E_1948_Zeitung_Nr.046

Nr. 46 - MITTWOCH, 27. OKTOBER 19«
AUTOMOBIL REVUE
ERA-Fahrer Walker an seine Fahne, der am
Volant einer Maschine von Whitehead sass.
Die besten Resultate
1. Walkor P D. C. ERA 1,5 I 49,96'
2. Allard S. H. Allard 3,5 I 51,45'
3. Gerard F. R. ERA 2 I 51,72'
4. Fry J. G. Freikaserwagen 1,1 I 52,14'
5. Brandon E. Cooper Special 500 52,41'
Schlussklassement der britischen
Bergmeisterschaft
In der diesjährigen britischen Bergmeisterschaft
klassierten sich Mays, Poore, S. H. Allard
und Hutchison im 1.—4. Rang, wobei sie auf
Grund des (höchst anfechtbaren!) Rang-Punktsystems
in den einzelnen Rennen folgende Anzahl
Punkte auf sich vereinigten:
Shelsley
Bo ness
ßouley Bay
Craigantlot
PrAsrntt
Von fünf Meisterschaftsrennen wurden bei
der Wertung vier berücksichtigt; diese vier Veranstaltungen
hatte jeder Titelanwärter schon vor
Saisonbeginn ausdrücklich zu bezeichnen.
SPANIEN
IX. Grosser Preis von Pefia Rliin
in Barcelona
Als letztes internationales Rennen von Bedeutung
findet am nächsten Sonntag der von der
Pefia - Rhin - Gesellschaft organisierte Grosse
Automobilpreis von Pefia Rhin, der gleichzeitig
als sechster Lauf um den Barcelona-Pokal ausgetragen
wird, in neunter Auflage statt Zu Beginn
der zwanziger Jahre auf der Rundstrecke
AVENIDA
Total •w T? 7C 9O
OH
Mays Poore Allard Hutchison
10 9 — 8
— 10 8 9
9 10 8 7
10 — 9 8
9 8 10 —
GENFRAUSIMO FRANCO
Die Rundstrecke von Pedralbes in Barcelona.
von Villafranca gefahren und von 1933—1936 in
den Park von Montjuich verlegt, gelangt der
Grosse Preis heuer wie schon 1946 auf dem
4,4645 km langen Dreieckkurs von Pedralbes
zur Durchführung, für dessen Ausbesserung die
Stadtbehörden von Barcelona im Dezember des
vergangenen Jahres einen Kredit von 4^ Millionen
Peseten bewilligt haben. Diese Summe
kommt in erster Linie dem Ausbau der Avenida
del Generalisimo Franco zugute, deren Oberflächenbelag
seit geraumer Zeit in einer Weise
zu wünschen übrig liess, dass die Organisatoren
im Vorjahr auf den Austrag des Rennens verzichten
mussten.
Der Grosse Preis von Pefia Rhin, zu dem der
Start auf dem nach dem spanischen Staatschef
benannten Boulevard erfolgt, geht über eine Distanz
von 70 Runden = 312,5 km. Im Gegensatz
zu 1946, wo das Rennen eine eher mittelmässige
Beteiligung aufwies, scheint sich diesmal — mit
Ausnahme natürlich der Alfa-Romeo-Werkmannschaft,
die ihre diesjährige Aktivität im
voraus auf einige wenige Veranstaltungen beschränkt
hatte — zum Saison-Kehraus alles am
Ablauf zu vereinigen, was einen Namen hat.
Zwar liegt eine vollständige offizielle Nennliste
bei Drucklegung des Blattes noch nicht vor. Dagegen
darf man auf Grund verschiedener Meldungen,
die uns im Laufe der letzten Wochen
erreichten, annehmen, dass die Teilnahme folgender
Konkurrenten mit einiger Sicherheit zu
erwarten ist:
Brasilien: Landi auf Maserati.
England: Ashmore, Brooks und Parnell auf Maserati, Gerard
und Harrison auf ERA.
Frankreich: Chiron, Comotti, Chaboud, Etancelin, Giraud-
Cabantous, Raph und Rosier auf Talbot, Prinz Igor auf
Ferrari 2000 und Wimille auf Simca.
Italien: Ascari, Plate Taruffi und Villoresi auf Maserati ferner
für die Scuderia Milan der Argentinier Bucci auf Maserati.
Schweiz: de Graffenried auf Maserati, Bernheim auf Cisitalia.
Siam: cBira» auf Maserati.
Spanien: Apezteguia, Godia und Jover auf Maserati.
DIE SIEGER DER FROHERN RENNEN
Jahr Rundstrecke Distanz Sieger (Marke)
1921 Villafranca 517,150 de Vizcaya (Bugatti)
1922 do. 517,150 Lee Guinness ITalbot)
1923 do. 517,150 Divo ITalbot]
1933 Montjuich 151,600 Zanelli (Alfa Romeo)
1934 do. 265,000 Varzi (Alfa Romeo)
1935 do. 265 000 Fagioli (Merc-Benz)
1936 do 303.200 Nuvolari [Alfa Romeo)
1946 Pedralbes 357,160 Pelassa (Maserati)
SCHWEIZ
km/h
85,320
105,100
108,700
95,116
104,030
107,815
111,5«
128,425
Die NSK
tritt nun endgültig übermorgen Freitag, den 29.
Oktober zusammen, um im Ttahmen einer überaus
reich befrachteten Traktandenliste den «Fall
Neuenburg» zu behandeln und, soweit dies angesichts
der verfahrenen Situation überhaupt
möglich ist. zu bereinigen.
Die vor vierzehn Tagen an dieser Stelle zum
Ausdruck gebrachten Bedenken in bezug auf
die vom Berner «Fömospo» vorgeschlagene Wahl
des Sekretärs der nationalen Sportkommission
des A. C. S., Herrn W. Bretscher, zum Präsidenten
der nationalen Sportkommission der UMS
sind durch den Rückzug dieser Kandidatur und
die Wahl von M. Tavernier hinfällig geworden.
Ueberflüssig zu bemerken, dass wir uns dieser
Erledigung der Angelegenheit freuen, weil nun
die Arbeitskraft des Sekretärs der NSK der
Sache des Autosports voll erhalten bleibt.
Grosser Preis von Südamerika gestartet
Ursprünglich auf den 22. September angesetzt
und dann auf den 15. Oktober vertagt, hat der
Start zum grössten Langstreckenrennen aller
Zeiten, zum Grossen Preis von Südamerika, nach
einer nochmaligen kurzfristigen Verschiebung in
der Nacht vom Dienstag, den 19. auf Mittwoch,
den 20. Oktober endlich stattgefunden. In Abständen
von 10 Sekunden wurden ab Mitternacht
nicht weniger als 139 Konkurrenten, die
Sireckenkarte zum Grossen Preis von Sudamerika. Der Monslrefohrl
erster Teil von Buenos Aires nach Caracas ist mit einer
ausgezogenen, deren zweiter Teil von Lima nach Buenos Aires
mit einer gestrichelten Linie wiedergegeben.
das Rennen grösstenteils auf amerikanischen Serienwagen,
unter denen Ford und Chevrolet zahlenmässig
überwiegen, auf die 9639,3 km lange
Reise entlassen, die sie in 14 Etappen von Buenos
Aires nach Caracas bringen wird. Die
« Ueberlebenden » dieser Parforce-Fahrt haben
sich, sofern sie dazu überhaupt noch Lust verspüren,
nach zweieinhalbwöchiger Ruhepause
abermals dem Starter zu stellen, und zwar in
Lima, von wo aus sie in einem Parforce-Rennen
über 5189,4 km in weitern fünf Etappen zum
Ausgangspunkt, der argentinischen Kapitale, zurückkehren.
Zu den Favoriten dieses gigantischen Monstrerennens
zählt u. a. der Argentinier Oscar Alfredo
Gälvez auf Ford, der, wie wir den vorliegenden
Agenturberichten entnehmen, die erste
und zugleich längste Etappe, die von Buenos
Aires nach Salta führte, mit einem Vorsprung
von 2 Minuten 35 Sekunden auf seinen Landsmann
Domingo Marimön auf Chevrolet in der
Gesamtzeit von 13 Std., 53 Min., 47 Sek. = 121,7
km/h gewonnen hat. Wir behalten uns vor, auf
den Rennverlauf zurückzukommen und geben
für heute den genauen Fahrplan wieder, nach
welchem diese Veranstaltung abgewickelt wird:
BUENOS AIRES—CARACAS
Verlangter
Mindest- Distanz
Durchschnilt*) in km
Oktober:
km/h
20. Buenos Aires—Salta 70,5 1692,6
O1
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
T3,,V
Lima—Tumbes
Ueberquerung des Golfes
v. Guayaquil (neutralisiert)
Ruhetaa
November:
1. Guayaquü-Quito
2. Quito—Pasto
3. Pasto-Cali
4. Cali—Bogota
5. Ruhetag
6. Bogota—Cücuta
7. Cücuta—Valera
8. Valera-Caracas
1. La Serena-Santiago
2. Ruhetag
3. Santiago—Buenos Aires
22,3
25,5
30.1
28,7
60,6
25,9
21,7
24,4
29.3
33,2
28,4
37,5
380,1
459,8
543.4
546,2
1092,2
1340,1
466,7
391,9
440,4
527.5
598,7
484,1
675,6
739,5
936,3
Total Kilometer Buenos Aires—Caracas 9639,3
Total Kilometer Lima—Buenos Aires 5189,4
Total Kilometer G. P. von Südamerika 14 828,7
*) Wer das vorgeschriebene minimale Stundenmittel nicht
innehält, wird in der betreffenden Etappe nicht klassiert.
Gälvez Bahn- und Strassenmeister 1947
Oscar Alfredo Gälvez, der zu den erfolgreichsten
Automobilrennfahrern von ganz Südamerika
zählt, ist — wie man erst jetzt vernimmt
— auf Grund eines Punktesystems zum
Bahn- und Strassenmeister von Argentinien für
das Jahr 1947 ernannt worden.
55,8
LIMA—BUENOS AIRES
26. Lima—Arica 63,6
27. Ruhetag —
28. Arica—Antofagasta 41,0
29. Antofagasta—La Serena 49,2
30. Ruhetag —
Dezember:
Salta—La Quiaca
La Quiaca—Potosi
Potosi—La Paz
Ruhetag
La Paz—Arequipa
Arequipa—Lima
Ruhetag
9639.3
1463.5
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