The Jaguar NR 05/2019 - DE

HERMANN TILKE
ENTWICKLER VON
FORMEL-1-STRECKEN
Als Hermann Tilke 18 Jahre alt
war, hat er sich das Auto
seiner Mutter ausgeliehen.
Aber er wollte damit nicht
zu einem Freund oder ins Kino. „Ich habe
einen Überrollkäfig reingepflanzt und bin
damit Querfeldeinrennen gefahren“, sagt
er. „Als das herauskam, fand sie’s nicht
so lustig!“
Ein bescheidener Anfang für einen
Mann, der heute eine der einflussreichsten
Persönlichkeiten im Motorsport ist.
Zwar hat Tilke es als Fahrer nicht bis
ganz an die Spitze geschafft – „ich war
ein guter Amateur, für den Profibereich
hat es aber nicht gereicht“ –, doch ist er
der unbestrittene König in der Entwicklung
von Rennstrecken. Über 75 Pisten
stammen von ihm, fast alle Strecken der
derzeitigen Formel 1 wurden von dem
Deutschen und seinem Team von Tilke
Engineers & Architects konzipiert oder
modifiziert. „Ab und zu hat Bernie
Ecclestone noch eine Idee beigesteuert“,
fügt er lächelnd hinzu. Dass Tilke seine
Leidenschaft für den Motorsport mit
seinem Interesse für Design und Bauwesen
kombinieren konnte, sei reiner Zufall
gewesen. Nach dem Studium arbeitete er
zunächst als Bauingenieur: „Ein guter Job,
aber ich hatte zu wenig Zeit, um Rennen
zu fahren.“ Also kündigte Tilke und
gründete seine eigene Beratungsfirma.
„Ich hatte Kontakte zum Nürburgring,
dort habe ich meinen ersten Vertrag
unterzeichnet – eine 20 Meter lange
Anliegerstraße. Wer hätte gedacht, dass
ich es so weit bringen würde?“, sagt er
und lässt den Blick durch sein Büro
schweifen, über die 3D-Modelle neuer
Rennstrecken und die Fotos von Pisten
in Texas oder Malaysia.
Jedes neue Projekt beginnt mit
einer Besichtigung des Standorts, um
bestimmte Faktoren wie Topografie,
Klima oder Bodenqualität zu bewerten.
Wenn Tilke mit seinem Team von Desig-
nern, Ingenieuren und Architekten dann
die ersten Skizzen entwirft, geschieht
das nicht auf einem weißen Blatt;
geografische Beschränkungen und
Sicherheitsbestimmungen geben ihm
einen festen Rahmen.
„Ich mag Steigungen. Wenn eine
Kurve einen Hügel hinaufführt, ist das
Fahrverhalten völlig anders als auf einer
flachen Strecke. Gerade bei hohen
Geschwindigkeiten ist sie dann sehr
schwer zu fahren. Aber wir müssen
immer mit dem arbeiten, was da ist.“
In seinem Entwurf, der oft schon ein
Konzept für die gesamte Infrastruktur von
der Haupttribüne bis zu den Restaurants
beinhaltet, zeichnet Tilke eine große
Sportarena. Von den ersten Skizzen
bis zum ersten Rennen dauert es für
gewöhnlich etwa drei Jahre.
„Die Strecke sollte für die Fahrer eine
größtmögliche Herausforderung sein
und für die Zuschauer ein echter Nervenkitzel“,
sagt er. Kurve 8 im Istanbul Park
Circuit, den Tilke entworfen hat, gilt als
eine der aufregendsten Kurven über haupt.
Sie besteht aus drei Geraden ohne
Übergangsbögen, die mit 230 km/h in
acht Sekunden durchfahren werden. In
Kurve 1 seines Circuit of the Americas
gab es seit der Einweihung 2012 spektakuläre
Überholmanöver zu sehen.
Aber Tilke hat auch Kritiker. Einige
Formel-1-Experten und auch Fans haben
seine Strecken als langweilig abqualifiziert,
da Fehler oft durch großzügige
Auslaufzonen wieder ausgebügelt
werden können. „Wir sind nicht mehr
in den 1960er Jahren“, erwidert er auf
diese Kritik. „Die Sicherheitsbestimmungen
sind heute viel strenger. Man kann
keine Barrieren neben der Straße
auf stellen. Und die Pisten sind nicht nur
für die Formel 1 gedacht – was ist mit
den Motorradfahrern? Was für einen
Wagen sicher ist, ist es nicht unbedingt
für ein Motorrad.“
Für ihn sei besonders wichtig, dass sich
die Branche weiterentwickle. „Sehen Sie
sich die Formel E an – gut, die Wagen
klingen anders. Na und? Ein Autorennen
ist ein Autorennen. Das Einzige, was
zählt, ist, maximales Tempo zu erreichen.“
Tilke selbst fuhr bis vor zehn
Jahren noch Wettbewerbe, darunter ein
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.
Inzwischen ist er 63 und jagt nicht
mehr ganz so verbissen den hohen
Geschwindigkeiten nach, dafür hat sein
Sohn Carsten, der auch Partner in
seinem Unternehmen ist, den Staffelstab
übernommen. „Einmal haben wir beide
an einem Vier-Stunden-Rennen in
Moskau teilgenommen; er war schneller
als ich. Ihm zuzusehen ist für mich der
allergrößte Nervenkitzel.“
THE JAGUAR 59