E_1948_Zeitung_Nr.049

Nr. 49 - MITTUOCH, n. NOVEMBER ms
AUTOMOBIL REVUE
Drei neue Automobilgetriebe
Michellet, Duyck und Regresse
Halb- oder vollautomatisch arbeitende Getriebe mit mechanischen Reibungskupplungen.
Die Vor- und Nachteile selbständig arbeitender
Getriebe sind an dieser Stelle schon zur Genüge
besprochen worden. Es sei hier fastgestellt, dass
verschiedene, bereits vor dem Kriege entwickelte
Konstruktionen sich seit Jahren im Kriegs- und
Friedenseinsatz gut bewähren und mit geringer Störungsaniälligkeit
arbeiten. Es ist daher nicht weiter
verwunderlich, dass immer weitere Publikumskreise
sich für automatische Getriebe zu interessieren
beginnen. Die meisten heute in Betrieb stehenden
Schaltautomaten haben eine Flüssigkeitskupplung
oder aber einen hydraulisch arbeitenden Drehmomentwandler
eingebaut. Verschiedene dieser
Getriebe sind in der «A.-R. » bereits eingehend
besprochen worden so das Vacamatic-Getriebe von
Chrysler das Hydramaticgetriebe und die stufenlos
arbeitenden Drehmomentwandler Dynaflow von
General Motors und Brockhouse,
10 13 17
X>« ist im Prinzip
ein Planetengetriebe und ist für den Citroen 11 entwickelt
worden, der bekanntlich mit vorne Hegendem
Motor and Frontantrieb ausgerüstet ist. Aus
diesem Grunde treten die antreibende Welle R und
die abtreibende Welle D beide links aus dem Getriebegehäuse
aus. In der Abb. 1 ist das mit dem
Getriebe zusammengebaute Differential durch ein
konisches Rad angedeutet. Da« Getriebe besteht
aus zwei einfachen Plametemgetrieben und wird
duxcih zwei Elektromagnete gesteuert, indem entweder
der Planetenkörper 5 des hintern oder aber
der innenverzahnte Ring 4 des vordem Planetengetriebes
festgehalten und stillgelegt wild.
Im ersten Ganig sind beide Elektromagmete M
und N erregt. Das vordere Getriebe arbeitet dann
als eigentliches Planetengetriebe mit starrem, m-
neiweraarmtem Ring, angetriebenem Sonnenrad
und abtreibendem Planetenkörper, also mit grosser
Untersetzung. Beim hintern Getriebe erfolgt der
Antrieb über das eine, der Abtrieb über das andere
Sonnenrad, Das Getriebe funktioniert daher
als einfaches Vorgelege. Im zweiten Gang ist ntnr
noch der Magnet M -unter Strom. Die Druckfeder 1
kann daher den Planetenkörper des hintern Getriebes
nach links, gegen die Konuskupplung 3,
schieiben, wodurch das Getriebe vcrblockt wird
und ohne Untersetzung arbeitet. Umgekehrt ist im
dritten Gang das •ordere Getriebe verblockt, und
nttr der Magnet N ist erregt. Der vierte Gang endlich
ist ala direkter Gang ausgebildet. Beide Magnete
sind dann stromlos.
Absichtlich ist da* Michellet-Getriebe ohne umlaufende
Magnete, denen der Strom durch Bürsten
zugeführt werden müsste, gebaut worden. Dadurch
liess sich eine der häufigsten Störungsquellen von
Anfang an eliminieren. Ungünstig auf die Lebensdauer
konnte eich der Umstand auswirken, dass
das beim Fahren im ersten Gang im vordem Getriebe
auftretende hohe Drehmoment allein durch
die Magnetkupplung M aufgenommen werden muss.
Das Getriebe ist durchweg« mit schräg verzahntem
Rädern ausgerüstet, was sich auf Laufruhe und
Wirkungsgrad günstig auswirkt. Der Stromverbrauch
für das Getriebe «oll sich in massigen Grenzen
bewegen, was wohl zum guten Teil auf den
Umstand zurückgeführt werden mag, dass beim
Fahren im direkten Gang überhaupt kein Strom
verbraucht wird, da beide Magnete tmerregt sind.
Bereits sind mit einem Citroen 11 mit eingebautem
Michellet-Getriebe rerschiedeme Probefahrten gemacht
worden. E« soll dabei der Kilometer mit
stehendem Start in 4A, Sekunde« durchfahren worden
sein; Durchsdhnittsgeschwiadigkeit von 82
km/h. Der Benzinverbrauch wurde bei langem
Fahrten mit 103 Liter auf 100 km gemessen.
Abb. 1
Schema des Planlengelriebes von ChStelet-Michetlet. Es tindi K die Well«
zwischen Kupplung und Getriebe; 0 das Differentialgetriebe (Vorderradantrieb);
M und N die Elektromagnet wird welche das Gelriebe geschaltet
Abb. 2
Schematischer Schnitt durch die Gravina Kupplung, die zusammen mit dem
Micheller-Getriebe für den Citroen 11 entwickelt worden ist. Das Einrücken
der Kupplung erfolgt durch Oeffnen des Unterbrecherschalters C. Die Bedeutung
der Ziffern und das funktionieren der Kupplung lind im Text erklärt.
Die Gravnna-Kapplnog,
Die Gravina-Kupplting ist zusammen mit dem
vorhin beschriebenen Getriebe von Chätelet-Micfaellet
entwickelt worden; sie kann aber ohne weiteres
auch zusammen mit ngeodemeim andern Ge-
Es liegt auf
der Hand...
erzielt werden müssen, verwendet-'
man heute auf der ganzen Welt
LUBRI-GAS, denn es belegt Zylinder- >;
wand, Kolben und Ventile mit einem/:
zähen, unverbrennbaren Oelfilm.;.
Daher: geringere Reibung, weniger,"
Russansatz, keine Uberhitzung - mehr
Leistung, mehr Kilometer, längeres Leben
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