RegioBusiness Nr. 201 - 04.2019

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14 Transport− und Logistik April 2019 I Jahrgang 18 I Nr. 201 Anatomie des Transportsektors Boom des Güterverkehrs: Nutzfahrzeugbestand wird mittelfristig auf 3,5 Millionen Fahrzeuge wachsen. Der Energiekonzern Shell hat eine Studie herausgegeben, die sich mit der Zukunft des Transportsektors befasst. Die Prognose: elektrische Antriebe bei leichten Nutzfahrzeugen und Bussen sowie Gas (LNG) bei schweren Fernverkehr-Lkw werden an Bedeutung gewinnen. Je höher ihr Anteil, desto geringer die Emissionen. Lkw und Busse werden keinen ausreichenden Beitrag zu den aktuellen Energieund Umweltzielen der Bundesregierung leisten. Das ist das Ergebnis der Shell Nutzfahrzeug-Studie, die Shell in Zusammenarbeit mit dem Institut für Verkehrsforschung im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) unter dem Titel „Diesel und alternative Antriebe – womit fahren Lkw und Bus morgen? Fakten, Trends und Perspektiven bis 2040“ erarbeitet und in Berlin vorgestellt hat. Dabei wurden erstmals auch Kraftomnibusse berücksichtigt. Die jeweiligen Entwicklungen werden anhand zweier Szenarien beschrieben. Im Trendszenario wird Der Crafter. Genau die Arbeitskraft, die Sie brauchen. die jüngste Vergangenheit fortgeschrieben. Dagegen geht das Alternativszenario von ambitionierteren Rahmenbedingungen und größerem technischen Fortschritt aus. Aktuell liegt der Umsatz der deutschen Logistikwirtschaft mit ihren 2,7 Millionen Beschäftigten bei über 200 Milliarden Euro pro Jahr. Die Experten erwarten, dass der Güterverkehr weiter internationalisiert und über immer größere Transportweiten erfolgt. Die Bedeutung von traditionellen Massengütern (Baustoffe, Kohle, Mineralölprodukte) nimmt ab und die von hochwertigen Gütern wie Maschinen und Fahrzeugen sowie von Kurier- und Expressgut zu. „Dabei wird die Menge der transportierten Güter (Güterverkehrsaufkommen) von heute 4,1 auf 4,8 Milliarden Tonnen im Jahr 2040 wachsen. Daran hat der Lkw dann einen Anteil von 3,9 Milliarden Tonnen. Die Güterverkehrsleistung wird sich bis 2040 auf 962 Milliarden Tonnenkilometer verdoppeln“, heißt es in der Studie. Bis zum 30.06.2019 die Inzahlungnahmeprämie 1 sichern. Mit bester Stadttauglichkeit, größter Antriebsvielfalt und modernsten Fahrerassistenzsystemen rechnet sich der Crafter für Sie im Arbeitsalltag. Und mit der attraktiven Inzahlungnahmeprämie 1 für Gewerbetreibende auch unterm Strich. Mtl. Leasingrate für Gewerbetreibende: 269,– €* Gilt für den Crafter 35 Kasten HD mit 2,0-l-TDI-Motor mit 103 kW (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 8,0, außerorts 6,9, kombiniert 7,3. CO 2-Emissionen in g/km: kombiniert 191). Alle Werte zzgl. Mehrwertsteuer. Standard: Auf der Langstrecke ist Diesel als Kraftstoff heute noch alternativlos. Der Gesamtbestand an Nutzfahrzeugen hat sich in Deutschland seit 1990 von etwa 1,5 auf knapp 3 Millionen erhöht. Dabei hatten leichte Nutzfahrzeuge die größte Dynamik. Ihr Bestand hat sich in dem Zeitraum mehr als verdreifacht. Bei den Antrieben dominiert die Dieseltechnik mit mehr als 95 Prozent. Bei schweren Lkw sind es sogar 99 Prozent. Erdgas als mögliche Alternative Fotos: NPG-Archiv Zu einer relevanten Antriebs- und Kraftstoffalternative für Nutzfahrzeuge haben sich in letzter Zeit Erdgasantriebe entwickelt. Schon länger werden modifizierte Ottomotoren für leichte Nutzfahrzeuge und Lkw in Kombination mit komprimiertem Erdgas (CNG) angeboten. Im Gefolge des globalen Erdgasbooms hat es bei den Erdgasantrieben jedoch wichtige Innovationen gegeben; dazu gehört insbesondere die Verwendung von verflüssigtem Erdgas (LNG). In Deutschland muss eine LNG-Infrastruktur erst noch aufgebaut werden. Die größten Potenziale für Elektromobilität werden bei Pkw-ähnlichen leichten Nutzfahrzeugen sowie Fahrzeugen mit urbanen Fahrprofilen – wie Kleintransportern, Nahverkehrs-Lkw aber auch bei Stadtbussen – gesehen. Bei schweren Nutzfahrzeugen mit hohen Fahrleistungen gibt es aktuell keine kommerziellen Ansätze, diese zu elektrifizieren“, sagt Dr. Jörg Adolf, Chefvolkswirt der Shell in Deutschland. Über alle Nutzfahrzeugklassen legt die Zahl der jährlichen Neuzulassungen auf 344 000 bis 2040 zu. Der Nutzfahrzeugbestand in Deutschland wächst um über 20 Prozent von 2,9 auf nahezu 3,5 Millionen Fahrzeuge. Im Szenario kommt es in praktisch allen Fahrzeugklassen zu einem deutlich veränderten Antriebsmix: rund ein Drittel der leichten Nutzfahrzeuge fahren hier elektrisch, 45 Prozent der schweren Lkw mit LNG sowie ein Drittel der Busse ebenfalls elektrisch. Die Fahrzeugfahrleistungen steigen für Lkw um 39 Prozent oder von gut 83 Milliarden auf knapp 116 Milliarden Fahrzeugkilometer. Das höchste Fahrleistungswachstum weisen Fernverkehrs- Lkw auf, darunter immer mehr gebietsfremde Lkw sowie die immer zahlreicheren leichten Nutzfahrzeuge. Der Energiebedarf aller Nutzfahrzeuge sinkt kontinuierlich bis 2040 um 13 Prozent oder auf 682 Peta-Joule – trotz steigender Fahrleistungen. Schwere Lkw verbrauchen mit Abstand den meisten Kraftstoff – ihr Anteil am Energiebedarf aller Nutzfahrzeuge legt von 79 Prozent auf rund 85 Prozent im Jahr 2040 zu. Gesamtausstoß sinkt perspektivisch nicht Maßnahmen zur Reduktion des Energiebedarfs von Nutzfahrzeugen stehen vor einem Dilemma: Fahrzeugsegmente, in denen neue energiesparende Antriebstechniken eingeführt werden könnten, absolvieren nur geringe Fahrleistungen bei geringen Durchschnittsverbräuchen. Im Straßengüterfernverkehr mit hohen und wachsenden Fahrzeugfahrleistungen erfüllen alternative Antriebe die Anwenderanforderungen auf absehbare Zeit (noch) nicht. Lkw und Busse verursachen heute etwa 5,6 Prozent der verbrennungsbedingten CO 2 -Emissionen in Deutschland. Die nationalen Energie- und Klimaziele sehen von 1990 bis 2040 eine Reduktion der direkten Treibhausgasemissionen um 70 Prozent vor. Tatsächlich werden die 1990er CO 2 -Emissionswerte im Szenario 2040 noch deutlich überschritten. Unterm Strich werden die CO 2 -Emissionen von Lkw und Bussen 2040 etwa genauso hoch sein wie die Pkw-Emissionen. pm www.shell.com Prognose: E-Antriebe sind bis 2040 in rund einem Drittel aller kleinen Nutzfahrzeuge denkbar. Leasing-Sonderzahlung: 0,– € Jährliche Fahrleistung: Vertragslaufzeit: 10.000 km 48 Monate 48 monatliche Leasingraten à 269,– €* * Ein CarePort Angebot der Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig für gewerbliche Einzelabnehmer (ohne Sonderabnehmer), zzgl. Überführungskosten und MwSt. Bonität vorausgesetzt. 1 Inzahlungnahmeprämie für Ihr altes Fahrzeug bis 7,49 t bei Erwerb (Kauf, Leasing, Finanzierung) eines neuen Crafter. Ausgenommen sind die Konzernmarken der Volkswagen AG: Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, MAN ab 7,5 t zGG, Porsche, Scania, Seat, Škoda. Stand 07.2018. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Ihr Volkswagen Partner Autohaus Linke GmbH Haller Straße 1, 74564 Crailsheim Telefon 07951/9850, Telefax 07951/985202
April 2019 I Jahrgang 18 I Nr. 201 Transport− und Logistik 15 Grenzwerte sollen sinken EU will den CO 2 -Ausstoß schwerer Nutzfahrzeuge in den nächsten 11 Jahren um 30 Prozent reduzieren. Die Trilog-Verhandlungen sollen Nutzfahrzeuge umweltverträglicher machen. Vertreter der EU-Kommission, des EU-Parlamentes und des europäischen Rates haben sich in den Trilog-Verhandlungen auf einen gemeinsamen Vorschlag für die CO 2 -Regulierung für schwere Nutzfahrzeuge geeinigt. REDUKTION Den Verhandlungen nach sollen die Lkw-Hersteller den CO 2 -Ausstoß ihrer Neuwagenflotte in der EU bis 2030 um 30 Prozent senken. Bis 2025 müssen 15 Prozent eingespart werden. Das Vergleichsjahr für alle Reduktionsziele ist das Jahr 2019. Damit die Vorgaben verbindlich in Kraft treten können, müssen Rat und Parlament den Beschlüssen noch final zustimmen. Gegenwind kommt vom Verband der Automobilindustrie, in dem Schadstoffe: Lkw gelten als „Umweltsünder“. Dies soll sich ändern. auch die Lkw-Hersteller organisiert sind. VDA-Präsident Bernhard Mattes: „Diese Vorgaben schießen über das Ziel hinaus. Sie tragen der technischen und wirtschaftlichen Realität des Nutzfahrzeugsegments zu wenig Rechnung. Die Regeln zur Anrechnung von besonders umweltfreundlichen Fahrzeugen sind unzureichend. Die Anreize zur Einführung von Niedrig- und Nullemissionsfahrzeugen sind zu schwach ausgeprägt. Außerdem erhöht der Wechsel des Anreizsystems nach 2024 die Komplexität und verschärft die Anforderungen nochmals. Alternative Antriebe sind – anders als im Pkw-Segment – gerade für den schweren Langstreckenverkehr noch nicht in der Breite marktfähig.“ Zudem verschiebe die Regulierung Anreize für die Nutzung strombasierter Kraftstoffe, sogenannten E-Fuels, zu sehr in die Zukunft. Ein weiteres Problem stelle das Fehlen einer europaweiten Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw genauso wie eine ausreichende Betankungsinfrastruktur für alternative Kraftstoffe wie Wasserstoff dar. Dies sei ein erhebliches Hindernis und ohne infrastrukturelle Lösung könnten die festgelegten Vorgaben nicht erreicht werden. Foto: NPG-Archiv „Das richtige Ziel eines emissionsarmen Transportsektors muss im Einklang stehen mit ausgewogener Industriepolitik und Beschäftigungssicherung. Diese Balance fehlt hier. Das birgt Risiken für die Betriebe und die Arbeitnehmer. Das gilt insbesondere auch für die Höhe der Strafzahlungen. Sie lassen jede Verhältnismäßigkeit vermissen. Dadurch könnten selbst große Nutzfahrzeughersteller in ihrer Existenz bedroht werden“, sagt Mattes. Weil schwere Nutzfahrzeuge ausschließlich unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten eingesetzt werden, ist Effizienz seit jeher ein entscheidendes Kaufargument. Die Nutzfahrzeughersteller senken den Kraftstoffverbrauch seit vielen Jahren erheblich. Allein in den vergangenen fünf Jahren sank der CO 2 -Ausstoß neuer Lkw laut VDA- Informationen um etwa acht Prozent. Anders als bei Pkw sind CO 2 -Vorgaben für schwere Nutzfahrzeuge Neuland. Es gibt bislang keine Vergleichswerte. pm www.vda.de Fokus auf Nutzfahrzeugen Crailsheimer Autohaus Linke konnte einen zertifizierten Nutzfahrzeugberater gewinnen. Zudem wurde der Händler für seine Kompetenz ausgezeichnet. VON MARIUS STEPHAN Lifestyle: Auch der seit 2010 produzierte Pick-Up „Amarok“ zählt bei Volkswagen zu den Nutzfahrzeugen. Foto: VW Ralph Linke setzt auf Service: Für den Bereich Nutzfahrzeuge qualifizierte der Geschäftsführer des Crailsheimer Autohauses Linke seinen Mitarbeiter Michael Hagel zum zertifizierten VW-Nutzfahrzeuge-Berater. „Wir wollen so eine noch bessere Beratung im Nutzfahrzeugbereich bieten“, sagt Linke. Dieser Bereich umfasst bei Linke unter anderem den VW Caddy, Crafter oder Multivan. Diese können je nach Modell mit Pritschen- oder Kofferaufsatz oder als Camping-Ausführung geordert werden. „Nutzfahrzeuge und ihre Möglichkeiten sind im Internet einfach schwieriger darstellbar, als zum Beispiel der Golf“, erklärt Linke. Deshalb sei die persönliche Beratung so wichtig. Zum Serviceumfang gehören bei den Nutzfahrzeugen auch Dienstleistungen, zum Beispiel Leasingoptionen oder Wartungsverträge, die oft besonderen Erklärungsbedarf haben. Insbesondere will Linke den Bereich „Freizeit“ in seiner Modellpalette weiter ausbauen. So bietet das Autohaus mit dem VW Grand California zum Beispiel ein vollwertiges Wohnmobil auf Basis des Multivans an. „Die E-Mobilität macht auch vor den Nutzfahrzeugen nicht halt“, sagt Linke, dies betreffe zum Beispiel die leichten Nutzfahrzeuge Caddy, Crafter und Multivan. Zudem wurde das Autohaus Linke von der Online-Plattform Autoscout24 für seinen Service und seine Kompetenz ausgezeichnet. Das Unternehmen zählt somit zu den besten Autohäusern Deutschlands. Mit durchschnittlich 4,6 von 5 Sternen und insgesamt 23 Bewertungen auf dem europaweit größten Online-Automarkt hat es besonders viele Kunden mit seinem Service überzeugt. Berücksichtigt wurden unter anderem die Bereiche Gesamteindruck, Erreichbarkeit, Zuverlässigkeit, Angebotsbeschreibung und Kauferlebnis. „Wir verkaufen mittlerweile rund 30 Prozent unserer Fahrzeuge über das Internet“, sagt Ralph Linke. Die Fahrzeuge gehen nicht nur in deutsche Städte, sondern auch ins europäische Ausland. Die Auszeichnung durch Autoscout24 zeige, dass „wir mit unseren Angeboten richtig liegen“, ist Linke überzeugt. Spedition weltweit Straße · See · Luft · Schiene · Service in Zollangelegenheiten 97993 Creglingen Telefon + 49 7939 990-588 Telefax + 49 7939 990-585 www.axto-logistic.de info@axto-logistic.de Von Hohenlohe auch nach ZENTRALASIEN und in den IRAN!
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