E_1948_Zeitung_Nr.046

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 27. OKTOBER 19 V8 - Nr. 46
Das Basler Experiment
Eine Art der Fortbewegung des Menschen,
die unserer Zeit ihren Stempel aufprägt, ist die
Fortbewegung durch Motorenkraft. Wer ein Motorrad
oder ein Auto lenken will, der muss bei
uns in der Schweiz nicht nur lernen, wie man
die Maschine bedient und lenkt; er muss auch
ganz genau über die vereinbarten Regeln des
Benehmens und Verhaltens auf der Strasse Bescheid
wissen — kurz: er muss ein gar nicht sehr
einfach zu bestehendes Examen über sich ergehen
lassen, ehe man ihn — wie die Gazetten
so gerne schreiben — « auf die Menschheit loslässt
».
Der Angriff ist die beste Verteidigung, dürften
die Gazetten sich sagen, die so schreiben.
Und in dieser, ach so beliebten Wendung c auf
die Menschheit loslassen » steckt ein ganz bewusster
Angriff auf alles, was sich motorisiert
hat. Dieser Angriff ist aber, wenn wir ihn nur
recht zerpflücken, tatsächlich eine allerdings nur
mehr oder weniger bewusste Verteidigung und
nichts anderes. Die also kritzelnden Schreiberlinge
fühlen nämlich dumpf, dass ihnen etwas
fehlt.
Ihnen fehlt die einzige, die natürlichste
« Waffe » gegen das « auf die Menschheit losgelassene
» Motorfahrzeug: Sie wissen nicht, wie
sie selber sich auf der Strasse verhalten sollen.
Und das Allerbeste: Sie wollen es auch
meist gar nicht gerne lernen. Im Gegenteil:
Wenn's ihnen jemand zeigen will, dann sträuben
sie sozusagen die Haare und stellen die
Stacheln. Sie wehren sich dagegen, dass man
ihnen die Freiheit auch nur um einen Deut einschränken
könnte, die schöne, die herrliche, die
goldene Freiheit, nach ihrer eigenen Fagon « selig
zu werden », buchstäblich: « selig zu werden »!
Nehmen wir einmal den konkreten Fall der
Velofahrer, zum Beispiel in Basel, wo es deren
70 000 gibt, in Basel, wo festgestellt worden ist,
dass 70 % aller Schulkinder Velos besitzen und
über 80 % aller Schulkinder Velofahren können.
Können diese 70 000 Velobesitzer und all diejenigen,
die — ohne selbst über das Vehikel als
Besitzer zu verfügen — wenigstens Velofahren
können, können diese wirklich « Velofahren •?
So hat man sich in Basel behördlicherseits gefragt.
Und man ist zum überraschenden Schluss
gekommen:
Oben bleiben können, heisst noch lange nicht
Velofahren können.
Es ist im Grunde genommen nicht viel anders
wie bei einem kleinen Kind, welches Gehen
lernt. • Es kann schon laufen! » ruft stolz die
Mutter. Ist es deshalb schon ein Fussgänger?
Kann man's ruhig auf die Strasse schicken und
läufelen lassen?
Die Frage stellen, heisst sie beantworten. Natürlich
gibt es die bekannten Ausnahmen, über
die sich Automobilisten immer so unbändig
« freuen », wenn sie durch Dörfer rollen: Wann
kommt das Zweijährige auf die Fahrbahn gerannt?
Wenn aber ein Schulkind mit den kurzen
Beinen die Pedale erreicht und auf dem Velo
oben bleiben kann, dann lässt man es getrost
auch auf die Strasse hinaus, Kommissionen machen,
zur Schule fahren, freihändig fahren usw.
Und ohne Velo? Da lässt man die Kinder
schon früher allein und mit Spielkameraden auf
die Strasse ziehen. Sind diese Kinder dann trotz
allem doch einmal 20, 30, 40, ja sogar 50 Jahre
alt geworden, dann wissen sie nicht viel mehr
wie damals darüber, wie man sich heute auf den
heutigen Strassen eigentlich verhalten sollte.
Und man kann's ihnen auch — praktisch — nicht
und nie mehr beibringen.
Hier haben nun die Basler Behörden mit
.ihrem Experiment eingehakt.
Zwei Männer, nur zwei, die Polizeibeamten
Garnus und Steger, haben den Kopfsprung gewagt
und schwimmen nun seit einem Jahr wakker
und überlegt gegen den gewaltigen Strom.
Unermüdlich, mit wahrer Engelsgeduld und
mit einer geradezu bewundernswerten Ausdauer
ziehen sie von Klasse zu Klasse, von Schulhaus
zu Schulhaus. Schon in den Kleinkinderschulen
fangen sie an; denn sie haben eingesehen, dass
sie mit ihrem Tun überhaupt nicht früh genug
anfangen können: Sie halten Lichtbildervorträge
über das unerschöpfliche und doch so einfache
Thema: « Wie soll ich mich auf der
Strasse verhalten? »
Die schweizerischen Radfahrerverbände beabsichtigten
nun, in den Basler Schulen Radfahrerprüfungen
durchzuführen; die Behörden
aber wollten statt Verbandsmitglieder lieber
ihre beiden bewährten Beamten Garnus und
Steger in den Schulstuben sehen und übertrugen
ihnen — zusätzlich — noch die Aufgabe, solche
Velofahrerexamen zu veranstalten. Diese sind
gegenwärtig in Gang und werden noch längere
Zeit dauern; denn- zahlreich sind die Schulen,
die Klassen und die Schulkinder in Basel. Durchschnittlich
ein halbes Jahr nach dem Lichtbildervortrag
kommen die Zuhörer nun theoretisch
und praktisch zum Handkuss; sie erleben zum
erstenmal eine Velofahrerprüfung.
In ihrer diskreten, stahlgrauen Uniform erscheinen
die beiden Herren im Schulzimmer.
Der Leiter der Prüfung nimmt kurz Bezug auf
den Lichtbildervortrag, den die Klasse gehört
und gesehen hat und erklärt ihnen, dass sie, die
beim Fahren auf einem Velo oben bleiben können,
im Grunde genau solche Anfänger seien
wie ein Autofahrer, der wisse, wie man ein Auto
steuert. Die Prüfung, die sie heute zu bestehen
hätten, sei jedenfalls nur ein Glied in der Kette
der Bestrebungen, sie alle vor Unfall und Tod
auf der Strasse zu bewahren.
Nach diesen kurzen, einleitenden Worten wird
den Schulkindern ein
Fragebogen
verteilt, den sie auszufüllen haben. Die Zungenspitze
zwischen den trockenen Lippen, die getarnten
Blicke nach links und rechts schweifen
lassend, lassen die Prüflinge nun ihre Federn
mehr oder weniger gewandt über das Papier
kritzeln. Nach und nach bedecken sich die weissen
Bogen mit dunklen Schriftzeichen. Und dann
Stellt Herr Garnus vorn einen grossen Karton
auf. Er besitzt ihrer eine ganze Reihe, und jeder
zeigt sechs verschiedene und immer wieder
andere Verkehrszeichen, wie sie dem «Verkehrsteilnehmer
» zu Stadt und Land täglich begegnen.
Ihre Bedeutung ist ebenfalls schriftlich
kundzutun. Viele, allzu viele Gedankenstriche
verraten aber, dass oft mehr als die Hälfte der
gezeigten, landläufigen Verkehrszeichen unverstanden
und von Velofahrern unerkannt auf den
Blechtafeln prangen. Selbst die Zeichen « Parkverbot
» und « Fahrverbot» sind vielfach unbekannt.
Trotzdem wird Velo gefahren!
Nach und nach händigen die Prüflinge ihre
ausgefüllten Bogen dem Mann in der respektgebietenden
Uniform aus, der so freundlich und
gütig sein kann, dass man seinen Beruf ganz
vergisst; tatsächlich gelingt es Steger und Garnus
im Handumdrehen, das volle Vertrauen der
Jungmannschaft jeden Alters zu gewinnen. Und
das erreichen sie ganz bewusst — beinahe wie
treffliche Schauspieler — dadurch, dass sie jedes
einzelne Mal erneut mit voller Intensität den
ganzen ehrlichen Ernst ihres Ansinnens spüren
lassen. Kinder sind ein furchtbar kritisches,
grausames Auditorium. Ein einziger falscher
Ton, der auch nur von weitem nach gelangweilter
Routine riecht — und die ganze Mühe ist
umsonst!
Es folgt die
Fragestunde.
Manchmal wird sie sehr ausgiebig genützt. Als
wir dabei waren, wollte jemand wissen, wie das
nun sei, wenn eine Tafel < Schleudergefahr bei
nasser Fahrbahn > künde und ein Fahrzeug, bei
Regen, von hinten her durch einen bimmelnden
Tramwagen gehetzt werde? «Tram hin oder
her — die Sicherheit geht unter allen Umständen
allem anderen vor », lautete die ruhige, sichere,
überzeugende Antwort, die auch offensichtlich
tief einleuchtete. Man wollte auch wissen,
was « Bodenrinnen », « Querrinnen » seien
und was die diesbezügliche Warnungstafel für
einen Sinn habe. Auch dies wurde klar und einfach
erklärt; dass Nichtbeachtung dieser Warnung
Schaden am Velo oder gar am teuren Auto
nach sich ziehen könne, machte grossen Eindruck.
Die Beantwortung der Frage nach Sinn
und Zweck der Distanzpfähle vor einem Bahnübergang
stiess ebenfalls auf Dankbarkeit.
Im Hinblick auf die am Nachmittag folgende
praktische Prüfung erklärte der Polizeibeamte
Steger den Knaben nochmals, es werde dann —
trotz aufgehefteten Startnummern — kein
Rennen gefahren; nicht das Tempo entscheide
oder interessiere auch nur; einzig auf das korrekte
Fahren komme es an. Man solle immer vor
Augen haben, dass man ja nie nur sich selbst,
sondern immer auch die anderen auf der Strasse
in Gefahr bringe. Am liebsten, fügte er bei,
würde er die ganze Klasse zu einem Spitalrundgang
mitnehmen* um ihnen still und schlicht die
Kehrseite unrichtigen Verhaltens auf der Strasse
zu zeigen. Leider sei dies nicht gut möglich.
Nützlich und sehr einleuchtend aber wäre es
sicherlich. Denn dort sähen sie die traurige Ergänzung
zu den Lichtbildern zerschmetterter
Fahrzeuge und verkrüppelter Velos, wie sie der
Lichtbildervortrag seinerzeit vermittelt habe.
Der Nachmittag brachte dann die mit Spannung
erwartete
praktische Prüfung.
Einer um den andern schob sein Velo heran, erhielt
die Startnummer, mit Sicherheitsnadeln an
Briefe Ober allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen Sie sind mögliehst
kurz zu fassen und an die Redaktion der «Automobil Revue>. Breitenrainstr. 97, Bern, zu senden. Die Verwendung eines
Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
« Die Autosalons der Hehler »
Ich bitte Sie, die Frage zu prüfen, ob es nicht
angebracht wäre, zugunsten von Paul Jaray eine
Sammlung zu veranstalten.
Vielleicht könnten auch die beiden grossen
Automobilverbände sich dahin 'verständigen,
dass sie für Herrn Jaray eine Pension aussetzen.
M. St.
(Die Automobilvefbände könnten dies nur
tun, wenn sie von ihren Mitgliedern dazu die
nötigen Mittel erhalten. Eine Sammlung erscheint
uns nicht angebracht, weil Jaray keine
Almosen empfangen soll; wir Automobilisten
stehen in seiner Schuld, weil er als Erster die
Betriebskostenreduktion von der Luftwiderstandsseite
her angepackt hat-
Jede gute Idee zum Start einer Aktion, wie
sie « Kondensator » vorgeschlagen hat, ist willkommen,
mag sie von Industrie, Handel oder
Automobilisten stammen. Red.)
Schon seit Jähren beschäftige ich mich mit
dem Problem, die Lastwagenstrasse für überholende
Autos freihalten zu können. Aber immer
und immer wieder bin ich auf die einfachste
und nach meinem Dafürhalten die beste Lösung
zurückgekommen, die ich wie folgt schildern
möchte.
2. Auf beiden Seiten links und rechts müssen
auf den Kotflügeln des Camions Rückspiegel
(nur aus Glas) montiert sein, die einen Rückblick
auf 200—300 m ermöglichen.
die Brust geheftet, zog zum zweiten Tisch, wo
Bremsen, Glocke, Katzenauge und Kontrollschild
gründlich nachgesehen und für jedes Velo ein
« Zeugnis » zu den Akten ausgestellt wurde. An
der Schulhaustür prangte ein kleiner Situationsplan
der abzufahrenden Strecke, und dazu erhielt
jeder noch einen vervielfältigten Zettel, aus
welchem nochmals genau die Strecke hervorging,
die zu fahren sei. Einer um den andern begaben
sich die Jünglinge auf die ca. Z% km
lange Reise.
Gemütlich und unerkannt zogen wir ihnen
im Auto entgegen, fuhren also ihre Prüfungsstrecke
im umgekehrten Sinne ab. Bald begegneten
wir den ersten Velofahrern — ohne Nummern.
Es waren Schüler der noch wartenden
Klassen, die schlau die Strecke rekognoszierten,
sich alles gut einprägten, ihren Kollegen mit
Startnummern Warnungen zuriefen, mit dem
Finger auf « unauffällige » Kontrollposten zeigten
und ihre « ernst » fahrenden Kameraden in
Rudeln begleiteten, wobei meistens immer nur
diejenigen, die eine Nummer auf der Brust trugen,
mit gestrecktem Arm Zeichen gaben, um
ihre* Absicht, die Fahrtrichtung zu ändern, bekanntzugeben.
Die anderen bogen einfach ab,
wie man's — leider — von Velofahrern längst
gewohnt ist. Einen erwischten wir stolz freihändig
auf dem Radweg rollend; er studierte aufmerksam
seinen Streckenzettel, statt auf den
Verkehr zu achten ...
Beim Wegfahren aus dem Schulhof stiess
praktisch jeder aufmerksam sein Velo über das
zu kreuzende Trottoir, um erst auf der eigentlichen
Strasse vorschriftsgemäss aufzusteigen.
Bei der Rückkehr aber, nach « glücklich » beendeter
Prüfung, fuhr manch einer rührend gedankenlos
über das Trottoir in den Schulhof
hinein, was allerlei Schlüsse auf alte Gewohnheiten
zuliess. Im allgemeinen fuhren die Prüflinge
recht anständig und korrekt. Und wenn sie
es auch nur taten, weil sie sich beobachtet fühlten
und « weil es drauf ankam », so mussten sie
doch einmal aus eigenem Antrieb korrekt fahren.
Etwas Gutes mag dabei da und dort hängen
geblieben sein. Wir glauben daher nicht,
dass die Prüfung sinnlos war.
Wir interessierten uns sehr für das weitere
Schicksal der ausgefüllten Fragebogen. Die Herren
Garnus und Steger korrigieren sie sorgsam
mit roter Tinte 'und geben sie hernach dem
Schulrektor zurück. Dieser gibt sie an den Lehrer
weiter, der sie mit den Schülern besprechen
sollte. Hier ist nun
der neuralgische Punkt des ganzen Experimentes.
Hier, wo es wirklich darauf ankäme, versagt leider
allzu oft der eingeschaltete Erwachsene. Die
Zahl der Lehrer, die diese Pflicht nun wirklich
erfüllen, ist noch sehr, sehr klein. Allzu viele
geben den Schülern die Blätter gar nicht zurück,
oder sie verteilen sie nur kommentarlos.
Statt nun aber zu schäumen, freuen sich die
Herren Garnus und Steger geduldig über jeden
Lehrer, der doch schon mitmacht. Die beiden
Beamten sehen ein, dass sie die gebotene
Möglichkeit so gründlich wie möglich nützen
müssen. Nach der Schule bleibt ihnen gar
keine Möglichkeit mehr, den Radfahrenden zu
beeinflussen. Hier, im Verband der Schule, der
Klasse, steckt ihre einzige Chance. Und diese so
gründlich wie nur immer möglich zu nützen, ist
ihr Ziel. Je früher sie an die Jugend herankönnen,
desto lieber ist es ihnen. Vom vierten
Schuljahr an beginnt ihre Aufgabe wachsend
schwerer und schwieriger zu werden. Seit einem
Jahr aber mühen sie sich nun, einen ersten
Kern, eine erste Zelle einer neuen Generation
heranzubilden, die besser Bescheid weiss als fast
alles, was heute auf den Strassen geht und velofährt.
Und das, dünkt uns, ist des Schweisses der
Edlen wehrt!
rbc.
BRIEFE DER LESER AN DIE A.R.
Vorfahren bei Lastwagen
1. Unbedingt die rechte Strassenseite einhalten;
damit dies aber mit grösster Sicherheit
geschehen kann, muss die Ladung sorgfältig ausgeführt
und die Lenkung sowie die Vorderachse
unbedingt in tadelloser Ordnung sein.
3. Der vorfahrende Wagenlenker muss sich
zuerst auf die rechte Strassenseite begeben und
sich vergewissern, ob dey zu überholende Lastwagen
nicht andern Strassenbenützern ausweichen
muss. Sollte dies der Fall sein, muss der
Lenker des Lastwagens unbedingt den Richtungsanzeiger
nach links betätigen.
Wenn diesen drei Punkten mehr nachgelebt
würde, so wäre das Problem des Ueberholens
seiner Lösung m. E. um einen entscheidenden
Schritt nähergebracht. Ich selbst habe mit dieser
Methode, wie anfangs erwähnt, die besten Erfahrungen
gemacht und dafür schon von manchem
vorfahrenden Automobilisten ein freundliches
« Danke » zugewinkt bekommen.
Ein Chauffeur mit über 20 Jahren Fahrpraxis.
Gehörlose sind vorbildliche Fahrer
In Ihrem geschätzten Blatt ist eine Meldung
aus amerikanischer Quelle erschienen, wonach
3000 taubstumme Autolenker eines USA-Staates
im Laufe von neun Jahren nicht einen einzigen
Unfall verursacht haben. An diese gewiss bemerkenswerte
Tatsache wird der Kommentar
geknüpft, dass die Taubstummen einer wesentlich
« härteren » Prüfung unterzogen worden
sind als Guthörende, und dass sie, wohl wegen
ihres Gebrechens, ein besonders stark entwickeltes
Verantwortungsgefühl besässen.
Wollen Sie einem Gehörlosen erlauben, noch
eine weitere Bemerkung anzuknüpfen. Aus dem
erwähnten statistischen Faktum geht nicht nur
die vorbildliche Haltung der taubstummen Fahrer
hervor, sondern noch etwas ganz anderes und
grundsätzlich viel Wichtigeres: dass nämlich für
die sichere Führung eines Autos das Gehör nicht
erforderlich ist. Möchte doch die Welt, und zunächst
die Schweiz, endlich davon Kenntnis
nehmen!
Tatsächlich ist doch die gesamte Verkehrssignalisierung
seit langem auf das optische Gebiet
verlegt worden; das einzige akustische Instrument,
die Hupe, dient zur Warnung von Fussgängern
und Radfahrern. Der Unterschied zwischen
gutem und schlechtem Gehör beim Autofahren
(insbesondere im geschlossenen Coupe)
wirkt sich in der Weise aus, dass der Guthörende
dauernd die Geräusche des eigenen Wagens
wahrnimmt, die dem schlecht oder nicht Hörenden
teilweise oder ganz erspart bleiben. Und es
ist sehr wohl möglich, dass eben diese Erleich -
terung zu dem erstaunlichen amerikanischen Resultat
mit beigetragen hat.
Vielleicht macht man einmal Versuche, um
festzustellen, ob ein guthörender Autolenker
während der Fahrt Hupensignale aus Querstrassen
mit Sicherheit hören und lokalisieren kann;
denn das wäre doch das einzige, was er möglicherweise
vor dem Taubstummen voraushaben
kann. A. B.
(Fahrer, die aus Querstrassen kommen, dürfen
sich jedoch nur ausnahmsweise mit der Hupe
ankündigen, dann nämlich, wenn die Verkehrssicherheit
es erfordert. Normalerweise darf in
solchen Fällen bei uns nicht gehupt, sondern es
muss ohne Signal langsam und vorsichtig aus
der Querstrasse ausgefahren werden. Red.)
Hilfsbereitschaft, wie sie sein soll
Es war auf der Gotthardstrasse. Bereits ging
es gegen Abend, als wir die Passhöhe verliessen.
Wir kamen von Italien und freuten uns, noch
Bern zu erreichen. Kaum waren wir ein Stück
gefahren, gewahrten wir auf der Strasse zwei
grosse Möbelwagen, rechts parkiert; dahinter
stand ein Personenwagen.
Was war geschehen? Ein französischer Wagen
lag bergseits im Strassengraben, -auf die
Seite geneigt. Glücklicherweise waren die Insassen,
ein Ehepaar, unversehrt. Mit zitternden
Händen erzählte die Frau die Geschichte, derweil
ihr Mann Hilfe suchte.
Sie wollten den Kühler auffüllen und parkierten
auf der rechten Strassenseite. Während
sie das Wasser holten, mussten sie zusehen, wie
sich ihr Wagen in Bewegung setzte und die
Strasse rückwärts hinunterfuhr, weil er nicht
durch einen Gang gesichert worden war.
Das Ehepaar tat uns leid. Die beiden Lastwagen-Chauffeure
und drei Herren berieten. Den
Wagen von Hand aus dem Loch ziehen war für
fünf Männer unmöglich, aber zehn hätten es gekonnt.
Gut, jeder sollte zur Hilfe angehalten
werden. Zwei Motorradfahrer waren sofort dabei.
Auch der Nächste, der die Stelle passierte,
erklärte, selbstverständlich gerne zu helfen,
wenn er auch etwas skeptisch war. Viel blieb
nicht mehr zu erhoffen, denn die Dämmerung
war bereits hereingebrochen. Aber die Zuversicht
der beiden Chauffeure, dass es gehen
müsse, zerstreute alle Zweifel. Da nahte noch
ein grosser Wagen, ein Belgier. Unser erstes
« Halt > achtete er nicht und wollte durchdrängen,
aber er kam nicht weit. Einer der Männer
stellte sich vor ihn hin und sagte: «In der
Schweiz hilft man einander. » Noch einmal frug
der Belgier: « Muss man helfen? » Doch eine
Antwort in saftigem Schweizerdeutsch liess ihn
schnell aus seinem Wagen steigen, und zu seiner
Ehre sei's gesagt: er hat dann tüchtig mit zugepackt.
Neun Männer, das Kommando « Hoh-
Ruck », und nach einigen Minuten stand der Renault
wieder auf der Strasse, mit ein paar Beulen,
aber sonst fahrtüchtig.
Die Freude der Frau stand ihr hell in den
Augen zu lesen. An diesem Abend zog ein jeder
befriedigt weiter, die einen den Gotthard hinauf,
wir andern hinunter. Wir haben uns vorgenommen,
in Zukunft, wo wir auch sein mögen, unserem
Nächsten zu helfen; die Freude an solcher
Tat der Hilfsbereitschaft ist der schönste Lohn
dafür. , Frau K.V.
Ausländer als Verkehrshindernisse
auf Paßstrassen
In der zweiten oder dritten Linkskurve unterhalb
des Belv