E_1949_Zeitung_Nr.027

AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, T5. JTJNI
-Wr. Vt
V. Internationale Schönheitskonkurrenz für Automobile
in Luzern
Amerikanische Serienkarosserien an der Spitze - Das schweizerische Karosseriegewerbe
auf ehrenvollen Plätzen - Bentley (Pinin Farina) absoluter Sieger
In Luzern haben sich am vergangenen
Wochenende serienmässige Fahrzeuge und solche
mit Spezialkarosserien zu einer prächtigen Darbietung
zusammengefunden, wobei unter Lack,
Formenzauber, Stahlblech und Polsterkissen
alles verborgen bleiben durfte, was die «AR»
sonst als «technische Daten » ans Licht heben
würde. Das Reglement sah nicht eine Einteilung
der Fahrzeuge nach dem Verwendungszeck,
sondern nach ihrer Herkunft vor. Serienfahrzeuge
wurden gegen Spezialkarosserien ausgespielt.
Die am Samstagnachmittag und am
Sonntagmorgen unter reger Publikumsbeteiligung
durchgeführte Vorprüfung der Fahrzeuge,
bot Gelegenheit, das Verbindende und
Trennende unter den Serienwagen und den
Spezialkarosserien zu vergleichen. Es sei gleich
vorweggenommen, dass wirklich «verrückte »
Sachen nicht vorhanden waren. Was in Luzern
ganz besonders hervorstach, ist die formale äussere
Angleichung der Serienkarosserien an die
Spezialausführungen und umgekehrt. Himmelweit
ist aber der Unterschied bei der Untersuchung
der Details, und schon ganz zusammenhanglos
sind die beiden Gruppen mit Bezug auf
die Gestehungspreise. Zahlenmässig standen den
56 Serienkarosserien nur 11 Spezialkarosserien
gegenüber, an Ideenreichtum haben aber die
letztern ein bedeutendes Uebergewicht aufgewiesen.
Dekorative Ventilationsschlitze für die
Belüftung der verschalten Hinter- und Vorderräder
beim Riley, karossiert von Köng, Basel,
Vordersitze, die sich von selbst nach vorne schieben,
wenn man ihre Rückenlehne umklappt und
auf diese Weise den Einstieg zu den hintern Sitzen
erleichtern, Lüftungsschlitze über dem Heckfenster
und abklappbare Vorderradverschalungen bei
der Ghia-Karosserie des Delahaye, die Konstruktion
der äussern Türgriffe, des Cabrioletverdeckes,
die Sichtverhältnisse und die Verschmelzung
der Pontonform mit der sportlichen Linie
bei den Erzeugnissen von Graber, Wichtrach,
seien hier als Beispiel dafür erwähnt, dass die
Carrossiers in vielem als Schrittmacher der
Serienprodukte zu gelten haben. Anderseits ergab
die Beurteilung der konstruktiven Gesichtspunkte,
der Bequemlichkeit und der Details anlässlich
der Vorprüfung bei zahlreichen Amerikanern
der obersten Klasse ebenso hohe Punktzahlen
wie bei den phantasievollern Aussenseitern,
die noch der handwerklichen Arbeitsweise
verpflichtet sind. Ein mächtiger, elfenbeinschwarzer
Lincoln erreichte in der Vorprüfung
die gleiche Punktzahl wie das absolut schönste
Fahrzeug der Konkurrenz, ein von Pinin Farina
karossierter Bentley. Die grossräumigen Amerikaner
scheinen bei der Jury überhaupt als «Mass
aller Dinge» gedient zu haben, sehr zum Leidwesen
der vielen kleinen Engländer, deren
Reichtum an praktischen Details auf einen
engern Raum konzentriert ist. Am Sonntagnachmittag
wurden die Fahrzeuge vor einem
zahlreichen Publikum auf dem Nationalquai in
der jeder Schönheitskonkurrenz eigenen Feierlichkeit
vorgeführt. Die von einigen Modehäusern
abgeordneten Mannequins unterstrichen
noch den mondänen Charakter der Veranstaltung.
Die Eleganz der äussern Erscheinung und die
Harmonie der Farben waren die entscheidenden
Kriterien, die den Schlussentscheid herbeiführen
sollten. Der glanzvolle Korso der Fahrzeuge
wurde mit den Serienwagen mit Original-Fabrikkarosserien
eröffnet. Die Farbenpalette
hat bei den defilierenden Serienfahrzeugen
im allgemeinen grosse Bereicherung erfahren.
Mischtöne und schillernde Bronzefarben waren
vorherrschend. Helle, freundliche Töne, wie
Aquamarin, Himmelblau, Resedagrüh, Hellbeige,
sind nun auch bei den grossen en vogue. Ferner
werden die weiten Flächen der amerikanischen
Pontonkarosserien durch die perlmutternen, metallisierenden
Farbenspiele belebt. Schöne Effekte
erzielte auch Chapron mit einem Cabriolet
auf Delahaye-Chassis durch das Zusammenwirken
heller und dunkler Farbenornamente in
Grün. Das Endergebnis hat allerdings gezeigt,
dass bei grossen Wagen, wie etwa dem gewaltigen
Lincoln-Sedan oder dem siegreichen Bentley
mit Farina-Karosserie, die ernsten dunkeln
Farben schwarz oder dunkelblau dem Geschmacksempfinden
besser entsprechen als die
wie Spielzeuge bemalten Vertreter der grossen
Klasse. Eine vielbeachtete Neuheit waren die
beiden schwarzen Jaguar 2,5 und 3,6 Liter.
Schöne Details an Armaturenbrett, Verdeck und
Kofferraum konnten auch bei einem Hudson-
Cabriolet bemerkt werden. Beachtung fand das
von Beutler, Thun, als sportliches Cabriolet karossierte
Porsche-Chassis, dessen reine Pontonform,
ruhig und überzeugend wirkt. Eine noch
höhere Stufe an schlichter Eleganz und Echtheit
erreicht das von Pinin Farina entworfene
Maserati-Coupe. Eine gewisse Spannung bestand
auch bei der Beurteilung der beiden Alfa-
Romeo-Cabriolets, das eine als pontonförmige
Creation von Farina und das andere mit aufgelockerter
und plastischer Form von Graber,
Wichtrach, karossiert. Das schweizerische Produkt
stand um 7 Punkte höher als die italienische
Ausführung. Ueberhaupt hat die schweizerische
Karosserieindustrie mit ihren 7 Objekten
gegenüber den höchstklassierten Serienfahrzeugen
einen guten Eindruck hinterlassen, stand
doch die Graber-Karosserie des Alfa Romeo bei
der Punktbewertung mit dem absoluten Tagessieger,
einem schwarzen zweifenstrigen Bentley-
Coupe mit dunkelgrüner Innenauskleidung im
Stile Pinin Farinas, auf gleicher Stufe.
Der Veranstaltung der Sektion Luzern des
ACS war dieses Jahr in jeder Hinsicht für die
Organisation wie für die Teilnahme ein voller
Erfolg.
RANGLISTE
Kategorie 1: Privatwägen, Gruppe A • Seriemvagen
in Originalfabrikausführung.
Klasse 1: Offene Wagen und Cabriolets.
1. Charly Stoffel, Berg, Alfa Romeo 1948 (Farina)
90,06 Punkte.
Klasse 2: Geschlossene Wagen.
1. Carl Bucherer, Luzern, Lincoln 1949, 88,38 Punkte.
Gruppe B : Wagen mit Spezialkarosserien.
Klasse 3: Offene Wagen und Cabriolets.
1. H. Müller, Luzern, Alfa Komeo 1949 (Graber)
97.69 Punkte.
Klasse 4: Geschlossene Wagen.
1. Ernest Tschannen, Chally, Bristol 1949 (Gebr.
Beutler), 89,38 Punkte.
Kategorie II: Fahrzeuge, die durch die Industrie,
das Karosseriegewerbe oder durch Verkaufsgesellschaften
vorgeführt werden.
Gruppe A : Serienwagen mit Originalfabrikausführung.
Klasse 1: Offene Wagen und Cabriolets.
1. Th. Willy, Luzern, Ford-Lincoln 1949 (Ford-Lincoln),
92,63 Punkte.
Klasse 2: Geschlossene Wagen.
1. Ernst Rebmann, Aarau, Maserati 1949 (Pinin
Farina), 93,94 Punkte.
G r u p p e B : Wagen mit Spezialkarosserien.
Klasse 3: Offene Wagen und Cabriolets.
1. Bernhard Blank, Zürich, Porsche 1949 (Gebr.
Beutler), 78,88 Punkte; 2. Fritz Hasler & Sohn, Alvis
1948/49 (Wälti), 71,50 Punkte.
Klasse 4: Geschlossene Wagen.
1. Garage de TAthenee, Geneve, Bentley 1949 (Pinin
Farina), 97,75 Punkte; 2. Automobilwerke Franz AG.,
Zürich, Delahaye 1949 (Ghia Torino), 92,63 Punkte.
SPEZIALPREISE:
a) Für das schönste Fahrzeug der Konkurrenz: S. A.
Garage de l'Athenee, Geneve, Bentley 1949 (Pinin Farina),
97,75 Punkte.
b) Schönstes Fahrzeug der Konkurrenz mit ausländischer
Polizeinummer' Rudolf Stüder, Paris, Delahaye
1949 (Chapron) 83,13 Punkte.
c) Schönstes Fahrzeug der Konkurrenz mit
Schweizer Polizeinummer: H. Müller, Luzern, Alfa
Romeo 1949 (Graber) 97,69 Punkte.
d) Das schönste Fahrzeug, vorgeführt durch ein
Mitglied der Sektion Luzern des ACS: Carl Bucherer,
Luzern, Lincoln-Cosmopolitan 1949 (Ford-Lincoln), 88,38
Punkte.
Die Organisatoren des Z4-5lundenrennens von Le Mons haben eine gigantische Leistung vollbracht. Vier
Wochen vor dem Start der 60 Wagen ist die Bahn in tadellosem Zustand. Auch die Boxen und Tribünen
sind soweit vorbereitet, dass am 25. und 26. Juli allen Ansprüchen der Fahrer und des Publikums genügt
werden kann. Rechts in unserem Bild die Verpflegungsboxen, links die Tribünen, die 1800 Personen Platz
bieten, sowie die noch ungedeckte Kantine, in der am Samstag und Sonntag je 2000 Mirti Mittag- und Abendessen
serviert werden können.
SPORTNACHRICHTEN
Schlug» von Seite 5
Ascari (Ferrari 2000) in Bari siegreich.
Der Grosse Preis von Bari, der am Sonntag —
den Rennwagen der Formel 2 reserviert — in
Szene ging, gestaltete sich zu einer fast ausschliesslichen
Familienangelegenheit der Marke
Ferrari, indem die von der Fabrik gemeldeten
Ascari, Villoresi, Cortese, Bonetto und der Vorjahrssieger
Landi (Brasilien), am Steuer von
MOnoposto-Wagen vom Start weg die erste Geige
spielten, wobei sie sich erbitterte Kämpfe lieferten,
in deren Verlauf die Spitze mehrmals wechselte.
Villoresi, der das tolle Karussell lange Zeit
anführte, dann aber wegen Kupplungsschadens
Ascari Platz machen musste, hatte schliesslich
das Pech, das ihm in einer Kurve jener beinahe
schon legendäre Hund in die Quere lief, der
die Rennstrecken Europas seit Jahren unsicher
macht; ein durch die Kollision entstandener
Kühlerdefekt zwang ihn vorzeitig zur Aufgabe,
so dass einem Sieg Ascaris nichts mehr im Wege
stand.
BESTE RESULTATE
(80 Runden ä 5,34 km)
L Ascari, Italien Ferrari 2000 3 h 39* 25,8"
= 116,811 km/h
2. Cortese, Italien Ferrari 2000 3 h 40'20,4"
3. Bonetto, Italien Ferrari 2000 3 h 41'03,4"
Schnellste Runde: Ascari in 2' 37,8" = 122,052 km/h.
Keine deutsche Bergmeisterschaft.
Wie die Oberste Motorsport-Kommission: mitteilt,
ist die Ausschreibung der deutschen Bergmeisterschaft
1949 nicht möglich, da das ursprünglich
für den 21. August vorgesehene Rennen
auf den Obersalzberg nicht zur Durchführung
gelängt. Dementsprechend kommt auch,
dem am 31. Juli stattfindenden Grossen Bergpreis
auf der Schaüinslandstrecke nicht die Bedeutung
eines Meisterschaftslaufes zu.
Der Grosse Preis von San Sebastian kommt.
Wie wir vernehmen, wird der Grosse Automobilpreis
von San Sebastian, über dessen Austragung
seit Monaten Verhandlungen schwebten,
Der Sieger unter den Privatwagen und rabrikkarossenen. ein Lincoin-i_osmoponian.
Le Mans startbereit
am 2. Oktober stattfinden. Schauplatz des Rennens
bildet jedoch nicht, wie seinerzeit geplarlt,
der 17,315 km lange Lasarte-Circuit, auf der 1935
der letzte spanische Grand Prix in Szene ging,
sondern eine rund 3,2 km lange Stadtrundstrecke,
die lOOmal zurückzulegen ist.
Der Grosse Preis von Frankreich.
welcher am 17. Juli auf der 7,815 km langen Rundstrecke
von Reims-Gueux zum Austrag kommt, dürfte,
wenn nicht alle Anzeichen trügen, die bedeutendsten
Rennfahrer-Koryphäen der Gegenwart am Start vereinigen.
Ist auch noch kein Engagement perfekt, so
darf man doch mit einiger Gewissheit annehmen, dass
folgende Fahrer verpflichtet werden:
Maserati mit Doppelkompressor' Fangio, Campos,
Villoresi, Parnell, de Graffenried und Bira.
Ferrari 1,5 Liter mit, bzw. 2 Liter ohne Kompressor:
Farina, Ascari, Sommer, Biondetti, Taruffi und
Whitehead.
ERA: Johnson und Walker.
Ro-
Talbot: Chiron, Etancelin, Garaud-Cabantous,
sier, Levegh und Shell, evtl. Comotti.
Delahaye: Chauboud und Pozzi.
Abgesagte Veranstaltungen.
Nach einer Mitteilung der FIA sind der polnische
Tourenwettbewerb (27.Juni bis 4.Juli),
die französische Fünfliter-Verbrauehskonkurrenz
von La Ferte-Bernard (9.—10.Juli), das
Tourist Trophy Race (27. August) und der
Gosse Preis von Donington (1.Oktober) abgesaet
worden.
Oesterreiehische Alpenfahrt.
Der Oesterreiehische Automobil-, Motorrad- und
Touringclub hat kürzlich die Ausschreibung für die
erste österreichische Internationale Alpenfahrt "der
Nachkriegszeit veröffentlicht. Die Fahrt.findet am 27.
und 28. August 1949 statt und führt in zwei Etappen
über total 1042 km. Am ersten Tag werden die wichtigsten
Pässe Tirols und Salzburgs vom Start und Ziel in
Zeil am See aus befahren, unter ihnen der Grossglockner,
Katschberg, Gerlos und die Radstädter Tauern, am
zweiten Tag Kärnten und Obersteiermark besucht, mit
der ,Turracherhöhe, der Pötschen, dem Triebener
Tauern, dem Gschüttpass und nochmals dem Radstädter
rauern. Für jede Wertungsgruppe (Touren- und Sportwagen
in je drei Gruppen bis 1100, bis 2000 und über
2000 cm») ist eine Mindest- und eine Höchstdurchschnittsgeschwindigkeit
vorgeschrieben, die zwischen
44 und 49 bzw. 50 und 55 km/h (je nach Gruppenzugehörigkeit)
liegt. Interessieren dürfte, dass die innerhalb
dieser Grenzen bis zur ersten Zeitkontrolle am ersten
rag gewählte Geschwindigkeit auch für die weiteren
Etappen massgetfend ist. Je eine Bergprüfung wird am
Ersten Tag am Katschberg, am zweiten Tag auf der
Pötschen eingeschaltet.
Ein internationales Zentrum für sportliche
Zeitmessung.
Der erste internationale Kongress für sportliche
Zeitmessung fand letzten Mittwoch in Rom seinen Abschluss.
Der ACS brachte bei dieser Tagung durch
Chefchronometreur W. Bretscher einen Antrag auf
Schaffung eines Internationalen Kontroll-, Versuchsund
Forschungszentrums für Chronometrie ein, dem
von den Kongressteilnehmern zugestimmt wurde. Das
Forschungszentrum soll der schweizerischen Versuchsanstalt
für Uhren in Neuenburg angegliedert werden.
Tödlicher Unfall in Rom.
Im Rennen der Sportwagen bis 750 cm» Hubvolumen,
das den Auftakt zum Grossen Preis von Rom
bildete, wurde der römische Fahrer Alberto Ludovici
schon bald nach dem Start in einen Zwischenfall verwickelt,
in dessen Verlauf sich sein Wagen überschlug,
wobei der Pilot so schwere Verletzungen erlitt, dass
ihn die Kunst der Aerzte nicht mehr zu retten vermochte.
Dieser in leuchtendem Blau gehauene Delahaye 135 MS wurde als Modello esclusivo von Ghia Torino karossiert.
Der Gesamtsleger, ein von Pinin Farina korossiertes Bentley-Cotipe in Schwarz.