Zukunft Heilbronn-Franken – Ergebnisse der neuen IHK ... - w.news

VERLAGS
JOURNAL
Die schöne neue Welt zeigt ein altgewohntes
Bild: An den Montagelinien
und in den Lagerhallen wird
es menschenleer.
Mit dezentem Antriebsgesäusel
schweben flache Transportplattformen
vom Warenlager zur Fertigungslinie,
wo Roboter die angelieferten
Teile abholen und sofort verbauen.
Ein präzises Uhrwerk, das
niemals stockt, außer, wenn irgendjemand
im Rechnungswesen vergessen
sollte, die Stromrechnung
zu bezahlen.
Dann wird in den Betriebsstätten
alles schlagartig dunkel, die Flurförderzeuge
verwandeln sich zu
Dauerparkern, die Fertigungsauto -
maten erstarren. Und wer ist schuld?
Es ist wieder mal der Faktor Mensch,
der versagt hat. Als Kostenblock ist
er den Fabrikplanern schon lange
ein Dorn im Auge. Im Bereich Intralogistik,
wo jede noch so kleine
Verbesserung unter dem Strich
bares Geld spart, ist das auch leicht
nachvollziehbar. Das weiß auch
Frank Schäfer. Der Projektleiter im
Bereich Batterien bei Johnson Controls
in Hannover arbeitet daran,
mit fahrerlosen Transportfahrzeu gen,
FTS genannt, die vier Stapler, die
neun Montagelinien bedienen, zu
ersetzen. Die als Zugfahrzeuge mit
fünf Anhängern in Betrieb befindlichen
Systeme werden durch einen
Einzeltransporter ersetzt. Derzeit ist
erst ein FTS für den Transport von
Paletten mit Batterien im Betrieb.
”Das sind klare Rationalisierungsinstrumente“,
sagt Schäfer. Nach seiner
Erfahrung aus anderen Unternehmen
gehen gemischte Betriebe
von FTS und manuellen Staplern
auf Dauer selten gut. Schäfer: ”Die
Automaten werden häufig zerstört.“
Die Saboteure sind die Mitarbeiter.
SPEDITIONEN/LOGISTIK
In der Intralogistik schalten sich automatisch gesteuerte
Plattformen vermehrt in den Materialfluss ein.
Fährt von selbst
Personal einsparen
Manuelle Systeme haben neben der
Anschaffung auch ihren Preis für
den Einsatz, und das sind nun einmal
die Personalkosten. Dazu werden
auch sieben Fahrer im Zwei-
Schicht-Betrieb benötigt. Doch gut
ausgebildete Staplerfahrer lassen
sich nicht so einfach ersetzen.
Denn sie tragen eine hohe Verantwortung
für die Wirtschaftsgüter,
die sie transportieren und für die
Sicherheit der befahrenen Strecke.
Daher sind personelle Alternativen
wie deutlich preiswertere Zeitarbeiter
keine Option. ”Von denen kann
man nicht viel verlangen und sie
lassen es an Rücksicht und Vorausschau
mangeln“, weiß Schäfer. -
Lieber ist es ihm, wenn die eigenen,
ausgebildeten Kräfte auf qualifizierte
Positionen, etwa zur Betreuung des
Systems und der Softwarepflege, für
die Leitsteuerung der Lastenträger
eingesetzt werden. Die Lieferzeit für
die neun Systeme dauert sieben Monate,
der Zeitraum für die Umsetzung
des Konzepts und die Schulung
ist auf fünf Monate bemessen.
Dazu müssen auch in der Montageabteilung
mit 100 Mitarbeitern 30
Kilometer neue Kabel verlegt sowie
Sensoren und Stellplätze für die
FTS eingerichtet werden. Die Steuerung
und die Software der Systeme
bereitet der Lieferant vor. Navigieren
lassen sich die automatisch bewegten
Transporter durch Laserlicht
und Reflektoren. Für ein neues
Fahrzeug rechnet Schäfer mit Kosten
von rund 90 000 Euro. Solche
Ausgaben sind nach Auffassung
von Dieter Eilers durchaus berechtigt.
Der Geschäftsführer von E&K
Automation weiß, dass ein mannloser
Transporter immer teurer ist als
ein batteriebetriebener Gabelstapler,
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aber auch dieses Fahrzeug benötigt
eine Ladetechnik für das Aufladen
der Akkus. Allerdings zeigen sich
die Vorteile der automatisierten
Systeme erst nach einem längeren
Zeitraum.
Transportsysteme dienen als Instrumente
für die Rationalisierung
”Das ist eine preiswerte Automatisierung“,
sagt Eilers. Allerdings ist
die Finanzierung für kleine und
mittlere Unternehmen ein großes
Problem, das sich aber durch Leasingangebote
des Herstellers lösen
lassen sollte. Damit der Anwender
das System möglichst kostengünstig
betreiben kann, tritt E&K auch als
Dienstleister auf. So übernimmt der
Anbieter die komplette Anlage für
das System. ”Dann baut der Kunde
selbst kein Know-how auf, spart
aber deutlich.
Schutz vor Schaden
Ein weiterer Aspekt ist die Sicherheit
beim Betrieb der Gefährte.
”Die meisten Unfälle passieren
beim Staplerbetrieb, wenn Personen
das Fahrzeug führen“, sagt Schäfer.
Arbeitsschutz ist auch für Daniel
Testi ein wichtiges Thema. Der Geschäftsführer
von Kokeisl Industrial
Systems setzt auf ein neuartiges
Konzept, mit dem er seine Automaten
bei seinen Kunden auf die Reise
schickt. Der Picking Robot ist ein
auf die Automatisierung der Schüttgutprozesse
spezialisiertes Konzept.
Die fahrerlosen Kommissionierfahrzeuge
sind mit unterschiedlichen
Gabelvarianten, Hochhubmasten
oder mit Niederhub- und Schlepp -
anbauten zu haben. Die Systeme
stemmen bis zu vier Tonnen Last
und lassen sich ganz nach Bedarf
der Anwender kombinieren. Das
Besondere an den Lastenträgern ist
die Navigation. Dazu sind keine
Führungssysteme im Gebäude wie
Reflektoren oder vorgezeichnete
Routen mit induktiven oder magnetischen
Streifen herkömmlicher Systemen,
notwendig. Ausgestattet mit
einem eingebauten Laserscanner
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Telefon 07135 9513-13
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