ACS Automobilclub - Ausgabe 03/2019

Ausgabe 03/2019 

Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz 

AU TO 

Swiss Classic World 

MEHR FRAUEN FÜR 

SZENE BEGEISTERN 

Mit Aktionen anlässlich der Swiss Classic World vom 

25./26. Mai 2019 in Luzern sollen auch Frauen für den Einstieg 

in die Young- und Oldtimerszene begeistert werden 

Motorsport 

SWISS E-PRIX 

SPEKTAKEL IN 

DER HAUPTSTADT 

Nach der Premiere in Zürich letztes 

Jahr gastiert die aufstrebende 

Formel E am 22. Juni 2019 in Bern 

Reisen 

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ENTDECKER 

Das mittelamerikanische Land 

Costa Rica fasziniert durch Vielfalt 

in der Tier- und Pflanzenwelt

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EDITORIAL 

FASZINATION CLASSIC CARS 

Jetzt, wo der Frühling Einzug gehalten hat, schmücken sie unsere Strassen 

wieder: die Classic Cars. Prächtige Young- und Oldtimer, die unsere Herzen 

höherschlagen lassen und bei manch einem schöne Kindheitserinnerungen 

wecken. Sie sind nicht nur Nostalgie auf Rädern, sondern auch Zeugen 

unserer Zeitgeschichte. 

M 

it dem ersten Frühlingserwachen öffnen sich 

auch die Pforten so mancher Garage, in der 

wertvolle Schätze aus vergangener Zeit den 

Winter verbracht haben. Vom Frühjahr bis in 

den späten Herbst sind sie, vor allem an den Wochenenden, unterwegs: 

die Liebhaber von Veteranenfahrzeugen, 

die stolz – und das ganz zu Recht – 

mit ihren Bijous auf vier Rädern ausfahren. 

Die Begeisterung für das Automobil 

ist die DNA des ACS. Deshalb sind Veranstaltungen 

rund um Veteranenfahrzeuge 

fester Bestandteil unseres Clublebens. 

Verschiedene Sektionen des ACS sind 

Partner und Mitorganisator traditioneller 

und bedeutender Classic Car Events in der 

ganzen Schweiz. So zum Beispiel der Concours 

d’Elégance Suisse, der vom 21. bis 

23. Juni 2019 in der Nähe von Genf in der 

royalen Kulisse des «Château de Coppet» 

stattfindet. Oder der Concours d’Excellence 

Inter national, der am 14. September 

2019 in der Innenstadt von Luzern über 

die Bühne geht. Wie auch der Zurich Classic 

Car Award, der am 21. August 2019 auf 

dem Bürkliplatz im Herzen von Zürich verliehen 

wird. Solche Veranstaltungen erfreuen sich zunehmender 

Beliebtheit, sowohl bei den Besitzern der klassischen Schönheiten 

als auch beim breiten Publikum, das sich an diesen nostalgischen 

Fahrzeugen aus vergangener Zeit erfreut. Die Young- und Oldtimer 

wecken in vielen von uns nostalgische Gefühle und lassen 

Erinnerungen unserer Kindheit aufleben. Die prachtvollen Autos 

erzählen nicht nur eine Geschichte, sie sind ein Stück Zeitgeschichte. 

Nicht zuletzt deswegen geht von den Classic Cars eine 

ganz besondere Faszination aus. 

Für die Liebhaber von Young- und Oldtimern ist der ACS nicht 

nur als Co-Organisator von Classic Cars Events ein wertvoller 

Partner, sondern auch als zuverlässiger Assistance-Dienstleister. 

Zudem sind in jüngster Zeit verschiedene Sektionen unseres Clubs 

politisch aktiv geworden, um eine Senkung der Motorfahrzeugsteuern 

für Veteranenfahrzeuge zu erwirken. 

Mit seinem Engagement rund um die 

Zeitzeugen des Automobils möchte der 

ACS sicherstellen, dass seine Mitglieder 

der Faszination Classic Cars auch zukünftig 

frönen können. 

Was übrigens an vielen dieser Classic 

Cars Veranstaltungen auffällt: Die Oldtimer-Szene 

ist im Grossen und Ganzen 

immer noch eine Männerdomäne. Frauen 

sind bisher leider nur selten als Besitzerinnen 

oder Fahrerinnen der alten, vierräderigen 

Schmuckstücke auszumachen. Dass 

es aber auch Ausnahmen gibt, beweist der 

Artikel «Women on Wheels» auf den Seiten 

6/7 in dieser Ausgabe unseres Magazins, 

der einen Einblick in den Frauen power an 

der Swiss Classic World 2019 gibt, die am 

25. und 26. Mai in Luzern stattfindet. 

Für die Zukunft ist zu hoffen, dass sich 

viele Frauen von der Faszination, die von den Veteranenfahrzeugen 

ausgeht, anstecken lassen und so die Oldtimerszene über kurz 

oder lang aufmischen werden. 

Ihr Thomas Hurter 

Zentralpräsident 

Panne?! Assistance-Nummer wählen 

+41 44 283 33 77 

NR. 03/2019 

AUTO 

3

INHALT 

MOTORSPORT S.12 

KOLUMNE S.18 

DANKBAR FÜR CHALLENGE 2018 

Der ACS-Botschafter Tom Lüthi erhält 

im ACS AUTO eine Plattform. Der erfolgreiche 

Moto2- Pilot schreibt in einer 

regelmässig erscheinenden Kolumne 

über seinen Sport oder auch andere 

Erlebnisse, die ihn bewegen. 

RATGEBER S.31 

SO VERHALTE ICH MICH RICHTIG 

Bei Unfällen mit dem Mietwagen kann 

es ziemlich kompliziert und teuer werden. 

Wir sagen Ihnen, wie Sie sich verhalten 

müssen. Ebenfalls ein wichtiges 

Thema ist die Müdigkeit am Steuer. 

STRECKENFÜHRUNG GARANTIERT VIEL SPEKTAKEL BEIM SWISS E-PRIX 

Am Samstag, 22. Juni 2019, kommt es zur zweiten Auflage des Swiss E-Prix. Nach der erfolgreichen 

Premiere im Vorjahr in Zürich mit rund 150 000 Zuschauern wird erstmals 

Bern als Austragungsort auftreten. Der 2,7 Kilometer lange Rundkurs liegt im Obstgartenquartier 

und ermöglicht den Fahrern – falls sie denn Zeit hätten – einen herrlichen 

Blick auf die Altstadt der Bundeshauptstadt. 

OFFROAD S.34 

NICHT VERPASSEN! 

Der ACS organisiert in Zusammenarbeit 

mit erfahrenen Instruktoren auch in 

diesem Jahr lehrreiche Offroad-Kurse. 

SICHERHEIT S.14 

JUFALA UND TIPPS FÜR TÖFFFAHRER 

Die Saison für ausgiebige Töffausfahrten 

hat begonnen. Wir sagen Ihnen 

worauf Sie achten sollten. Der ACS bildet 

in Jugendfahrlagern (Jufala) aber auch 

zukünftige Verkehrsteilnehmer aus. 

TECHNIK S.16 

ACS S.34 

GEWINNEN SIE! 

Kennen Sie sich in der Welt des Automobils 

aus? Falls ja, sollten Sie unbedingt 

das Kreuzworträtsel ausfüllen! Zu 

gewinnen gibt es eine Übernachtung inklusive 

¾-Pension in einem exklusiven 

Fünfsterne-Hotel am Thunersee. 

BENZINMOTOREN NÄHERN SICH DEM DIESEL AN 

Um die Emissionsziele erreichen zu können, ist neben der Elektrifizierung der Antriebsstränge 

auch eine weitere Optimierung der Verbrennungsmotoren unumgänglich. 

4 

AUTO NR. 03/2019

inhalt 

OLD- & YOUNGTIMER S.26 

PROFITIEREN 

SIE! S.08 

Upgraden Sie Ihre 

ACS-Mitgliedschaft, 

oder gewinnen Sie 

neue Freunde 

ZWEI RALLYE-IKONEN TREFFEN SICH IM OBERAARGAU 

Ihre Geburtsorte liegen zwar nur 80 Kilometer auseinander, doch unterschiedlicher könnten die beiden 

schwedischen Rallye-Ikonen nicht sein: Da der Saab 96 V4 aus Trollhättan und dort der Volvo 123 GT aus 

Göteborg. Der ACS hat die beiden Fahrzeuge in einer heissen Rallye-Version unter die Lupe genommen. 

Impressum 

Verlag ACS-AUTO 

© Automobil Club der 

Schweiz (ACS) 

Wasserwerkgasse 39 

CH-3000 Bern 13 

Tel. +41 31 328 31 11 

Fax +41 31 311 03 10 

www.acs.ch, info@acs.ch 

CLASSIC S.24 

BOLIDEN & IKONEN 

In einer Sonderausstellung des Pantheon Basel 

können bis zum 13. Oktober 2019 mehr als zwei 

Dutzend Preziosen bestaunt werden. 

EXKLUSIV S.09 

NEUER SUPERSPORTWAGEN 

Aston Martin bringt den DBS Superleggera 

Volante im dritten Quartal 2019. 

REISEN S.32 

EIN LAND FÜR ENTDECKER 

Costa Rica – auch die Schweiz von Zentralamerika 

genannt – fasziniert durch seine 

Artenvielfalt in der Tier und Pflanzenwelt. 

Chefredaktion/ 

Anzeigenverkauf 

Markus Rutishauser 

Romanshornerstrasse 62B 

CH-8280 Kreuzlingen 

Mobile +41 79 406 90 23 

markus.rutishauser@acs.ch 

Produktion 

Bodan AG 

Druckerei und Verlag 

Zelgstrasse 1 

CH-8280 Kreuzlingen 

Tel. +41 71 686 52 52 

www.bodan-ag.ch, 

druck@bodan-ag.ch 

Berichte 

Titelbild und Testbericht 

können einem Advertorial 

entsprechen, wobei die Redaktion 

jeglicher Verpflichtung 

freibleibend und ohne Fremdeinsprache 

die Beurteilung 

des Objektes vornimmt. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben pro Jahr. Für 

die ACS-Mitglieder in den 

Clubleistungen enthalten. 

Auflage 

76 717 Exemplare 

(WEMF-beglaubigt 2018) 

NEUHEITEN S.19 

TALENTE WIE DIE GROSSEN 

Der neue Range Rover Evoque punktet nicht 

nur mit seiner gepflegten Optik, sondern auch 

mit einem Mild-Hybrid-Antrieb. 

VIELVERSPRECHENER NACHFOLGER 

Skoda stellt mit dem Octavia das meistverkaufte 

Auto der Schweiz. Mit dem Scala wollen die 

Tschechen nun auch unterhalb punkten. 

FORD DEFINIERT SEINE ZUKUNFT 

So sieht die Zukunft des US-Herstellers Ford in 

Europa aus: 16 elektrifizierte Personenwagen 

und Nutzfahrzeuge bis 2021. 

QUARTETT IST KOMPLETT 

VW bringt den vierten SUV an den Start: Der 

T-Cross ergänzt das bewährte Trio Touareg, 

Tiguan und T-Roc perfekt. 

Nachdruck nur unter Quellenangabe 

und mit Bewilligung 

des Verlages gestattet. 

Für unverlangt eingesandtes 

Manuskript- und Bildmaterial 

übernehmen Verlag und Redaktion 

keine Haftung. 

Titelbild 

Christoph Bleile 

produziert mit 

naturstrom 


AUTO 

5

SPECIAL 

SWISS CLASSIC WORLD 2019 

FRAUEN 

WILLKOMMEN 

Verschiedene Analysen belegen, dass Frauen aller Altersgruppen bei der Mobilität 

zulegen. Ein Ausdruck unseres Gesellschaftswandels und der Emanzipation. 

Allerdings ist die Frauenquote in der Oldtimer-Szene noch tief. Diese zu fördern 

ist das Ziel mehrerer Aktionen an der Swiss Classic World in Luzern. 

A 

ls Pat Moss, die Schwester 

des berühmten Rennfahrers 

Sir Stirling Moss und 

Gattin von Saab Rallye Legende 

Erik Carlsson, 1960 in London als 

«Fahrer des Jahres 1960» geehrt wurde, 

musste der Königlich-Englische Automobilklub 

RAC erstmals seine Satzung ändern, 

da bis anhin Damen das Betreten 

des klubeigenen Bankettsaals untersagt 

war. Pat war zu dieser Zeit eine Exotin. 

Fiel die Flagge am Start, war ihr Ziel, 

nicht gegen die Frauen zu gewinnen, sondern 

die Männer zu schlagen. Das gelang 

Pat mit grossem Erfolg auf verschiedenen 

Rallyewagen wie Austin Healey, Mini 

Coo per, Saab 96 und Sonett II oder Renault 

Alpine A110 

War in den 60er Jahren der Anteil autofahrender 

Frauen bescheiden, so hat sich 

das bis heute stark gewandelt. Nicht gleich 

entwickelt hat sich hingegen die weibliche 

Quote in der Oldtimer-Szene. Eher selten 

sind Frauen wie Kerstin Etterlin aus Bad 

Ragaz, die im Alltag regelmässig mit ihrem 

roten Austin Healey 100/4 Le Mans 

unterwegs ist und die Wochenenden vorzugsweise 

an Oldtimer Veranstaltungen 

verbringt; unter anderem als Speakerin 

der Heidiland Classic. Oder Daria Müller 

und Sabina Schneider, die beispielweise 

auf einem Triumph TR4 die RAID Young 

Raiders Challenge 2017 gewonnen haben. 

ERSTMALIG: «FRAUEN & CLASSIC 

CARS» AN DER SCW 

Die Faszination für altes Blech mit 

Historie teilt auch Judith Jenni vom ACS 

Aarau-Mitte, die einen Austin Seven Ulster 

mit Jahrgang 1932 bewegt. Auch sie 

wünscht sich mehr Frauenpower in der 

Young- und Oldtimer-Szene. Zusammen 

Erfolgreiches Damenteam: Daria Müller 

und Sabina Schneider. 

Kerstin Etterlin vor Iris Kamber an 

der Lenzerheide Motor Classic 2018. 

6 


Special 

Pat Moss gewinnt 1960 die Rallye Liège – Rome – Liège auf einem Austin Healey 3000. 

Seit elf Jahren Oldtimer-Fan: Judith Jenni mit ihrem Austin Seven Ulster, 1932. 

mit Gleichgesinnten realisiert sie den spezifischen 

Stand «Frauen & Classic Cars» in 

Halle 2 an der diesjährigen Swiss Classic 

World in der Messe Luzern. 

Neben Benzingesprächen sind u.a. ein 

Vintage-Foto-Wettbewerb sowie informative 

Rundgänge durch die Messe mit Besuch 

von Ständen, die primär von Frauen 

betrieben werden, angesagt. Und als besonderes 

Highlight werden kurze Ausfahrten 

mit Oldtimern vor Ort angeboten. Dies 

ist eine Schnupper-Gelegenheit par excellence, 

die Frau nicht verpassen sollte. 

«Mit der Präsenz an der Swiss Classic 

World möchten wir interessierte Frauen 

unterstützen und bewegen, den Einstieg 

in die Young- und Oldtimerszene zu finden, 

ganz nach ihren Vorlieben und Möglichkeiten», 

sagt Organisatorin Judith Jenni. 

Die am Wochenende vom 25. / 26. Mai 

2019 stattfindende Swiss Classic World in 

der Messe Luzern hat sich in den letzten 

Jahren zu einer hochwertigen Plattform 

für Liebhaber/innen klassischer Automobile 

und deren Erhaltung entwickelt. Faszination 

und Begeisterung garantiert! 

Text Christoph Bleile 

Bilder Christoph Bleile, zVg 

Info 

Öffnungszeiten: 

Samstag, 25. Mai 2019, von 09.00 – 18.00 h 

Sonntag, 26. Mai 2019, von 09.00 – 17.00 h 

Reservierter Parkplatz für Oldtimer 

Einzeleintritt CHF 23.– 

(Vorverkauf CHF 20.–) 

Spezielle Preise für Familien 

und Frühbucher 

Informationen auf 

www.swissclassicworld.ch 


AUTO 

7

Neumitglied vermitteln 

Benzingutschein gewinnen 

Viel Freude für Sie und Ihre Freunde 

Sie wissen es längst: Als ACS-Mitglied geniessen Sie viele Vorteile. Und 

es werden noch mehr, wenn Sie jetzt Ihre Freunde und Bekannten für 

eine ACS-Mitgliedschaft begeistern: Für jedes vermittelte Neumitglied 

belohnen wir Sie mit einem Benzingutschein im Wert von CHF 50.–. 

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gehört der Gutschein Ihnen. 

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Wert CHF 50.– 

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und werden nicht in bar ausbezahlt. 

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EXKLUSIV 

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE 

OPEN-AIR-SPASS 

Aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt der Supersportwagen in 3,6 Sekunden. 

Mit dem DBS 

Superleggera 

Volante bringt Aston 

Martin einen offenen 

Supersportwagen auf 

den Markt. Sein Preis: 

Über 300 000 CHF. 

V 

on einem 5,2-Liter-Twin- 

Turbo-V12 (715 PS/900 Nm) 

angetrieben, beschleunigt 

das 4,72 Meter lange Cabrio 

in 3,6 Sekunden auf Tempo 100 und 

von null auf 160 km/h in 6,7 Sekunden. 

Dann ist noch nicht einmal die Hälfte 

der Höchstgeschwindigkeit erreicht. Sie 

beträgt beim DBS Superleggera Volante 

340 km/h. Geschaltet wird über eine neue 

Acht-Gang-Automatik von ZF. 

Wer sozialverträglich starten möchte, 

der nutzt die «Quiet Start»-Funktion. 

Im GT-Modus gibt der Motor ein subtil 

köchelndes Geräusch von sich, während 

in den Fahrprogrammen Sport und Sport 

Plus die Akustik immer intensiver wird. 

Die neue, tiefer gelegte Seitenzierleiste 

saugt mehr Luft aus dem vorderen Radlauf 

Sportlich-edel: Das Interieur mit den 

Ledersportsitzen. 

an, um so den Auftrieb zu reduzieren und 

die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten 

zu verbessern. Hinter den Vorderrädern 

erlaubt der «Curlicue» das Austreten 

der Luft, die gleichmässig seitlich weiterfliesst, 

während der doppelte Diffusor am 

Heck eine saubere Ableitung ermöglicht. 

TURBO-V12 

MIT 715 PS 

Der Volante wurde ganz bewusst auf 

das Klangerlebnis bei offener Fahrt abgestimmt, 

während bei geschlossenem Stoffverdeck 

acht Schichten Isoliermatten den 

Komfort erhöhen. Es öffnet in 14 Sekunden, 

zum Schliessen benötigt es zwei Sekunden 

länger. In gefaltetem Zustand ist die Dachkonstruktion 

lediglich 26 Zentimeter hoch. 

Dem Käufer stehen eine Reihe von Personalisierungsoptionen 

zur Wahl. So ist 

das Verdeck in acht verschiedenen Farben 

erhältlich, auch der Dachhimmel kann in 

sechs Varianten den persönlichen Vorlieben 

angepasst werden. Ausserdem ist zum 

ersten Mal bei einem Volante-Modell die 

Fenstereinfassung mit einer Karbon-Konstruktion 

erhältlich; dabei besteht die 

Option, dieses Design auch bei der Tonneau-Abdeckung 

und der hinteren Mittelkonsole 

des Autos fortzusetzen. Grosse 

gewebte Karbonteile ersetzen jene Komponenten, 

die einst in Leder gehüllt waren, 

wobei auch eine getönte Karbonvariante 

erhältlich ist. 

Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge 

ist für das dritte Quartal geplant. 

Text jri / Bilder pd 

Das Dach öffnet in 14 Sekunden. 

Zum Schliessen braucht es etwas länger. 


AUTO 

9

MOTORSPORT 

FASZINATION AN DEN 20. AUTO-RENNTAGEN FRAUENFELD 

PREMIERE 1: OLDTIMER IM 

SLALOM UND SHOW-BLOCK 

Das gab es bisher noch nie – eine Oldtimer-Gleichmässigkeitsprüfung 

auf der 

Slalomstrecke. Eine tolle Idee der Organi- 

PREMIEREN- 

FIEBER 

69 Jahre trennen den Dallara World Series von Daniel Mauerhofer vom Lagonda V12 Special von Holger Lange. 

Volle Startfelder, 

spannender Motorsport, 

begeisterte Zuschauer, 

ein tolles Rahmenprogramm 

sowie etliche 

Innovationen prägten 

das 20-Jahr-Jubiläum 

der Auto-Renntage 

in Frauenfeld. Einige 

Premieren haben wir 

herausgepickt. 

satoren und perfekt passend zum nationalen 

Wochenende für historische Fahrzeuge, 

den «Historic Vehicle Days», an dem 

sich schweizweit an zahlreichen Anlässen 

über 3000 Veteranenfahrzeuge, Old- und 

Youngtimer als mobile Kulturgüter präsentierten. 

In Frauenfeld am Start waren 

16 Fahrzeuge mit Jahrgang 1933 bis 1986 

sowie etliche parkiert in und vor der Boxenstrasse 

sowie im Show-Block, darunter 

zwei legendäre Sauber Sportwagen C2 und 

C5 sowie ein March-BMW Formel 2, pilotiert 

von Fredy A. Lienhard. 

Unikat im Regen: Lagonda V12 Special 

gesteuert von Holger Lange 

PREMIERE 2: UNIKAT 

LAGONDA V12 SPECIAL 

Die Aluminiumkarosserie des Lagonda 

V12 Special glänzt in der spärlichen 

Nachmittagssonne. Mit gezielten Gasstössen 

bringt Holger Lange den 4,7 Liter V 12 

Zylinder auf Betriebstemperatur für einen 

optimalen Start. Ein wunderbares Motorkonzert 

und ein Genuss für Zuschauer wie 

für den Fahrer, der diesem Sound verfallen 

ist und noch zwei Ferrari F1, ebenfalls mit 

V12 Zylindermotoren, sein Eigen nennt. 

Die Basis für den einzigartigen «Special» 

bildete eine Lagonda Limousine aus 

dem Jahre 1933. Nach den Kriegsjahren 

wurde von privater Hand daraus ein einsitziger 

Rennwagen mit dem von W.O. Bentley 

entwickelten V12 Motor gebaut. Dazu wurde 

das Chassis der Limousine gekürzt und 

für den Einsatz hauptsächlich an Bergrennen 

modifiziert. 1947 übernahm David 

Brown die Marke Lagonda und gliederte 

sie in sein Unternehmen Aston Martin ein. 

10 


Motorsport 

Zum ersten Mal auf der Rennstrecke: Daniel Mauerhofer im Dallara World Series. 

Der Rennwagen Lagonda V12 Special 

blieb ein Unikat. 1952 wurde er zu einem 

engen Zweisitzer umgebaut und in den folgenden 

Jahrzehnten mehrfach mit grossem 

Aufwand restauriert. So auch vor zwei 

Jahren durch den heutigen Besitzer Holger 

Lange, der am Lagonda eine umfassende 

Revision vornahm inklusive Überarbeitung 

des Motors, unter anderem mit dem 

Einbau einer neuen Amal Vergaseranlage 

und angepasster Benzinzufuhr. Heute leistet 

der 4,7 Liter V12 Motor über 300 PS. Das 

ist doch einiges mehr als die V12 Motoren 

mit 175 PS in den seinerzeitigen Lagonda 

Luxuswagen. Geschaltet wird über ein 

synchronisiertes 4-Gang-Getriebe von Alvis. 

Und ebenso einmalig: Der Lagonda V12 

Special besitzt eine Strassenzulassung. 

Flachbauende Amal Vergaser-Batterie – ein 

Schmaus für Aug und Ohr. 

«Servo» war früher ein grosses Lenkrad. 

«Der Lagonda fährt sich erstaunlich 

leicht und bei Bedarf sehr schnell. Hier im 

Slalom wie am Berg ist das bullige Drehmoment 

von grossem Vorteil», beschreibt 

Holger Lange seine Fahreindrücke. «Es ist 

ein sehr authentisches Fahren, ohne Servolenkung 

oder andere Fahrunterstützungen. 

Das macht Spass – und hält fit.» 

3.0 Liter V6 Motor mit 410 PS im Dallara T02. 

PREMIERE 3: EIN DALLARA 

ZUM GEBURTSTAG 

40 Jahre Rennsport, inklusive 10 Jahre 

Präsident der Ecurie Basilisk, dem ältesten 

Automobilrennsportclub der Schweiz, 

prägen die Karriere von Daniel Mauerhofer. 

Zu seinem 60. Geburtstag hat er sich 

ein aussergewöhnliches Geschenk gegönnt 

in Form eines Dallara World Series. Dieser 

Rennwagen wurde 2002 gebaut und von 

verschiedenen Piloten im In- und Ausland 

erfolgreich eingesetzt. 

Der nur 565 kg wiegende Dallara besitzt 

ein Chassis aus Carbon und Kevlar. 

Für kräftigen Vortrieb sorgt ein 3 Liter V6 

Motor von Nissan mit 410 PS und einem 

Drehmoment von 505 Nm in Verbindung 

mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe 

von Ricardo. Die Dallara World Series by 

Nissan galt in den Jahren 2002 bis 2004 

als ideales Sprungbrett für die Formel 1. 

So fuhren alle drei Gesamtsieger Ricardo 

Zonta, Franck Montagny und Heikki Kovalainen 

anschliessend in der Formel 1 – der 

Königsklasse des Rennsports. 

«Einen leistungsstarken Monoposto zu 

fahren war stets ein Jugendtraum von mir. 

Umso grösser war meine Freude, hier in 

Frauenfeld erstmals als Funktionstest mit 

dem Dallara starten zu können», erzählt 

Daniel Mauerhofer. «Doch leider schlug die 

Defekthexe zu. War der zweite Trainingslauf 

okay und hat Spass gemacht, versagte 

im ersten Rennlauf die Elektronik, was 

mich zur Rennaufgabe zwang.» 

PREMIERE 4: SCHNELL 

UND FASZINIEREND 

Die 20. Ausgabe der Auto-Renntage 

Frauenfeld bot einmal mehr faszinierenden 

Motorsport und zahlreiche Premieren; 

allerdings nicht beim Tagessieger. Wie 

in den letzten vier Jahren siegte wiederum 

der schnelle Philip Egli aus Rombach auf 

seinem Dallara F393 vor dem Herisauer 

Lukas Eugster auf einem potenten Ligier 

JS53 Evo 2, der mit diesem zweisitzigen 

Rennwagen ebenfalls erstmals in Frauenfeld 

an den Start ging. 

Text Christoph Bleile / 

Bilder Christoph Bleile, Ruedi Menzi 

Info 

Alle Infos über die 20. Auto-Renntage 

Frauenfeld auf www.acs-thurgau.ch 


AUTO 

11

MOTORSPORT 

SWISS E-PRIX 2019 IN BERN 

SURRENDES 

SPEKTAKEL 

Die Formel E präsentiert sich in der Saison 2018/19 so ausgeglichen wie noch nie. In den ersten acht Rennen gab es acht verschiedene Sieger. 

Am Samstag, 22. Juni, gelangt der zweite Swiss E-Prix zur Austragung. 

Nach der erfolgreichen Premiere 2018 in Zürich surren die Elektro- 

Hightech-Boliden in diesem Jahr in Bern um die Wette. Der Rundkurs 

führt am Bärengraben und Rosengarten vorbei. 

M 

it dem Julius Bär Swiss 

E-Prix kommt die 

weltweit erfolgreiche 

Elektro-Rennserie am 

vierten Juni-Wochenende in die Bundeshauptstadt. 

Der Umzug aus Zürich gründet 

in der Tatsache, dass in der Limmatstadt 

in diesem Jahr mit dem Züri-Fäscht 

vom 5. bis 7. Juli bereits ein Megaevent 

über die Bühne geht, zu dem bis zu zwei 

Millionen Besucherinnen und Besucher 

erwartet werden. Die E-Prix-Organisatoren 

mit CEO Pascal Derron an der Spitze 

stiessen in Bern schnell auf offene Ohren. 

Spektakuläre TV-Bilder garantieren 

dem Veranstaltungsort unter anderem 

eine weltweite Ausstrahlung und damit 

ZWEI SCHWEIZER 

MIT AMBITIONEN 

ein einzigartiges Standortmarketing. 

Im letzten Jahr sorgte Zürich mit rund 

150 000 Zuschauern für eine herausragende 

Premiere. Dazu verfolgten mehrere 

Millionen Motorsportfans im In- und 

Ausland im Fernsehen, wie der charismatische 

Brasilianer Lucas di Grassi (34) im 

Audi Sport ABT Schaeffler das erste Rundstreckenrennen 

auf Schweizer Boden seit 

60 Jahren für sich entscheiden konnte. 

Wenig verwunderlich, dass sich für 2021 

auch Genf für die Austragung des Swiss 

E-Prix interessiert. Dazwischen soll der 

Event nochmals nach Zürich zurückkehren 

– allerdings auf einer neuen Strecke. 

Nach dem Zürcher Seebecken rückt in 

diesem Jahr nun also die gleichermassen 

attraktive und für die Fans gut erreichbare 

Strecke im Berner Obstgartenquartier in 

den Fokus. Der 2,7 Kilometer lange Rundkurs 

führt – entgegen dem Uhrzeigersinn – 

nach dem Start auf der Laubeggstrasse am 

weltbekannten Bärengraben vorbei und 

dann mit Sicht auf die Aare und die Berner 

Altstadt den grossen Muristalden hinauf 

zurück in Richtung Schosshalde. Prägenden 

Charakter werden die Schikane auf der 

12 


Motorsport 

War in der Saison 2015/16 schon einmal 

Formel E-Champion: Sébastien Buemi. 

BÄRENGRABEN 

Das Streckenlayout. 

Sieger in Hongkong: Der Genfer 

Edoardo Mortara. 

Laubeggstrasse und die Haarnadelkurve 

zum Alten Aargauerstalden haben. Die 

Spitzentempi auf diesem Stadtkurs dürften 

bei 220 km/h liegen. 

Der erste Swiss E-Prix in Bern ist das 

11. Rennen im 13 ePrix umfassenden Rennkalender 

2018/19 der Formel E. Die Bundeshauptstadt 

bildet den Abschluss der 

Europa-Tournee mit Rennen in Rom, Paris, 

Monaco und Berlin, bevor das Saisonfinale 

in New York mit zwei Wertungsläufen am 

13. und 14. Juli ausgetragen wird. Selten 

zuvor präsentierte sich die Rennserie so 

ausgeglichen. In den ersten acht Rennen 

gab es ebensoviele verschiedene Sieger. 

Zu diesen zählt auch der 32-jährige Genfer 

Edoardo Mortara. Er setzte sich in seiner 

zweiten Saison im Venturi- Formula 

E-Team im E-Prix von Hongkong an die 

Ranglistenspitze. Als zweiter Schweizer 

bestreitet in Bern auch der 30-jährige 

Sébastien Buemi ein Heimrennen. Der 

Waadtländer aus Aigle startet für Nissan 

e.dams und gehört seit seinem Gewinn 

der Gesamtwertung 2015/16 zu den festen 

Mehr als ein Rennen 

Rund um die Rennstrecke, im E-Village 

und in der Stadt Bern wird das 

Formel E-Rennen das Wochenende 

des 22. Juni positiv prägen. Den 

Besucherinnen und Besuchern stehen 

neben dem eigentlichen Rennen 

sieben unterschiedliche Bereiche 

zur Verfügung, welche verschiedene 

Interessen ansprechen und alle 

thematisch rund um das eigentliche 

Formel E-Rennen aufgebaut 

sind. Das Smart City Forum zeigt 

mit verschiedenen Veranstaltungen 

die Mobilität von morgen. Die 

Mobility Zone zeigt, wie wir uns in 

Zukunft bewegen werden. In der Explorer 

Zone treffen sich Wirtschaft, 

Wissenschaft und die Besucher. Die 

Start-up Zone bietet Jungunternehmen 

eine Plattform zur Begegnung 

mit der Bevölkerung. Die Kids Zone 

führt Kinder spielerisch an die Themen 

rund um die neuen Formen von 

Mobilität, Energie und Umwelt heran. 

Die Recharge Zone bietet Inseln 

der Ruhe. Auf der Stage Zone finden 

Siegerehrung und Konzerte statt. 

Und mit der Taste Zone entsteht ein 

Bereich, in dem nicht nur ein breites 

Verpflegungsangebot geboten wird, 

sondern wo auch das Thema Nachhaltigkeit 

eine Rolle spielt. 

Grössen in der FIA-Elektro-Rennserie. Beiden 

Schweizern wird vor Heimpublikum 

eine Spitzenklassierung zugetraut. 

Text Markus Rutishauser / Bilder pd 

TRIBÜNENPLÄTZE 

AB 20. MAI IM VERKAUF 

Am Montag, 20. Mai 2019, um genau 12.00 Uhr, startet der Verkauf 

der Tribünenplätze für das zweite Formel E-Rennen in der 

Schweiz. Der Preis eines Tribünentickets beträgt 96.50 CHF. Wer 

den Renntag in einem exklusiven Ambiente geniessen möchte, 

hat die Möglichkeit, eines der Hospitality-Pakete zu kaufen. Aber 

grundsätzlich gilt: Der Julius Bär Swiss E-Prix ist für Zuschauer 

auch dieses Jahr kostenlos. 

Stehplätze entlang der Rennstrecke ermöglichen es, hautnah am 

Geschehen teilzunehmen. Im E-Village in der Berner Altstadt gibt 

es für Jung und Alt viel Neues zu sehen und zu lernen. Auch dort 

gilt: In Bern sein, heisst am Rennen teilnehmen. Denn an verschiedenen 

Orten in der Stadt gibt es die Möglichkeit, dass Spektakel 

live auf Grossbildschirmen zu verfolgen. SRF wird das Rennen 

wiederum live übertragen. Da viele Besucherinnen und Besuchern 

erwartet werden, empfiehlt es sich, mit dem ÖV über den Berner 

Hauptbahnhof zum Julius Bär Swiss E-Prix 2019 anzureisen. 

Denjenigen, welche das Renngeschehen in einem exklusiven Ambiente 

geniessen möchten, bietet die Swiss E-Prix Operations AG 

als Veranstalterin die Swiss E-Prix Lounge Hospitality rund um 

den Bärengraben an. Tickets sind online unter www.swisseprix. 

com/experience/hospitality zum Preis von 950 CHF erhältlich. 

Text red 


AUTO 

13

VERKEHRSSICHERHEIT 

WICHTIGE TIPPS 

RÜCKSICHT UND 

WEITSICHT GEFRAGT 

Mit der Sicherheitsweste sind Motorradfahrer deutlich besser erkennbar. 

Das Töfffahren erfreut sich in der Schweiz grosser Beliebtheit. Immer 

öfter wird mit dem Kauf eines Motorrads auch ein lang gehegter Wunsch 

erfüllt. Doch gerade zum Saisonstart ist es sinnvoll, sich wieder an das 

Töfffahren zu gewöhnen, gewisse Regeln aufzufrischen und sich auch 

über die neusten Entwicklungen zu informieren. 

I 

m vergangenen Jahr sind auf 

Schweizer Strassen 3663 Personen 

auf dem Motorrad verunfallt. 

Dabei haben sich 1068 

Personen schwerverletzt, 42 Menschen 

verloren gar ihr Leben. Die Unfälle ereigneten 

sich hauptsächlich auf Strassen 

innerorts und ausserorts. Selten auf Autobahnen. 

Die Gründe dieser Ereignisse 

sind meist Schleuder- und Selbstunfälle 

oder Abbiege- und Querungsunfälle. Bei 

Kollisionsunfällen mit schweren Personenschäden 

trägt der Motorradfahrende 

nur in einem Drittel die alleinige Schuld, 

in 54 Prozent ist gar der Kollisionsgegner 

ACS-MITGLIEDER 

PROFITIEREN 

alleiniger Verursacher des Unfalls. (Quelle: 

bfu SINUS Report 2018) 

Im Vergleich zu allen übrigen 

Verkehrs teilnehmenden werden gerade 

mal zwei Prozent der auf Schweizer Strassen 

gefahrenen Kilometer von Motorradfahrenden 

zurückgelegt. Dennoch sind 

rund 28 Prozent der bei Verkehrsunfällen 

schwerverletzten Personen Motorradfahrende. 

Sie sind überproportional stark gefährdet. 

Wie lässt sich also die Sicherheit 

der Motorradfahrenden erhöhen? 

Ohne Rücksicht und Weitblick von allen 

Verkehrsteilnehmenden funktioniert 

eine sichere Teilnahme am Strassenverkehr 

kaum. So wie andere Zweiräder werden 

auch Motorräder immer wieder gar 

nicht oder zu spät wahrgenommen. Ihrer 

schmalen Silhouette wegen übersehen andere 

Verkehrsteilnehmer sie oft bei Kreuzungen 

und Einmündungen. Die Folgen 

können fatal sein. Fahrzuglenkende sollten 

deshalb immer auf Strassen innerorts 

14 


VERKEHRSSICHERHEIT 

Hilft Unfälle verhindern: das ABS. 

Präventionstag 

Grosser St.-Bernhard 

Am Samstag, 15. Juni 2019, findet bei 

Bourg St. Pierre am Grossen St. Bernhard 

ein Präventionstag für Motorradfahrende 

statt. Mit von der Partie sind die FMS Wallis, 

die Kantonspolizei Wallis und der ACS. 

Datum: Samstag, 15. Juni 2019 

Zeit: 

Ort: 

10.00 bis 15.00 Uhr 

Hôtel du Crêt, Bourg St. Pierre, 

route du Grand-St-Bernard 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

(Der Event findet nur bei gutem 

Töffwetter statt) 

und ausserorts mit Motorrädern rechnen. 

Einerseits die Rücksichtnahme, andererseits 

die angepasste, defensive Fahrweise 

helfen schwere Unfälle zu vermeiden. Motorradfahrer 

können sich zudem durch die 

richtige Bekleidung und das Tragen einer 

leuchtenden Sicherheitsweste zusätzlich 

schützen. 

Die Kampagne Stayin’ Alive von 

der Föderation der Motorradfahrer der 

Schweiz FMS, dem Fonds für Verkehrssicherheit 

FVS sowie der Beratungsstelle für 

Unfallverhütung bfu unterstützen Motorradfahrende 

dabei, sicher unterwegs zu 

sein und trotzdem Spass am Motorradfahren 

zu haben. Auf der Webseite www.stayin-alive.ch 

finden sich für Interessierte viele 

gute Tipps und wichtige Informationen 

zum Thema sicher Motorradfahren. 

Der ACS bietet an der Cornu Master 

School verschiedene ausgezeichnete Motorradkurse 

an. Ob «Motorrad Beherrschung 

– Bremsen und ausweichen», «ABS 

und die moderne elektronische Hilfe» oder 

auch einfach ein «Schnupperkurs» – ein 

Fahrweiterbildung macht immer Spass 

und trägt zur Ihrer Sicherheit im Strassenverkehr 

bei. Alle Angaben zu den Motorradkursen 

der Cornu Master School finden 

Sie unter www.acs.ch/Verkehrssicherheit/ 

Fahrkurse. Als ACS-Mitglied profitieren 

Sie zudem von 15 Prozent Rabatt auf allen 

Tageskursen. 

Und sollte Sie unterwegs mal eine Panne 

am Aus- oder Weiterfahren hindern – 

mit der ACS Classic-Mitgliedschaft sind Sie 

rundum gut versichert. Auch auf dem Motorrad. 

Wir kümmern uns innerhalb von 

Europa um das Pannenfahrzeug und helfen 

Ihnen rasch und unkompliziert, Ihre Reise 

fortzusetzen. 

Text Anita Brechtbühl / Bilder zVg 

LERNFAHRAUSWEIS MIT 17 – 

AB 1. JANUAR 2021 

A 

utofahren mit 17 Jahren 

soll per Gesetz ab dem Jahr 

2021 möglich sein. Dann 

wird das Mindestalter für 

den Erwerb des Lernfahrausweises für 

Personenwagen auf 17 Jahre gesenkt. Damit 

der Einstieg ins sichere Autofahren 

nachhaltig gelingt, führt der ACS jedes 

Jahr im Sommer Jugendfahrlager durch. 

Hier erlangen die angehenden Junglenkenden 

auf explorative Art und Weise ihre 

ersten Fahrkompetenzen und können zudem 

die Theorieprüfung absolvieren. 

Im Jugendfahrlager des ACS verbringen 

die Jugendlichen eine spannende und 

Die ACS-Sommerfahrlager erfreuen sich 

grosser Beliebtheit – und sind sehr nützlich! 

lehrreiche Woche. Sie eignen sich Wissen 

über Technik und Betrieb eines Autos an, 

legen die Theorieprüfung ab, trainieren 

das Lenken und Manövrieren eines Autos, 

sowohl mit Verbrennungsmotor wie auch 

mit Elektroantrieb. Zusätzliche Themen 

wie Verkehrssicherheit, gesetzliche Bestimmungen 

und Versicherungsregress 

runden die einwöchige Ausbildung ab. 

Aktuell gibt es noch freie Plätze, sowohl 

im Jugendfahrlager im Melchtal OW 

wie auch in Flumserberg SG. Profitieren 

Sie jetzt, und melden Sie Ihre/Ihren Junglenker/in 

heute noch an auf www.acs.ch 

(Verkehrssicherheit/Fahrkurse/Jugendfahrkurse). 

Text Anita Brechtbühl / Quelle zVg 


AUTO 

15

TECHNIK 

ASPEKTE DER INDIVIDUELLEN MOBILITÄT 

OTTO KOMMT 

INS DIESELN 

Kalibrierung eines Abgasmesssystems für Strassenmessungen an einem Erdgasfahrzeug im Abgaslabor der Empa Dübendorf. 

Der CO2-Ausstoss 

lässt sich auch mit 

weiter optimierten 

Verbrennungsmotoren 

verringern. Neue Entwicklungen 

zeigen, dass 

der Benzinmotor dem 

Diesel bei Wirkungsgrad 

und Verbrauch 

sehr nahe kommt. 

U 

m die Emissionsgrenzwerte 

von 2021 einzuhalten, ist 

parallel zur Elektrifizierung 

der Antriebsstränge eine 

weitere Optimierung der Verbrennungsmotoren 

unumgänglich. Dies machte die 

Tagung «Aspekte der individuellen Mobilität» 

an der ETH ebenfalls deutlich. Weil 

Otto- und Dieselmotoren – oder auch neue 

Misch formen – noch längere Zeit zum 

Christian Schultze, Director Research & 

Operation, Mazda Motor Europe. 

Einsatz kommen werden, müssen auch sie 

verbrauchs- und emissionsseitig weiter 

verbessert werden. 

An Ideen für technische Lösungen 

fehlt es nicht. So lassen sich Benziner mit 

modifizierten Einspritzsystemen, Atkinson- 

oder Miller-Brennverfahren sowie 

Partikelfilter und 3-Wege-Katalysatoren 

extrem sparsam und sauber machen. Ausserdem 

werden neue vollhydraulische Ventiltriebe 

kommen. Systeme ohne Nockenwellen 

wie etwa der Freevalve-Motor von 

Koenigsegg oder die IVA-Ventilsteuerung 

(Intelligent Valve Actuation) von Camcon 

werden weitere Wirkungsgradfortschritte 

ermöglichen. Auch in der Schweiz, bei der 

Empa in Dübendorf, ist seit Jahresbeginn 

ein Motor mit neuartigem Ventilbetätigungssystem 

im Versuchseinsatz. 

Andere Entwicklungstätigkeiten an 

der Empa und an der ETH Zürich widmen 

sich dem Erdgasmotor. Dieser könnte sowohl 

als bivalenter oder monovalenter 

Einzelantrieb als auch in Verbindung mit 

Elektromaschinen im Hybridbetrieb als 

sehr effiziente Verbrennungsmaschine 

deutliche CO2-Verbesserungen bringen. 

DER DIESEL LEBT 

Mit der Einführung des neuen Testverfahrens 

WLTP, das nun auch eine Strassenprüfung 

(RDE) enthält, beginnt für 

die Diesel-Personenwagen eine neue Ära: 

16 


Technik 

Ausgestattet mit Oxidationskatalysator, 

Partikelfilter, Abgasrückführ- und Harnstoffeinspritzsystemen 

(SCR), ist für sauberen 

Betrieb in allen Betriebszuständen 

gesorgt, denn Abschaltvorrichtungen sind 

nicht mehr möglich. Wie sich bereits herausgestellt 

hat, arbeiten viele ganz neue 

Selbstzünder heute extrem emissionsarm 

– und zwar nicht nur auf dem Rollenprüfstand. 

Solche Motoren werden in den 

nächsten Jahren für die Hersteller noch 

unbedingt notwendig sein, um die CO2-Limite 

von 95 g/km einhalten zu können. 

Auch wenn der Dieselmotor längerfristig 

wohl eher nur noch in schweren 

Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommt, wird 

er im PW nicht so schnell verschwinden. 

Da der Selbstzünder mit besonders 

niedrigen Verbrauchswerten glänzt und 

der Benziner für seine unproblematischen 

Abgase bekannt ist, sind Motorenentwickler 

schon seit längerem bestrebt, die beiden 

Verbrennungsprinzipien miteinander 

zu verbinden. An sogenannten HCCI-Motoren 

(Homogeneous Charge Compression 

Ignition) haben in der Vergangenheit viele 

Autohersteller gearbeitet – zuletzt mit 

grösserem Aufwand Mercedes. Der im Jahr 

2007 präsentierte «Diesotto»-Motor der 

Stuttgarter fand den Weg zur Serienreife 

jedoch nicht. 

Tagung «Aspekte der individuellen Mobilität» im ETH-Hauptgebäude. 

Mazda nennt das neue Verfahren deshalb 

SPCCI (Spark Plug Controlled Compression 

Ignition). Dabei wird das im Verdichtungstakt 

bereits stark komprimierte Magergemisch 

mit einem fremdgezündeten «Feuerball» 

komplett durchverbrannt. Damit die 

magere Verbrennung möglichst perfekt 

verläuft, wird das Gemisch beim Ansaugen 

stark verwirbelt. Zudem arbeitet die Einspritzung 

mit aufgeteilten Injektionsmengen, 

um ein Klopfen sicher zu vermeiden – 

immerhin ist das Verdichtungsverhältnis 

des Skyactiv-X-Motors mit 16,3:1 so hoch 

wie in einem Diesel. Zudem wird gewährleistet, 

dass konventionelles 95-Ok tan- 

Benzin getankt werden kann. 

Zusammen mit der 24-Volt-Mildhybridisierung 

mit riemengetriebenem 

Starter-Generator soll der SPCCI-Motor 

laut Schultze gegenüber dem heutigen 

Skyactiv-G-Aggregat um rund 20 Prozent 

weniger Treibstoff verbrauchen. Und 

selbstverständlich erfüllt er dabei die Euro-Abgasnorm 

6d-Temp. 

Text Stephan Hauri / Bilder Stephan Hauri/zVg 

KOMPRESSIONSZÜNDUNG 

Schon weit sind auf diesem Gebiet die 

Entwickler bei Mazda. Ihr Skyactiv-X-Aggregat, 

das in Form eines 2-Liter-Direkteinspritzers 

im Herbst im Modell Mazda 

3 in Serie gehen wird, leistet 181 PS und 

arbeitet in einem grossen Drehzahl- und 

Lastbereich mit Magergemisch und Kompressionszündung. 

Wie Christian Schultze, Entwicklungschef 

Mazda Europa, bei der ETH-Tagung 

erklärte, zeichnet sich der neue Motor 

dadurch aus, dass er extrem mageres 

Gemisch (Lambda = 2) verbrennen kann. 

Durch den Luftüberschuss resultiert eine 

niedrigere Verbrennungstemperatur, weshalb 

sich in den Rohemissionen weniger 

Stickoxide bilden. Ausserdem ergeben sich 

durch die Kompressionszündung höhere 

Zylinderdrücke, also grössere Drehmomente. 

Die Herausforderung allerdings liegt 

in der instabilen Magerverbrennung. Bei 

hohen Drehzahlen und extremen Lasten 

muss daher mit einer Zündkerze für eine 

sichere Verbrennung gesorgt werden. 

Skyactiv-X-Motor von Mazda, Benziner mit «Dieselgenen». 


AUTO 

17

IN KÜRZE 

TOM’S KOLUMMNE 

DANKBAR FÜR DIE 

CHALLENGE 2018 

D 

er 

zweite Platz in Qatar, dann der 

Sturz in Argentinien, dem der 

langersehnte Sieg in Texas folgte 

– mein Saisonstart in die Moto2-WM-Saison 

war hinsichtlich der Resultate 

ein Auf und Ab, wie es im Buche steht 

und somit sinnbildlich für so manchen Verlauf 

einer Sportler-Karriere. Es ist nicht 

einfach, mit diesen Emotionen umzugehen 

und sie nicht nur zu kontrollieren, sondern 

sie auch noch bestmöglich positiv zu sehen 

und zu nutzen. 

Denn oft scheint es als wäre es das Beste, nach negativen Erfahrungen einfach 

nach vorne zu blicken. Zu vergessen, was passiert ist und sich stattdessen 

auf das Bevorstehende zu freuen. Doch obwohl der berühmte Satz 

«Ein Wochenende zum Vergessen, wir fokussieren uns auf das nächste Rennen» 

so schnell gesagt ist, steckt eigentlich nicht viel Wahrheit darin. Jedenfalls 

nicht für mich. Natürlich kämpft man intuitiv dagegen an, sich mit 

den negativen Erlebnissen der Rennweekends bewusst und intensiv auseinanderzusetzen. 

Nicht, weil man sich bewusst davor verschliessen möchte, 

aber in solchen Momenten fehlt der Sinn darin, sich scheinbar noch tiefer in 

die Negativspirale zu stürzen. 

Ich bin da nicht anders: Nach einem Tief oder schlechten Resultaten möchte 

ich mich auf die Zukunft fokussieren, darauf, es beim nächsten Mal besser 

zu machen. Doch um sich zu verbessern, muss man erst verstehen, was 

zuvor schief gelaufen ist. Dazu muss man zurückschauen, die negativen 

Momente nochmal erleben, sich damit auseinandersetzen. Genau dabei ist 

mir mein Mental Coach Jörg Wetzel eine enorm grosse Hilfe. Er hat mich 

bereits früher begleitet und ist nun seit Ende 2018 wieder an meiner Seite. 

Dank seiner Unterstützung habe ich gelernt, aus jeder Situation das Beste 

zu gewinnen, auch wenn sie auf den ersten Blick noch so negativ zu sein 

scheint. Diese Arbeitsweise ist wahrscheinlich für so manchen Sportler der 

Schlüssel zum nachhaltigen Erfolg. 

Die MotoGP-Saison 2018? Ja, das war die Masterclass des positiven Denkens. 

Und im Nachhinein bin ich für diese Challenge dankbar, denn wenn 

ich etwas aus dieser Saison mitnehmen konnte, ist es die mentale Stärke. 

Ihr Tom Lüthi 

ACS-Botschafter 

DEM ÄRGER 

HINTERM STEUER 

HERR WERDEN 

Es ist ungesund, ein echter Gute-Laune-Killer 

– und es sieht auch noch ziemlich 

unerfreulich aus: Wer sich am Steuer masslos 

über andere Verkehrsteilnehmer aufregt, 

schadet sich selbst am meisten und 

vergrössert das Unfallrisiko deutlich. Deswegen 

ist es sinnvoll, auch in ärgerlichen 

Situationen Ruhe zu bewahren. Aber wie? 

Selbstreflexion ist der erste Schritt 

zur Besserung. Entspricht eigentlich die eigene 

Fahrweise der Strassenverkehrsordnung 

in Sachen ständige Vorsicht und gegenseitige 

Rücksicht? «Dieser Grundsatz 

gilt natürlich auch dann, wenn der Vordermann 

gegen die Verkehrsregeln verstösst», 

sagen die ACS-Experten. Schliesslich habe 

jeder mal einen schlechten Tag. «Grosszügig 

über die Fehler von anderen hinwegzusehen, 

beweist Charakter.» 

Selbst auf eine offenkundige Provokation 

sollte man nicht eingehen: «Augenkontakt 

und Gesten vermeiden, Abstand 

halten, den Vortritt lassen, niemanden 

zum Bremsen, Beschleunigen oder Ausweichen 

nötigen», empfiehlt der Experte. 

«Aggression ist ansteckend. Aber jeder 

kann frei entscheiden, ob er die Kette fortsetzen 

oder unterbrechen will.» 

In einer experimentellen Studie lernten 

durch ihre aggressive Fahrweise aufgefallene 

Verkehrsteilnehmer, sich mit 

Atemübungen zu entspannen und Ärgernisse 

aus einem anderen Blickwinkel zu 

betrachten. Nach acht Sitzungen ärgerten 

sie sich seltener und weniger heftig. Der Effekt 

hielt auch ein Jahr später noch an. 

Die Experten raten: Nach Frust- und 

Ärger-Situationen eine kleine Pause zu machen, 

durchzuatmen und sich zu bewegen, 

um Stress abzubauen. «Und sich darauf besinnen, 

was am wichtigsten ist: gesund am 

Ziel anzukommen.» 

Texte mid/rhu 

18 AUTO NR. 03/2019

NEUHEITEN 

GO FURTHER 

FORD GEHT ELEKTRISCH 

Am Genfer Automobilsalon 

gehörte Ford zu den 

namhaftesten Abwesenden. 

Im April zeigte der 

US-Hersteller nun, wie 

seine Zukunft in Europa 

aussieht: 16 elektrifizierte 

Personenwagen und leichte 

Nutzfahrzeuge bis 2021 

und drei neue SUV’s mit 

Explorer, Kuga und Puma. 

Der Ford Explorer soll im europäischen Premiumsegment wildern. 

N 

icht den Genfer Palexpo, sondern 

die 10 000 m 2 grosse industrielle 

Eventlocation Sugar- 

City in Amsterdam hatte sich 

Ford ausgesucht, um exklusiv über seine 

«Go Further»-Strategie zu informieren. 

Zuletzt waren im Zuge des globalen Sparprogrammes 

von gegen 14 Milliarden 

CHF und Werksschliessungen dunkle 

Wolken am europäischen Autohimmel 

aufgezogen. Mit einem Neuheitenfeuerwerk 

und einer umfassenden Elektrifizierungsstrategie 

versucht das neue Führungsduo 

von Ford Europe, Stuart Rowley 

(CEO) und Steven Armstrong (Chairman), 

aber trotzdem Zuversicht zu verbreiten. 

Klar ist aber auch: Ford ist nach einem 

operativen Verlust im letzten Jahr von 

rund einer halben Milliarde CHF alleine 

in Europa zum Geldverdienen verdammt. 

Die Hälfte der angekündigten 16 elektrifizierten 

Modelle wird bis zum Jahresende 

auf die Strasse rollen. Hingegen wird die 

Produktion der Familienvans C-Max und 

Grand C-Max per Ende Jahr eingestellt. 

Den markantesten Auftritt hatte in 

Amsterdam der ab Herbst erhältliche 5,05 

Meter lange Explorer, der mit einer prägnanteren 

Optik und bis zu sieben Plätzen 

gegen die europäischen Premium-Modelle 

wie den Range Rover und Audi Q7 antreten 

will. Nur in Europa bietet Ford seinen 

Vorzeige-SUV als Plug-in-Hybrid mit einer 

Systemleistung von 450 PS (331 kW) und 

einem maximalen Drehmoment von 840 

Nm an. Die rein elektrische Reichweite 

Der beliebte Ford Tourneo Custom als 

Plug-in-Hybrid-Version. 

beträgt 40 Kilometer. Ford will in Europa 

rund 10 000 Explorer pro Jahr verkaufen 

und die Interessenten mit einem herausragenden 

Preis-Leistungs-Verhältnis locken. 

Die Basisversion soll unter 100 000 CHF 

kosten. 

AB ENDE JAHR 

KEINE VANS MEHR 

In komplett neuem Kleid fuhr der 

Kuga auf die Bühne. Angetrieben wird 

er von Turbomotoren mit 120 bis 190 PS, 

dazu gibt es auch Allrad und eine Achtgang-Automatik 

sowie gleich drei Elektro-Versionen. 

Der 150-PS-Diesel wird von 

einem Mild-Hybrid unterstützt. Erst für 

nächstes Jahr ist die Lancierung des 225 

PS starken Plug-in-Hybrid geplant, der bis 

zu 50 Kilometer rein elektrisch fahren soll. 

Nach NEFZ-Formel gerechnet begnügt sich 

der PEHV-Kuga mit einem Verbrauch von 

1,2 l/100 km (29 g CO2/km). 

Anfang 2020 feiert zudem der Puma 

sein Comeback. Nicht als Sportcoupé, wie 

Der Ford Kuga ST-Line mit komplett 

neuer Optik. 

er bis 2001 gebaut wurde, sondern als 

zeitgemässes Crossover-Coupé mit bis zu 

155 PS auf der Basis des Ford Fiesta. Für 

den Kuga sind drei Hybrid-Versionen geplant: 

Mild-Hybrid (MHEV), Hybrid (HEV) 

und Plug-in-Hybrid (PHEV). Endgültig 

ins Schwärmen kommt Steven Amstrong 

beim Ausblick auf den Elektro-Crossover 

Mach E, der gegen den Tesla Model X, den 

Audi e-Tron und den Jaguar I-Pace antreten 

wird. Inspiriert von der Ford-Ikone 

Mustang, soll der Mach E eine Reichweite 

von 600 Kilometern nach WLTP-Norm 

schaffen. Weitere Details sparte sich Ford 

für später auf. 

Grosses Potenzial sieht die Traditionsmarke 

ebenso in der Elektrifizierung 

ihrer Nutzfahrzeugsparte. Dabei 

soll die Veränderung im Antriebsstrang 

nicht zum Nachteil der Praktikabilität gehen. 

In Amsterdam zeigte Ford den Tourneo 

Custom und den Transit Custom als 

Plug-In-Hybrid sowie ein vollelektrisches 

Concept Car des Transit. 

Text Markus Rutishauser / Bilder mru/zVg 


AUTO 

19

NEUHEITEN 

JAGUAR F-PACE SVR 

BRITISCHE SPORTSKANONE 

Vor drei Jahren hatte Jaguar begonnen, mit dem F-Pace auch im SUV-Segment 

einzutauchen. Topmodell ist der jetzt anrollende F-Pace SVR, und der ist mit 

550 PS die sportliche Speerspitze der Briten. 

M 

it dem F-Pace SVR geht der 

erste Jaguar-SUV in den Verkauf, 

an dem die Special Vehicle 

Operations SVO von 

Jaguar Land Rover Hand angelegt haben. 

Im Aufgabenfeld der SVO-Truppe lag dabei 

eine deutlich verbesserte Fahrdynamik, 

ohne dass der Komfort zu stark leiden 

sollte. Erste Fahrversuche mit dem 

ab 120 000 Franken angeschriebenen 

Hochleistungs-SUV belegen, dass das 

Fahrwerk auch spürbar straffer geworden 

ist, was engagiertem Vorwärtsdrang 

zu Gute kommt, es lässt den Wagen aber 

gleichzeitig auch stärker über Bodenwellen 

und kurze Unebenheiten holpern. Die 

zahlreichen Anpassungen am aufgewerteten 

Sportfahrwerk umfassen adaptive 

Dämpfer, steifere Federn und massive 

21-Zoll-Sporträder. Bequeme, gut stützende 

Sportsitze sorgen auch bei akzentuierter 

Kurvenfahrt für stabilen Halt für 

Fahrer und Passagiere. 

Kernstück des Antriebsstranges ist 

der bekannte 5.0-V8 mit Kompressoraufladung. 

Seine 550 PS und bis zu 680 Nm 

Drehmoment werden über die sportlich 

getrimmte Achtgang-Automatik auf den 

FAHRSPASS NICHT 

ZU ÜBERTREFFEN 

Allradantrieb geleitet. Letzterer priorisiert 

die Hinterräder, indem im Normalfall 

die ganze Kraft nach hinten geht, erst bei 

Traktionsschwierigkeiten und bei dynamischer 

Kurvenfahrt werden maximal 

50 Prozent des Drehmoments auch an die 

Vorderräder geleitet. 4,3 Sekunden für 

0–100 km/h sind dabei sehr sportlich, wobei 

der F-Pace SVR bei Bedarf eine Spitze 

von 283 km/h erreicht. Die Unterschiede 

zwischen Alltags-Fahrprogramm und Dynamic 

Mode sind spür- und über das variable 

Abgassystem auch hörbar. Zum einen 

reagiert der Wagen unmittelbarer aufs Gas, 

die Lenkung fühlt sich direkter an, das 

Fahrwerk ist knackiger, und der Fahrspass 

auf Strecken mit langen Kurven ist nicht zu 

schlagen. Dass dabei das Getriebe bestens 

mit dem Motor zusammenspielt, zeigt sich 

darin, dass wir kaum je das Bedürfnis hatten, 

per Schaltwippen am Lenkrad in die 

automatische Arbeit des Getriebes einzugreifen. 

Natürlich hat solches Tun auch seinen 

Preis an der Tankstelle, denn der 4,74 

m lange SUV weist einen Normverbrauch 

von 11,9 l/100 km auf – durchaus akzeptabel 

für eine derartige Sportskanone. 

Text Martin Schatzmann / Bilder Jaguar 

Der F-Pace SVR zeichnet sich optisch durch grössere Luftöffnungen im Spoiler und weiteren aerodynamischen Elementen aus, welche 

das Leistungspotenzial seiner 550-PS-Maschine unterstreichen. 


NEUHEITEN 

Je nach Farbwahl präsentiert sich der VW T-Cross lifestylig-verspielt oder dezent-elegant. 

VW T-CROSS 

ALLER GUTEN DINGE SIND VIER 

Nach Touareg, Tiguan und T-Roc startet jetzt der Kleinste im SUV-Team 

von VW durch. Der T-Cross basiert auf dem Polo und punktet mit einem gelungenen 

Gesamtpaket - von der Optik über das Platzangebot bis zu Antrieb und Fahrwerk. 

Dank der Einstiegsprämie geht’s schon bei 19 600 CHF los. 

D 

er T-Cross ist mit 4,11 Meter 

Länge und einer Höhe von 1,56 

Meter etwas länger und deutlich 

höher als der Polo. Das hat 

den Interieurdesignern die Möglichkeit 

eröffnet, luftige Platzverhältnisse zu 

schaffen. Auch im Fond fühlen sich grosse 

Menschen wohl, allerdings nur zu zweit. 

Und dank der um 14 Zentimeter verschiebbaren 

Rücksitzbank gibt es einen 

flexiblen Kofferraum mit einem für diese 

Klasse bemerkenswerten Ladevolumen 

von 385 bis 455 Liter. Wird die 40:60 teilbare 

Rückenlehne umgeklappt, passen bis 

EIN REINER 

FRONTTRIEBLER 

zu 1281 Liter in den Kofferraum. Und mit 

der optional umklappbaren Beifahrersitz-Lehne 

wird auch der Transport eines 

Surfbretts oder von Skis möglich. 

Beim Blick auf und dem Griff an die im 

Innenraum verwendeten Kunststoffe wird 

deutlich, dass auch bei VW mit jedem Euro 

Auch bei der Farbgestaltung des Innenraums 

gibt es grossen Spielraum. 

gerechnet wird: Deshalb gibt es reichlich 

Hartplastik. Aber zum Trost auch bunte 

Dekors in 2D und 3D fürs Armaturenbrett, 

und zwar in den besseren Ausstattungslinien 

«Life» und «Style». An der Funktionalität 

gibt es hingegen nichts zu kritisieren, 

vor allem, wenn sich der Käufer für 

das digitale «Active Info Display» und den 

8-Zoll-Touchscreen entschieden hat. Eine 

induktive Ladestation und vier USB-Ports 

sorgen für ausreichend Strom und zeitgemässe 

Vernetzung. 

Zum Start ist die Motorenauswahl 

überschaubar. Frontantrieb ist Pflicht, 

dazu gibt es einen Dreizylinder-Benziner 

mit 70 bzw. 115 PS. Der schwächere TSI ist 

grundsätzlich an ein Fünfganggetriebe 

gekoppelt, der stärkere an einen Handschalter 

mit sechs oder ein DSG mit sieben 

Gängen. Der 1,6 Liter-Turbodiesel leistet 

95 PS. Ende 2019 folgt noch der aus Golf 

und Co. bekannte 1,5-Liter-TSI mit 150 PS. 

Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 

6d-Temp. 

Sieben Assistenzsysteme bietet VW 

insgesamt für das neue SUV an, serienmässig 

sind schon in der Basisversion 

Front und Lane Assist, Fussgänger-Erkennung 

und Toter-Winkel-Warner installiert. 

Wie bei den Grossen gibt es eine Ambientebeleuchtung 

im Inneren oder LED-Licht an 

Front und Heck, dazu zwölf Aussenlacke 

und diverse Felgen-Designs – auch in bunt. 

Unser Fazit: Der T-Cross ist eine erfolgversprechende 

Ergänzung des kleinen 

SUV-Segments. Dank der geschickten 

Raumausnutzung rückt er dem grösseren 

T-Roc ziemlich dicht auf die Stossstange. 

Und: Seine direkten Konkurrenten wie 

Peugeot 2008, Opel Crossland X oder Seat 

Arona werden seinen Markteintritt zu spüren 

bekommen. 

Text Markus Rutishauser / Bilder Werk 


AUTO 

21

NEUHEITEN 

SKODA SCALA 

MARKENKOMPETENZ IN REINKULTUR 

Der Nachfolger des Skoda 

Rapid heisst Scala und ist 

mit einem reduzierten 

Motorenprogramm ab 

24 370 CHF bereits 

im Handel. 

S 

koda zählt momentan zu den 

erfolgreichsten Marken in der 

Schweiz, und stellt mit dem Octavia 

sogar das meistverkaufte 

Auto. Aber nicht jedes Modell, welches die 

VW-Tochter aus Tschechien in den Handel 

gebracht hat, stiess auf grosse Akzeptanz. 

Der unterhalb des Octavia angesiedelte 

kompakte Rapid floppte ordentlich. Der 

Nachfolger Scala wächst in der Länge (+6 

cm auf 4,36 m) und Breite (+8 cm auf 1,79 

m). Der neue Scala ist rund zehn Zentimeter 

länger und gleich breit wie der Golf, 

steht aber auf der Plattform des kleineren 

VW Polo. Resultat: ein im Vergleich leichtes 

und geräumiges Auto. Die Beinfreiheit 

im Fond ist eine Merite, und der 467 bis 

1410 Liter grosse Laderaum ist es auch. 

GERÄUMIG 

UND LEICHT 

Das Fahrwerk kommt mit der grösseren 

Karosserie bestens zurecht, Abrollkomfort 

und Kurvengrip setzen Skoda-typisch 

keine Massstäbe, fühlen sich 

im Konkurrenzumfeld aber ausgewogen 

an. Motorisch hält sich der Skoda-Importeur 

zurück; vorläufig stehen lediglich der 

Obschon er zehn Zentimeter länger als der Golf ist, basiert der Scala auf dem kleineren VW Polo. 

Der Scala ist ausschliesslich als Fünftürer 

erhältlich. 

Ein liter-Dreizylinder mit 115 PS (ab 24 370 

CHF, 6,3 l/100 km, 142 g/km CO2 nach 

WLTP) sowie der 1,5 Liter-Vierzylinder mit 

150 PS (ab 28 240CHF, 6,9 l/100 km, 157 g/ 

km CO2) in der Preisliste. Der Dreizylinder 

ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe 

ausgestattet und der Vierzylinder serienmässig 

mit dem Doppelkupplungsgetriebe 

(DSG) ausgeliefert wird. Eine Dieselversion 

ist nicht vorgesehen; im Herbst wird stattdessen 

eine Erdgas-Version in Aussicht 

gestellt. Der Volkswagenkonzern sieht 

diesen Treibstoff im Zeichen der strenger 

werdenden CO2-Gesetze als sinnvolle 

Überbrückungsmöglichkeit, bis es zur flächendeckenden 

Elektrifizierung kommt. 

Gefahren sind wir den quirligen und 

laufruhigen Dreizylinder mit der perfekt 

passenden 6-Gang-Schaltung sowie den 

1,5-Liter mit Zylinderabschaltung und 

dem nicht immer spontan reagierenden 

Doppelkupplungsgetriebe. Über Paddels 

hinter dem Lenkrad kann man individuell 

eingreifen. Die werksseitig angegebenen 

Verbräuche mit 5,0 l/100 km und 

von verschiedenen Medien publizierten 

NFEZ-Werte sind unrealistisch. 

Zum Heer der Assistenzsysteme gehören 

Spurführung und Abstandsregelung, 

Zeichenerkennung sowie Notbremshilfe. 

Die Instrumente arbeiten digital, der 

Touchscreen steht frei und ist stets online. 

Bedienen lässt sich der Computer teils mit 

Gesten oder einer Sprachsteuerung; an Ablenkungspotenzial 

mangelt es nicht. Skoda 

baut geräumige und einfach zu bedienende 

Autos ohne weiter geschärfte Charaktereigenschaften. 

Im Scala wird die Markenkompetenz 

astrein abgebildet. 

Text Jürg Wick / Bilder Werk 

Digitalisierte Instrumente. 

Klassenprimus beim Beinraum im Fond. 


NEUHEITEN 

Die extrem schmalen Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischen Blinkern zeigen viel Modernität. 

RANGE ROVER EVOQUE 

KLEINER ZEIGT GROSSE STÄRKEN 

Der neue Benjamin der Range Rover-Familie punktet nicht nur mit seiner gepflegten 

Erscheinung, sondern auch mit einem Mild-Hybrid-Antrieb. Dazu gibt es als 

Weltneuheiten Clear Sight Ground View und Clear Sight Smart View. 

D 

er Mild-Hybrid (149 g/km) 

kann im Evoque mit Ausnahme 

des frontgetriebenen D150 mit 

allen Modellen kombiniert werden. 

Demnächst folgt ein Plug-in-Hybridantrieb 

und ein Dreizylinder-Benziner. 

Der Evoque baut auf der neuen Premium-Transversale-Architektur 

von Jaguar 

Land Rover auf. Sie verschafft den 

Passagieren mehr Raum. Der um 20 Millimeter 

längere Radstand bringt deutlich 

mehr Knieraum im Fond. Im Innenraum 

dominieren glatte Flächen und sparsam 

eingesetzte Linien die strenge Eleganz à 

la Range Rover. Hochwertige Materialien 

und gute Verarbeitung prägen auch hier 

den Charme der Marke. Man fühlt sich von 

der ersten Fahrminute an wohl. 

Als erstes Modell seiner Klasse besitzt 

der Neuling den Clear Sight Smart View-Innenrückspiegel, 

der sich auf Knopfdruck in 

einen hochauflösenden Video-Bildschirm 

verwandelt. Die auf dem Dach nach hinten 

gerichtete Kamera zeigt in hoher Auflösung 

ein 50-Grad-Sichtfeld. Das ist ein 

wertvoller Beitrag zur Sicherheit. 

ERSTES MODELL 

MIT MILD-HYBRID 

Der Evoque geht als erster Range Rover 

mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid an 

den Start. Herzstück des Antriebs ist ein 

am Motor montierter Riemen-Starter-Generator. 

Fährt der Mild-Hybrid langsamer 

als 17 km/h und tritt der Fahrer das 

Bremspedal, wird der Verbrenner automatisch 

abgeschaltet. 

Ganz klar, jedes Mitglied der Familie 

muss in jedem Terrain Klassenbester sein. 

Der Evoque hat dafür die zweite Entwicklungsstufe 

des Active Driveline-Antriebssystems 

erhalten, das Allradantrieb auf 

Abruf bereitstellt. 

Nicht nur im Gelände wird Clear Sight 

Ground View wichtig. Die Kameras des 

Systems schauen durch die Motorhaube 

und unter das Fahrzeug. Der obere Touchscreen 

zeigt einen 180-Grad-Blick unter 

den Vorderwagen. Das ist auch beim Einparkieren 

sinnvoll. 

Alles in allem: Wer den neuen Briten, 

der mit 150 bis zu 300 PS zu haben ist, so 

richtig geniessen möchte, sitzt im handgeschalteten 

Diesel oder Benziner richtig. 

Da kommt echt Freude am Auto auf. Wer es 

erleben möchte, muss mindestens 43 900 

CHF (4-Zylinder-Turbodiesel, zwei Liter 

Hubraum, 150 PS) investieren. 

Text Stefan Donat / Bilder Werk 


AUTO 

23

CLASSIC 

PANTHEON BASEL 

BOLIDEN & IKONEN 

Ikonen und Boliden im Pantheon. 

Im Pantheon Basel sind Sportwagen aus längst vergangenen Epochen neben 

aktuellen Sportwagen der gleichen Marke zu sehen und veranschaulichen 

die Verwandlung von stilsicheren Ikonen zu futuristischen Boliden. In der 

24. Sonderausstellung Boliden & Ikonen des Pantheon Basel können bis zum 

13. Oktober 2019 mehr als zwei Dutzend zum Thema passende Preziosen aus 

nächster Nähe besichtigt werden. 

D 

as gewählte Konzept, Ikonen 

& Boliden aus verschiedenen 

Epochen zu präsentieren, ist 

nicht nur für Autoliebhaber 

spannend und interessant. Automobile, 

gleich welchen Alters, sind neben ihrer 

Rolle als Fortbewegungsmittel immer auch 

ein Spiegel der Gesellschaft und unserer 

Kultur. Wenn wir uns ein Urteil erlauben, 

ob Sie «schön» sind, ist in der Regel nur das 

von aussen Sichtbare massgebend, unabhängig 

vom Zustand. 

In meiner damaligen Zeit als Selecting 

Advisor für den Concorso d’Eleganza 

Villa d’Este war neben der Selektion von 

einzigartigen Automobilen auch deren Präsentation 

in spannenden vergleichbaren 

Kategorien eine der grössten Herausforderungen. 

Wie zeigt man das damals noch 

nach Herkunftsland unterscheidbare Fahrzeugdesign 

und dessen Formensprache, 

NICHT NUR FÜR 

ENTHUSIASTEN 

die Gemeinsamkeiten und die gegenseitige 

Beeinflussung? Eines meiner Ziele war damals, 

den Teilnehmern, den Gästen und 

den Medienvertretern das «Vergleichende 

Sehen» näherzubringen, mit allen Sinnen 

anzusprechen und zu fördern. Als dann 

zum Concorso ab 2002 auch noch die neuesten 

Concept Cars und Design Studien präsentiert 

wurden, war der Spannungsbogen 

zwischen gestern und heute noch deutlicher 

sichtbar. 

Vergleichendes Sehen hilft auch in der 

Sonderausstellung «Ikonen & Boliden», um 

die Entwicklung des Designs einzelner Marken 

über einen langen Zeitraum zu erkennen 

und den enormen Wandel der Automobilindustrie 

hier im Bereich Design deutlich 

zu machen. So wird man erkennen, dass 

rund die Hälfte der Vertreter der älteren 

Generation ihr Blechkleid von eigenständigen 

Design Studios wie Bertone, Vignale, 

Zagato oder Pinin Farina erhalten haben, 

die Ausnahmekönner wie beispielweise 


ClAssic 

Lamborghini Miura und Lamborghini 

Aventador. 

Giovanni Michelotti, Giorgetto Giugiaro, 

Marcello Gandini, Ercole Spada oder Tom 

Tjaarda beschäftigten. Natürlich waren in 

der Zeit auch noch die handwerklichen Fähigkeiten 

der Carrossiers (z.B. Scaglione, 

Fantuzzi) gefragt, die dann die gewählten 

Formen und Linien ins Aluminium-Blech 

zauberten. Tempi passati. 

In der amerikanischen Automobilindustrie 

fehlten bis Anfang der fünfziger 

Jahre die sportlichen Automobile, wie sie in 

Europa auf den Strassen anzutreffen waren. 

So kam es, dass der 1904 in Wien geborene 

und 1941 in die USA geflüchtete Max Hoffman 

Hersteller wie Jaguar, Mercedes, Porsche, 

Austin-Healey oder BMW überzeugen 

konnte, speziell für den riesigen amerikanischen 

Markt Sportwagen zu produzieren. 

«The Hoffman Motor Car Co., 487 Park 

Avenue, New York (Slogan 1947: Distinguished 

European Automobiles) importierte 

schon bald nach dem Krieg europäische 

Automobile in die USA. Max Hoffman hat 

sehr grosse Verdienste, dass Fahrzeug Ikonen 

wie beispielsweise der Mercedes-Benz 

300 SL, der BMW 507, aber auch der Jaguar 

XK120 oder der Porsche Speedster auf den 

Markt kamen oder speziell dafür modifiziert 

wurden. 

Die amerikanische Automobilindustrie 

musste reagieren; ab 1953 hatte General 

Motors mit dem Chevrolet Corvette ein 

wirklich sportliches Modell im Angebot. 

Carroll Shelby (1923–2012) folgte in den 

Ferrari 488 und Ferrari 512 BB. 

sechziger Jahren mit den AC Cobras. Der 

Name Shelby wird bis heute mit starken 

Motoren, heissem Sound, viel Speed & Fun 

verbunden. Im Pantheon sind auch ein Ford 

Mustang Shelby GT 350 aus den sechziger 

Jahren und ein aktueller Mustang Shelby 

GT 500 ausgestellt. Sportliche Erfolge auf 

ENORMER WANDEL 

IM BEREICH DESIGN 

den Rennstrecken sind bis heute wertvolle 

Reklame für den Absatz von zivileren Versionen. 

So auch der Audi Quattro Sport, 

dessen Vierradantriebs-Konzept im Rallye 

Sport für Furore sorgte. 

Heute verfügen die Premium Marken- 

respektive Sportwagenhersteller über 

eigene Designstudios, die sich um das komplette 

Design der Automobile kümmern 

(Interieur, Exterieur, Beleuchtung, Duft, 

Ton etc.) Dank CAD, neuen Werkstoffen und 

Verarbeitungsmethoden wurde eine neue 

Formensprache möglich. Dadurch sind die 

handwerklichen Fähigkeiten der damaligen 

Designer oder Carrosseriespengler 

nicht mehr gefragt. Und wie geht die Entwicklung 

weiter? Schwierig vorauszusagen; 

«Big Toys for Big Boys» wird es noch lange 

geben. Durch die neuen Mobilitätskonzepte 

mit neuen Playern aus der (bisherigen) 

Zulieferindustrie, der Assekuranz, den Telekommunikations- 

und IT-Unternehmen 

und den dadurch erwarteten Umbruch in 

der Automobilindustrie, wird das Design 

der Fahrzeuge nach dem Motto «Form follows 

Function» noch mehr vereinheitlicht 

werden und für den Zweck, die Nutzung 

und die dafür verwendete Technologie optimiert, 

vor allem das Interieur. Das heisst 

im Umkehrschluss, das Äussere wird eher 

langweilig und emotionslos, Raumkapseln 

für von A nach B. 

Erfreuen wir uns deshalb im hier und 

jetzt an den Ikonen & Boliden im Pantheon. 

Ein Blick sagt mehr als tausend Worte; die 

ausgestellten Ikonen & Boliden werden beim 

vergleichenden Sehen viele schöne Erinnerungen 

wecken und ein Schmunzeln ins 

Gesicht zaubern. Hoffen wir, dass ein Funke 

dieses Zaubers auch auf die nächste Generation 

der Sammler und deren Sammlerobjekte 

überspringen wird. 

Text Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER 

Bilder Pantheon Basel 

Aston-Martin DB5 und Aston-Martin DB11. 

Weitere Informationen 

www.pantheonbasel.ch 


AUTO 

25

OLD- & YOUNGTIMER 

ZWEI RALLYE IKONEN AUS DEM NORDEN TREFFEN SICH IM OBERAARGAU 

SCHWEDISCHES 

INTERMEZZO 

Mit 140 PS über die Felder: Sa(a)bine jagt Hägar. 

Obwohl ihre Geburtsorte 

nur 80 km auseinanderliegen, 

könnten sie unterschiedlicher 

nicht sein: der 

Saab 96 V4 aus Trollhättan 

und der Volvo 123 GT aus 

Göteborg. Der zierliche 

Saab entzückt mit einem 

Fliessheck, V4-Motor und 

Frontantrieb. Ganz anders 

der klassisch geschnittene 

Volvo mit Stufenheck, 

4-Zylinder-Reihenmotor 

und Heckantrieb. Wir haben 

beide in einer heissen Rallye 

Version getestet. 

S 

aab steht für «Svenska Aeroplan 

Aktien Bolaget» – also 

Schwedische Flugzeugfa brik. 

Eine Herkunft, welche der 

kompakte Saab 96 nicht verleugnen kann, 

sei es beim aerodynamischen Design oder 

bei den zahlreichen raffinierten Details 

– getreu nach dem Leitsatz «form follows 

function». Und was man dem 96er auf 

den ersten Blick nicht ansieht, sind seine 

Siegergene, denn er war ein Grosser in 

der internationalen Rallye Szene. Obwohl 

leistungsmässig meist unterlegen, kompensierte 

der Rallyewagen aus Trollhättan 

dieses Handicap mit einem tiefen Gewicht 

und einer hervorragenden Traktion dank 

Frontantrieb und grossen Rädern. Dazu 

kam ein absoluter Champion am Steuer, 

der nichts anderes kannte, als Vollgas zu 

geben in jeder Kurve. So gewann Erik Carlsson 

in den 60er Jahren zweimal die Rallye 

Monte Carlo, dreimal die RAC Rallye und 

die Schweden Rallye. Um die Drehzahl seines 

3-Zylinder-Zweitakt-Motors hoch zu 

halten, bremste Carlsson mit dem linken 

Fuss und blieb mit dem rechten auf dem 

Gaspedal. So wurde er zum Pionier des 

Linksbremsen. 

Seltener Volvo 123 GT und rarer Saab 96 V4, beide perfekt aufgebaut für viel Spass an Oldtimer 

Veranstaltungen. 

26 


Old- & Youngtimer 

Technische Daten Saab 96 Rallye V4, 1975 Volvo 123 GT Rallye, 1968 

Motor 4 Zylinder V4 4 Zylinder Reihe 

Hubraum / PS 

(Serie) 

1853 ccm / 141 PS 

(1498 ccm / 65 PS) 

1980 ccm / 145 PS 

(1980 ccm / 103 PS) 

Antrieb / Getriebe Front / 4-Gang-Lenkradschaltung Heck / 4-Gang mit Overdrive 

Bandtacho und präzise digitale Anzeigen 

im Volvo 123 GT Rallye. 

Reifen 

(Serie) 

175/65 R 15 

(155 SR 15) 

195/65 R 15 

(165 SR 15) 

Leer-Gewicht 930 kg 1150 kg 

Länge × Breite × Höhe 430 × 158 × 147 cm 444 × 162 × 151 cm 

Formschöne Rundinstrumente und doppelter 

Chronometer im Saab Cockpit. 

Modifikationen vs. 

Serienmodell 

Servolenkung; Sport-Schalensitze; 

Tripmaster; Duplex Chronometer; 

80 Liter Tank; Leistungssteigerung 

durch grösseren Hubraum, Doppelvergaseranlage 

und Sportauspuff; 

Ölkühler; Unterfahrschutz; Sportfahrwerk, 

Sperrdifferential; 

Optimierte Bremsen 

Servolenkung; Sport-Schalensitze; 

Tripmaster; Stopp-Uhren digital; 

80 Liter Tank; Leistungssteigerung 

durch Doppelvergaseranlage, 

Fächerkrümmer und Sportauspuff; 

Ölkühler; Unterfahrschutz; 

Sportfahrwerk; Sperrdifferential; 

Optimierte Bremsen 

Einiges mehr an Power hat die orange 

Sa(a)bine von Daniel Gubelmann. Bei dem 

ab Modelljahr 1970 verfügbaren 1,5 Liter V4 

Motor wurde die Leistung auf 141 PS erhöht. 

Ein Sperrdifferential für optimale Traktion, 

eine Servolenkung, eine gewichtsoptimierte 

Karosserie mit Alu-Stossstangen 

sowie hinteren Kunststoffkotflügeln mit 

grösseren Radhäusern, die einen schnelleren 

Radwechsel ermöglichen, sind weitere 

Merkmale des Saab 96 V4 Rallye, der schon 

sechsmal erfolgreich an der Rallye Monte 

Carlo Historique teilnahm. 

Erik Carlsson siegt bei der Rallye 

Monte Carlo, 1962. 

Marktwert Rallye 

(Serie Listenpreis) 

CHF 50'000.– 

(CHF 9'200.–) 

TOP OF THE LINE: VOLVO 123 GT 

Der 1956 lancierte Volvo P120, auch 

Amazone genannt, war weltweit ein durchschlagender 

Erfolg und erlangte auch 

hierzulande grosse Beliebtheit. Speziell 

für die kaufkraftstarken Märkte wie USA, 

Deutschland und die Schweiz wurde eine 

sportlichere, zweitürige Topversion mit 

103 PS entwickelt, von der nur 1500 Exemplare 

in den Farben Rot, Weiss und Dunkelgrün 

gebaut wurden. 

Der von MADmotors aufgebaute 123 

GT im Rallye Trimm verfügt über einen 145 

PS starken Sportmotor und liegt dank dem 

modifizierten Fahrwerk und breiten 195er 

Reifen satt auf der Strasse. Sport-Schalensitze 

sowie digitale Rallye Anzeigen lassen 

über den Einsatz von Hägar, so nennen ihn 

CHF 50'000.– 

(CHF 12'900.-) 

Umbau Sweedspeed, AD Neer, NL MADmotors GmbH, Flaach, CH 

Besitzer Daniel Grubenmann www.rentaclassic.swiss 

die Oldtimer Spezialisten aus Flaach, keinen 

Zweifel aufkommen. Seine Standfestigkeit 

hat er an der Rally Le Jog bewiesen: 

2500 km quer durch Schottland in drei 

Tagen. 

SA(A)BINE VERSUS HÄGAR 

Der optische Eindruck trügt nicht. Der 

solid gebaute Amazone bringt über 200 kg 

mehr auf die Waage und ist dadurch nicht 

so quirlig wie der leichtere Saab 96, der 

dank Frontantrieb seine Leistung auf losem 

Untergrund wie Schotter und Schnee 

souveräner in Vortrieb umsetzen kann. 

Vorteile verbucht der Volvo durch sein 

knackiges 4-Gang-Getriebe mit elektrisch 

zuschaltbarem Overdrive, welches sich 

weitaus sportlicher bedienen lässt als die 

4-Gang-Lenkradschaltung beim Saab. 

Aber beide Schweden machen jede 

Menge Spass beim Fahren. Im Unterhalt 

kann der exklusive Saab 96 Rallye aufwendiger 

sein. Ersatzteile und Spezialisten finden 

sich vor allem in Holland, England und 

Schweden. Der Volvo 123 GT hingegen ist 

technisch einfacher, und es gibt auch in der 

Schweiz einige Fachwerkstätten für einen 

Umbau. Und wer mal schnuppern möchte: 

Rent a Classic vermietet Hägar. 

Text Christoph Bleile 

Bilder Christoph Bleile, Markus Straub, zVg 

Schwedische Autos – eine Herzenssache für ACS Auto-Redaktor Christoph Bleile. 


AUTO 

27

HOTELTIPP 

CHALET ROYALP HOTEL & SPA 

EINE KÖNIGIN DER ALPEN 

Perfekt in die Waadtländer Bergwelt eingebettet, verbindet das Chalet 

RoyAlp Hôtel & Spa in Villars-sur-Ollon den Charme einer Lodge im 

Chaletstil mit der Eleganz und den Annehmlichkeiten eines Luxushotels. 

D 

as seit einem Jahr vom 

Schweizer Generaldirektor 

Markus Marti geführte 

Luxushotel, welches zum 

exklusiven Kreis der «Leading Hotels of 

the World» gehört, bietet für jeden Geschmack 

und jedes Bedürfnis genau das 

Richtige. Im Winter haben die Gäste einen 

direkten Zugang zum einzigartigen Skigebiet, 

das bis auf die Bergstation Glacier 

3000 hinauf führt. Im Sommer bietet das 

RoyAlp einen direkten Anschluss zum 

18-Loch-Golfplatz, einer Tennisanlage 

und zur herrlichen Berglandschaft für 

allerlei Freizeitaktivitäten wie Wandern, 

Mountainbiken oder Gelände-Trottinett- 

Fahren. Ganz besondere Erlebnisse sind 

die Fahrt mit dem Touristenzug von Villars 

nach Bretaye und die höchstgelegene 

Sommerrodelbahn der Welt. Selbst an 

heissen Sommertagen finden die Gäste in 

der herrlichen Bergwelt des Waadtlandes 

wohltuende Frische. 

Das im Dezember 2008 eröffnete Roy- 

Alp Hôtel & Spa präsentiert sich von aussen 

im traditionellen Chaletstil und bietet innen 

eine Hotelkultur auf Weltklasseniveau. 

Es beherbergt Gäste aus der ganzen Welt. 

Die 63 hochwertig ausgestatteten Zimmer 

Grégory Halgand 

Audrey Feutren 

Die geschmackvoll eingerichteten Zimmer 

strahlen viel Wärme aus. 

Das Chalet RoyAlp liegt auf 1300 m ü.M. und bietet seinen Gästen sowohl im Winter als auch im 

Sommer Hotelkultur auf Weltklasseniveau. 

und Suiten (40 bis 55 m 2 ) sowie 27 Appartements 

(100 bis 350 m 2 ) garantieren Genuss 

pur und viel Erholung. Neben dem 1200 

m 2 grossen Spa by RoyAlp, das neben einem 

grossen Indoorpool mit Cheminée u.a. 

auch ein exklusives Private Spa, eine Sauna, 

ein Jacuzzi und eine umfangreiche Auswahl 

an professionellen Massagen bietet, 

begeistert das Fünfsterne-Superior-Haus 

mit einem herausragenden Gastronomieangebot. 

Drei Restaurants stehen zur 

Auswahl. Der französische Küchenchef 

Grégory Halgand verzaubert mit exquisiten 

Gerichten und die Konditormeisterin 

Audrey Feutren mit ihren herausragenden 

Kreationen aus Schokolade. Das Gourmet-Restaurant 

Le Jardin des Alpes (1 Michelin-Stern 

und 16 Gault-Millau-Punkte) 

ist weit über die Region hinaus beliebt. 

Eine gemütliche Lounge, ein Chef’s Table 

in der Hotelküche und eine Cigar Lounge 

runden das authentische Angebot ab. 

Dazu gibt es ein hoteleigenes Kino sowie 

diverse Spiel- und Arbeitszimmer. Selbst 

für Hochzeiten, Galadinners oder Grossveranstaltungen 

verfügt das RoyAlp über 

ausreichend grosse Räumlichkeiten. 

Das Chalet RoyAlp Hôtel & Spa ist aus 

Zürich mit dem Auto via Montreux in rund 

zweieinhalb Stunden oder mit dem Zug via 

ACS-Spezialangebot 

• 2 Übernachtungen im Superior Zimmer 

BB in Doppelbelegung 

• Upgrade beim Check-in nach Verfügbarkeit 

• Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet 

• Zugang zum 1200 m 2 grossen Spa von 

RoyAlp 

• 2 Massagen « Just Relax » (30 Min.) 

• Parkplatz 

• Gültigkeit des Angebots: vom 17. Mai bis 

26. Oktober 2019 unter Vorbehalt der 

Verfügbarkeit und Reservierung. Das 

Angebot kann nicht mit anderen Werbeaktionen 

kombiniert werden. 

718.00 CHF 

www.royalp.ch 

Reservationen: 

Telefon 024 495 90 07 

E-Mail spa@RoyAlp.ch 

(bei der Buchung das ACS-Spezialangebot 

erwähnen und beim Einchecken den 

ACS-Mitgliederausweis zeigen) 

Bern und Visp erreichbar. Das hoteleigene 

Parking bietet Platz für rund 100 Fahrzeuge, 

davon 64 im Parkhaus. 

Text Markus Rutishauser / Bilder zVg 


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RATGEBER 

MIETWAGEN-UNFALL 

SO VERHALTE ICH 

MICH RICHTIG 

Ein Unfall ist immer ein Worst Case, erst recht auf einer 

Urlaubsreise. Vor allem mit einem Mietwagen kann es 

im Fall der Fälle kompliziert und teuer werden. 

Wir haben einige Tipps zusammengestellt, wie man 

mit einem Unfall am besten umgeht. 

A 

ls Faustregel gilt: Sind auch 

andere Verkehrsteilnehmer 

beteiligt, muss im Grunde 

immer die Polizei gerufen 

werden. Macht man das nicht, riskiert man 

seinen Versicherungsschutz. Was wesentlich 

öfter vorkommt, sind kleinere Schäden 

wie Reifenschäden, Steinschlag an 

der Windschutzscheibe oder Parkschäden 

an Pollern oder in engen Tiefgaragen. Nur 

bei grossen Schäden ist ein Polizeibericht 

zwingend notwendig. Die Experten raten, 

im Schadensfall auf jeden Fall mit dem 

Mietwagen-Broker Rücksprache zu halten. 

Fotos vom Auto sollte man ebenfalls machen, 

dazu einen Schadensbericht ausstellen 

und unterschreiben lassen. Ebenfalls 

wichtig: Alle Unterlagen aufheben, dazu 

zählen der Mietvertrag, Quittungen, Kreditkartenbelege, 

Zahlungsnachweise über 

die Kaution und die Selbstbeteiligung, Ko- 

pien von Polizeiberichten, Unfallprotokolle 

oder Schadensberichte des Vermieters. 

Und was kostet ein Unfall mit einem 

Mietwagen? Das kommt neben der Schuldfrage 

auf den Versicherungsschutz an. Ist 

der Mietwagenfahrer schuld an einem Unfall, 

behält der Vermieter fast immer die 

Selbstbeteiligung ein. Aber: Hat man ein 

Angebot mit Erstattung der Selbstbeteiligung 

gebucht, erhält man die Selbstbeteiligung 

gemäss Vertragsbedingungen vom 

Mietwagen-Broker zurück. 

Voraussetzung ist, dass die Bedingungen, 

wie die Polizei hinzuzuziehen, eingehalten 

werden. Was raten die Experten? 

Kunden sollten auf ein Angebot mit Erstattung 

der Selbstbeteiligung inklusive Glasund 

Reifenschutz setzen. 

Text mru/mid Bild zVg 

Bei längeren Strecken sollten mindestens alle 

zwei Stunden Pausen eingelegt werden. 

POWER-SCHLAF 

GEGEN MÜDIGKEIT 

AM STEUER 

Eine lange, monotone Strecke, die 

Dämmerung setzt ein: ein aus Sicht der 

Verkehrssicherheit gefährliches Szenario. 

Doch was können Autofahrer tun, um 

Müdigkeit am Steuer vorzubeugen? 

Bei längeren Strecken sollten spätestens 

alle zwei Stunden Pausen eingelegt 

werden. Und die müssen, so unsere Experten, 

schon bei der Reiseplanung einkalkuliert 

werden. Bei ersten Müdigkeitssignalen 

eine Pause machen ist ein Grundprinzip: 

den nächsten Autobahn-Parkplatz oder die 

nächste Ausfahrt ansteuern. Anschliessend 

sollte der Fahrer die Rückenlehne zurückstellen 

und zehn bis 20 Minuten schlafen. 

Bloss nicht länger, sonst fällt er in die 

Traumschlaf-Phase. 

Wenn sich der Schlaf partout nicht 

einstellen will, hilft auch ein Kontrastprogramm: 

den Kreislauf mit Bewegung in 

Schwung bringen. Vermeintlich bewährte 

Tricks wie das Fenster öffnen oder das Radio 

laut aufdrehen helfen nach Ansicht der 

Expertin nur wenig und dann auch nur für 

kurze Zeit. 

Im Schadensfall sollte auf jeden Fall mit dem Mietwagen-Broker Rücksprache gehalten werden. 

Text mru/mid / Bild zVg 


AUTO 

31

REISEN Reisen 

COSTA RICA 

EIN LAND FÜR ENTDECKER 

Rauchende Vulkane, tiefer Dschungel, dichte Nebelwälder und zwei Meere 

machen den Reichtum von Costa Rica (Reiche Küste) aus. Das Land fasziniert 

durch seine Vielfalt. An kaum einem anderen Ort gibt es so viele 

verschiedene Tier- und Pflanzenarten zu entdecken, und an kaum einem 

anderen Ort kann man innert kurzen Distanzen in so vielfältige Landschaften 

eintauchen. Die Schweiz Zentralamerikas ist ein Paradies für Entdecker. 

Der Vulkan Arenal – ein echter Bilderbuch-Vulkan 

A 

us der Ferne klingt ein heiseres, 

dröhnendes Brüllen. 

Ausserhalb des kleinen 

Holzhauses mitten im 

Dschungel ist es noch stockdunkel. Es ist 

halb fünf Uhr morgens im Tortuguero Nationalpark, 

an der Karibikküste im Osten 

Costa Ricas. Das Brüllen kommt näher 

und näher und jetzt sogar von mehreren 

Seiten gleichzeitig. Was um Himmels Willen 

ist das? Plötzlich rumpelt es auf dem 

Blechdach, und ein vorsichtiger Blick 

nach draussen verrät die Missetäter. Eine 

Bande Brüllaffen spielt ausgelassen auf 

und über dem blechernen Hüttendach. 

Willkommen in Costa Rica! 

Der dichte Regenwald im Tortuguero 

Nationalpark ist von Flussläufen durchzogen, 

und er ist die Heimat unzähliger 

Pflanzen und Tiere. Neugierige Kapuzineräffchen 

beobachten jeden Schritt, 

während ein Ameisenbär durchs Gebüsch 

schleicht. Im Fluss faulenzt derweil ein träger 

Kaiman, der sich vom Kreischen eines 

Schwarms grün schillernder Aras am blauen 

Himmel gar nicht beeindrucken lässt. 

Wer Glück hat, der kann im Tortugero 

Nationalpark Schildkröten beim Schlüpfen 

beobachten. Maurizio schnitzt aus einer 

Nussschale innerhalb weniger Sekunden 

kleine Schildkröten. 

PURES LEBENSGEFÜHL 

Pura Vida, das pure Leben, heisst der 

Zauberspruch. Pura Vida ist der Gruss der 

Ticos, wie sich die Costa Ricaner selbst 

nennen. Er bedeutet soviel wie: Geniesse 

32 

AUTO 

NR. 03/2019

Reisen 

Neugierige Weissschulter-Kapuzineräffchen 

Pura Vida am Fluss 

Ein Erdbeerfrosch. Der Wasserfall des Rio Fortuna. Der Strand von Manuel Antonio. 

das Leben, sei gelassen. Pura Vida ist eine 

Lebenseinstellung. Man begegnet ihr im 

ganzen Land und zu jeder Gelegenheit. Es 

scheint, als hätte selbst die Tierwelt das 

Pura Vida verinnerlicht. Ein Lebensgefühl, 

das ansteckend ist und auch vor Touristen 

nicht Halt macht. 

VULKANE UND BRODELNDE QUELLEN 

Im Landesinneren ziehen vor allem 

heisse Quellen und Schlammlöcher sowie 

rauchende Vulkane die Besucher in ihren 

Bann. Im Nordwesten, an der Grenze zu 

Nicaragua, liegt der 142 km² grosse Nationalpark 

Rincon de la Vieja, der seit 

1999 zum UNESCO Naturerbe gehört. Hier 

qualmt und brodelt es, und man kommt 

ganz nah an die nach Schwefel riechenden 

Schlammlöcher heran. Einige Hotels in der 

Region nutzen den schwefeligen Schlamm 

und das heisse Quellenwasser für ein ganz 

besonderes Wellnesserlebnis mitten in der 

herrlichen Natur. 

Ein echter Bilderbuch-Vulkan befindet 

sich in der Nähe der Stadt La Fortuna. 

Hier erhebt sich der 1633 Meter hohe 

Vulkan Arenal trotzig aus dem Boden. Er 

bildet einen perfekten Kegel und galt bis 

vor wenigen Jahren als einer der aktivsten 

Vulkane der Welt. Heute kann er teilweise 

wandernd oder zu Pferd erkundet werden. 

Weit weniger heiss geht es unweit des 

Arenals am Wasserfall des Rio Fortuna zu. 

Er ist über einen schmalen Fussweg mit 

rund 500 Treppenstufen zu erreichen. 

Er bietet eine umwerfende Kulisse für ein 

kühles Bad inmitten von Forellen unterhalb 

des 70 Meter hohen Wasserfalls. 

GELASSENHEIT AN DER KÜSTE 

An Puderzuckerstränden und immer 

einer guten Welle finden Sonnenanbeter 

und Surfer an der Pazifikküste ihr kleines 

Paradies. Hier befindet sich unter anderem 

der Nationalpark Manuel Antonio. Mit einer 

Grösse von nur sieben Quadratkilometern 

ist er der kleinste Nationalpark Costa 

Ricas. Klein aber oho! 

Gemächlich dreht das Faultier seinen 

Kopf, während die Touristen begeistert 

am Fusse des Baumriesen stehen und zu 

ihm nach oben starren. So schnell bringt 

einen Zentralamerikaner nichts aus der 

Ruhe! Selbst von dem aufgeregten Kreischen 

der Vögel, die ein paar Meter weiter 

über den Baumwipfeln kreisen, lässt es 

sich nicht stören. «Dort sitzt eine Schlage 

im Baum. Die Vögel warnen sich gegenseitig», 

erklärt der Park-Guide, der mit einem 

Fernglas bewaffnet ist. 

Auch ohne Fernglas gibt es hier viel 

zu entdecken: bis zu 20 Zentimeter grosse, 

bunt schillernde Schmetterlinge, Tukane, 

Aras, Affenbanden, Nasenbären, Agutis, 

Basilisken und Pfeilgiftfrösche. Es scheint, 

als würde man in eines der Wimmelbücher 

aus der Kindheit eintauchen. Und so wie es 

in den Wimmelbüchern oft einen Schelm 

zu entdecken gibt, darf der auch hier 

nicht fehlen. 

Während sich einige Besucher im türkisblauen 

Meer am Strand des Nationalparks 

erfrischen, stibitzen ein paar freche 

Waschbären ihre Badetücher. Da hilft alles 

Schimpfen nichts. 

Pura Vida! 

Text und Bilder Ellen Gromann 

Info 

Costa Rica lässt sich wunderbar mit dem 

Mietwagen erkunden. Man ist an den 

meisten Orten auf Touristen eingestellt und 

es besteht eine breite Auswahl an Hotels 

und Unterkünften. Ab Zürich gibt es mit 

Edelweiss Direktflüge nach San José. Tipp: 

unbedingt mindestens Premium Economy 

buchen. Die Bestuhlung in der Economy 

Klasse ist sehr eng! 


AUTO 

33

ACS 

ACS-QUIZ 3/2019 

LÖSUNGSWORT 

1. Was machte manch einer in seiner Jugend mit dem Töffli? 

G schneiden H kämmen R frisieren 

2. Wo kann man die genaue Uhrzeit nicht ablesen? 

A Parkuhr E Taschenuhr I Armbanduhr 

3. Wie nennt man die Schutzkleidung eines Motorradfahrers? 

S Kombat T Body D Kombi 

4. Wo wird jeweils im Frühsommer ein Bergrennen ausgetragen? 

R Seerücken K Hemberg E Irchel 

5. Welcher Skifahrer ist «Botschafter» für eine japanische Automarke? 

L Roland Collombin A Bernhard Russi N Walter Tresch 

6. Wo steht die Grosse-Belt-Brücke? 

S Norwegen O Schweden P Dänemark 

7. Wie wird das Fahrradtaxi in Ostafrika genannt? 

T Olabola P Bodaboda A Borabora 

8. Wie viele öffentliche Markentankstellen gibt es in der Schweiz (2018)? 

R ca. 100 S ca. 1800 E ca. 3300 

Teilnahmebedingungen: 

Mit der Teilnahme akzeptiert 

der Teilnehmer diese Teilnahmebedingungen. 

Teilnahmeberechtigt 

sind ausschliesslich 

Mitglieder des Automobil Clubs 

der Schweiz. 

Der Gewinner wird persönlich 

vom Automobil Club der 

Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung 

und Rechtsweg 

sind ausgeschlossen. 

Teilnahmeschluss ist der 

22. Juni 2019 (Poststempel). 

Preis: 

Eine Übernachtung inkl. 

Frühstück im BEATUS 

Wellness- & Spa-Hotel in 

Merligen am Thunersee. Sie 

übernachten im Superior DZ 

Mönch mit Balkon zur Seeseite, 

inklusive ¾ Geniesserpension 

sowie Benützung der 

gesamten Wellnessanlagen. 

Im Wert von rund 700.– CHF. 

Senden Sie uns eine Postkarte 

mit dem Vermerk «ACS-Rätsel» 

und dem Lösungswort, 

Ihrer Mitgliedsnummer und 

Adresse an unten stehende 

Adresse, oder senden Sie uns 

das Lösungswort online unter 

www.acs.ch/auto-raetsel zu. 

Automobil Club der Schweiz 

Wasserwerkgasse 39 

CH-3000 Bern 13 

Lösungswort Ausgabe 02/19 

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JU unter fachmännischen Anweisungen 

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Theorie 

Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel, 

Schwerpunkt, Fahrwerk, Achsverschränkung, 

Kippgrenze, Motordrehmoment 

und Leistung, Geländereduktion, Antriebssysteme, 

Differenzialsperren und andere 

Traktionshilfen, Bereifung und Luftdruck 

je nach Einsatz und Witterung. 

Praxis 

Fahrzeughandling, Sperren, Reduktionsgetriebe, 

Fahren in leichtem und schwierigem 

Gelände, Gangwahl, Bremsen mit oder 

ohne ABS, Befahren von Steigungen und 

Gefällen an der Traktionsgrenze, Fahren 

quer zum Hang, Spur verhalten über Brücken, 

Einschätzen des Schwierigkeitsgrades 

je nach Witterungsbedingung. 

Kursort 

Trainingsgelände in Ederswiler JU 

Kursdaten 

Samstag, 08. Juni 2019 

Samstag, 22. Juni 2019 

Samstag, 24. August 2019 

Samstag, 28. September 2019 

Kurskosten 

(eine Person pro Fahrzeug) 

CHF 375.– für ACS-Mitglieder 

CHF 405.– für Nichtmitglieder 

Verpflegung im Restaurant auf eigene Kosten. 

Pro Fahrzeug kann ein Beifahrer (nicht fahrberechtigt) 

angemeldet werden: CHF 60.– . 

Aus Sicherheitsgründen sind Kinder unter 

16 Jahren als Begleitperson nicht zugelassen. 

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Fahrzeuge ohne Reduktionsgetriebe (Gelände-Untersetzung) 

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Secure Verfahren. Damit wird 

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werden kann. Es folgen deshalb zwei Änderungen: 

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geschickt – Sie entscheiden dann, 

ob Sie diesen Einkauf bestätigen wollen 

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weisen Sie auf jede initialisierte Transaktion 

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WAS MÜSSEN SIE ALS KARTENIN- 

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Folgen Sie der Schritt-für-Schritt-Anleitung, 

um auch weiterhin sicher online 

einzukaufen: 

1. App herunterladen: Laden Sie die UBS 

Access App auf Ihr Smartphone. 

2. App aktivieren: Der Schritt-für-Schritt- 

Assistent führt Sie durch die Aktivierung. 

2. Wichtig: Beim Einrichten der App werden 

Sie gefragt, ob Sie Push-Nachrichten 

aktivieren möchten. Antworten Sie mit 

«Ja». Nur so erhalten Sie jeweils automatisch 

eine Nachricht zur Bestätigung Ihrer 

Kreditkartenzahlung. 

3. Online-Einkäufe bestätigen: Beim Einsatz 

Ihrer ACS-Kreditkarte erhalten Sie 

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AUTO 

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ACS Automobilclub - Ausgabe 03/2019

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