LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 1

gen auf der Donau zu sorgen und dies auch
durchzusetzen. Nach der Konvention wäre
die Donaukommission sogar berechtigt, in
diesem Sinne selber tätig zu werden. Tatsächlich
hat sie aber heute nicht einmal ihre schon
1962 festgelegten Ziele erreicht. Die Donaukommission
überlässt das (nicht)Wirken den
Nationalstaaten und stützt sich auf die eigenartige
Auslegung der Belgrader Konvention,
wonach diese nur auf die Aufrechterhaltung
der „normalen Schifffahrt“ anwendbar ist.
Abgesehen davon, dass kein Wort von einer
„normalen Schifffahrt“ in der Konvention
steht, was ist dann eine „abnormale Schifffahrt“
und wer ist für diese zuständig?
Die Donaukommission, deren Geschichte zurück
reicht bis in das Jahr 1856, damals noch
stolz den Namen „Europäische Donaukommission“
trug und bahnbrechende Donauregulierungen
durchführte, die noch heute
wirken, hat ihre ursprüngliche Bedeutung
längst verloren. Sie beschränkt sich nur noch
auf die Rolle eines Sekretariates der einzelnen
Mitgliedsstaaten. Der ehemalige Staatssekretär
Helmut Kukacka hat schon 2006 erklärt,
er trete für eine zügige Reform der Donaukommission
und dem damit verbundenen
Revisionsprozesses der "Belgrader Akte" ein.
Inzwischen sind auch wieder zehn Jahre
Stillstand in den ehrwürdigen Räumen der
Donaukommission in Budapest vergangen.
Wie weiter mit der nassen Logistik?
Für die via donau - Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft
mbH lag die Geburtsstunde
2004 mitten im Getümmel politischer Kompetenzverschiebungen
und sie durfte gleich in
das kalte Donauwasser steigen. Trotz aller Probleme
steht für den Projektbetreiber der Donauregulierung
heute außer Frage, dass die
ursprünglich angepeilten Ziele unverändert
aufrecht bleiben. Diese sind die Stabilisierung
der Wasserspiegellagen, Verbesserung des
Lebensraums Donau-Auen sowie die Verbesserung
der Wasserstraßen-Infrastruktur. Und
auch die bisher angewendeten Methoden
sollen, wenn es nach via donau geht, etwas
modifiziert zwar, aber dennoch gleich bleiben.
Weiter wurschteln und Millionen Euro mit
der Klappschute in der Donau versenken ist
also angesagt. Aus Erfahrung nichts gelernt?
Nachdenken über ein neues Hainburg?
Man kann es drehen und wenden wie man
will: Die einfachste und billigste, aber auch
nachhaltigste Lösung für die nasse Logistik
wäre ein weiteres Donaukraftwerk oder zwei
kleinere Staustufen auf der Strecke zwischen
Freudenau und Bratislava, wie es schon bei
der Regierungsklausur in Pertisau 1987 (!)
ausgesprochen wurde. Damals hat das ein
gewisser Erwin Pröll, LH-Stellvertreter von Niederösterreich,
verhindert. Alle anderen Lösungsmöglichkeiten
sind, weiß man heute, ein
Krampf und sündteuer. Außer man entwickelt
noch Schiffe, die ausschauen wie Fische,
aber fliegen könnten und deshalb keine Wellen
machen weil sie ja keinen Tiefgang brauchen.
Beim Auspuff kommt nichts heraus, weil
die Schuppen eigentlich Solarmodule sind,
mit denen Energie erzeugt wird, damit das
Ding fliegt. Im Laderaum ist keine Pfui-Ladung
mehr, sondern nur noch genfreies Soja. Damit
kann man ja bekanntlich alles machen – das
wissen wir verlässlich seit der „Nazi-Bohne“.
(PB)
SCHOTTER - FUTTER FÜR
DIE IMMER HUNGRIGE
DONAU