LE-4-2016

JOB + KARRIERE
Viel zu tun für den Personen- und Güterverkehr
(im Verkehrsbereich)
Die Logistikbranche hat – mal von der Intralogistik
abgesehen – derzeit wenig zu lachen.
Das liegt nicht nur am internationalen Wettbewerb,
der seit dem EU-Beitritt Österreichs stark
zugenommen hat. Auch Umweltauflagen
machen den Frächtern das Leben schwer.
Die Euro-Klassifizierung der LKW legt den Fokus
auf die Verbesserung der Abgaswerte. 1993
wurde die Euro 1 Klasse für Erstzulassungen
eingeführt, mit 2015 sind wir bei Euro 6 angelangt.
„In den 90er Jahren stieg das Umweltbewusstsein
und damit auch die Notwendigkeit
für technologische Veränderungen für
Abgas- und Partikelreduktionen. Hinzu kamen
erste Fahrverbote“, erinnert sich Kummer.
Die Umrüstung der Fuhrparks auf immer
neuere Fahrzeugklassen ist mit hohen Investitionskosten
verbunden. Hödlmayr: „Wir spielen
hier mit unserem modernen Fuhrpark eine
Vorreiterrolle in Europa. Leider kann man das
von ausländischen Mitbewerbern, die durch
unser Land fahren, nicht immer behaupten.
Der Güterverkehr wird immer als Buhmann
und Hauptverursacher der Treibhausgase
hingestellt, dabei entspricht das nicht der
Wahrheit.“ Tatsächlich zeigt der Klimaschutzbericht
2015 des Umweltbundesamtes,
dass im Jahr 2013 die Sektoren Energie und
Industrie mit 45,6 Prozent der Emissionen fast die
Hälfte aller Treibhausgase verursacht haben.
Der Verkehr – allerdings Personen und Güter
zusammen – landete mit 28 Prozent auf Platz 2,
Gebäude (10,5 Prozent) und Landwirtschaft
(9,7 Prozent) lagen fast gleichauf dahinter.
Wahr ist hingegen, dass der Verkehrsbereich
im Vergleich mit 1990 die höchsten Zuwächse
bei den Emissionen erfahren musste. Bei stagnierenden
Wachstumsraten hat in der Branche
der Verdrängungswettbewerb längst voll eingesetzt.
Hödlmayr: „Wir müssen diese Tatsache
akzeptieren, und überlegen, wie wir in Zukunft
mit den Mitbewerbern kooperieren können.
Durch die Digitalisierung und den damit verbundenen
einfachen Informationsaustausch
ist eine viel bessere Planung möglich, so kann
man durch individuelle Vernetzung Leerstrecken
vermeiden.“
Sexy werden für den Nachwuchs
Ein Thema bereitet Hödlmayr derzeit besonders
Kopfzerbrechen: der Nachwuchs.
„Der Fahrerjob ist momentan zu unattraktiv, es
gibt 30 Prozent weniger LKW-Schein-Neulinge
als früher. Um heute einen LKW zu lenken,
braucht man angesichts der vielen lokalen
und temporären Fahrverbote und Regelungen
fast schon einen akademischen Abschluss“,
ärgert er sich. Weiterer Kritikpunkt: die Ausbildung.
„In Zukunft sind die Lenker nur noch wie
Piloten in einem Cockpit, die administrative
Tätigkeiten übernehmen und vielleicht im Gefahrenfall
eingreifen. Das beste Beispiel dafür
ist das Platooning. Doch das wird in der Ausbildung
noch überhaupt nicht berücksichtigt.
Hier herrscht dringend Handlungsbedarf“, ist
er überzeugt. Bereits seit 2007 forscht Kapsch
an der Platooning-Technologie, bei der ähnlich
einem Güterzug das erste Fahrzeug gesteuert
wird, während die anderen LKW via
WLAN-Verbindung automatisiert folgen und
den Windschatten nutzen. Das erhöht laut
ersten Tests nicht nur die Sicherheit, es senkt
auch den Treibstoffverbrauch. Im Idealfall
werden erste Platoons bereits 2020 auf den
Straßen unterwegs sein.
Lassen wir uns überraschen
Auch wenn es am Anfang Widerstände zu
überwinden galt, hat die moderne Logistik
einen fulminanten Siegeszug hingelegt. Vernetzung
und Echtzeit-Informationsaustausch
über die gesamte Lieferkette hinweg sind bereits
Wirklichkeit geworden. Der Verdrängungswettbewerb
im Frachtverkehr, der mit der
EU-Osterweiterung 2003 eingesetzt hat, wird
sich in Zukunft noch verschärfen und kann
auch prominente Opfer fordern. Etliche Unternehmer
halten sich nur durch Ausflaggen
und ausländische Töchter über Wasser.
Der (notwendige!) Umweltschutz verlangt,
dass mehr trimodale Lösungen gefunden und
umgesetzt werden. Denn auch wenn die Zustellung
von Paketen mit Drohnen und Fahrrädern
zunimmt, den LKW wird so schnell nichts
zur Gänze ersetzen können. Aber wer weiß,
vielleicht kommt es ja auch ganz anders? Henry
Ford hat es einst treffend formuliert: „Wenn
ich die Menschen gefragt hätte, was sie
wollen, hätten sie gesagt schnellere Pferde."
Vielleicht erwarten uns in Zukunft ja noch ganz
andere Überraschungen. Wir werden bestimmt
darüber berichten. (AG)
56 LOGISTIK EXPRESS 4/2016