LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 1

zu optimieren und neue Geschäftsmodelle
mit langfristiger Perspektive Richtung 2025 zu
entwickeln.“ Dabei stehen sowohl Westeuropa
als auch Osteuropa im Mittelpunkt. Nicht
nur Güter auf der Schiene von A nach B zu
transportieren wollen die ÖBB ihren Kunden
anbieten, sondern ein umfassendes Leistungsangebot,
bei dem der Schienentransport ein
Teil davon ist. Derzeit wird die Strategie an
die bevorstehenden Herausforderungen angepasst,
die da Digitalisierung, 3D-Druck, Industrie
4.0 etc. heißen. „Digitalisierung ist nicht
Selbstzweck, sondern wir müssen damit direkt
oder indirekt einen Kundennutzen generieren“,
sagt Först und setzt nach: „ Wir müssen
uns fragen, ob wir neue Geschäftsmodelle
entwickeln müssen, ausreichend innovativ
sind und die richtigen Dienstleistungen anbieten.“
Mit einem Optimierungsprogramm soll die
Fahrt in die Zukunft gelingen: Bessere Produktivität
und Auslastung der Ressourcen, Innovationsmanagement
sind Beispiele für die Optimierung.
RCG hat im eigenen Haus den Rail
Cargo Operator als eigene Produktionseinheit
für das Fahren von Zügen auf europäischen
Korridoren. Der Shuttle-Verkehr zwischen Antwerpen
und Linz ist ein Beispiel dafür. Dieser
Zug ist eigenen Angaben zufolge gut ausgelastet
und rollt derzeit drei Mal wöchentlich,
ab März wird auf vier Abfahrten aufgestockt.
Was RCG tun muss, ist auf der Kundenseite
investieren und versuchen von der Straße
Volumen zu gewinnen anstatt zwischen den
Bahnen die Konkurrenzfront zu eröffnen, um
Volumen für die Schiene zu gewinnen.
In Österreich ist RCG nur einer der Player am
Markt, er ist zwar der größte, doch es gibt
mehr als 33 Bahngesellschaften, die in Österreich
am Transportvolumen buhlen. Sie stürzen
sich auf das lukrative Ganzzug-Geschäft und
weniger auf Einzelwagenverkehre in die entlegenen
Ecken von Österreich. Diese sind nicht
nur produktionstechnisch aufwendig sondern
auch sehr kostenintensiv. Dennoch: Für die
Kunden der RCG hat Först die klare Botschaft
parat: Die ÖBB bleiben in der Fläche präsent
und werden auch einzelne Güterwagen zu
ihren Kunden auf Nebenstrecken transportieren.
RCG gehört zu den wenigen Bahngesellschaften
in Europa, die noch einen klassischen
Einzelwagenverkehr anbieten. Und das
DR. CLEMENS FÖRST
(40) WURDE MIT 1.
JÄNNER 2017 VOR-
STANDSSPRECHER
DER RAIL CARGO
GROUP. ER WIRD DAS
UNTERNEHMEN MIT
DEN MANAGERN ERIK
REGTER UND FERDI-
NAND SCHMIDT LEITEN.
soll auch trotz konzerninterner Optimierungen
und Rationalisierungsmaßnahmen in Zukunft
so bleiben. Um Ladung von der Straße auf
die Schiene zu locken reichen Ganzzüge für
verlagerungswillige Verlader nicht aus. Einzelwagen,
Wagengruppen, intermodale und
vielfältige individualisierte Lösungen wollen
die Kunden von der Bahn bekommen. Först:
„Wir müssen den Bedarf der Verlader erkennen
und ihnen ein Angebot machen“. Der intermodale
Verkehr Schiene, Straße und Schiff
gilt daher als Hoffnungsmarkt für die RCG. Rail
Cargo Operator will in den kommenden Jahren
kräftig expandieren, wobei ein Zuwachs im
zweistelligen Prozentbereich drin sein müsste,
so die Markteinschätzung. In den nächsten
Monaten definiert RCG ein Zielnetz, in dem
Wirtschaftszentren und Terminals aufscheinen,
die RCG künftig mit Zügen miteinander verbinden
will. Was den Kunden zugute kommen
wird, wie Först betont. (RED)