LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 1

züge allein nach Hamburg. Dieser ist für die
österreichische Exportwirtschaft der wichtigste
Containerexporthafen mit einem Containeraufkommen
pro Jahr von beinahe 300.000
TEU bei einem österreichischen Container-
Gesamtmarktvolumen von rund 500.000 TEU.
Kartellgericht muss entscheiden
Die Gründung einer neuen Terminalbetreibergesellschaft
dürfte aber nicht so glatt über
die Bühne gehen wie sich das die Initiatoren
vorstellen. Sie wird sich bis Mitte 2017 hinauszögern.
Der Grund dafür: Die Bundeswettbewerbsbehörde
befürchtet durch die
Gründung der Betreibergesellschaft für beide
Intermodal-Terminals negative Auswirkungen
auf andere Mitbewerber in Österreich und eine
marktbeherrschende Stellung. Die Behörde
hat daher kein grünes Licht gegeben, sondern
noch vor Jahresende 2016 das Kartellgericht
angerufen, das in einem gerichtlichen Verfahren
prüfen soll, ob die Befürchtungen der
Behörde berechtigt sind und das geplante
Gemeinschaftsunternehmen gegründet werden
darf oder nicht. Das Kartellgericht hat
fünf Monate Zeit in der Sache zu entscheiden,
was bedeutet, dass nicht vor Mai oder Juni
dieses Jahres mit einer Entscheidung zu rechnen
ist. Doch unabhängig davon ist in Wien
Süd schon mal Betriebsamkeit angesagt. Der
Terminal liegt an der Schnittstelle zwischen
dem hochrangigen Straßen- und Bahnnetz
von Wien, an der Schnellstraße S1 und der
Bahnverbindung „Pottendorfer Linie“, die den
Anschluss zum ÖBB-Schienennetz sicherstellen.
An diesem Standort werden alle ÖBB-Cargo-
Aktivitäten für den Großraum Wien abgewickelt.
Gleichzeitig wird der bisherige Güterterminal
Wien Nordwestbahnhof geschlossen,
weil dieser Bahnhof inmitten der Stadt liegt
und nicht mehr „anrainerkompatibel“ ist, wie
es im Jargon der Wiener Stadtverwaltung
heißt.
Terminal mit High-Tech-Ausstattung
Güterverkehr heißt im neuen Terminal: Abfertigung
konventioneller Wagenladungsverkehre,
Intermodal-Umschlag sowie verschiedene
Dienstleistungen im Bereich Kontraktlogistik.
Dafür entsteht gerade eine spezielle Lagerhalle,
die 2018 eröffnet wird. Ab diesem Zeitpunkt
werden dann auch alle Kontraktdienstleistungen
der ÖBB nach Wien Süd übersiedeln und
im Nordwestbahnhof geht definitiv das Licht
aus. Für den Stückgutverkehr gibt es im neuen
Terminal eine Umschlagshalle mit Ladegleisen
samt Laderampen, straßenseitig gibt es
Ladehöfe und Lkw-Rampen. Das Verkehrsvolumen
im Intermodalverkehr wird wegen
seiner hohen Marktdynamik weiter zunehmen,
erwartet man bei den ÖBB. Daher nimmt der
Kombi-Verkehr am neuen Standort auch eine
sehr dominante Rolle ein.
Der neue Terminal, auf dem 400 neue Arbeitsplätze
entstehen, soll den innerstädtischen
Bereich von Wien entlasten und "eignet sich
bestens für die City-Logistik", verlautet seitens
der ÖBB. Die Anlage entsteht abseits von Siedlungsgebieten
und daher ergibt sich weder
für die beiden Bezirke noch für die beiden
Kommunen eine Belastung der Umwelt. Welche
weiteren Ausbauschritte gesetzt werden,
darauf wollen sich die ÖBB derzeit nicht festlegen,
weil die Anlage mit dem Bedarf im
Großraum Wien expandieren soll und daher
noch ausreichend entwickelbare Flächen vorhanden
sind. (RED)
AM SÜDLICHEN
STADTRAND VON WIEN
ERRICHTETE DIE ÖBB
INFRASTRUKTUR AG EIN
NEUES MULTIFUNKTIO-
NALES GÜTERZENTRUM
ALS DREHSCHEIBE FÜR
DEN GÜTERVERKEHR