bei der bisherigen Methode, doch brauchen
Distanzrekorde ab 1000 km und Zeitrekorde
ab 3 Stunden nicht mehr auf Vs, sondern nur
noch auf 1 Sek. genau gemessen zu werden.
Die gleiche Kommission wird auch die Abänderungen
für den internationalen
Sportkodex ausarbeiten. Die Bestimmungen
des Anhangs C betreffend Karosserie
und Zubehör von Sportwagen werden wie folgt
modifiziert: Sitzlehnen müssen eine Mindesthöhe
von 30 cm haben; der Platz des Mitfahrers muss
tatsächlich benutzbar sein. Die Oberfläche des
Rückspiegels kann von 80 auf 60 cm' verringert
werden. Offener Auspuff ist verboten. Die
Warn- und Beleuchtungseinrichtungen müssen
mit den internationalen Vorschriften, die ausgearbeitet
werden, übereinstimmen. Zur Erleichterung
der Definition der Touren- und
Sportwagen hat die Sportkommission die Clubs
ersucht, ein genaues Verzeichnis der in ihrem
Lande konstruierten Typen aufzustellen.
Sodann sprach sich die Sportkommission im
Prinzip für die Schaffung einer Weltmeisterschaft
aus; sie beschloss, deren Durchführung
für das Jahr 1950 vorzubereiten.
Um zu verhindern, dass bei internationalen
Rennen Konkurrenten mit technisch ungenügenden
und üb er alt e rten Vehikeln
am Start erscheinen, nur um einige Runden zu
fahren und damit die Startprämie einzuheimsen,
ersucht die Sportkommission die einzelnen Clubs,
schwarze Listen solcher Fahrer aufzustellen und
sie dem FIA-Sekretariat zu übermitteln.
Was den dänischen Antrag auf Veranstaltung
von Midget-Car-Rennen anbetrifft, so
wurde eine Unterkommission gebildet, die ein
internationales Reglement für diese Wagenkategorie
vorbereitet, während anderseits gemäss Antrag
Italiens ein besonderer Sportkalender für
Bahnrennen aufgestellt wird, an denen
Kleinstrennwagen starten.
Dem Automobil-Club von Luxemburg
wurde als Rennwagenfarbe perlgrau und als
Nummernfarbe weiss auf rotem Grund zugeteilt.
Der internationale Sportkalender, über
dessen endgültige Gestaltung man sich erst am
Montagabend einig wurde, haben wir eingangs
wiedergegeben. Er weist über 90, d. h. mehr Veranstaltungen
denn je auf, was eigentlich nicht
verwundern darf, wenn man sieht, wie Clubs aus
allen Richtungen der Windrose Anlässe anmelden,
deren Internationalität von jeher und auch
in Zukunft überhaupt nur auf dem Papier
besteht. Die Schweiz ihrerseits ist mit
sechs Veranstaltungen vertreten: dem Grossen
Preis der Schweiz in Bern, dem Grossen Preis
von Lausanne und dem Prix da Leman, den
Bergrennen von Les Rangiers und am Malojapass,
dem internationalen Schnee-Rallye sowie
einer Sternfahrt für Autocars mit Ziel Montreux,
die schon 1939 auf dem Kalender figurierte, aber
infolge des Krieges ins Wasser fiel.
Die Beschlüsse der technischen, touristischen
und Verkehrs- und Zollkommission
haben insofern keine grosse
praktische Bedeutung, als es sich hier um Ausarbeitung
der in Turin gemachten Beschlüsse
und Anregungen handelt und die Ausführung
der Bestimmungen Sache der beteiligten Regierungen
ist, besonders was das neue « Carnet de
passage » FIA/AIT betrifft.
Zum Präsidenten der FIA wurde Vicomte de
Rohan, der turnusgemäss ausschied, wiedergewählt.
Der Automobil-Club von Kolumbien ist
vorderhand auf die Dauer von zwei Jahren als
Mitglied aufgenommen. Die nächste Versammlung
der FIA findet an Pfingsten 1949 in Lissabon
statt.
Der «Fall Bira» vor dem internationalen
Schiedsgericht der FIA,
Im Grossen Preis von Stockholm vom 30. Mai
dieses Jahres hatte sich — um unsern Lesern
kurz die Vorgeschichte dieses « Falles » in Erinnerung
zu rufen — folgendes zugetragen: Vor
dem Start geruhte der Motor des Simca-Gordini
von Bira aller Bemühungen zum Trotz nicht anzuspringen,
weshalb Amödee Gordini und verschiedene
Helfershelfer den Wagen anschoben.
Sie befanden sich ungefähr 75 m vor der Startlinie,
als der Rennleiter das Feld plötzlich zum
67-Runden-Rennen entliess. Sobald es « Bira »
passiert hatte, nahm der Simca des siamesischen
Prinzen, dessen Motor inzwischen zum « Leben »
erwacht war, die Verfolgung auf; « Bira » befand
sich schon bei Halbzeit in Front und ging
mit zwei Runden Vorsprung auf Biondetti (Ferrari)
durchs Ziel, wo man ihm überraschend eröffnete,
er sei disqualifiziert, wodurch der Sieg
Biondetti zufiel.
Amerikanischer Forschergeist, gepaart
mit Schweizer Qualitätsarbeit, geben
dem Schweizer FIRESTONE-Reifen sein
besonderes Gepräge. Was Wunder, dass
er sich stets grosserer Beliebtheit erfreut.
Fahren auch Sie
FABRIK FÜR
FIRESTONE-PRODÖKTE AG.
P RATTE LN
sierte. Der Protest Gordtnfs wurde daher gutgeheissen;
es ist ein rektifiziertes Klassement zu
erstellen, auf dem Bira somit als Sieger des
Grossen Preises von Stockholm figurieren wird.
FRANKREICH
Die «Coupe du Salon» in Montlhery
Rosier (Talbot) Tagessieger. — Giraud-Cabantous
(Talbot) französischer Meister.
Bei der letzten automobilsportlichen Veranstaltung
in Frankreich, der Coupe des Automobilsalons
auf der Montlhery-Rennbahn, handelte
es sich um die Konkurrenz, die die Entscheidung
in der französischen Meisterschaft
bringen musste. Der bisher führende Alfa-Romeo-
Fahrer Jean-Pierre Wimille hatte seine Meldung
gar nicht abgegeben, weshalb man ein Duell
zwischen Chiron, Prinz Bira und Rosier erwartete.
Als aber Chiron kurz vor Beginn des Rennens
auf den Start verzichtete, gab es der
Klassefahrer nur noch wenige. Von Anfang an
lösten sich Rosier (Talbot) und Prinz Bira (Maserati)
vom Felde ab. Nach der vierten Runde
lag der Siamese an der Spitze, unmittelbar gefolgt
vom erwähnten Franzosen, und 12 Sekunden
später passierten Levegh (Talbot) und der
Engländer Parnell (Maserati). Schon zwei Runden
später lag Rosier unangefochten als Alleingänger
an der Spitze, während der Maserati Biras
kurz darauf an die Boxen fuhr; der Fahrer
hatte in einer Kurve leicht touchiert und seine
Maschine dabei demoliert (Chassisbruch). Wenig
später registrierte man einen weiteren Ausfall,
indem der Ferrari Chinettis streikte. Nach zehn
Runden lagen die Konkurrenten wie folgt im
Rennen: 1. Rosier, 2. Levegh, 53 Sek., 3. Parnell,
53 Sek., 4. Gandia, 1' 30", 5. Grignard, 1' 35",
6. Giraud-Cabantous, 2' 00" zurück. Einige Runden
später hantierten die beiden Spanier Jevar
und Gandia am Ersatzteillager an ihren Maseratis
herum, brachten jedoch die Motoren nicht
mehr in Gang. Ausser Parnell, Levegh und Grignard
hatte Rosier bereits alle Fahrer überrundet;
in der 23. Runde nahm er auch Parnell, der
einen Motorendefekt zu beheben hatte, eine
Runde ab. In der zweiten Hälfte des Rennens
vermochte Rosier seinen Vorsprung noch zu vergrössern,
aber so schnell er auch drehte, die
Rundenbestzeit von Prinz Bira mit 2'25,9" (155
km/h) übertraf er nicht mehr. Der Maserati Parnells
kam nicht mehr richtig in Schuss, und Grignard
auf Talbot blieb ganz auf der Strecke. Der
Talbot-Mann Giraud-Cabantous rückte daher
drei Plätze nach vorn, wobei es ihm schliesslich
gelang, hinter Rosier und Levegh das Zielband
zu queren. Damit sicherte er sich den Titel des
französischen Meisters pro 1948.
SCHLUSSKLASSEMENT
(43 Runden = 301,603 km)
1. Rosier (Tolbotl
2. Levegh (Talbot!
3. Giroud-Cabantous (Talbot)
4. Brunet-Louveao (Delage)
5. Mairesse (Delahaye)
6. Morra (Maserati)
7 Versini (Delage)
8. Parnell, England (Maserati)
9 Prinz Igor (Simcal
10. Man?nn iSimcn!
2. Polledry (Alfa Romeo)
1501—3000 cm'
1. Louveou tDelooe)
2. Gerard (Delage)
3. Garland, England (DeJage)
1. Gordini (Simea)
2. Babouin (Simco)
2 h 03' 52,9"
= 146,076 km/h
2 h 05' 08,8"
46 Runden
45 Runden
45 Runden
43 Runden
42 Runden
40 Runden
39 Runden
39 Runden
1 h 1T32.9 11
= 126,461 km/h
22 Runden
1 h 0T 24,4"
1 h 07' 34,8"
1 h 09' 33,7"
1 n IV 34,4"
21 Runde«
Gegen diesen unverständlichen Entscheid
reichte Gordini durch den französischen AC beim
Schiedsgericht der FIA, das am letzten Mittwoch
zusammentrat, Berufung ein.
Es stellte fest, dass sich die Sportkommissäre
des Stockholmer Grand Prix bei ihrem Beschluss
auf Art. 36c des internationalen Sportgesetzes
stützten, dass aber dieser Artikel die Rekordversuche
und Rennen mit Einzelstart betrifft und
sich auf Veranstaltungen mit Massenstart nicht
anwenden lässt. Prinz Bira hat sich in keiner
Weise weder gegen das Reglement des Rennens
noch gegen die internationalen Bestimmungen
vergangen. Anderseits wurde zwar besagter Entscheid
Gordini mündlich zur Kenntnis gebracht,
Bira aber nicht aus dem Rennen genommen, zu
welchem Zweck ihm die schwarze Flagge zusammen
mit seiner Startnummer hätte gezeigt werden
müssen.
Im Hinblick darauf, dass es Aufgabe der
Rennle^itung gewesen wäre, Bira unmittelbar
nach getroffenem Entscheid anzuhalten, was
aber unterlassen wurde, ist der Fahrer von dem
Augenblick an als im Rennen liegend zu betrachten,
da er die Startlinie zum erstenmal pas-
RANGl STE DER FRANZOSISCHEN MEISTERSCHAFT
i. Giroud-Cabantous ouf Talbot, 24 Punkte. 2. WlmiH© auf
Alfa Romeo, 22 P 3. Rosier auf Talbot, 19,5 P. A. Chiron auf
Talbot, 10 P
SÜDAMERIKA
RESULTATE DES SPORTWAGENRENNENS
Huc ITalbotl
(24 Runden - 150,801 km)
bis 1500 cm'
Der Grosse Preis von Südamerika
der am nächsten Freitag in Buenos Aires seinen
Auftakt nimmt, vereinigt mehr als 125 Konkurrenten
am Start. Die Parfojcefahrt verbindet
die argentinische Kapitale in 14 Etappen, zwischen
denen Ruhetage eingeschaltet werden, mit
Caracas, der Hauptstadt von Venezuela.
SCHWEIZ
Zusammenkunft des SAR.
Der Schweizerische Automobil-Rennsportclub
hatte auf vergangenen Samstag eine Mitgliederversammlung
nach Schönenwerd einberufen, die
von rund vierzig Aktiven und Passiven aus allen
Teilen des Landes beschickt war. Nach einem
regen Gedankenaustausch über die abgelaufene
Saison beschloss die Versammlung, den Sportbehörden
in einer Eingabe verschiedene Wünsche,
Anregungen und Vorschläge in bezug auf
den nächstjährigen Sportbetrieb zu unterbreiten.
Aus dem ACS.
Herr Adolf Furrer, der seit 1934 die Funktionen
eines Präsidenten der Nationalen Sportkommission
der UMS (Union der Motorfahrerclubs
der Schweiz) ausübt, wird seine Charge auf Ende
dieses Jahres niederlegen. Der Berner Fömospo
(Verein zur Förderung des Motorsportes) schlägt
als seinen Nachfolger Herrn Walter Bretscher,
Sekretär der nationalen Sportkommission
des ACS, vor, der der Sportkommission der
UMS schon seit geraumer Zeit angehört.
So sehr dieser Wahlvorschlag den Sekretär
der nationalen Sportkommission des ACS ehrt,
so glauben wir anderseits der Proposition des
c Fömospo » gegenüber doch gewisse Bedenken
zum Ausdruck bringen zu sollen, und zwar insofern,
als die Vielfalt der im schweizer. Automobilsport
heute und in naher Zukunft zu bearbeitenden
Probleme vom Sekretär dieser Kommission
den vollsten Einsatz verlangt. Wir fragen
uns daher, ob sich dessen Funktionen mit denjenigen
eines Präsidenten der nationalen Sportkommission
der UMS ohne Nachteil für die eine
oder andere Disziplin vereinbaren lassen, zumal
wenn man bedenkt, dass der schweizerische
Motorradsport seit Kriegsende auf mindestens
so hohen Touren läuft wie der Autosport und daher
den Präsidenten der UMS-Sportkommission
ein gerüttelt Mass von Arbeit erwartet