E_1948_Zeitung_Nr.049

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 17. NOVEMBER 1948 - Nr. 49
Bei Anlass einer Scheinwerferkontrolle gab
die Sektion Zürich des ACS der Tages- und
Fachpresse ihr Programm zur Hebung der Verkehrssicherheit
bekannt. Der Winter mit seinen
kurzen Tagen stellt gesteigerte Anforderungen
an die Beleuchtungseinrichtungen der Automobile,
deren Wartung immer noch sehr zu
wünschen übrig lässt. Das beweisen die statistischen
Auswertungen der Ergebnisse einer
ersten Serie von
Scheinwerferkontrollen,
welche im Januar bei rund 500 Wagen von Mitgliedern
durchgeführt worden waren. Nach den
Angaben von Sekretär K. Banga, der den Zeitungsleuten
das Verfahren zur Feststellung und
Korrektur der Scheinwerfer am Objekt erläuterte,
befanden sich nur bei acht Prozent der
vorgeführten Personenwagen die Lichtanlagen
in absolut einwandfreiem Zustand. Nahezu die
Hälfte, genau 49 %, der Scheinwerfer warfen
ihre Strahlen in die Baumwipfel, dagegen stellte
man lediglich bei fünf Prozent eine zu tiefe Einstellung
fest. Ferner musste wahrgenommen
werden, dass ein Achtel der Stopplichter gar
nicht oder nur ungenügend funktionierte; dazu
kamen 3—4 % defekte Nummernschilderbeleuchtungen.
Bekanntlich dürfen nach den Bestimmungen
des MFG die Nebellampen nur in Verbindung
mit den Markier- oder Stadtlichtern
benützt werden. Nun zeigte es sich, dass nicht
weniger als 60 Prozent der Nebellampen ihren
Zweck verfehlten, weil sie zu hoch hinauf« zündeten
•>. Sie müssen nämlich hart auf den Boden
leuchten, weil ja der Nebel nie ganz bis auf die
Strassenoberfläche hinabreicht. Ausserdem waren
28 Prozent der Nebellampen falsch geschaltet,
in der Regel mit den Scheinwerfern gekuppelt,
wodurch geradezu eine eigene BlendWirkung
durch reflektierende Strahlen provoziert
wird.
Unter der sachkundigen Leitung des technischen
Experten Ing. Besmer besorgen auf
dem Areal der Brauerei Hürlimann zwei Mechaniker
mit einem Einstellgerät in wenigen Minuten
die Kontrolle und, sofern das möglich ist,
auch die erforderliche Korrektur.
Für jedes vorgeführte Fahrzeug wird eine
Mängelliste im Doppel ausgestellt. Das eine, dem
Halter ausgehändigte Exemplar, gibt den Befund
über Scheinwerfer, Abblendung, Parklichter,
NebeHampen, Schlusslicht, Stopplicht, Kontrollschildbeleuchtung
und Winker an, so dass der
Garaßist sofort weiss, welche Arbeiten auszuführen
sind. Der Durchschlag der Kontrollkarte liefert
dem Sekretariat wertvolles statistisches Material,
das die absolute Notwendigkeit solcher
periodischer Ueberprüfungen eindeutig hervortreten
lässt.
Kampf regen die Verkehrssünder.
In einem Expose legte der Sektionspräsident,
Dr. H. Weisbrod, dar, dass die Behörden
hinsichtlich der Verkehrserziehung zu wenig
Vorbereitungen für den starken Wiederaufschwung
des Strassenverkehrs getroffen haben.
Autofahren ist weitgehend eine Charakterfrage;
aber auch bestimmte psychische Zustände, wie
innere Erregung, Freude oder Sorgen können
die Aufmerksamkeit beeinträchtigen, und ein
kleines Versehen schon genügt, um katastrophale
Folgen auszulösen. Viele Automobilisten
kennen die Gefahren zu wenig oder schätzen sie
unrichtig ein; oft auch mangelt es an den
Kenntnissen der gesetzlichen Vorschriften. In
Zürich fehlt es an der Kameradschaft auf der
Strasse und der gegenseitigen Rücksichtnahme
unter den Automobilisten. Die Ehre des Wagens
wird häufig mit der Ehre des Lenkers identifiziert;
daraus entwickeln sich oft private Rennen,
die mitunter auf offener Strecke schwere Unfälle
zur Folge haben. Ausserdem erweist sich ein ansehnlicher
Prozentsatz der Automobilisten als zu
unbeholfen.
Für die Verbände sind die Abhüfemassnahmen
gegen Verkehrssünder natürlich beschränkt.
Immerhin steht ihnen das wichtige Mittel der
direkten Beeinflussung, die Stärkung des Verantwortungsbewusstseins
zur Verfügung. Gerade
dieser Seite des Problems wird in Amerika besondere
Aufmerksamkeit geschenkt, indem man
die Leute darüber aufklärt, dass ein rasches Verkehrsmittel
zu einem gefährlichen Instrument
werden kann, wenn man es nicht richtig und mit
Vernunft behandelt und führt.
Unmittelbar nach Kriegsende verfolgte die
Sektion Zürich des ACS den Plan, Lautsprecherwagen
einzusetzen, um eine private Verkehrserziehung
zu inszenieren. Das Projekt scheiterte
indessen am Einspruch der Behörden, welche
die Ansicht verfochten, die Clubs dürften keine
Polizeifunktionen ausüben. Deswegen mussten
für die direkte Beeinflussung andere Mittel, wie
wiederholte Aufrufe in der Sektionschronik, objektive
Darstellungen von Unfallgeschehnissen,
Vorträge und Filmvorführungen, eine «Gibacht
• - Aktion mit Zellophantransparenten,
Scheinwerferkontrollen usw., angewendet werden.
AKTUELLES
Verbesserung d(er Verkehrsdisziplin —
heute dag Häuptziel der ACS-Sektion Zürich
Hinzu gesellen sich technische Vorkehren,
insbesondere Verbesserungen der Strassen und
ihrer Signalisation. Der Initiative des ACS ist
die Bekanntschaft mit Scotchlite und Catseyes
zu verdanken. Leider zögern aber die kantonalen
Baubehörden viel zu lange mit der Anwendung
solcher, im Ausland längst erprobter und bewährter
Hilfsmittel für eine deutlichere Markierung.
Der enge Kontakt mit den städtischen und
kantonalen Amtsstellen hat schon manches positive
Resultat gezeitigt, und dauernde Aufmerksamkeit
führte zu zahlreichen Vorschlagen für
Verbesserungen.
Schon m den Vorkriegsjahren Uess sich vom
September zum Oktober beobachten, dass sich
die Kurve* des schweizerischen Aussenhandels in
aufsteigender Richtung zu bewegen pflegte.
Diese Erscheinung prägte sich heuer indessen bei
den Automobilimporten lange nicht mehr so
stark aus wie im Vorjahr. Ja, die Einfuhrvermehrung
beschränkt sich, verglichen mit dem
vorhergehenden Monat, auf die Menge, derweilen
der Importwert um gut eine Million Franken
hinter dem im September erreichten Betrag
blieb. Diese gegenläufige Entwicklung macht
auf eine erneute Strukturveränderung in unseren
Bezügen aufmerksam. Sie beruht in erster
Linie darauf, dass sich der Anteil Deutschlands,
dessen Export allerdings weitgehend kontingentiert
ist, plötzlich stark gehoben hat, denn allein
in der untersten Gewichtsklasse sind 350 Fahrzeuge
aus dem nördlichen Nachbarland hereingekommen.
Unter diesen Umständen rückte
Deutschland plötzlich, wohl aber nur vorübergehend,
auf den dritten Rang vor. Weiter scheint
auch die Lieferung französischer Kleinwagen
einen grösseren Umfang erreicht zu haben. Von
diesen Spezialfällen abgesehen, haben sich die
Anzeichen einer Marktbefriedigung verstärkt.
Das Gesamtresultat blieb weit hinter der
Rekordziffer des Oktobers 1947 zurück,
die lediglich im April und Juni dieses Jahres
leicht überschritten worden ist. Die Rückbildung
des Einfuhrvolumens betraf namentlich die beiden
oberen Gewichtspositionen, also Fahrzeuge
mit über 1200 kg, und dementsprechend haben
sich seit einigen Monaten die Verzollungen von
amerikanischen und auch englischen Wagen vermindert.
Auch die Inlandsmontage erfuhr teilweise
eine leichte Drosselung, indem nur noch 25 englische
Modelle der Gruppe 800—1200 kg sowie
189 Amerikaner der folgenden Zollkategorie und
Wir hätten uns nicht veranlasst gefühlt, in
der Fachpresse auf die parlamentarischen Ereignisse
im Zusammenhang mit dem Vorsteher
des baselstädtischen Polizei-Departementes zurückzukommen,
wenn die Tageszeitungen auf
der ganzen Linie sachlich geblieben wären. Leider
bewegt sich die Diskussion heute aber in
Bahnen, die nicht nur an Niveau, sondern vor
allem an Objektivität bedenklich zu wünschen
übrig lassen.
Es kann sich an dieser Stelle nicht darum
handeln, den Fragenkomplex nach materiellen
Gesichtspunkten zu erörtern. Immerhin darf soviel
gesagt sein, dass die Interpellation im Basler
Grossen Rat gewisse Vorgänge völlig einseitig
zur Darstellung gebracht und insbesondere
verschwiegen hat, weshalb ein Revirement bei
den Polizeioffizieren notwendig wurde. Es dürften
weniger gewisse Meinungsverschiedenheiten
zwischen dem Departementsvdrsteher und dem
Chef der Verkehrsabteilung über die Behandlung
der Autbmobilisten als vielmehr rein sachliche
Erwähnungen den Ausschlag gegeben haben.
Demnach ist es völlig unberechtigt, dem
Vorsteher des Polizeidepartementes, Regierungsrat
F. Brechbühl, einfach die
Kaltstellung eines fähigen Polizeioffiziers vorzuwerfen.
Was die Frage der vorzeitigen Rückgabe eines
entzogenen Führerausweises anbetrifft, liegen
die Dinge im betreffenden Fall derart, dass ein
gewisser Gnadenakt durchaus am Platze war
und sich im übrigen restlos in den Kompetenzen
des Departementsvorstehers bewegte. Von der
Unterdrückung eines in die Wege geleiteten Verzeigungsverfahrens
wird somit kaum die Rede
sein.
Von diesen Tatsachen abgesehen, darf nicht
unerwähnt bleiben, dass der Vorsteher des Basler
Polizeidepartementes um die Förderung des
Strassenverkehrs unbestreitbare Verdienste erworben
und sich seit seinem Amtsantritt bemüht
hat, streng gerecht (und ohne irgendwelche
Bevorzugungen) seines schwierigen Amtes
zu walten. Wer ihn heute unmöglich machen
Was ist zu tun?
Das künftige Programm setzt sich eine Hebung
der Verkehrsdisziplin zum Ziel. Leider
bereitet dabei das Radio als eines der wirksamsten
Aufklärungsmittel grosse Schwierigkeiten
hinsichtlich einer regeren aktiven Mitarbeit.
Ueberdies fehlt es in Zürich wegen der zu kleinen
Mannschaftsbestände der Polizeikorps an der
ständigen Ueberwachung, die wesentlich zur
Verkehrssicherheit beitragen könnte. Die Sektion
Zürich zieht nun eine private Ueberwachung
in Erwägung, Wobei fehlbare Automobilisten
durch einen höflichen Brief auf die
Gefährlichkeit ihres Tuns aufmerksam gemacht
werden sollen. Man gibt sich allerdings Rechenschaft,
dass die Verwirklichung dieser Idee nicht
einfach ist. Schon demnächst soll mit fahrenden
Patrouillen in der Weise ein Versuch unternommen
werden, dass Fahrer mit mangelhaft eingestellter
oder defekter Beleuchtung eingeladen
werden, sich zur Scheinwerferkontrolle einzufinden,
die allen Automobilisten zugänglich ist.
Mit Nachdruck befürwortet die Sektion die
Bezeichnung.von Stoppstrassen und die Anbringung
von Trennlinien. Sie hat sich anerboten;
auf ihre Kosten im nächsten Frühjahr die
Strecke Zürich—Winterthur mit den modernsten
Signalen, Beschriftungen und Trennlinien auszurüsten,
und es ist dringend zu hoffen, dass die
kantonalen Behörden diesem Experiment ihre
definitive Zustimmung erteilen. Von Signalisation
und Bodenbeschriftung geht nämlich eine
psychologische Wirkung aus, denn der Fahrer
hat die Vorschriften immer vor Augen. Grosse
Sorgen bereitet das Parkierungsproblem in der
Stadt, für dessen Lösung sich radikale Aenderungen
aufdrängen. Im Vorstand der Sektion
hält man dafür, dass sich im Stadtkern limitierte
Parkzeiten nicht mehr länger werden vermeiden
lassen, denn jetzt verstopfen die den
ganzen Tag vor den Geschäftshäusern abgestellten
Wagen die Strassen.
Im Tätigkeitsprogramm der Sektion Zürich
des ACS stehen, wie Dr. Weisbrod abschliessend
betonte, die Anstrengungen zur Hebung der Verkehrsdisziplin
weitaus im Vordergrund, und die
Mehrheit der anständigen Automobilisten hat
alles Interesse daran, dass die schweren Verkehrssünder,
die Strassenrowdies, strenge bestraft
und aus den Kreisen der Motorfahrzeuglenker
eliminiert werden.
Unsere Automobileinfuhren im Oktober
Was geschah in Basel?
zwei schwere Wagen aus USA zusammengesetzt
worden sind.
Stück Wert Okt. 1947
in Fr. * Stück
USA 693 5 092 916 718
Frankreich 415 2 052 975 786
Deutschland 398 1605 913 4
Grossbritannien 328 2 206 740 1110
Italien 219 1 135 095 240
Tschechoslowakei 11 54 730 39
Verschiedene 6 5
Total 2070 12192 759 2902
* InkL Ersatz- und Einzelteile.
Von der allgemeinen Steigerung unserer
Ausfuhr hat der Sektor Motorfahrzeuge nur
geringfügig profitiert; der Erlös verbesserte sich
leicht auf Fr. 1 312 905. Neben zehn Personenund
Lastwagen aus der Inlandmontage gingen
9 Nutzfahrzeuge der eigenen Industrie nach dem
Ausland.
Die Aussenhandelsstatistik meldet für den
Oktober einen
neuen Monatsrekord für die Benxineinfuhr,
die mit 26 675 t im Werte von Fr. 6 332 740 angegeben
wird; dazu kommen 7492 t Dieseltreibstoffe
im Wert Von Fr. 1 427 229.—. Es sind somit
fast 4000 t Benzin mehr als im Vergleichsmonat
1947 zur Verzollung gelangt, und auch das im
August registrierte Maximum hat sich um fast
5000 t erhöht. Wahrscheinlich hängt die zunehmende
Eindeckung mit den Bestrebungen zusammen,
Vorräte für den Winter mit seinen schlechteren
Transportbedingungen (sinkende Leistungsfähigkeit
der Rheinschiffahrt bei niedrigem
Wasserstand und Frost), und darüber hinaus
die Lagerhaltung für alle Eventualitäten zu
erhöhen.
will, sagt gegen aussen « Brechbühl» und meint
vielleicht die bösen Automobilisten! Jedenfalls
muss auffallen, wie sich just in diesem Moment
gewisse nichtautomobilistische Kreise tüchtig
regen. Man sollte aber in dieser sicher nicht
leicht zu nehmenden Angelegenheit nach bestem
Wissen und Gewissen sachlich bleiben. Das sind
wir der Diskussion in einem freien, demokratischen
Lande schuldig!
Breo.
Für raschen Ausbau der Simplonslrasse
Die Antwort des Oberwallis auf das Montblanc-
Tunnelprojekt.
Prompt hat die merkwürdig berührende und
nicht geringes Erstaunen erregende Meldung,
besagend, dass von den 60 Millionen Schweizer
Franken, welche der Bau eines Montblanc-Tunnels
erfordere, bereits 45 Mill. Fr, gesichert seien
und dass auch die Genfer Regierung dem Projekt
ihre « Zustimmung » erteilt habe — eine
Meldung, welche die « AR • in ihrer vorletzten
Nummer kritisch beleuchtete und als zum mindesten
verfrüht bezeichnete — im Oberwallis
eine Reaktion ausgelöst. Der ehemalige Grossrat
Anton Escher (Brig) holt nämlich zur Gegenoffensive
aus und fordert in einem Artikel in
den «Walliser Nachrichten» Regierung und
Parlament des Kantons auf, noch im Laufe dieses
Monats die Pläne für den Ausbau der Simplonstrasse
zu genehmigen, damit dieser so
rasch wie möglich durchgeführt werden könne.
Eine Bundessubvention von 75 % stehe dafür in
Aussicht
Wenn auch im Wallis die Mühlen kaum so
schnell mahlen werden wie es dieser Vorstoss
verlangt, so ist er doch symptomatisch für die
im Oberwallis herrschenden Strömungen und
den Willen zu einer Gegenaktion gegen das
Montblanctunnel-Projekt, worin man eine Gefährdung
der eigenen touristischen und volkswirtschaftlichen
Interessen befürchtet. Mit aller
Klarheit bringt das Escher zum Ausdruck, wenn
er die Notwendigkeit einer raschen Inangriffnahme
des Simplonausbaues mit dem Hinweis
begründet, dass darin die einzige Antwort auf
... man muss sie hören alle beide!
Einer meiner Freunde, begeisterter Automobilist
und aufmerksamer Beobachter vor
allem des Zürcher Strassenverkehrs, empfindet
es seit langem schon als schwerwiegenden Mangel,
dass die Strassenbahnen nicht mit Richtungsanzeigern
versehen sind. Nicht einmal alle
Eingeborenen und noch viel weniger die Ausländer
sind über die verschiedenen Tramstrecken
genau orientiert, und bei Geleiseabzweigungen
hat er schon wiederholt die Beobachtung
gemacht, dass ein Zusammenstoss zwischen
Tram und Motorfahrzeugen nur dank der Reaktionsfähigkeit
des Autolenkers vermieden
wurde. Mein Freund ist der Auffassung, dass
sich Richtungsanzeiger auch in die Strassenbahnwagen
mit geringen Kosten einbauen Hessen
und dass dies eine unbedingte Notwendigkeit
wäre.
Ganz anderer Ansicht ist man auf der Verwaltung
der Stadt. Strassenbahnen in Zürich. Die
Frage der Richtungsanzeiger wurde zwar ernsthaft
geprüft, eine Einführung jedoch aus zwei
Gründen abgelehnt: Einmal kämen die Kosten
für den Einbau an den rund 500 Wagen der
Städtischen Strassenbahnen sehr hoch zu stehen,
müsste doch jeder Wagen, Triebwagen und
Anhänger, mit mindestens vier Richtungsweisern
versehen sein. Anderseits aber würde durch
die Verwendung von Richtungsanzeigern die
Kollisionsgefahr vergrössert, weil man zum
vorneherein damit rechnet, dass die Anlage gelegentlich
versagen könnte oder dass die Wagenführer
das Betätigen der Richtungsanzeiger
vergessen würden. Aus diesen Gründen und aus
der Ueberlegung, dass Richtungsanzeiger bei keiner
andern städtischen Strassenbahn der Schweiz
verwendet werden (und das Tram von Vevey
nach Villeneuve, dessen Wagen mit Richtungszeigern
versehen sind? Red.), hält man eine Einführung
auch in Zürich nicht für tunlich. Ueberdies
seien Unfälle, die auf das Fehlen von Richtungsanzeigern
zurückgeführt werden könnten,
sehr selten.
« Quod lieet Iovi, non licet bovi», ist man
versucht zu sagen, wenn man die Stellungnahme
der Strassenbahnverwaltung hört Mit Ausnahme
des Fussgängers und der Tramführer ist
jeder Strassenbenützer verpflichtet, geplante
Richtungsänderungen rechtzeitig und deutlich
anzuzeigen, mit dem offensichtlichen Zweck, vor
allem entgegenkommenden und nachfolgenden
andern Strassenbenützern zur Vermeidung von
Kollisionen seine Absicht kundzutun. Auch bei
Strassenbahnen wären im Hinblick auf Geleiseabzweigungen,
an denen ja nicht zum vorneherein
klar ersichtlich ist, welchen Weg das
Tram einschlagen wird, Richtungsanzeiger unbedingt
am Platze. Es mag ja sein, dass deren
Fehlen in ganz seltenen Fällen zu Unfällen führt;
unzweifelhaft aber leidet die Flüssigkeit des
Verkehrs, wenn die andern Fahrzeugführer bei
jeder Tramweiche abwarten müssen, in welcher
Richtung wohl die Strassenbahn zu fahren gedenke.
Dass dies besonders während der Stosszeiten
infolge der zahlreichen Einsatzwagen,
deren Ziel in den wenigsten Fällen ohne weiteres
klar ist, unerfreuliche Situationen zur Folge hat,
braucht wohl nicht näher erklärt zu werden.
Mag sein, dass die Einführung der Richtungsanzeiger
bei den Strassenbahnen mit erheblichen
Kosten verbunden wäre. Wenn man jedoch berücksichtigt,
dass auch der Einbau der Richtungsanzeiger
in die Automobile nicht unentgeltlich
erfolgt, müsste man zum Schlüsse kommen,
dass dieses Argument gar nicht in die
Waagschale fallen darf. Man wird höchstens
verstehen, dass die bestehenden Wagen nicht
von heute auf morgen umgebaut werden können;
um so eher aber darf man erwarten, dass
neue Wagen mit Richtungsanzeigern versehen
werden.
Wenn jedem Motorfahrzeuglenker, jedem
Tiergespannführer und jedem .Radfahrer die gesetzliche
Pflicht obliegt, Richtungsänderungen
rechtzeitig anzuzeigen, so wird man dasselbe
wohl auch von einem Tramführer verlangen
dürfen. Es wäre deshalb auch nicht einzusehen,
weshalb durch den Einbau der Richtungsanzeiger
« die Unfallgefahr vergrössert» würde. Darüber
ist man sich ja heute allgemein klar, dass
Sicherheit und Flüssigkeit des Strassenverkehrs
mit allen Mitteln gefördert werden müssen und
dass hiezu sowohl die Gemeinwesen wie auch
alle privaten Strassenbenützer ihr möglichstes
beizutragen haben. R. S.
den Montblanc-Plan liege. Ihm einen Ausbau
des Grossen St. Bernhards gegenüberzustellen,
wäre aber, wie er weiter darlegt, ebenfalls verfehlt,
denn zum einen gehöre dieser Uebergang
der selben Verkehrszone an wie der Montblanctunnel,
und zum andern besitze das ganze Wallis
von Martigny an aufwärts am Grossen St. Bernhard
nur ein sekundäres, zweitrangiges Interesse.
Davon abgesehen biete der Simplon bessere geographische
dieser.
Unsere Umfrage
und klimatische Verhältnisse wie
(Ein Ausbau der Simplonstrasse könnte allerdings
noch aus einem anderen Grunde bald erhöhte
Aktualität gewinnen und sich als verkehrspolitische
Notwendigkeit erweisen, und
zwar im Lichte jener erst kürzlich in der Presse
erschienenen Nachrichten, wonach sich Studien
für den Bau einer Autostrasse zwischen Domodossola,
dem südlichen Einfallstor zum Simplon.
und Turin im Gang befinden. Red.}