E_1949_Zeitung_Nr.009

14 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 2. MÄRZ 1949 - Nr. 9
Sitzreihen. Grosse Fahrer und Insassen müssen
sich beim Einstieg, wie bei vielen der modisch
niedrigen Wagen, etwas bücken. Abgesehen vom
wohlvertrauten Motorsurren bei hohen Drehzahlen,
das die V-8-Fahrer seit vielen Jahren
kennen, fährt der Wagen praktisch geräuschlos;
auf kiesigen Strassen treten einige Resonanzerscheinungen
beim Aufprallen der Steine am
Wagenkasten auf.
Besondere Beachtung verdient die Tatsache,
dass die Gesamtbreite trotz des vergrösserten
Innenraumes etwas knapper als beim Vormodell
gehalten ist; tatsächlich verursacht das Parkieren
und Manövrieren auch unter schwierigen
Verhältnissen keine besondere Mühe. Um die
grosse, verletzliche Seitenfläche der Karosserie
vor Beschädigungen zu schützen, ist eine ziemlich
kräftige Schutzleiste an ihrer äussersten
Stelle angebracht: rücksichtslose Fahrer können
BEWEHRTE SEITENWAND. Die
verletzliche Ponton-Flanke de-,
Ford ist durch eine waagrechte
Schiene geschützt, die, an der
breitesten Stelle montiert khlnefe
Beschädigungen abwehren
hilft.
mit der scharfen Schneide weniger glücklichen
Zeitgenossen damit allerdings einigen Schaden
verursachen. Die Stoßstangen sind als solche
gebaut und ertragen auch einen kräftigen Anprall.
Den reichlich dosierten Gepäckraum ist
man bei den heutigen Amerikanern gewöhnt;
die fast senkrecht abfallende hintere Wand,erhöht
das Volumen nochmals; das in der Längsrichtung
in einer Mulde liegende Reserverad
kann ohne Ausräumen der; Gepäckstücke ausgewechselt
werden.
Als vorbildlich kann die Beleuchtung
der Instrumente bezeichnet Werden,
wie sie dönn auch am richtigen Ort, nämlich
fast genau in der Blickrichtung des Fahrers liegen.
Alle Türen sind breit und schliessen leicht
und ohne grossen Kraftaufwand. Die stark nach
hinten geneigte Windschutzscheibe ist gegeii
Blendung und Brechung der Lichtstrahlen infolge
Staub und Regentropfen empfindlicher als
weniger schlage, allerdings heute nicht mehr
Blinken trnd winken.
An den amerikanischen Wagen werden nie
Richtungsanzeiger in Form von Winkern angebracht.
Viele Typen dagegen besitzen Blinker,
die ja, wie gründliche Versuche es ans Licht gebracht
haben sollen, selbst im grellsten kalifornischen
Sonnenschein sichtbar sind. Die Winker
haben nicht nur den Nachteil, hin und wieder
stecken zu bleiben (ich wurde einmal in einer
schweizerischen Stadt mit einem Tier im rotgelben
Wappen gebüsst, weil ohne mein Wissen
beide Winker zugleich ihre Nase hinausstreckten),
sondern brauchen auch mehr Strom als die
Blinker, was angesichts der chronischen Ueberlastung
der heutigen Batterien nicht zu übersehen
ist. Ein hübsches amerikanisches Detail ist
auch der « Ticker», der unaufdringlich auf den
aufblitzenden Blinker hinweist. Meiner Ansicht
nach sollte man mit den Winkern abfahren.
Sitze — ein anatomisches Problem.
Von den Wagensitzen werden wir wohl Öfters
zu sprechen haben. Seit Jahren schenkt die
Flugzeugkonstruktion der Gestaltung der- Pilotensitze
grosse Aufmerksamkeit, weil sie genau
weiss, wie wichtig ein anatomisch gut kon-:
struierter Sitz besonders auf langen Strecken
für die Sicherheit ist. Pilotensitze sind ausserordentlich
bequem und stützen sowohl den Ilükken
wie auch die Schenkel fast auf ihrer ganzen
Länge. Allerdings sind sie viel härter gepolstert
als Automobilsitze, aber die Luft allein ersetzt
schon ein weiches Kissen. Bei vielen Wagen aber
tut man des Guten zuviel, und manche Fabrikanten
wählen sehr, nachgiebige Poisterfedern,.
um Fehler in ihrer Aufhängung zu r veräecken.
Solche Sitze ermüden auf langen Fahrten recht
bald.
Wichtige Erfordernisse für einen guten Sitz
sind ferner eine Unterlage für die Schenkel,
denn wenn diese in der Luft schweben, so spannen
sich die Muskeln und ermüden, ferner seitlicher
Halt 'für Rücken und Hüften, damit sich
der Fahrer in den Kurven nicht am Lenkrad
festhalten muss, um gegen die Zentrifugalkraft
zu kämpfen. Leider kann man die modernen
« Gartenbänke • mit mehreren Sitzplätzen nicht
mit gerundeten Rückenpolstern versehen. Im aligemeinen
findet man heute nocft recht,.viele
Fehler, so zum Beispiel zu stark geneigte Rückpolster,
weshalb man jeden Fabrikanten zwingen
sollte, mit seinem neuen Modell höchst persönlich
eine fünfstündige nächtliche Dauerfahrt zu
absolvieren, bevor er sein Produkt auf die
LENKRADSPLITTER
von «Cerberm ».
moderne Scheiben. Bei allen Aussentemperaturen
sprang der Motor nach wenigen Umdrehungen
sicher an; Störungen in der Treibstoffzufuhr
traten dank des grossen Durchmessers
der Benzinleitung sowie des bei den neuen Modellen
erhöhten Förderdrucks der Benzinpumpe
nie auf. « Tester »
Menschheit loslSsst. AHerdlngi gfbt es da bekanntlich
noch eine Schwierigkeit: Autos sind
Konfektionsarbeit und müssen sowohl dem kleinen
dicken Herrn wie dem mageren Riesen-passen.
Schlussfolgerung: Höhe, Schräglage und
Sitzwinkel müssen verstellbar sein« (Oh weh,
und der Mehrpreis...)
Die Stimme aas dem Hintergrund.
Nicht nur an der Talstrasse in Zürich oder
am Zytglockenplatz in Bern, sondern auch in
London soll es Fussgänger geben, die die Lichtsignale
an den Kreuzungen nicht beachten. Oder
sind mehr Leute farbenblind, als man normalerweise
annimmt? Um die täglich steigenden Unfallziffern
zu bekämpfen, haben die Londoner
Stadtbehörden neue Signallichter montiert, die
mit einem Lautsprechergerät verbunden sind,
das den Passanten mit lauter Stimme Weisungen
erteilt. Nun wird man feststellen können, wieviele
Leute schwerhörig und farbenblind zugleich
sind. Die Mietzinse der bei solchen Signalen
liegenden Wohnungen sollen stark gefallen
sein, denn, von frühmorgens bis abends spät ertönt
es dort laut und vernehmlich: • Look right,
lpok left, look right again, thank you ». (Schau
rechts, schau links,' schau wieder rechts, danke
schön.)
: Warum kein Schnellran* für Kleinwaren?
Wer da hat, dem wird gegeben, heisst das
Sprichwort. An Wagen mit grosser Kraftreserve
findet man hin und wieder den so sparsamen
und nützlichen Schnellgang. Gerade an Kleinwagen
aber, deren Motoren eine Schonung so
gut brauchen könnten, wäre ein Mittel zur Reduktion
der Motordrehzahl und zur Erhöhung
der Zahl der Uebersetzung wichtig. Glaubt man,
die Kleinwagenfahrer seien nicht intelligent
genug, um die Funktion des Schnellgangs zu
Verstehen? Pardon, ich bin gar nicht dieser Ansicht.
Es wäre für einen Kleinwagen sicher auch
vom Standpunkt des Verkäufers aus interessant,
wenn er (der Wagen) mit einem Schnellgang
ausgerüstet wäre.
Passen sie noch in unsere Zelt?
Neben dem absoluten Geschwindigkeitsweltrekord
für Automobile gibt es noch Hunderte
von Welt- und internationalen Rekorden, die
sich nach Motorvolumen, Fahrstrecke und -dauer
abstufen lassen. Früher wurden solchen Rekorden
jeweils grosses Interesse geschenkt, weil
man gleichzeitig interessante Details von neuen
Fahrzeugen und Motoren erfuhr. Heute ist man
sehr verwöhnt, geworden, und mehr als ein Bild
und wenige Zeilen erhält kein Rekord mehr, es
sei denn, es handle sich um die absolute Höchstgeschwindigkeit.
Heisst dies, die von vielen Leuten
so sehr aufs Korn genommene «Rekordsucht
» sei im Niedergang? Oder kommt dies davon,
weil die Entwicklung des Kolbenmotors im
letzten Weltkrieg Leistungen entstehen Hess, neben
denen die früheren Rekorde verblassen? Wie
dem auch sei, internationale Sternfahrten, Langstreckenrennen
und ähnliche Anlässe finden
heute viel mehr Beachtung als die früheren Rekordversuche.
Zum Teil ist dies schade, weil Rekordfahrten
für Veranstalter, Konkurrenten und
Fahrer jeweils gute Uebungsgelegenheiten auf
die eigentlichen Rennen bildeten.
Ein halbes oder ein ganzes Dutzend?
Nachdem die amerikanischen Wagen seit
Jahren nur noch mit elektrischen Anlagen von
6 Volt ausgerüstet werden, sollte man nun wirklich
glauben, dass diese Spannung genüge. Die
Einheitlichkeit hat den grossen Vorteil, dass die
Zubehörartikel zur elektrischen Ausrüstung billiger
geworden sind und sich leicht untereinander
austauschen lassen. Noch immer aber verwenden
englische, französische, italienische,
deutsche und tschechische Wagen sowohl Spannungen
von 6 wie auch 12 Volt und werden
teilweise mit Zubehör ausgerüstet, das nur in
kleiner Serie gebaut wird. Wenn beispielsweise
ein französischer Wagen im griechischen Peloponnes
(was hat er dort zu suchen?) eine
Zündungsspanne hat, so bekommt er sicher
kein passendes Ersatzteil; dem Engländer
geht es gleich in Marokko und dem Italiener
in Norwegen; der amerikanische Wagen
dagegen findet überall einen passenden Kondensator
oder sogar den Zündkopf, der ihm weiterhilft.
Elektrische Zubehörfirmen aller Länder,
Vereinheitlicht euch!
AMERIKANISCHE NEUHEITEN
Ein pfeifender Benzintankverschluss.
In den USA ist ein Zusatzgerät für den Benzintank
auf den Markt gekommen, der die Tankstelle
warnt, sowie der Tank voll ist. Das Gerät
besteht aus einer Pfeife, die in dem Augenblick
ertönt, in dem der Tank bis zum Rande gefüllt
ist. Zweck der Vorrichtung ist, eine Vergeudung
von Benzin infolge von Ueberlaufen eines überfüllten
Tanks und eine Beschmutzung des Auto»
zu verhindern. E. B.
Farbige « Inneneinrichtung » für Autos.
Ingenieure der Goodrich-Werke experimentieren
mit verschiedenen Farbkombinationen, um
die gewöhnlich dunkel gehaltenen Teile der Inneneinrichtung
des Autos aufzuhellen. (Vgl. den
kürzlichen Vorschlag in der « AR », in dem angeregt
wurde, die Unterseite der Motorhaube,
dunkle Ecken usw. aufzuhellen.) In erster Linie
sollen mehrfabrige Gummimatten für den Boden
verwendet werden, ferner farbige Sitzbezüge, die
mit der Seitenpolsterung harmonieren, endlich
sogar ein Bremspedal, das mit einem leuchtend
roten Material bedeckt ist E. B.
Soeben erschienen!
afrss
IMSä
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