modern mobil - Magazin für moderne Mobilität - Ausgabe 2019

Am Frontmotor wäre Shimano fast gescheitert. Das Antriebssystem von 2010
offenbarte alle Nachteile, die ein falsch platzierter Motor für Elektroräder verursacht.
Erst mit dem Mittelmotor kam der Erfolg. Das Antriebssystem Steps ist
eines der erfolgreichsten am Markt und für E-City-Bikes ebenso geeignet wie
für E-MTBs. Komfortable Fahrten im harten Gelände sind auch dank der dazu
passenden innovativen Schaltung möglich.
Die Elektrifizierung des Antriebs beim Fahrrad
hat eine Reihe neuer Player auf den Markt
gebracht, manche etablierte Unternehmen
aber vor große Herausforderungen gestellt.
So gelang es beispielsweise dem japanischen
Unternehmen Shimano schon in den Anfangstagen
der E-Bikes, auf den Zug aufzusteigen.
Bei dem Versuch wäre sie allerdings fast gescheitert.
Das erste Antriebssystem, mit dem
Shimano 2010 die Fahrradwelt beeindrucken
wollte, war nämlich nicht der ganz große Wurf.
Die Entwickler versuchten sich zunächst an
Frontmotoren, mussten aber bald erkennen,
wie berüchtigt die Nachteile eines Frontmotors
für das Fahrrad sind. So beeinflusste der
schwere Motor auf unangenehme Art und
Weise das Lenkverhalten.
Shimano legte nach und brachte vier Jahre
später mit dem Steps-Antrieb ein völlig neues
System auf den Markt. Das E-Bike-Antriebssystem
aus Mittelmotor, Akkumulator und Bordcomputer
war derart erfolgreich, dass manche
bereits die Marktführerschaft von Bosch in Gefahr
sahen. Die Japaner legten nach. Ganz zur
Freude der Entwickler hochwertiger E-Bike
Marken wie Giant, Focus, Ghost, Rose, Corratec
oder Kalkhoff, die mittlerweile viele ihrer E-
MTB’s, City E-Bikes und Trekking E-Bikes mit
dem Shimano Steps Motor ausrüsten.
Das E6100-Motorensystem für die Stadt
Statt mit einer unübersichtlichen Anzahl verschiedener
Kombinationen von Motoren, Akkus
und Displays den Handel wie auch den
Verbraucher zu verwirren, schickt Shimano nur
drei Mittelmotorvarianten ins Rennen. Wer den
E6000, der soeben durch den E6100 seinen
Nachfolger gefunden hat, und den die Japaner
nun verstärkt für den Stadtverkehr bewerben,
dann sind es vier Motorsysteme. Dabei punktet
der leistungsstarke Nachfolgemotor in
allen Disziplinen. Mit maximalen 60 Newtonmeter
hat er ein um zehn Newtonmeter höheres
Drehmoment, ist um etwa ein halbes Kilogramm
leichter, etwas leiser und gegenüber
dem E6000 um 20 Prozent energieeffizienter.
Damit ist der Antrieb für die Belange eines
klassischen E-CityBikes geeignet. Je nach
gewähltem Unterstützungsmodus und Batteriekapazität
sind laut Hersteller bis zu 180
Kilometer Reichweite möglich. Die Angaben
gelten für ein kombiniertes Fahrer-/Fahrradgewicht
von 100 Kilogramm, bei Fahrten auf
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