LE-2-2015

TRANSPORT & LOGISTIK
Land der Berge, Land der Täler,
bald nicht mehr ...
Das Jahr 2015 ist das Internationale Jahr der Böden. Die UN will mit diesem Jahr
für den Bodenschutz werben.
Wir nutzen die Böden der Welt,
als wären sie unerschöpflich,
und heben dabei ständig von
einem Konto ab, auf das wir
nie einzahlen. Deshalb will die UN in diesem
Jahr besonders auf die drohende Gefahr der
Bodenversiegelung hinweisen und für mehr
Bodenschutz werben. In Österreich werden
täglich rund 30 Fußballfelder verbaut und in
Deutschlang gar 100. Zu den größten “Landfressern”
zählt der Straßenbau. Straßen sind
zwar unerlässlich für unsere Logistik, aber angesichts
des immer wertvoller werdenden
Gutes Boden stellt sich die Frage, wie viel
und wann ist genug. Die Logistik hat enorm
viele Möglichkeiten, einen wesentlichen Beitrag
zum Bodenschutz zu leisten, wenn sie
die vorhandene Infrastruktur optimal nützt.
Wasserstraßen sind seit jeher natürlich vorkommende
Verkehrsadern, die Europa durchfließen.
Würde die Logistik Wasserstraßen nur
um 10 Prozent mehr nutzen, könnte täglich
versiegelter Boden in einer Dimension von
dreizehn Fußballfeldern eingespart werden.
Eine starke Hafen- und Wasserstraßenlogistik
ist demnach gelebter Bodenschutz.
Binnenschifffahrt -
damit wir nicht den
Boden unter den
Füssen verlieren
„Die Verkehrsinfrastruktur besteht nicht nur
aus Asphalt, Beton und Stahl …“, meinten die
Verkehrsminister beim Weltverkehrsforum in
Leipzig, vergaßen dabei allerdings daran zu
erinnern „ … sondern auch aus Wasser.“ Unter
allen Verkehrsträgern hat die Binnenschifffahrt
den geringsten Bodenverbrauch. Im Wasserstraßennetz
sind lediglich die Kanäle als zusätzliche
Zerschneidungsachsen terrestrischer
Flächen zu werten. Die Netzdichte der Kanäle
liegt allerdings so weit unter derjenigen der
beiden anderen Verkehrsträger Straße und
Schiene, dass die Auswirkungen auf den
Bodenverbrauch im Vergleich vernachlässigbar
gering sind.
Während Straße und Schiene Flächen direkt
beanspruchen, handelt es sich bei der
Wasserstraßennutzung überwiegend um die
Ausnutzung bereits vorhandener natürlicher
Fließgewässer, und während die Trassenverläufe
von Straße und Schiene ausschließlich
dem Verkehr dienen und nahezu vollständig
versiegelt sind, bleibt die Wasserstraße
gleichzeitig Lebensraum für zahlreiche andere
Nutzer. Wasserstraßen sind somit als „grüne
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