E_1948_Zeitung_Nr.046

Nr. 46 - MITTVOCH, 27. OKTOBER 1948
AUTOMOBIL REVUE 11
EINHEITLICHE LINIENFÜHRUNG. Die sechssitzigen Limousinen werden zwei- und viertürig gebaut. Beide nützen die Spurweite voll aus und besitzen einen sehr breiten Innenraum.
Links der luxuriöse Club Sedan auf dem Custom 8, rechts der viertürige Sedan auf dem Sechszylinderchassis.
Die sehr bekannte Clipper-Serie Packards, deren
Karo&serieform Vorbild für eine ganze Richtung
wurde, welche bis auf geringfügige Aende-
. rangen dem letzten Vorkriegsmodell entsprach,
wurde während der Jahre 1942—1947 gebaut. Sie
musste deshalb, weil sie in Amerika veraltet war,
durch etwas Neues ersetzt werden. An ihre Stelle
sind nun vor kurzem die 1948er Modelle getreten,
die somit eigentlich die ersten Nachkriegstypen
dieser amerikanischen Qualitätsmarke darstellen.
Das zuerst herausgebrachte neue Modell, das Cabriolet
der Super-8-Serie, wurde bereits im letzten
Herbst ausführlich beschrieben; inzwischen sind
auch die Limousinen im schweizerischen Strassenbild
aufgetaucht.
Drei Haupttypen.
Das sehr reichhaltige Typenprogramm umfasst
drei verschiedene Hauptserien" De Luxe, Super und
Custom mit Achtzylindermotoren von 130, 145 und
TRADITION. Der Packard-Kühler mit dem von zwei kurzen
Geraden flankierten Mittelbogen 'ist auch heute noch beibehalten
160 PS. Die mittleren und kleineren Modelle sind
zudem in Normal- und de-Luxe-Ausführung erhältlich,
die sich im wesentlichen nur durch die Innenausstattung
unterscheiden. Das 130-PS-Modell
kann auf Wunsch auch mit dem Sechszylindermotor
des letzten Jahres geliefert werden, der eine Leistung
von 105 PS erreicht. In der Tabelle 6ind deshalb
seine Daten auch aufgeführt.
Der Custom 8, das Spitzenprodukt von
Packard und eines der stärksten und luxuriösesten
Fahrzeuge überhaupt, wird mit fünf verschiedenen
Karosserietypen gebaut, nämlich als zweiund
viertürige Limousine und als Cabriolet mit
normalem Radstand sowie als siebenplätzige Limousine
mit und ohne Separation auf langem Chassis.
Die gleichen Karosserietypen sind auch für
das Super-8-Chassis vorgesehen.
Die kleineren Chassis werden mit zwei- und
viertürigen Limousinen ausgerüstet. Dazu kommt
als neuartige Karo6serieform der Station-Sedan,
eine Zwitterkonstruktion zwischen einem eigentlichen
Station-Wagon und einer Normal-Limousine.
Dieser Wagen ist mit einer Ganzstahlkarosserie
ausgerüstet, deren Türen und Fensterrahmen mit
Holz beplankt sind. Die Karosserie ist nach hinten
über die ganze Chassislänge ausgebaut und mit
einer horizontal aufklappbaren, geteilten Rücktüre
versehen. Für die Polsterüberzüge werden unempfindliche
Plastic-Stoffe verwendet. Die hintere
Sitzbank kann nach vorn zusammengeklappt werden,
so dass der Raum hinter den Vordersitzen
vollständig für Gepäck zur Verfügung steht. In der
Schweiz ist dieser Typ noch nicht eingeführt.
Die Packard-Reihe 1948
Das hervorstechendste Merkmal der 1948er Modelle
gegenüber den früheren Clipperserien ist die
neue Formgebung der Karosserie, deren Linienführung
für sämtliche Typen gleich gehalten wird.
Hatte sich in den vergangenen Jahrzehnten
Packard in der Uebernahme von modischen Tendenzen
immer etwas zurückhaltend gezeigt, so
wird diesmal die neue Form mit vollständig über
die Räder hinausgezogenen Seitenwänden, ohne
eigentliche Kotflügel und vorn tief herabgezogener
Motorhaube kompromieslos übernommen, dies
offenbar in der Erkenntnis, dass diese Karosserieform
früher oder später die älteren Bauarten allgemein
ersetzen wird. Auf die gut gelungene Ausbildung
der Frontpartie mit der typischen Packard-
Linie wurde bereit« bei der Beschreibung des Su-
per-8-Cabriolets hingewiesen; es ist tatsächlich erstaunlich,
wie ausgezeichnet es den Karosseriespezialisten
dieser Firma immer wieder gelingt, die
charakteristische Kühlersilhouette des Paekard-
Modells 1904 in die jeweilige Linienführung der
Motorhaube harmonisch einzufügen. Vom eigentlichen
Kühlergitter leiten drei über die ganze Wagenfront
laufende Chromstreifen in die sehr robuste
Stoßstange über, die, wie übrigens auch die
hintere, seitlich um die Karosserie herumgeführt
sind. Zwei senkrechte Stege verhindern beim Parkieren
das Verhängen mit andern Fahrzeugen, deren
Stoßstangen nicht genau auf gleicher Höhe angebracht
sind.
Die Innenausstattung zeigt in Material
und Ausführung die traditionelle Qualität. Die
PACKARD
Technische Daten und Merkmale
Sitzpokter enthalten eine grosse Zahl von Federn,
jede einzelne in Stoff eingenäht; darüber liegt bei
den teureren Modellen eine dicke Lage Schaumgummi,
und eret über dieser folgt der dauerhafte
Six 2282 De luxe Super Eight Custom 8
MOTOR: Eight 2260 2270 2250
Steuer-PS 20,4« 24,08 27.25 29,60
Zylinderzahl 6 8 8 8
Bohrung, Hub (mm) 88,9x107,95 88,9x95,25 88,9x107,95 88,9x117,47
Hubvolumen fern') 4000 4610 5360 5830
Verdichtung 671:1 7:1 7:1 7:1
Höchstleistung (PS) 105,5 (105 HP) 132 (130 HP) 147 (145 HP) 162 (160 HP)
Zugehörige Drehzahl/min 3600 3600 3600 3600
Spez. Leistung (PS/Liter) 26/4 28,6 27,6 27,8
Höchstes Drehmoment (mkg) 26,6 31.25 36 85 39
Zugeh. Drehzahl/min 2000 2000 2000 2000
Kolbengeschwindigkeit bei Höchstl. (m/sec) 12,9 11,4 12,9 14,1
KRAFTÜBERTRAGUNG:
Anzahl Gänge, Sehnellgang 3 3+1 3+1 3+"1
Untersetzungsverhältnis! I.Gang 10,04 9,44 9,44 9,48
2. Gang 6,56 5,96 5,96 6,00
3. Gang 4,30 3,90 3,90 3,92
Schnelfgang — 2,96 2,96 2,98
FAHRGESTEIL:
Radstand cm 305 305 305 322,5
lange Fahrgestelle, cm — — 358 376
Spurweite vorne, cm 151 151 152 152,5
Spurweite hinten, cm 153,5 153,5 154 154
Wendekreisdurchmesser, ra 131 13,4 13,4 133
Bodenfreiheit,, cm
Länge, cm 519 519 519 (572) 539 (594)
Breite, cm 197 197 197 197
143 143 163 ia
?°if'f m , •-.
Tankinhalt, Liter £4 64 76 76
£ eife "i.. . ,. ,. 6.50-16 6.50-16 7.00-15 7.00-15
Gewicht trocken, kg • 17« 1740 1780 1870
FAHRLEISTUNGSDATEN:
leistungsgewieht, leer, kg/PS* 17,5 13,2 12,3 11,5
Geschw. bei 1000 T/min. 3. Gang km/h. 30,9 34,2 34,2 36,8
Schnelfgang — 45,2 42,2 45,3
Geschw. bei 3600 T/min (theor.) 3. Gang km/h 111,4 122,8 122,8 123,6
(theor.) Schnellgang km/h. — (163,7) (163,7) (162,4)
Spez. Hubvolumen (Liter/Tonne) 2,29 2,64 300 3,13
Luftdurchsatz, Schnellgang (liler/km) 3220 3210 3640 3970
Spez. Luftdurchsatz, Schnellg. (l/t-km) 1790 1740 1920 2040
PREISE (Tagespreise, exkl. WUST):
Sedan, 4—6 Plätze, 4 Türen 21500 23 300 24 500 28 600
Club-Sedan, 4—6 Plätze, 2 Türen — 23 300 24 500 28 600
Cabriolet, 4—6 Plätze, 2 Türen .- — — 26 700 31500
Sedan, 6—9 Plätze, 4 Türen — — 31 000 35 000
Limousine, 6—9 Plätze, 4 Türen — — 31250 35 000
*) 4türige Sedan, trocken, leer.
Polsterstoff. Auf eine Automatisierung der Fensterbetätigung
und der Verstellung der vorderen Sitze,
wie sie die beiden Cabriolets aufweisen, wurde bei
den Limousinen verzichtet. Hingegen wird bei diesen
das neue Ventilationssystem, bei dem Frischluft
vorn neben den Scheinwerfern eintritt und
durch Kanäle ins Wageninnere geleitet wird, ebenfalls
eingebaut. Kombiniert mit der ak Zubehör
lieferbaren Heizung stellt dieses System eine
ideale Lüftungs-, Heiz- und Defrosteranlage dar,
die vollautomatisch die vorgewählte Temperatur
im Wageninneren aufrecht erhält. Hinter dem Instrumentenbrett
ist ebenfalls Platz für den gegen
Aufpreis lieferbaren 8-Röhren-Radio, dessen Skala
und Bedienungsorgane sich harmonisch in dieses
einfügen. Die Instrumente sind rechts durch sog.
«schwarze« Licht > beleuchtet, d. h. Zahlen und
Zeiger werden durch ultraviolettes Licht zum Aufleuchten
gebracht, 6o dass sie ohne jegliche Blendung
deutlich erkennbar sind. Als Beispiel für die
bi6 ins Detail gehende Sorgfalt der Ausstattung
seien die doppelten Scheibenwischer erwähnt.
Diese werden durch eine mit der Benzinpumpe
kombinierte Vakuumpumpe angetrieben, die durch
die Saugkraft des Motors unterstützt wird, und
ihre Geschwindigkeit kann vom Fahrer beliebig
reguliert werden
Der technische Aufbau.
Die gleiche Sorgfalt wie für die Ausstattung
der Karosserie wird auch auf den technischen Teil
verwendet. Die drei Motorentypen sind durchwegs
Reihenachtzylinder mit seitlichen, etwas geneigten
Ventilen. Die Zylinderblöcke sind aus einer feinkörnigen
Speziallegierung gegossen und mit tief
herabgezogenen Kühlwasserräumen versehen. Aus
dem gleichen Material sind die Zylinderköpfe hergestellt,
deren verbesserte Formgebung eine stärkere
Durch wirb elung des Gemisches ergibt, was
gestattete, die Verdichtung von 6,85 : 1 auf 7 : 1 zu
erhöhen. Die geschlitzten « Auto-Thermic »-Leichtmetallkolhen
mit eingegossener Stahleinlage sind
zur Erhöhung der Lebensdauer verzinnt. Sie haben
sich, wie auch die neuen Perfect-Circle-Oelabstreifringe
mit eingebauter Schraubenfeder bereits in
den Clipper-Motoren bewährt. Die sorgfältig ausgewuchteten
Kurbelwellen sind mit acht Gegengewichten
versehen und tragen am vorderen Ende
einen Torsionsschwingungsdämpfer. Die Welle des
Custom-8-Motor6 ist in neun auswechselbaren Präzisionslagern
gelagert; die beiden kleineren Typen
haben dagegen nur fünf Hauptlager. Die Pleuellager
sind durchwegs dünne Präzisionslager mit Stahlrücken.
Beim grössten Motor sind hydraulische
Ventilstössel eingebaut, die das Ventilspiel automatisch
ausgleichen und ein Einstellen unnötig
KOMFORT. Blick in das Vorderabteil eines Custom Sedans
machen. Neben dem Druckumlaufschmiersystem
wurde auch der Kurbelgehäuseentlüftung besondere
Beachtung geschenkt, um die bekanntlich korrodierend
wirkenden Gase und Dämpfe rasch und
sicher ableiten zu können. Der Oeleinfüllstutzen
wurde zu diesem Zwecke bis über den Motor heraufgezogen,
so dass seine Einlassöffnung im Luftstrom
, des .Ventilators liegt. Sie trägt einen ölbenetzten
Luftfilter. Das Kurbelgehäuse wird deshalb
dauernd von einem Frischluftstrom durchströmt,
der nach dem Passieren von Oelfangblechen
durch den grossdimensionierten Auslaßstutzen abgeleitet
wird.
Sämtliche Packard-Motoren sind mit einem geschlossenen
Kühlsystem ausgerüstet; in den
Verschlussdeckel des Wassereinfüllstutzens ist ein
Ueberdruckventil eingebaut, das bei 0,5 atü öffnet.
Durch diese Druckerhöhung wird der Siedepunkt
des Kühlwassers um etwa 11° C erhöht. Der Wasserkreislauf
wird durch ein Thermostatventil geregelt.
Um eine möglichst günstige Kühlung sämtlicher
Ventilsitze sicherzustellen, ist auf der Ventilseite
im Wassermantel des Zylinderblocks ein
besonderes Rohr mit Austrittsöffnungen bei den
Ventilsitzen eingelassen. Durch dieses wird das direkt
vom Kühler kommende kühle Wasser geleitet
und durch die Oeffnungen an die Ventilsitze gespritzt,
so dass diese bei allen Zylindern gleichmassig
gekühlt werden.
Die Vergaser sind Carter- oder Stromberg-
Fabrikate, sog. Duplex-Typen. Es handelt 6ich dabei
um zwei zusammengebaute Einheiten, die jedoch
vollständig unabhängig voneinander arbeiten.
LOGISCHER AUFBAU. Phantombild des Super-8-Cabriolets mit
Details der Vorderradaufhängung, der Motoranordnung und
des starken Fahrgestells (Zeichnung «Automobil Revue»)
CABRIOLET MIT HYDRAULIK
Packard war die erste Marke,
die ein Cabriolet mit hydraulischen
Automaten für Verdeck,
Fenster und Sitzverstellung herausbrachte