E_1949_Zeitung_Nr.009

10 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 2. MÄRZ »4» - Nr. 9
KURZMELDUNGEN AUS ALLER WELT
Das Auto im BankgebSnde
DEUTSCHLAND
Geringe Dichte des Strassenverkehra
• in der deutschen Ostzone
(Korr.) Auf Grund einer Berechnung der
Allgemeinen Transportgemeinschaft (ATG) in
der deutschen Ostzone sind im russisch besetzten
Gebiet immer noch 40 % aller leichten und 50
bis 60 % aller mittleren und schweren Lastwagen
wegen Reifenmangels stillgelegt. Der
Fehlbedarf an Pneus beträgt nach wie vor etwa
200 000 Stück. Ist die Leistungsfähigkeit der ostzonalen
Kautschukindustrie an sich schon gering,
so hat sie sich durch die Veränderung in den Eigentumsverhältnissen,
d. h. die Umwandlung zu
volkseigenen Betrieben, keinesfalls gehoben.
Einzelne Fabriken haben trotz der Demontage
und den Kriegsschäden den Betrieb zwar wieder
aufgenommen, doch ist nicht nur die mengenmässige
Erzeugung ungenügend, sondern auch
die Qualität lässt sehr zu wünschen übrig.
Deutsche Autopröduktion im Januar 1949
Die aufwärtsweisende Entwicklung in der
Produktion von Automobilen hielt auch im Januar
1949'weiter an. Es wurden insgesamt 9941
Wagen hergestellt. Gegenüber dem Dezember
1948 (mit 9216 Einheiten) bedeutet dies eine
weitere Zunahme um-7,9%. Die Entwicklung
war im Januar bei den einzelnen Fahrzeugen
unterschiedlieh: währenddem sich die Fertigung
von Personenwagen bei allen Werken erhöhte,
war bei den Lastwagen ein leichter Rückgang zu
verzeichnen.
Fahrzeug, ' ^ fcj 'W
Personenwagen 4211 4774
Lief er- und Lastwagen, Omnibusse
und Obusse 4223 4224
Strossenschlepper 198 251
Ackerschlepper (brit Zone) 584 692
Hinzu kommen noch 146 Lastwagen und Omnibusse
der Daimler-Benz in Gaggenau (franz.
Zone). W. F.
ENGLAND
+ 13,4
+ 0,0
+ 26,8
+ 18,5
Die deutsche Konkurrenz —
nicht von übertriebener Bedeutung
Nach einer vom Präsidenten der englischen
Handelskammer gegebenen Darstellung stehen
die Befürchtungen in bezug auf die Korikurrenzierung
des britischen Exportes durch Deutschland
in keinem Verhältnis zum Umfang der umgesetzten
Waren.: Er werde indessen nicht versäumen,
gewissen Praktiken einen Riegel zu
schieben, wenn sich dies als notwendig erweisen
sollte. Und was den Volkswagen^, im besondern
betreffe, so sehe er auf Grund des' 'neuenÜark-
Umrechnungskurses keine Gefahr, dass er die
englischen Produkte ernsthaft zu konkurrenzieren
imstande wäre. ...