E_1948_Zeitung_Nr.048

Nr. 48 - MJTTWOCH, 10. NOVEMBER
AUTOMOBIL REVUE
SPORTNACHRICHTEN
SPANIEN
Der Grosse Preis von Pena Rhin
in Barcelona
Haben wir in der letzten « AR » in
einem Kurzbericht die wichtigsten Phasen
festgehalten, die den Verlauf des Grossen
Preises von Pena Rhin kennzeichneten, so
kommen wir im folgenden etwas ausführlicher
auf dieses letzte internationale Formelrennen
der Saison zurück.
Das Drum und Dran
Dem fernen Spanien war es vorbehalten, mit
dem 9. Grossen Preis von Pena Rhyn, der am
31. Oktober zum zweitenmal auf der schnellen
Rundstrecke von Pedralbes in Barcelona ausgetragen
wurde, die an Formelrennen, aber weniger
an Sensationen reiche Sportsaison zu be-
schhessen. Noch schien zwar in letzter Minute
eine Ueberraschung in Gestalt eines Erfolges
der neuen 1,5-Liter-Kompressor-Ferraris irTden
Bereich der Möglichkeit gerückt zu sein. Denn
angesichts des Fernbleibens von Alfa Romeo
war für einen spannenden Kampf zwischen dem
Ferrari-Stall (mit Farina, Bira und dem Spanier
Pola, der ein Fahrzeug des 1,5-Liter-Typs zum
Preise von 10 Millionen Lire erstanden hatte), den
schnellen Maseratis von Villoresi und Ascari und
den Talbots der Ecurie France, die wieder Chiron,
Comotti, Rosier und Giraud-Cabantous in den
Kampf sandte, das Feld frei. Ja, in den letzten
24 Stunden, nachdem im Training vom Samstag
Farina mit seinem Ferrari auf der 4,64 km langen
Piste die beste Rundenzeit mit 1' 46,0" =
151 km/h aufgestellt und damit den Rekord Villoresis
aus dem Jahre 1946 gleich mit 5 km/h
unterboten hatte, stiegen die Wetteinsätze für
die Farben des Konstrukteurs von Maranello zu
schier unglaublichen Höhen. Diese allzu Voreiligen
kamen schnell um ihren Obolus, brachte
doch der Rennverlauf Ueberraschungen am laufenden
Band. Nicht nur die drei Ferraris, auch
9 von 13 gestarteten Maseratis blieben auf der
Strecke; mit einem Sieg der Talbots oder der
ERAs zu rechnen schien schliesslich gar nicht so
abwegig. Abgesehen von Villoresi hinterliessen
die Engländer und Franzosen den weitaus besten
Eindruck. Vier von fünf Fahrern Britanniens
konnten sich klassieren mit Parnell (Maserati
4 CTL) als Zweitem, Ashmore (ebenfalls Maserati
des gleichen Typs) als Sechstem und den
zwei alten ERAs des C-Typs mit Harrison und
Gerard im 5., bzw. 9. Rang! Der fünfte Platz
wäre beinahe Helvetiens Farben zugefallen, doch
eine gebrochene Ventilfeder zwang de Graffenried
noch zwei Runden vor Torschluss zur Aufgabe.
Nur das Duo Canonica-Bernheim auf
einem Maserati der Ecuria Autosport stand das
Rennen durch und landete mit 15 Runden RücRstand
auf den Sieger auf dem 10. Platz.
Die Organisation des Rennens, die wiederum
in den Händen des Automobilclubs von Spanien
und der Peiia-Rhin-Gesellschaft lag, stand
im Zeichen einer seltenen Grosszügigkeit, was
zur Folge hatte, dass mit Ausnahme von Wimille
und Trossi die besten Fahrer Europas
schon viele Tage vorher in der Hauptstadt Kataloniens
eingetroffen waren und bei einem
Publikumsandrang, der allein manchen Grand-
Prix-Organisator Mitteleuropas der Sorgen über
jedes Defizit am Rennen selbst enthoben hätte,
ihre Trainingsrunden absolvierten. Der günstige
Standort der Strecke brachte es mit sich, dass
am Sonntag nicht weniger als 180 000 Zuschauer
von den frühen Morgenstunden an die
Piste säumten. So gelang es, nicht zuletzt dank
der reichlich vertretenen Franco-Polizei, die
einen erfolgreichen Kampf gegen Palmenkletterer
und « Schwarzseher > führte,, den Organisatoren
ihre Auslagen für glanzvolle Feste und
Empfänge teilweise hereinzubringen. Fast wie
bei einem Stierkampf wurde die Begeisterung
der Zuschauer erst stundenlang durch Lautsprecher
und Paraden uniformierter Motorradfahrer
gesteigert, bis schliesslich um die Mittagsstunde
die motorisierten Toros mit allem
Pomp und Zeremoniell einer echt spanischen
Corrida an die Startlinie geschoben wurden.
Nach Marken geordnet setzte sich das Feld aus
folgenden 23 Konkurrenten zusammen:
ERA: Gerard und Harrison (England).
Ferrari: tBira» (Siam), Farina (Italien) und Pola (Spanien).
Maserati: Ascari Taruffi und Villoresi (Italien), Ashmore,
Brooks und Parnell (England), Bernheim und de Graffenried
(Schweiz), Bucci (Argentinien), Landi (Brasilien), Godia und
Jover iSpanien).
Talbot: Choboud, Chiron, Comotti, Giraud-Cabantous und
Rosier (Frankreich), Ap6zteguia ISponien).
Der Rennverlaul
Mit dem Fallen der Startflagge schössen die
23 Rennwagen, in eine dichte Rauchwolke gehüllt,
los, um schon nach 1% Minuten der Spannung
wieder in die Zielgerade einzuschwenken,
zuerst fast geschlossen eine Spitzengruppe mit
Bira, Parnell und Villoresi, denen sich in der
zweiten Runde schon Farina und Chiron näherten.
Der Monegaske konnte zwar das Tempo,
das die Leader mit Rundenzeiten bis zu 1' 47" =
149,9" km/h diktierten, nicht mithalten und fiel
vorderhand etwas zurück, um aber dank seiner
Zähigkeit und Gleichmässigkeit, aber auch dank
dem Ausscheiden zahlreicher gefährlicher Gegenspieler,
zum Schluss doch einen ehrenvollen
dritten Platz zu erobern.
An der Spitze lieferten sich im ersten Drittel
des Rennens, das über 70 Runden oder 312,5 km
Links im Bilde der Talbot (Nr 26] von Giraud-Cabanfous. Unmittelbar vor ihm befindet sich unser Lands idsmann de Graffensicher
in Aussicht
ried auf Maserati (Nr. 10), der sich kurz vor Ende des Rennens infolge eines Ventildefektes um den ihm
stehenden fünften Platz gebracht sah.
ausgetragen wurde, der Ferrari Biras und der
Maserati Villoresis (Ascari war bereits in der
zweiten Runde mit Verteilerdefekt ausgefallen)
ein eindrucksvolles Duell, bei dem beide Koryphäen
offensichtlich aufs Ganze gingen und mit
ihrem Maschinenmaterial das Letzte herauszuholen
trachteten. Immerhin erwies sich der zweite
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Eine Phase des Rennverlaufs: Links vorne der nachmalige Sieger Villoresi auf dem 4CTL-Maserati (Nr 6), gefolgt vom Engländer
Harrison auf ERA (Nr. 48), dem diesjährigen französischen Meister Giraud-Cabantous auf Talbot (Nr. 26) und dem
Briten Gerard nuf ERA.
Ferrari mit Farina am Steuer um einiges schneller,
übernahm er doch mit einer Rekordzeit von
l'40,0" (160,722 km/h) in der 19. Runde die
Führung, die er bis über die Hälfte des Rennens
hinaus nicht mehr abgab. Ein überaus schnelles
Tanken trug zwar in diesem Stadium Villoresi,
der nur wenige Sekunden hinter ihm lag, einen
kleinen Vorteil ein, worauf sich zwischen den
beiden italienischen Marken neuerdings ein
Kampf aufs Messer entspann, der schliesslich
zugunsten von Maserati endete, denn in der 49.
Runde, nachdem zehn Runden zuvor schon der
Ferrari Polas die Weiterfahrt eingestellt hatte,
machten sich auch bei jenem Farinas Schwierigkeiten,
anscheinend in der Treibstoffzuleitung,
bemerkbar, die von den Mechanikern nicht behoben
werden konnten, weshalb das erste Pferd
des Ferrari-Stalles hinter den Boxen verschwand.
Bira, der bis dahin den dritten Platz
gehalten hatte, trat nun zum Endspurt an. Er
schob sich während der nächsten zehn' Runden
um einige hundert Meter vor, doch schien diese
Kraftanstrengung für seinen Wagen zuviel zu
sein: eine geborstene Zylinderkopf dich tung
setzte seinen Bemühungen in der 63. Runde ein
Ende. Damit bezog der Engländer Parnell, der
den Vorsprung Villoresis nicht mehr in Frage
stellen konnte, definitiv die zweite Position. Der
Jubel der Menge wurde ihm zwar, als er mit
nur 26 Sekunden Abstand auf den Sieger das
Ziel querte, zu gleichen Teilen zuteil. Am meisten
aber staunte er selbst über sein Glück, als
er aus seinem Fahrzeug stieg und ein eingedrücktes
Heck vorfand: in der letzten Kurve
noch hatte ihn der ERA Harrisons gerammt,
doch lief diese Karambolage glücklicherweise
ohne schwerere Schäden für beide ab. Etwas
schlimmer schon hatte das Schicksal in der
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zweiten Runde Brooke mitgespielt, der in einer
Kurve ins Schleudern geriet und in den Sandsäcken
landete. Sein Maserati war beschädigt,
er selbst aber kam mit einigen Hautschürfungen
davon.
Die Resultate haben wir bereits in der letzten
« AR » wiedergegeben, wobei sich eine Richtigstellung
insofern aufdrängt, als Chiron die
volle Rundenzahl mit der Zeit von 2 h 13' 26",
Bernheim/Canonica dagegen 55 statt 54 Runden
bewältigten, während anderseits eine Nachkontrolle
der Rundenzeiten ergab, dass der Rundenrekord
und damit auch die entsprechende Prämie
nicht dem Konto von Villoresi, sondern, wie
aus dem vorliegenden Bericht hervorgeht, jenem
von Farina gutzuschreiben ist.
ITALIEN
Chinetti auf Rekordjagd
Drei internationale Rekorde der Klasse E
auf dem 2-Liter-Ferrari.
Auf dem gleichen gebläselosen Ferrari-2-Liter-Wagen,
womit der in Frankreich beheimatete
Italiener Luigi Chinetti am 12. September letzthin
in überlegener Manier das 12-Stunden-Rennen
für Sportwagen auf der Rennbahn von Linas—Montlhe'ry
gewann, hat am letzten Mittwoch
der gleiche Fahrer drei internationalen
Klassenrekorden der Klasse E (1501—2000 cm')
die Spitze gebrochen, und zwar gleichfalls auf
der Piste von Montlhery, auf der er nach den
vorliegenden unvollständigen 'Berichten folgende
Durchschnittsgeschwindigkeiten erzielte:
1 Stunde 203,843 km/h
200 km 203.378 km/h
100 Meilen 203,435 km/h
Die bisherigen Bestzeiten liegen volle 17
Jahre zurück. Sie wurden am 15. Oktober 1931
ebenfalls auf der Montlh6ry-Bahn von der Engländerin
Mrs. Stewart am Steuer eines Derby-
Special aufgestellt und seinerzeit wie folgt homologiert:
1 Stunde 195,942 km/h
200 km 195,944 km'h
100 Meilen 195,754 km/h
Vor Rekordversuchen Taruffis
Wie verlautet, beabsichtigt der Italiener Piero
Taruffi, demnächst verschiedenen Kurzdistanzrekorden
der 500-cm'-Klasse zu Leibe zu rükken,
wobei über das Fahrzeug, dessen er sich zu
diesem Zwecke bedienen wird, allerdings noch
der Mantel des Schweigens gebreitet ist.
SCHWEDEN
Vor einem Rekurs im « Fall Bira » ?
Das internationale Schiedsgericht der FIA
behandelte Anfang Oktober den Protest Gordinis,
den dieser auf Grund der Disqualifikation
des Prinzen Bira im Grossen Preis von Stockholm
1948 eingereicht hatte. Wir können es uns
versagen, die Hintergründe jener Disqualifikation,
von denen hier seinerzeit ausführlich die
Rede war, neuerdings aufleben zu lassen und
rufen lediglich in Erinnerung, dass der Protest
des französischen PS-Zauberers vom FIA-Tribunal
geschützt wurde. Damit bestand für Bira
nicht nur der Anspruch auf die Klassierung im
ersten Rang, sondern auch der nicht minder
wichtige auf Auszahlung des ihm zukommenden
entsprechenden Geldpreises. Dass die nachträgliche
Honorierung von Biras legitimer Forderung
auf etwelche Schwierigkeiten stossen
musste, stand um so eher zu erwarten,-als der
betreffende Barpreis an den nunmehr entthronten
Sieger des Rennens, den Italiener Biondetti,
seit langem ausbezahlt war.
Wenn daher Biondetti neulich an die italienische
Sportkommission herangetreten ist mit dem
Ersuchen, sich seiner Sache anzunehmen, so will
dieser Schritt ohne Zweifel im Rahmen dieser
unliebsamen Vorgeschichte gewürdigt sein. Biondetti
macht geltend, der sportliche Leiter der
Gruppe Inter, Zehender, sei im Besitze einer von
den Sportkommissären des schwedischen Rennens
abgefassten und signierten Erklärung, wonach
Bira reglementswidrig gestartet und als
aus dem Rennen genommen zu betrachten sei.
obzwar er dieses fortsetze. Auf Grund dieser,
gegenüber Zehender abgegebenen Erklärung
habe für ihn, Biondetti, keine Notwendigkeit
bestanden, sein bisheriges hohes Tempo beizubehalten.
Er habe es vielmehr im Hinblick auf
den sicher in Aussicht stehenden Kies; stark gemässigt
und begreife daher nicht, wieso das internationale
Schiedsgericht den Protest Gordinis
gutgeheissen habe.
An der Existenz der erwähnten Erklärung
besteht zwar kein Zweifel, aber ebenso ist es
Tatsache, dass Prinz Bira — wie aus dem Entscheid
des Schiedsgericht klar hervorging —
nicht unter Beobachtung der geltenden Vorschriften
aus dem Rennen genommen wurde, wie