The Red Bulletin Mai 2019

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Scott Yorko, der furchtlose Autor dieser Geschichte, pflügt durch eines von vielen Hindernissen zwischen Bumthang und Thimphu. Bis heute gibt es in ganz Bhutan keine einzige Ampel.
Es ist zwei Uhr in dieser klammen, pechschwarzen Septembernacht in der bhutanischen Kleinstadt Bumthang, kurz vor dem Start eines der härtesten Radrennen der Welt, und es stinkt nach Kuhmist. Scheinwerfer leuchten die Szenerie grell aus, in ihrem Schein tanzt der Ordnerdienst eine Art Macarena, mit Zeitlupen-Karate-Moves zu Flötenklängen. Die 6000 Einwohner der Stadt sind fast vollzählig erschienen und vertreiben sich die letzten Minuten bis zum Start damit, der Zeremonie zu folgen (oder den Porridge-Stand zu plündern). An der Startlinie starren 48 Mountainbiker auf die ölfleckige Straße, die Gesichter rot von den Reflexion der Rücklichter. In der ersten Reihe ist keiner der Fahrer größer als 1,70, Fliegengewichte, zierlich wie Jockeys in der Startbox. Am liebsten würde ich gleich ein paar Riegel wegwerfen, um Gewicht zu verlieren. Während die anderen Fahrer herumwitzeln, drückt meine Blase zum dritten Mal in 20 Minuten. Jetzt ist meine letzte Chance, mich ein bisschen zu entspannen, bevor ich mindestens zwölf Stunden lang im Sattel kämpfen werde. Ich atme tief durch, doch mein Magen verkrampft sich immer mehr. Jemand vom Organisationskomitee klopft auf sein Mikro und verkündet: „Wir haben ein bisschen Pech mit dem Wetter. Die Straßen sind rutschig. Bitte versuchen Sie, ohne unser medizinisches Team auszukommen.“ PENG! Dann geht es ab in die Dunkelheit. Der Grund meiner Reise ins Königreich Bhutan ist die „Tour of the Dragon“, ein 270 Kilometer langes Mountainbike-Rennen auf gefährlichen Serpentinenstraßen. Es führt über vier Pässe – drei davon über 3000 Meter hoch – und mehr als 4500 Höhenmeter. Zum Vergleich: Dieselbe Höhendifferenz forderte 2018 die härteste Tour-de‐France-Etappe von den weltbesten Profis, allerdings auf ultraleichten Rennrädern und perfekt asphaltierten Straßen. Zum anerkannt härtesten Eintages-Mountainbike-Rennen der Welt machen die Drachen-Tour aber die apokalyptischen Straßenverhältnisse, die definitiv nicht für 23 Millimeter breite Rennradreifen geeignet sind. Zur Stärkung gibt es Äpfel, frisch von Mönchen gepflückt. „Um hier durchzukommen, musst du alles geben, was in dir steckt“, sagt Joel Einhorn, der mit seiner Firma Hanah Nahrungsergänzungsmittel aus bhutanischen Heilkräutern vertreibt. Er war im Vorjahr der einzige US-Amerikaner, der es ins Ziel schaffte – nach halsbrecherisch gefährlichen Begegnungen mit starrsinnigen Kühen, Affen und Lkw-Fahrern und trotz des allgegenwärtigen tiefen, zähen Schlamms, der zwei Sätze Bremsgummis bis aufs Metall abschliff. Als mich Einhorn zur Teilnahme einlud, musste ich Bhutan erst einmal auf der Landkarte suchen. Ich fand es eingeklemmt zwischen Indien und Tibet, etwa so groß wie die Schweiz, abgeschirmt durch einen besonders unzugänglichen Abschnitt des östlichen Himalaya. Historisch gesehen hat diese Lage durchaus ihre Vorteile: Bhutan zählt zu den wenigen Nationen, die niemals von einer fremden Macht ko lonialisiert wurden. Die geografische und politische Isolation verzögerte allerdings auch die Entwicklung. Erst 1962 wurde die erste asphaltierte Straße fertiggestellt, und ausländische Besucher dürfen erst seit 1974 ins Königreich. Viele Bhutaner leben noch immer von der eigenen Landwirtschaft. Und im ganzen Land gibt es bis heute keine einzige Ampel. THE RED BULLETIN 77
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