E_1949_Zeitung_Nr.001

18 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 5. JANÜAH 1949 - Nr. 1
Auf der Suche nach Mehrleistung
Material Wärmestauungen entstehen, die die
Klopffestigkeit des Motors reduzieren. Bei manchen
Motoren mit Hängeventilen lässt sich diese
Lösung ebenfalls verwirklichen. Am besten geht
man so vor, dass aus einem Klumpen Lehm vom
gewünschten Reduktionsvolumen ein Modell am
Zylinderkopf geformt und aus diesem die Gussform
gebildet wird. Als Giessmaterial lässt sich
ein alter Leichtmetallkolben verwenden, den man
in einer Giessnfanne zum Schmelzen bringt. Der
gegossene Einsatzkörper wird durch zwei bis
drei Stiftschrauben aus Kupfer, die nachher verstemmt
werden, im Zylinderkopf festgehalten.
Befasst man sich mit einem normalen Gebrauchsmotor,
so ist der Verbrennungsraum noch
etwas näher zu betrachten, da durch einfache
Massnahmen die Verbrennung verbessert und
damit die Oktanzahl des Motors, das heisst seine
minimalen Ansprüche an die Klopffestigkeit des
Treibstoffes bei gegebener Verdichtung, reduziert
werden kann. Dazu hilft das Polieren des
Brennraume,s auf Hochglanz sowie
das Entfernen von vorstehenden Teilen, die möglicherweise
Anlass zu Wärmestauungen und damit
zu Glühzündungen Anlass geben können.
Nach solchen Arbeiten muss das Volumen des
Brennraumes noch einmal überprüft werden. Da
ein hochgezüchteter Motor öfter unter Vollast
arbeiten wird als im Originalzustand, muss auch
die Kühlung des Zylinderkopfes
untersucht werden. Die Wasserräume sind nach
Möglichkeit zu säubern und der Wasserfluss zu
erleichtern; Kesselstein ist zu entfernen. Eine
Massnahme in gleichem Sinn, aber mit wesentlich
höheren Kosten verbunden,-besteht im Ersatz
der Zylinderköpfe durch solche aus
Leichtmetall, die manchmal noch mit zusätzlichen
Kühlrippen ausgerüstet sind. Verschiedene
Spezialfirmen stellen solche Köpfe für
einzelne Marken her.
Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses
steigert auch die während der Verbrennung auftretende
Höchsttemperatur, was oft ein Auswechseln
der Zündkerzen gegen solche mit
Neue Vorderfedern
Neu9 Hinterfedern
Abb. 9
REDUKTION DES VERBREN-
NUNGSRAUMES
Abgeänderter Verbrennungsraum
durch Einsetzen
eines Leichtmetallstückes.
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Abb. 10
DER ELEKTRODENABSTAND
DER ZÜNDKERZE
Bei erhöhter Verdichtung ist
dar Elektrodenabstand der
Kerze auf etwa 0,4 bis 0,6 mm
zu verringern.
besserer Wärmeableitung, also sogenannte kältere
Kerzen mit höherem Wärmewert verlangt Den
richtigen Kerzentyp ermittelt man bei Bastlerarbeiten
am besten durch Versuche, da sich hier
keine für alle Motortypen und anderen Bedingungen
gültige Regel aufstellen lässt Auch der
Elektrodenabstand ist, dem höheren Verdichtungsenddruck
entsprechend, um etwa 0,1 bis
0,2 mm zu reduzieren. Es sei hier erwähnt, dass
die höhere Verdichtung an und für sich keine
höhere Betriebstemperatur des Motors zur Folge
hat. Ganz im Gegenteil wird das Temperaturgefälle
im ganzen grösser, der Motor setzt einen
grösseren Teil der Treibstoffenergie in Arbeitsdruck
auf den Kolben (eben den anfangs ge^
nannten Mitteldruck) um, und die Temperatur
der Auspuffgase ist beim hoch verdichteten Motor,
solange die-übrigen Verhältnisse vergleichbar,
sind, tiefer als beim wenig verdichteten; unwirtschaftlicheren
Motor. Da, wie erwähnt, aber
häufiger mit Vollast gefahren wird als beim unfrisierten
Motor, der dazu vielleicht auch leistungsmässig
weniger einlädt, kann die thermische
Beanspruchung im ganzen zunehmen.
Oft stellt sich auch die Frage, wie das ursprüngliche
Verdichtungsverhältnis
wieder hergestellt werden kann. Das Montieren
einer zweiten Zylinderkopfdichtung ist
nicht zu empfehlen, da diese gerne durchbrennt
und der Zylinderkopf leicht verzogen wird. Besser
ist eine Dichtung aus weichem Reinaluminium,
die mit einer nicht hartwerdenden Dichtungspaste
bestrichen-wird. Dadurch verbessert
sich der Wärmeaustausch zwischen Kopf und
Block, und ein Durchbrennen und Verziehen ist
praktisch ausgeschlossen. Eine solche Dichtung
lässt auch eine wahlweise Bestimmung des reduzierten
Kompressionsverhältnisses zu.
3. Redaktion der Auspuffverinste.
Wie bei der Strömung der Gase iri der Ansaugleitung,
so muss auch im Auspuffsystem da-
Abb. T»
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nach getrachtet werden, mSgllchst alle Widerstände
zu beseitigen. Dazu ist es notwendig, die
Natur der Auspuffströmung näher zu kennen,
denn sie ist komplizierter, als man gemeinhin
voraussetzt Man weiss heute, dass sich einem
Gleichstrom mit etwa konstantem Druck harmonische
Wechselströme überlagern, die besonders
beim Zweitaktmotor sehr komplizierte Formen
annehmen können. Es ist möglich, bei bestimmter
Drehzahl das Auspuffsystem so zu bauen,
dass im Augenblick des Oeffnens eines Auspuffventils
immer ein Unterdruck herrscht, der die
Restgase absaugt Leider können alle Spezial-
Auspufftöpfe, die man kennt, diesen wünschbaren
Zustand nicht über einen breiten Drehzahlbereich
herstellen; eine gewisse Annäherung
an- diesen Zustand kann der Konstrukteur immerhin
erreichen.
Die gesamten Auspuffverluste, die besonders
durch das gesetzlich vorgeschriebene Dämpfen
des Geräusches entstehen, betragen bei Vollgas
rund 2—5 % der Leistung am Schwungrad. Für
Fahrzeuge, die für den allgemeinen Verkehr bestimmt
sind, kommt ein Weglassen oder reduzieren
der Schalldämpfanlage aus gesetzlichen
Gründen nicht in Frage; die Belästigung der
übrigen Strassenbenützer und des Publikums
durch zu lauten Auspuff schliesst jeden Leistungsgewinn
von dieser Seite her aus. Die Reduktion
der Strömungswiderstände durch Abführen
der Gase in Rohre mit grösseren Krümmungsradien
oder einzelne Leitungen, das Polieren
etc. ergibt einen so geringen Gewinn, dass
sich solche Arbeiten nur dort lohilen, wo die
Schalldämpfung das notwendige Mass überschreitet.
(Schluss folgt)
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sind nunmehr diejenigen für die amerikanischen
Wagen der Jahre 1940, 1941—42 und
1946—48 erschienen. Wie bisher auf festes Papier
gedruckt und für das Einreihen in die Sammelmappen
bestimmt, ermöglichen sie wiederum
demjenigen, dem die englischsprachige Fachliteratur
nicht zur Verfügung steht, die Einstellarbeit
an den Amerikaner Wagen. Alle wichtigsten
Motor- und Fahrgestellangaben für den einfacheren
Service und Unterhaltsarbeiten sind
vorhanden. Zur Zeit sind diese Tabellen in ihrer
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geschriebene Publikation wird durch Zeichnungen
sowie Daten über die Personenwagehmodelle
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dieses Gebiet ein.
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darf .als Klassiker unter den Fachschriften
bezeichnet werden. Es beschränkt sich ausschliesslich
auf den Aufbau der modernen Personenwagen
und ihrer Zubehörteile und ist bewusst
so geschrieben, dass der Fahrer alle ihn
interessierenden und für ihn notwendigen Angaben
erfährt. Die Kapitel Motoren und Kraftübertragungen
sind bis auf die neuesten Entwicklungen
nachgetragen. Insgesamt ist das rund
240 Dünndruckseiten starke Buch mit 280 Illustrationen
versehen, •wobei die Zeichnungen im
bekannten meisterhaften englischen Stil gehalten
sind. Entsprechend seiner ursprünglichen
Zweckbestimmung beschränkt sich das «Handbook
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