E_1949_Zeitung_Nr.001

V AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 5. JANUAR 1949 - Nr. 1
Vor einigen Monaten haben wir in einem Artikel
c Glan2 und Elend der französischen
Strasse » (vgl. « AR » Nr. 30) auf die immensen
Schäden hingewiesen, die dem französischen
Strassennetz durch die ständigen Einschränkungen
im Budget erwachsen. Seither hat sich die
Lage eher noch verschlimmert. Die « Union Routiere
de France » wies in einer Pressekonferenz,
bei der u. a. der Vizepräsident der « Association
Technique de la Route », Georges Mathieu, das
Wort ergriff, auf das ständige Ungenügen des
Strassenbudgets hin, das im laufenden Jahr offiziell
nur mit etwa 10 Milliarden fFr. dotiert
wurde, einen Betrag, der nicht einmal ausreicht,
um die notwendigsten Ausbesserungen, geschweige
denn die dringende Erneuerung des
Unterbaus der grossen Strassen vornehmen zu
lassen. Das französische Strassennetz umfasst
heute
693 000 km grosser und mittlerer Strassen,
FRANKREICH
Das franz. Strassenbudget — eine lehrreiche Untersuchung
(Von unserem Pariser Korrespondenten)
und zwar handelt es sich hier um die nationalen,
departementalen und vicinalen Strassen. Auf
der Basis der heutigen Industriekreise berechnet,
käme die Neuerstellung dieses Strassennetzes
auf den gewaltigen Betrag von 3000 Milliarden
fFr. zu stehen.
Die französischen Sachverständigen bezeichnen
den derzeitigen Zustand ihrer Strassen als
durchaus unbefriedigend. Die an sich noch annehmbare
Qualität der Oberflächenstruktur darf
nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Unterbau
durch die jahrelange Vernachlässigung
während des Krieges (Wasser - Sickerungsschäden)
enorm gelitten hat und dass der erste
wirklich strenge Winter eine geradezu katastrophale
Verschlechterung der grossen Ueberlandrouten
herbeiführen kann und wird. Wenn sich
die vielbefahrenen Nationalstrassen, wie insbesondere
die ausländischen Automobilisten feststellen,
noch in relativ gutem Zustand befinden,
so will das gegenüber der unbestreitbaren Qualitätsverminderung
der Strassen im allgemeinen
wenig besagen.
Normalerweise müssten in jedem Jahr 20 %
aller Strassendecken erneuert werden. Von Ende
1939 bis Ende 1944 standen aber in Frankreich
die Strassenarbeiten praktisch überhaupt still.
Allerdings wurden seit Anfang 1945, also in vier
Baujahren, 61 % der Strassenbeläge erneuert,
aber nahezu 40 % aller Strassendecken und, wie
gesagt, der grösste Teil des Unterbaus befinden
sich in einem Zustande, der dringend eine
durchgreifende Erneuerung erfordert.
1914 wurden für ein damals erst 40 000 km
umfassendes Netz von Nationalstrassen
rund 40 Millionen Goldfranken
aufgewendet. Heute beträgt die Gesamtlänge des
französischen Nationalstrassennetzes 80 000 km.
Dabei ist dessen Beanspruchung infolge des
enorm wachsenden Automobilverkehrs ungleich
grösser als damals. Nach der Auffassung der
Sachverständigen der «Union Routiere» verlangt
denn auch der sachgemässe Unterhalt heute
mindestens das Fünffache von 1914, d. h. rund
200 Millionen Goldfranken pro Jahr. Auf den
heutigen Wert umgerechnet entspricht dies
einem Mindestbudget von 40 Milliarden Papierfranken
einschliesslich des «Reparatur-Nachholbedarfs
»..
Strasse In der Provence.
So gelangen die französischen Sachverstandigen
denn zu der Schlussfolgerung, dass ein Netz
von 80 000 km grosser Ueberlandstrassen
(« Routes Nationales ») ein Budget von
30 Milliarden für den laufenden Unterhalt und
den Nachholbedarf,
15 Milliarden für Ausbau und Verbesserung, •
20 Milliarden für Neubauten einschliesslich von
Brücken etc.
erfordert. Eine weitere Verzögerung der Unterhalts-
und Wiederherstellungsarbeiten bringt
ständige Gefahren für das gesamte Strassennetz
(Wasser-, Frostschäden usw.) mit sich. Indessen
sollen nach der Auffassung der Kreise des Strassenverkehrs
die Mittel zur Budgetdotierung
nicht nur dadurch beschafft werden, dass man
einen Teil der erheblichen Einnahmen aus dem
Automobil (Auto- und Benzinsteuer) dem Strassenbudget
zufliessen lässt — für das Jahr 1948
schätzt man diese Fiskalerträgnisse allein auf
40 Milliarden fFr. —, sondern dass man auch ins
ausserordentliche Wiederaufbaubudget (Marshall-Gelder)
gewisse Summen für den Strassenbau
aufnimmt und überdies Anleihen zur
Verbesserung und Erneuerung des Strassennetzes
auflegt
Dr. W. Bg.
Die Gleitgefahr auf gewissen
französischen Strassenstreck.cn
soll verschwinden
Wie dxe eidg. Polizeiabteilung in einem an
die FRS gerichteten Brief mitteilt, hat ein Verkehrsunfall
in der Gegend von Dijon, wobei ein
schweizerischer Wagen verunglückte, die diplomatischen
und konsularischen Vertreter unseres
Landes in Frankreich veranlasst, die Aufmerksamkeit
der schweizerischen Behörden auf bestimmte
Verhältnisse im französischen Strässenwesen
zu lenken und darüber auch die Touristen,
die sich mit dem eigenen Fahrzeug nach
Frankreich begeben, ins Bild zu versetzen. Es
handelt sich um folgenden Sachverhalt:
Der eingangs erwähnte Unfall ereignete sich
bei regnerischem Wetter auf einem Strassenabschnitt,
der erst kurz zuvor frisch geteert worden
und durch ein Warnungssignal, das zur Mässigung
der Geschwindigkeit aufforderte, markiert
war. Beim Bremsen auf der durch den Regen
und den frischen Teer glitschig gewordenen
Oberfläche geriet der Wagen, dessen Tempo in
jenem Augenblick 40—50 km/h betrug, ins
Schleudern und prallte gegen einen Baum. Nach
Zeugenaussagen hatten sich auf dem fraglichen
Strassenstück infolge der Erneuerung des Teerbelages
bereits an die 30 Unfälle zugetragen.
Nach den vorliegenden Auskünften ist 1947,
in einem besonders trockenen Jahr also, im Departement
Eure et Loire im Zuge der Unterhaltsarbeiten
am französischen Strassennetz ein
Versuch mit einem neuen Spezialprodukt unternommen
worden, der bei der damaligen Trokkenheit
günstige Ergebnisse lieferte. Im Departement
Cöte d'Or fanden gleichartige Experimente
auf den Strecken zwischen Meursault und
Puligny, in « La Casqtiette » zwischen St-Seinel'Abbaye
und Chanceaux sowie zwischen Sombernon
und Dijon statt. Dagegen erwies sich das
Jahr 1948 mit seinem ausgesprochenen feuchten
und kalten Wetter für die Durchführung der
erwähnten Versuche als ungünstig, und tatsächlich
mussten auch eine Reihe von Unfällen verzeichnet
werden.
Angesichts der bisherigen Erfahrungen
scheint es, nach den jetzt vorliegenden Auskünften
zu schliessen, dass auf weitere Versuche mit
dem erwähnten neuen Material verzichtet werden
soll. Ausserdem haben die französischen
Strassenbehörden die bisherigen Versuchtstrecken
mit einer Teeremulsion versehen und
mit Sand bestreut, um die Gefahren für den
Verkehr zu eliminieren. Immerhin fehlt es an
präziseren Angaben darüber, ob dieses Verfahren
auf allen früheren Versuchsstrecken zur Anwendung
gelangt ist.
Für die schweizerischen Automobilisten oder,
genauer gesagt, für deren Sicherheit auf gewissen
Strassen Frankreichs dürften diese Mitteilungen
wertvoll sein. Dennoch tun sie aber gut
daran, die Signale gewissenhaft zu respektieren.
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