asphalt 06/18

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Technik
Bezeichnung Standard Ergebnis
ohne Fasern
Ergebnis
mit Fasern
Löslicher Bindemittelgehalt Vol.-% PN-EN 12697-1 5,4 5,4
Spurbildungsrate WTSLUFT mm/10³ Zyklen PN-EN 12697-22 0,28 0,11
Proportionale Spurrinnentiefe PRDLUFT % PN-EN 12697-22 12,4 7,3
Tabelle 1: Spurbildungswiderstand der Erstprüfung AC Duopave 16, TPA BIAŁYSTOK
Die Mischgutherstellung und der Einbau erfolgen mit der üblichen
Maschinentechnik. Jede Straßenbaufirma sollte in der Lage sein
AC Duopave einbauen zu können.
Bei einem der nächsten Baulose in Białystok in Polen wurde eine
Vergleichsuntersuchung des Spurbildungswiderstandes bei AC Duopave
mit und ohne Zugabe von Fasern durchgeführt. Die Ergebnisse
sind in der Tabelle 1 zu finden und weisen einen positiven Beitrag zur
Verbesserung des Verformungswiderstands durch die Fasern im
Mischgut nach.
Auch nach längerer Zeit unter Verkehr hat sich AC Duopave bestens
bewährt. Sowohl die Mischgutproduzenten und Einbaufirmen
als auch die ausschreibenden Behörden sind sehr zufrieden mit den
Ergebnissen. Schätzungen zufolge wurde AC Duopave seit 2013 auf
mehr als 10.000 km Streckenlänge eingebaut, eine sehr beachtliche
Zahl an Streckenkilometern innerhalb nur weniger Jahre. In Polen
wird die Bauweise auch als SMA 16 JENA bezeichnet. JENA steht dabei
für „einschichtiger Asphaltbelag“, aus dem polnischen „Jednowarstwowa
nawierzchnia“ abgeleitet.
Im Jahre 2014 entstand unter Führung von namhaften polnischen
Experten sowie durch Unterstützung der Firma Rettenmaier Polska
ein Regelwerk und Leitfaden für die Herstellung und den Einbau von
AC Duopave, der sowohl für die regionalen Straßenbaubehörden als
auch für die Mischguthersteller und Straßenbaufirmen gedacht ist.
Diese Veröffentlichung kann auch sehr gut als Beispiel für andere
Länder dienen.
Fazit
AC Duopave stellt unter anderem aufgrund der Verwendung von
Ausbauasphalt und Standardbitumen sowie dem Einbau in einer
Schicht eine hervorragende wirtschaftliche Alternative zur bisher
üblichen Vorgehensweise dar. Eine längere Lebensdauer wird durch
einen höheren Bindemittelgehalt sowie einen geringeren Hohlraumgehalt
erreicht. Durch den höheren Grobkornanteil wird die Beständigkeit
gegenüber dauerhafter Verformung deutlich verbessert. Am
Ende der Lebensdauer kann AC Duopave mit jeder Art von Asphaltdeckschicht
überbaut werden.
Sowohl die ausschreibenden Behörden als auch die Asphaltmischgutproduzenten
und Einbaufirmen zeigen sich über die bislang
gemachten Erfahrungen mit AC Duopave mehr als erfreut. Der Sanierung
vieler weiterer Streckenkilometer mit dieser Bauweise steht aus
momentaner Sicht in Polen nichts im Wege.
•
AUTOR
Dr.-Ing. Igor Ruttmar
Geschäftsführer TPA Sp. z o.o.
igor.ruttmar@tpaqi.com
Abbildung 4: Regelwerk und Leitfaden
für SMA 16 JENA (AC Duopave 16) in
Polen
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02-366 Warszawa
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