E_1949_Zeitung_Nr.027

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Wir fahren nach Ungarn
Nachdem der Krieg schon so lange zu Ende
ist, sollte man meinen, eine Fahrt mit dem Auto
in ein benachbartes Land sei wieder ohne besondere
Komplikationen möglich. Nun, dem ist leider
nicht so. Hat man Reisepass mit Ausreiseund
Wiedereinreise-Sichtvermerk, Visum, Autopapiere
und Kraftstoffvorrat für eine Reise nach
Ungarn endlich beschafft, so stellt sich einem
als letztes, schier unüberwindliches Hindernis
das Problem der Valuta in den Weg. Nach einer
schlaflosen Nacht geht es in aller Eile zur Nationalbank;
Ergebnis: 200 Forint sind bewilligt (die
ungarische Nationalbank wechselt zu dem sehr
ungünstigen Kurs von 50 Ft. für 100 österr. Seh.
um). Damit plus 100 Schilling Ausfuhr-Freibetrag
sollen zwei kalorienbedürftige Oesterreicher
sowie ein an und für sich anspruchsloser
DKW drei Wochen auskommen; einfach unmöglich
— aber wir fahren doch! Wir haben da
unten am anderen Ende Ungarns, dort, wo die
Drau in die Donau fliesst, liebe Verwandte, und
dort wollen wir hin.
An einem herrlich, schönen Sonntagvormittag
verlässt ein kleiner DKW mit zwei festlich gestimmten
Menschen an Bord in Süd-Südost-
Richtung die Wiener Stadt. Auf guter Asphaltstrasse
geht es über Laxenburg, Ebreichsdorf in
Richtung Oedenburg. Gleich hinter dem letzten
Haus von Klingenbach verschliesst eine
Schranke uns den Weg: Oesterreichische Grenze.
Eine korrekte, aber peinlich genaue Kontrolle
folgt. Nach einer halben Stunde geht der Schlagbaum
hoch, und wir fahren hinein ins Ungewisse.
Erster Eindruck: Furchtbar schlechtes
Strassenstück. Am rot-weiss-grünen Schlagbaum
nur ein Posten, der nach einem kurzen Blick in
unsere Pässe mir zu verstehen gibt, dass hier
bloss eine Vorköntrolle stattfindet; die Hauptabfertigung
geschieht beim Zollhaus, das ein
gutes Stück hinter der Grenze liegt. Dort stürzen
sich gleich zwei Beamte über unsere Papiere.
Gepäckkontrolle gibt es hier keine; was
sollen wir auch schon aus Oesterreich nach Ungarn
mitnehmen, vielleicht Esswaren? Aber
hier muss ich meine ersten Forints auf den Tisch
legen: einmalige Ablösegebühr für die Strassenmaut,
die von ungarischen Wagenlenkern bei der
Durchfahrt durch grössere Städte zu erstatten
ist. Nach einer guten halben Stunde sind wir
auch hier abgefertigt, und es geht auf noch immer
schlechter Strasse nach Oedenburg (Sopron).
Man staunt, wieviel schon wieder aufgebaut
wurde; diese alte, vertraute Stadt hat durch
die Kriegsereignisse starken Schaden erlitten.
Wir können es natürlich trotz dem grossen Zeitverlust
an den beiden Grenzzollämtern nicht
unterlassen, unsere neugierigen Blicke in die
Schaufenster zu richten. Leider ist ein Teil durch
Rolläden verschlossen; es ist ja Sonntag, aber
wir sehen schon hier ein recht grosses Warenangebot,
vor allem eine reiche Auswahl an Lebensmitteln.
Zum langen Verweilen bleibt uns
keine Zeit; es ist schon Mittag geworden, und
der Plattensee ist noch weit... Von Sopron
führt eine herrliche Betonstrasse südostwärts.
Hoffentlich bleib's so, denke ich, aber schon
nach ca. 8 km im nächsten Ort « Köphäza » ist
mein Traum zu Ende. In kühner Linksschleife
wendet sich meine Betonstrasse in Richtung
Györ (Raab), und ich steuere meinen DKW
über Stock und Stein in die Richtung, die mir
der Wegweiser mit der Aufschritt «Särvär
50 km » zeigt
Hier einige Worte zum Kapitel « Wegweiser
und Ortstafeln ». Schon vor dem Krieg ist dieses
Problem in Ungarn in vorbildlicher Weise ge-
Von Hans Szalay.
löst worden. Als Ortstafeln dienen weisse,
schwarz umrahmte rechteckige Tafeln mit
schwarzer Schrift; darunter, in einem kleinen,
separaten Feld, steht die Nummer der Strasse.
Angenehm empfindet der ausländische Motorist
die grossen und sehr übersichtlichen Vorankündungstafeln
bei Strassenkreuzungen oder -abzweigungen.
Man spart sich dadurch das
lästige Anhalten am Abzweigpunkt. Während
meiner Fahrt habe ich kaum einen Ort ohne Namentafel
gesehen; desgleichen sind die Strassen,
wenn ihr Zustand auch noch so mörderisch ist,
gut durch Wegweiser markiert.
Der Strassenzustand scheint sich in Richtung
Särvär noch zu verschlechtern; es ist eine
Schotterstrasse, reich besät mit Schlaglöchern
und teilweise von Wellen durchzogen. Als Folge
davon muss ich mein Reisetempo erheblich drosseln.
Wir sind die einzigen Verkehrsteilnehmer
auf weiter Flur; nur hin und wieder huscht ein
Radfahrer oder Bauernwagen in der Gegenrichtung
vorüber. Oder wir überholen ein mit
fröhlich singenden Menschen vollgepfropftes
Lastauto, das in den nächsten grösseren Ort
fährt. Obwohl wir nun schon ein schönes Stück
im Ungarland drin sind, zeigt das Landschaftsbild
links und rechts der Strasse nicht den typischen,
ungarischen Tiefebene-Charakter; man
könnte sich ebensogut irgendwo in Nieder-
Ungarn 1948.
Strassenbaustelle am Ortsanfang von Simontornya.
Oesterreich wähnen. Särvar ist ein nettes ungarisches
Städtchen; das herrliche Wetter hat
die Einwohner auf die Strasse gelockt, und so
wandeln sie, sonntäglich gekleidet, durch die
kleine Stadt. Neugierige Blicke streifen unsern
Wagen, der durch ein grosses Wappen auf der
Windschutzscheibe als ausländischer Wagen gekennzeichnet
ist. Im allgemeinen spielt sich der
Fremdenverkehr der Motoristen entlang der
grossen internationalen Durchgangsstrasse Wien
—Raab—Budapest—Szeges und auf der Strasse
Budapest — Stuhlweissenburg — Plattensee ab.
Gleich hinter Särvär führt die Strasse über die
Raab, jenes kleinen steirischen Flusses, der bei
Könnend ungarischen Boden betritt und als
Hauptfluss durch Westungarn zieht. Der andauernd
schlechte Straßenzustand lässt kein
gutes Reisetempo zu. Ueber Jänoshäza und
Sümeg führt uns die Strasse durch eine stellenweise
recht abwechslungsreiche Landschaft nach
Tapolca, einem wichtigen Strassenknotenpunkt.
Von hier ist es nur noch rund 15 km bis zum
Plattensee.
In Tapolca frage ich nach dem besten Weg
zum See. Bereitwillig bemühen sich einige Passanten,
meinem in deutscher Sprache vorgebrachten
Wunsch gerecht zu werden. Wenn es
auch nicht ganz leicht geht, so bekomme ich
doch um so herzlicher Auskunft und erfahre,
dass der bessere Weg diesmal nicht auch der
kürzere ist. Wir fahren also nach Badacsonytomaj.
Da steigt die Strasse plötzlich an, und
von der Höhe aus bietet sich uns ein wunderbarer
Blick: Dort unten liegt im Glänze der
untergehenden Sonne das Herz Westungarns, der
Plattensee (Balaton); wie ein breites, silbernes
Band schimmert er uns aus der Ferne entgegen.
Aller Aerger über die schlechten Strassen ist
nun vergessen, und ich beeile mich, rasch die
Uferstrasse zu erreichen.
In Badacsonytomaj rollen wir zu unserer
grössten .Freude über die mit erstklassigem
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Raab (Gyor) 1948. Rathaus mit Sowjetstern.
Asphalt versehene Balaton-Uferstrasse. Ich bin
von *där eigentümlichen Schönheit dieses grössten
und wärmsten Sees Mitteleuropas entzückt.
Ina der FremHenverkehrsv^erbuhg für Ungarn
spielt der Plattensee keine j! geringe Rolle, bietet
er äoeh alle" erdenklichen Möglichkeiten für
Wasser- und Schwimmsport. Der See hat die
beträchtliche Länge von rund 75 km und eine
Breite" von 4—13 fcm. Weniger aufregend ist
seine- Tiefe, die im Höchstmass 11 m beträgt.
Der See ist an vielen Stellen vom Ufer bis einige
100 m weit weg so-seicht, dass man auf dem
Grunde gehen kann. Der Fischreichtum des Plattensees
spiegelt sich in den Speisekarten der
Restaurants und Csardas' (~ Rasthaus) rund um
den See in Form von FiSchgulyas, auf ungarisch
Haläsle, und diversen anderen Fischspeiseh wieder.
Eine Reihe von Kurorten liegen an der
Uferstrasse, so am Nordufer Balatonfüred, am
Westend Keszthely und am Südufer Siöfok, unser
Tagesziel.
Die herrliche Betonstrasse führt manchmal
bis hört an den See heran, um dann aber wieder
weiter äuszübiegen. Ueber Revfülöp und Zänka
geht es zu der weit in den See hineinragenden
Halbinsel Tihany. Sie teilt den See in zwei ungleiche
Hälften. Von der Inselspitze bis zum
gegenüberliegenden Ufer ist die engste Stelle des
Sees, und hier verkehrt auch die einzige Fähre
für Fahrzeuge in einstündigen Intervallen.
Wir rollen auf die Fähre, nachdem meine
Geldbörse um 9 Forint für die Fährgebühr erleichtert
wurde, und « schwimmen » sanft über
das «ungarische Meer». Nach einer halben
Stunde sind wir am Südufer. Noch 18 km, und
wir werden Siöfok erreichen. Die Strasse läuft
hier ein schönes Stück schnurgerade, ich trete
nun tüchtig aufs Gas; das scheint auch unserem
DKW nach der langen Bummelei nur recht zu
sein, denn er schnurrt lustig dahin. In Siöfok
heisst es, ein nettes Hotel zu finden. Das fällt
uns weiter nicht schwer, denn es sind nur ganz
wenig Kurgäste hier. Es ist keine Saisonzeit, und
Ungarn 1948: Päppelallee vor Sümeg.
ausserdem macht sich die politische Umstellung
Ungarns auch im Fremdenverkehr bemerkbar.
Die Gäste aus dem Westen, die vor dem Krieg
recht zahlreich vertreten waren, fehlen nun. Wir
sind wohl nicht nur in unserem Hotel, sondern
auch in ganz Siöfok die einzigen Ausländer. Das
Hotel, nicht ganz billig (ein Doppelzimmer kostet
40 Forint pro Tag), dafür sauber, ist durch
unsere Ankunft richtig in Aufregung geraten;
wir freuen uns, dass man sich überall bemüht,
Uns in deutscher Sprache Auskunft zu -geben!
Der Abend sieht uns in einem netten Restaurant
bei gutem Essen und feurigem Badacsony-
Wein. Dazu die einschmeichelnden Klänge der
Geige des Zigeunerprimas. Unsere Stimmung ist
angeregt. Auch der Tanz kommt zu seinem
Recht; meine Reisegefährtin versucht einen
Csardas mit dem Herrn des Hauses, einem ziemlich
beleibten, gemütlichen Ungarn. Es gibt eine
Doppelüberraschung für mich: einmal das
schlichtweg vollendete Csärdastalent meiner lieben
«Sozia», dann das schier unglaubliche
Drehvermögen dieses, wie gesagt, nicht ganz
schlanken Herrn. Erst nach Mitternacht fallen
wir todmüde ins Bett.
Am folgenden Tag scheiden wir von Siöfok.
Kaum aus dem Ort herausgekommen, holpert
der gute DKW wieder über eine scheusslich
schlechte Schotterstrasse, über und über mit
Riesenlöchern gespickt. Beiderseits der Strasse
dehnen sich fruchtbare, weite Felder aus. Fleissig
arbeiten die Bauern und blicken nur kurz
von ihrer Arbeit auf, wenn wir rajt einer mäch- V
tigen Staubwolke hinterher vorüberrauschen.
Ueber Daränypuszta, Tamäsi erreichen wir
Högyesz. Kurz vorher fahren wir über .eine Notbrücke,
da die Strassenbrücke über die Kapos
gesprengt ist Noch liegen unten am Ufer und
im Wasser die Trümmer der alten Brücke als
Mahnmal an eine furchtbare Zeit. Nach Högyesz
passieren oder, besser gesagt, jonglieren wir über
eine längere Strassenreparaturstelle. Da" keine
Umleitung vorgesehen ist, müssen wir wohl oder
übel durch die frisch aufgeschütteten und noch
nicht festgewalzten spitzen Schöttersteine fahren.
Nachher aber ist die Strasse bedeutend
besser, und es geht in flotter Fahrt unserem Ziel,
Fünfkirchen, entgegen.
An die Stelle der weiten, fruchtbaren Ebene
sind nun kleine, liebliche Hügel getreten. Die
Dörfer haben hier nicht magyarischen Charakter,
sondere sind typische Schwabensiedlungen,
blitzsauber mit schneeweiss getünchten Häusern.
Wir sind bereits im Siedlungsgebiet der Fünfkirchner
Schwaben. Als letzten grösseren Ort vor
unserem Endpunkt erreichen wir Bonyhäd, den
Hauptort des deutschen Siedlungsraumes in
Westungarn, eine recht nette, kleine Stadt. Diese
bis zum Kriegsende fast rein deutsche Stadt ist
heute beinahe ganz magyarisiert. Alles was Haus
und Hof hatte, wurde ausgewiesen. So findet
man dort nur noch Volksdeutsche, die entweder
unentbehrliche Fachkräfte sind oder mittellose.
Eine halbe Stunde später haben wir unser
Ziel erreicht. Herrliche Tage voll Frohsinn,
Sorglosigkeit und Faulenzerei folgen.
Dann ging es zurück zum Balaton, aber diesmal
über Kaposvär und von hier auf guter
Schotterstrasse nach Balatonboglär. Auch hier
wieder die herrliche Beton-Asphaltuferstrasse.
Wir fahren nun um die Westseite des Sees über
Balatonkeresztür nach Keszthely. Die Orte ent-
•ariapest I94S: Blick von der neuen Kossurhbrücfce auf die Ueberreste d»r Szichenyi-Lonchid (Kettenbrücke}« rechts die
königliche Burg; im Hinlergrund der G6ilertberg mit der Zitadelle.
Budapest 194t: Das Parlamentsgebäude.