E_1949_Zeitung_Nr.027

Nr. 27 - MITTWOCH, 15. jvm 19»
AUTOMOBIL REVUE
Wie die «AR» bereits kurz
mitgeteilt hat, führten in letzter
Zeit englische Personenwagenfirmen
mit ihren Serienprodukten
erfolgreiche Rekordversuche
durch. Im Monat
April begab sich eine
Equipe der Austin Motor
Co. unter der Führung von
Alan Hess mit einem serienmässigen
Cabriolet A-90 nach
Indianapolis, wo bei wechselvollem
Verlauf der Fahrt 63
amerikanische Rekorde der
Kategorie offene Serienwagen
herausgefahren wurden. Die
erzielten Durchschnittsgeschwindigkeiten
lagen zwischen
144 km/h für 5 Meilen
und 113 km/h für 7 Tage. Die
Gesamtfahrstrecke betrug
rund 19 000 km. In den Vereinigten
Staaten von Nordamerika
kennt man bekanntlich
sogenannte «Stock Car»
(Serienwagen) .Rekorde, die in
den übrigen Ländern und
auch international von der
FIA nicht homologiert werden.
Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von gut 213
km/h, die über die Meile mit
fliegendem Start gefahren
wurde, errang am 30. Mai der
neue Zy, - Liter -Jaguar-
XK-120-Sportzweisitzer (nicht
der Zweiliter, wie unsere erste
Information unrichtigerweise
angab) den inoffiziellen Titel
des schnellsten Serienwagens
der Welt. Auf der bekannten
belgischen Rekordstrecke von
Jabbeke bei Ostende fuhr dieser
Sportwagen, der an den
SPORTNACHRICHTEN
Rekordfahrten mit Serienwagen
Eine nachahmenswerte Initiative englischer Firmen
letzten Ausstellungen von
London und Genf grosses Aufsehen
erregte, unter der Führung des Werkpiloten
Sutton vier belgische nationale Rekorde
heraus. Er verbesserte die früheren Zahlen, die
vor zwei Jahren durch eine Healey-Limousine
aufgestellt worden waren, um bis zu 35 km/h.
Es muss auffallen, dass, rein formell gesprochen,
diese beiden Rekorde nur im Land des
Startes anerkannt werden. Berücksichtigt man
aber, dass die Zahlen, absolut gesehen, den beiden
Fahrzeugen über ihren erreichbaren Geschwindigkeitsbereich
die beste Note ausstellen,
so wird man sicher bedauern, dass die heutige Regelung
im internationalen Rekordwesen keine
Serienwagenrekorde kennt. Mögen auch solche
Fahrten oft unter relativ günstigen Bedingungen
abgehalten werden, so bietet die Kontrolle durch
die Sportbehörden doch Gewähr, dass es sich um
serienmässige und katalogmässig ausgerüstete
Fahrzeuge handelt, die mit handelsüblichem
Treibstoff betrieben werden, und deren Fahrleistung
auch dem Amateur-Sportfreund, der
sich solche Wagen anschafft, ohne weitere Arbeiten
an Motor und Wagen zur Verfügung stehen.
Dass ein Rennwagen, ein auf bestimmte Rekorde
hergerichtetes Fahrzeug oder eine Spezialkonstruktion
auf kürzeren oder längeren
Strecken überdurchschnittliche Tempi erreicht,
steht zu erwarten. Viel schwieriger sind solche
Geschwindigkeiten mit Normaltypen zu verwirklichen,
die für den täglichen Gebrauch gebaut
sind und mit allem Zubehör versehen zu fahren
haben. Rekorde von Serienwagen können deshalb
besonders den Bau von raschen Tourenund
Sportwagren günstig beeinflussen.
Die erwähnten Rekorde geben aber auch
sonst Anlass zu einigen Gedanken. Die vom Austin
A-90 gefahrenen Langstreckendurchschnitte
liegen wesentlich unter seiner Höchstgeschwindigkeit,
die in Indianapolis mit rund 145 km/h
festgestellt wurde. Die Rekordfahrt war tatsächlich
mit so zahlreichen Hindernissen gespickt,
dass weniger zähe Konkurrenten den Versuch
aufgegeben hätten. Nachdem der erste Motor
wegen Ueberhitzung ausgewechselt werden
musste, verlor der Wagen auf der Bahn ein Vorderrad,
verlangte zudem wegen der ausserordentlich
rauhen Fahrbahn dauernd neue Reifen,
und schliesslich war auch noch ein Kolben
mit Pleuelstange auszuwechseln. Selbstverständlich
sind die Zeiten für die Reparaturen (mit
Ausnahme des Motorwechsels) in den Durchschnitten
inbegriffen. Dass sich ein grosses Werk
wie Austin nicht scheut, sein Produkt, mit dem
es in den USA Dollar zu erwerben hofft, den
Zufälligkeiten einer solchen Dauer-Hetzfahrt
und der damit möglichen ungünstigen Publizität
auszusetzen, zeugt für die sportliche Gesinnung
und das gute technische Gewissen der leitenden
Leute.
Dass der neue Jaguar-3^-Liter eine derart
hohe Geschwindigkeit von weit über der 200-
Über die Wiederaufnahme Deutschlands
in den Automobil-Weltverband wurden in
Frankfurt a. M. unlängst Besprechungen geführt
zwischen Vicomte de Rohan, dem Präsidenten
der FIA, und leitenden Persönlichkeiten des
ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club)
und AvD (Automobilclub von Deutschland). Vicomte
de Rohan setzte die Bedingungen auseinander,
die für die Anerkennung Deutschlands,
bzw. der erwähnten Clubs durch die FIA
und damit für die Zulassung deutscher Fahrer
an internationalen Sportveranstaltungen erfüllt
sein müssten.
In diesem Zusammenhang erfährt man, dass
die Wiederaufnahme Deutschlands in die Weltorganisation
auch Gegenstand einer Diskussion
im Rahmen des Lissaboner FIA-Kongresses war.
Darnach soll dem Pariser Herbstkongress der
FIA die Anerkennung des ADAC und des AvD
vorgeschlagen werden, wobei vorgesehen ist,
dem AvD die Sporthoheit für Deutschland zu
übertragen.
Reifenwechsel während der Austin-Rekordfahrt.
Seitenansicht des Jaguar XK 120 3'A Liter in vollem Tempo.
km/h-Grenze erreichen würde, haben nicht nur
Skeptiker als kaum möglich angesehen. Für eine
kompressorlose Maschine mit einer komfortablen,
gut ausgerüsteten Zweisitzerkarosserie
muss diese Zahl als ganz ausserordenflich bezeichnet
werden. Nicht nur muss der Motor dazu
die katalogmässigen 162 PS tatsächlich abgeben,
sondern auch die Luftwiderstandskennziffern
der doch recht breiten Karosserie ist dadurch
als sehr niedrig gekennzeichnet. Für den
neuen Jaguar XK, der schon durch seinen verhältnismässig
niedrigen Preis von sich reden
machte, hätte sich das Werk kaum einen erfolgreicheren
Start wünschen können. Br.
Eine Rekordbeteiligung von 84 Konkurrenten — Lauf um die schweizerische
Automobilmeisterschaft
13.30—16.30 Offizielles Training.
17.45—20.15 Offizielles Training.
08.30—11.45 Offizielles Training.
13.30—16.45 Offizielles Training.
16.00—18.00 Wagenabnahme.
20.30 Unterhaltungsabend im Kurhaus Walzenhausen.
10.00 Sperrung der Rennstrecke.
10.00 Besammlung der Tourenwagen im geschlossenen
Park.
11.00 Besammlung der Sportwagen im geschlossenen
Park.
10.30—12.00 Kennen der Touren- u. Sportwagen, 1. Lauf.
Geschlossene Militärkonkurrenz, 1. Lauf.
12.00—12.45 Vorführung neuer Automodelle.
12.45—16.00 Rennen der Rennwagen, 1. Lauf.
Rennen der Touren-, Sport- und Rennwagen,
2. Lauf.
Geschlossene Militärkonkurrenz, 2. Lauf.
16.30 Imbiss der Fahrer,' Gäste und Offiziellen
im Kurhaus Walzenhausen.
17.30 Preisverteilung im Kurhaus Walzenhausen.
Wenn sich von einer automobilisüschen
Konkurrenz hierzulande sagen lässt, sie gehöre
gewissermassen zum eisernen Bestand unseres
nationalen Terminkalenders, dann vom Bergrennen
Rheineck—Walzenhausen — Lachen, das
im vergangenen Jahre seine in bester Erinnerung
stehende 20. Auflage erlebte und nun am
kommenden Sonntag, von der Sektion St. Gallen-Appenzell
des ACS organisiert, zum 21. Male
zur Durchführung gelangt. Wurde _ die Bedeutung
des letztjährigen Jubiläumsrennens dadurch
unterstrichen, dass die internationale Sportkommission
dessen Eintragung im Veranstaltungskalender
der FIA bewilligte und sich daher der
Anlass der Beteiligung eines ansehnlichen Kontingents
ausländischer Fahrer erfreute, so sind
die Organisatoren heuer zur Tradition zurückgekehrt,
das ostschweizerische Bergderby lediglich
national auszuschreiben, weshalb ausschliesslich
Lizenzierte «aus eigenem Boden»
startberechtigt sind.
Dieser Tatsache ungeachtet präsentieren die
Veranstalter auch diesmal eine Nennliste, mit
der sich Staat machen lässt und die in allen drei
Fahrzeugkategorien interessante Kämpfe verheisst.
Gemeldet sind — ein hervorragendes Ergebnis
für einen rein schweizerischen Anlass —
insgesamt 84 Konkurrenten, von denen 81 im nationalen
Rennen (41 Tourenwagen, 31 Sportwagen,
9 Rennwagen) und 3 im geschlossenen
VERTRETER:
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VOR DEM ERSTEN BERGRENNEN DER SAISON
Rheineck-Walzenhausen - Lachen
Das Programm
Freitag, 17. Juni
Samstag, 18. Juni
Sonntag, 19. Juni
TOURENWAGEN
Jahr
750 cm*: Braunschweig 1948
(Dyna Panhard)
1100 cm': Stich (Fiat) 1939
1500 cm": Kaiser (Opel) 1939
2000 cm': Bosshard (Citroen) 1948
3000 cm' Weber (Bugatti) 1939
5000 cm': « Leman » (Delahaye) 1948
8000 cm': Zwimpfer (Chrysler) 1934
SPORTWAGEN
Jahr
750 cm»: Wustrow (MG) 1934
1100 cm«: Triverio (Simca) 1948
1500 cm': Hirt P. (Lancia) 1948
2000 cm': Dattner (BMW) 1948
3000 cm': Schenk (Alfa Romeo) 1947
5000 cm': Stuber (Alfa Romeo) 1937
8000 cm': Itten (Chrysler) 1934
RENNWAGEN
Jahr
750 cm»: Keller (Keller-Spez.) 1948
1100 cm»: Stuck (Cisitalia) 1948
1500 cm': de Graffenried (Maserati) 1948
2000 cm': Christen (Maserati) 1939
3000 cm«: Stuber (Bugatti) 1932
5000 cm': Rüesch (Alfa Romeo) 1937
Zeit
T 52,6"
6' 16,0"
6 1 10,0"
5 1 58,6"
5' 50,8"
5' 32,6"
5' 58,2"
Zeit
6' 33,0"
5' 55,4"
5' 44,4"
5' 17,8"
5' 15,8"
5' 11,0"
6' 01,8"
Zeit
6' 30,2"
4' 57,2"
4' 52,8"
5, 12,2"
5' 03,2"
4' 48,2"
km/h
49,513
62,234
63,140
65,253
66,704
70,354
65,326
km/h
59,516
66,838
67,938
73,630
74,097
75,241
64,676'
km/h
59,969
78,734
79,917
74,951
77,176
81,193
Rhrh
u%, mini. Steigung 6,7%- dürfte sich indessen
nicht zuletzt der Frage
zuwenden, ob auch die ausserordentlich tief stehenden
Kategorienrekorde, d.h. die absoluten
Bestzeiten bei den Touren-, Sport- und Rennwagen,
dran glauben müssen. Es war zwar noch
nie dankbar, den Propheten zu spielen, aber angesichts
der Materialkonstellation halten wir es
doch nicht für völlig ausgeschlossen, dass die
bisherigen Rekordzeiten im einen oder andern
Falle unterboten werden.
Gfeller J„ Zürich
Giezendanner W, Uzwil
Huber B„ Zürich
Kradolfer F., St Gallen
Lindner M., Binningen
Macchi F., Luzern
Sarbach W., Zürich
Treichler H, Zürich
Bis 1100 cm*
Amateure
Zürich Simca 1089
1101—1500 cm 9
Amateure
Bortolia G., Zürich Hillman 1185
Lutz F., Zürich
Jowett-Javelin I486
Zander E., Baden BMW 1490
Experten
Hänni E., Gase! Peugeot 1290
Morandi G, Lugano Jowett-Javelin 2486
Ruprecht W, Lausanne MG 1250
Seiler J-, Zürich Hillman 1184
Thommen F., Herzogenb'see Peugeot 1290
Weber B, Zürich Hillman 1184
Amateure
Binder F., Zürich CitroSnlflll
«Isa Heiri>
Urben W., Wagenhansen
Citroen 1911
Citroen 1911
Berger w„ Lausanne
Bosshard W, Winterthor
Hartmann E., Ebnat
Meier H., Zürich
« Peter >
Schlotterbeek K., Zürich
Zimmermann M., Zürich
2001—3000 cm*
Amateure
SS-Swallow 2660
Experten
Debrunner A„ Zollikon Vanguard 2088
Klaus K., Zürich Austin 2660
Mischler A., Geneve Alfa Romeo 2500
Renaud Ch.,Cortaillod Salmson 2300
v.Tscharner H.K., Bern Healey2443
Meier W., Zürich
Singer W., Zürich
Die bestehenden Rekorde
Ueber 3000 cm'
Amateure
Delahaye 3557
Ford 3621
Experten
Andermatt J., StGallen Ford 3917
Helbling H., Rapperswil Ford 3621
Heuberger A., Gold^ch Talbot 4132
Mettraux R., Lausanne Talbot 4482
Schläpfer F., St. Gallen Ford 3917
Militarwettbewerb starten. Nimmt man die Namen,
womit die Organisatoren aufwarten, etwas
näher unter die Lupe und zieht man vor allem
Vergleiche mit den Nennungen zur Vorjahresauflage,
so stellt man überrascht und erfreut zugleich
fest, dass eine grosse Zahl von Fahrern
ihr rennsportliches Debüt
absolviert, was einmal
mehr beweist, welch
eminente Bedeutung den
Bergprüfungsfahrten bei
der Förderung des Nachwuchses
zukommt.
Sind damit die Bedingungen
für einen
glänzenden sportlichen
Erfolg des Rennens
auch diesmal gegeben,
so darf man anderseits
als so gut wie gewiss
annehmen, dass den zu
erwartenden Attacken
— trockenes Wetter vorausgesetzt
— mehr als
nur ein Klassenrekord
Daten der Strecke: länge zvaa Opfer fallen wird.
«33 m km 'maxl O ai e e n slef r 9 un| Das allgemeine Interesse
Braumandl M.
Harre F., Zürich
Die Nennungen
TOURENWAGEN
Experten
Dyna-Panhard 610
Fiat 1089
Fiat 1089
Skoda 1089
Fiat 1089
Skoda 1089
Simca 1089
Fiat 1089
1501—2000 cm*
Experten
Citroen 1911
Citroen 1911
Citroen. 1911
Sunbeam 1944
Citroen 1911
Citroen 1911
Citroen 1911
(Schlags der Nennungen Seite 5)