LE-2-2015

TRANSPORT & LOGISTIK Geplante Megahäfen in Afrika und Asien
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Hafen Kalibaru
(New Tanjung Priok)
Copyright: Pelindo
New Tanjung Priok in Indonesien
Ein weiteres Großprojekt ist der Bau des Hafens
New Tanjung Priok (Kalibaru). Als wahrer Megahafen
wird er 2023 an die 13 Millionen TEU
(plus alter Hafen mit fünf Millionen TEU) und
Containerschiffe bis 18.000 TEU handeln können.
Der Bau erfolgt in drei Phasen. Der alte
Hafen der indonesischen Hauptstadt Jakarta
ist zunehmend überlastet. Der Spatenstich
der ersten Phase erfolgte unter Beisein des
ehemaligen Präsidenten Susilo Bambang
Yudhoyono (SBY) im März 2013. Neben drei
Containerterminals wird ebenso ein Terminal
für Petroleumprodukte für insgesamt 2,1 Milliarden
US-Dollar (rund zwei Milliarden Euro) gebaut.
Die Länge der Kais wird in dieser Phase
zusammen 4.000 m betragen. Der Tender
für die Entwicklung wurde durch das japanische
Unternehmen Mitsui & Co gewonnen.
Die Bauüberwachung erfolgt durch die niederländische
Royal HaskoningDHV. Die erste
Phase soll laut der britischen Ship Technology
vollständig 2018 mit rund sechs Millionen TEU
in Betrieb sein. Danach sollen noch vier weitere
Containerterminals entstehen. Die Indonesian
Logistics Association schätzt, dass die
Logistikkosten in Indonesien momentan 25
bis 30 Prozent des jährlichen Bruttoinlandprodukts
verschlingen. Der neue Hafen soll Abhilfe
schaffen.
Tuas Mega Port in Singapur
Innerhalb der nächsten zehn Jahre sollen alle
Containerterminal-Kapazitäten Singapurs
aus fünf Terminals im südwestlichen Stadtteil
Tuas konsolidiert und erweitert werden. 2013
handelte der weltweit zweitgrößte Hafen Singapur
laut Statistika 32,6 Millionen TEU. In Tuas
soll nun mit 65 Millionen TEU eine fast doppelt
so große Kapazität entstehen. Der Transportminister
Lui Tuck Yew sagte: „Die Konsolidierung
wird die Effizienz und Größeneffekte
verstärken, den Transfer zwischen Terminals
beseitigen und zu Kosteneinsparungen sowie
zu einer gestiegenen Profitabilität führen.“ Die
erste Phase soll laut Dredging Today in zehn
Jahren noch vor dem Auslaufen der geleasten
Fläche der Singapur City-Terminals in Tanjong
Pagar, Keppel und in Pulau Brani fertiggestellt
werden. Der Auftrag für die immensen
Landgewinnungsarbeiten ging an ein Konsortium
aus Hyundai, Samsung, Penta Ocean,
Boskalis und Van Oord. Die kürzlich fertiggestellten
Terminals 1 und 2 in Pasir Panjang sollen
ebenso in Tuas eingegliedert werden. Phase 3
und 4 der PSA-Terminals mit 15 weiteren Liegeplätzen
und einem 6.000 m langen Kai werden
noch gebaut. 2020 werden die beiden ersten
Phasen von Pasir Panjang dem „alten Hafen“
weitere 15 Millionen TEU hinzufügen und die
Kapazität auf rund 50 Millionen TEU steigern.
Weiters soll die Tiefe des Hafenbeckens von
16 auf 18 m vergrößert werden, damit 18.000
TEU-Containerschiffe in der Löwenstadt anlegen
können.
Tiefseehafen Dawei in Myanmar
Die Hafenverwaltung Myanmar Port Authority
hat im November 2010 mit der Italian-Thai
Development PLC. einen Vertrag über 8,6 Milliarden
US-Dollar (8,1 Milliarden Euro) abgeschlossen,
um einen Tiefwasserhafen in Dawei
(Tanintharyi Region) im Südosten von Myanmar
zu bauen. Das Unternehmen wurde aufgrund
von Finanz- und Terminschwierigkeiten
2013 durch die Dawei SEZ Development (DSEZ)
ersetzt. Die DSEZ ist ein Joint Venture (50:50)
zwischen Myanmar und Thailand und wurde
in Thailand registriert. Das Unternehmen er-
40 LOGISTIK express 2|2015