LE-2-2015

Statt bei der Lkw-Maut national herumzufuhrwerken,
sollte vielmehr das politische Bemühen
auf die Schaffung eines einheitlichen
Maut-Systems in allen EU-Ländern gerichtet
sein. Ein Idealzustand, wie ihn Senger-Weiss
sieht. Mit nur einem „On-Board-Unit“-Gerät
sollten einmal monatlich sämtliche europäischen
mautpflichtigen Kilometer abgerechnet
werden.
fernt. Dazu hat das Europäische Parlament
Anfang März eine weitreichende Entscheidung
getroffen. Es hat nämlich die grenzüberschreitende
Zulassung von Lang-Lkw mit klarer
Mehrheit abgelehnt. Damit können die EU-
Mitgliedsstaaten weiterhin selbst bestimmen,
ob die 25 Meter langen und bis zu 60 Tonnen
schweren Lkw für den Straßenverkehr zugelassen
werden.
Die Aufgabe des Zentralverbands Spedition
& Logistik ist es, die Interessen der Branche
nachhaltig zu vertreten und damit den
Wirtschaftsstandort Österreich zu stärken. Der
Zentralverband wurde 1897 gegründet und ist
unabhängig, überparteilich und verkehrsmittelneutral.
Die 180 Mitglieder beschäftigen
14.000 Mitarbeiter und erwirtschaften rund 90
Prozent des Branchenumsatzes.
Keine überlangen Lkw auf Österreichs Straßen
Wenn von Straßengüterverkehr und Lkw-Maut
die Rede ist, ist das Thema überlange Lkw auf
den Straßen als aktuelles Thema nicht weit ent-
Verkehrsminister Alois Stöger ist über diese
Ablehnung sehr erfreut: „Eine EU-weite Zulassung
wäre mit einer nachhaltigen Verkehrspolitik
nicht vereinbar gewesen und hätte
außerdem massive Kosten für die Adaptierung
unserer Infrastruktur verursacht", betonte
Stöger nach der EU-Parlamentsentscheidung.
Selbst wenn sich andere Staaten für die Zulassung
entscheiden sollten, bleiben Österreichs
Straßen und Autobahnen von langen Lkw
verschont. Stöger: „Ich freue mich, dass die
EU-Parlamentarier sich so klar für unsere Sichtweise
ausgesprochen haben.“
(LE)
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Bundesministerium
Verkehr, Innovation
und Technologie
www.bmvit.gv.at
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