29.01.2019 Aufrufe

MCE INSIGHT Ausgabe 01/2019

Unser neues kostenloses E-Paper MCE-INSIGHT soll für euch eine Einstimmung sein, also Einblicke in die jeweils neueste Ausgabe unseres Printmagazins MOTOCROSS ENDURO bieten, Inhalte anschneiden und neugierig machen. Dabei soll die gesamte Bandbreite der digitalen Möglichkeiten ausgeschöpft werden. Das bedeutet, wir lassen Bilder sprechen, garniert mit kurzen knackigen Texten, Videos und Verlinkungen zu Produkten oder weiteren Informationen zum angeschnittene Thema. Ebenso zeigt es euch interessante Beiträge, die ihr vielleicht in der letzten Ausgabe verpasst habt, noch einmal auf...

Unser neues kostenloses E-Paper MCE-INSIGHT soll für euch eine Einstimmung sein, also Einblicke in die jeweils neueste Ausgabe unseres Printmagazins MOTOCROSS ENDURO bieten, Inhalte anschneiden und neugierig machen. Dabei soll die gesamte Bandbreite der digitalen Möglichkeiten ausgeschöpft werden. Das bedeutet, wir lassen Bilder sprechen, garniert mit kurzen knackigen Texten, Videos und Verlinkungen zu Produkten oder weiteren Informationen zum angeschnittene Thema. Ebenso zeigt es euch interessante Beiträge, die ihr vielleicht in der letzten Ausgabe verpasst habt, noch einmal auf...

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DAS HABT IHR IN<br />

MOTOCROSS ENDURO 02/2<strong>01</strong>9 VERPASST!<br />

Handling oder<br />

Drehmoment?<br />

Die Sherco-Factory-Modelle heben sich<br />

nicht nur farblich von den Racing-Versionen<br />

ab, sondern auch deutlich bezüglich<br />

der verbauten Komponenten. So wird ein<br />

Kayaba-Fahrwerk als Telegabel inklusive<br />

Stoßdämpfer statt der WP-Federelemente<br />

verwendet. Außerdem gibt es bei den<br />

Viertaktmaschinen eine komplette Akrapovic-Auspuffanlage,<br />

einen Selle-Dalla-<br />

Valle-Sitzbankbezug sowie weitere interessante Features.<br />

Aber macht das so einen Unterschied, ob man eine Factory<br />

oder eine Racing-Version fährt? Und welche Unterschiede<br />

gibt es speziell zwischen den beiden Viertakt-Factory-<br />

Modellen 300 und 450?<br />

Foto: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel<br />

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