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<strong>Ausgabe</strong> <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
Das Magazin des Automobil Club der Schweiz | Edition Deutschschweiz<br />
AU TO<br />
Swiss Classic World<br />
MEHR FRAUEN FÜR<br />
SZENE BEGEISTERN<br />
Mit Aktionen anlässlich der Swiss Classic World vom<br />
25./26. Mai <strong>2019</strong> in Luzern sollen auch Frauen für den Einstieg<br />
in die Young- und Oldtimerszene begeistert werden<br />
Motorsport<br />
SWISS E-PRIX<br />
SPEKTAKEL IN<br />
DER HAUPTSTADT<br />
Nach der Premiere in Zürich letztes<br />
Jahr gastiert die aufstrebende<br />
Formel E am 22. Juni <strong>2019</strong> in Bern<br />
Reisen<br />
COSTA RICA<br />
EIN LAND FÜR<br />
ENTDECKER<br />
Das mittelamerikanische Land<br />
Costa Rica fasziniert durch Vielfalt<br />
in der Tier- und Pflanzenwelt
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Rund ums Auto<br />
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Ich lebe mobil.
EDITORIAL<br />
FASZINATION CLASSIC CARS<br />
Jetzt, wo der Frühling Einzug gehalten hat, schmücken sie unsere Strassen<br />
wieder: die Classic Cars. Prächtige Young- und Oldtimer, die unsere Herzen<br />
höherschlagen lassen und bei manch einem schöne Kindheitserinnerungen<br />
wecken. Sie sind nicht nur Nostalgie auf Rädern, sondern auch Zeugen<br />
unserer Zeitgeschichte.<br />
M<br />
it dem ersten Frühlingserwachen öffnen sich<br />
auch die Pforten so mancher Garage, in der<br />
wertvolle Schätze aus vergangener Zeit den<br />
Winter verbracht haben. Vom Frühjahr bis in<br />
den späten Herbst sind sie, vor allem an den Wochenenden, unterwegs:<br />
die Liebhaber von Veteranenfahrzeugen,<br />
die stolz – und das ganz zu Recht –<br />
mit ihren Bijous auf vier Rädern ausfahren.<br />
Die Begeisterung für das Automobil<br />
ist die DNA des <strong>ACS</strong>. Deshalb sind Veranstaltungen<br />
rund um Veteranenfahrzeuge<br />
fester Bestandteil unseres Clublebens.<br />
Verschiedene Sektionen des <strong>ACS</strong> sind<br />
Partner und Mitorganisator traditioneller<br />
und bedeutender Classic Car Events in der<br />
ganzen Schweiz. So zum Beispiel der Concours<br />
d’Elégance Suisse, der vom 21. bis<br />
23. Juni <strong>2019</strong> in der Nähe von Genf in der<br />
royalen Kulisse des «Château de Coppet»<br />
stattfindet. Oder der Concours d’Excellence<br />
Inter national, der am 14. September<br />
<strong>2019</strong> in der Innenstadt von Luzern über<br />
die Bühne geht. Wie auch der Zurich Classic<br />
Car Award, der am 21. August <strong>2019</strong> auf<br />
dem Bürkliplatz im Herzen von Zürich verliehen<br />
wird. Solche Veranstaltungen erfreuen sich zunehmender<br />
Beliebtheit, sowohl bei den Besitzern der klassischen Schönheiten<br />
als auch beim breiten Publikum, das sich an diesen nostalgischen<br />
Fahrzeugen aus vergangener Zeit erfreut. Die Young- und Oldtimer<br />
wecken in vielen von uns nostalgische Gefühle und lassen<br />
Erinnerungen unserer Kindheit aufleben. Die prachtvollen Autos<br />
erzählen nicht nur eine Geschichte, sie sind ein Stück Zeitgeschichte.<br />
Nicht zuletzt deswegen geht von den Classic Cars eine<br />
ganz besondere Faszination aus.<br />
Für die Liebhaber von Young- und Oldtimern ist der <strong>ACS</strong> nicht<br />
nur als Co-Organisator von Classic Cars Events ein wertvoller<br />
Partner, sondern auch als zuverlässiger Assistance-Dienstleister.<br />
Zudem sind in jüngster Zeit verschiedene Sektionen unseres Clubs<br />
politisch aktiv geworden, um eine Senkung der Motorfahrzeugsteuern<br />
für Veteranenfahrzeuge zu erwirken.<br />
Mit seinem Engagement rund um die<br />
Zeitzeugen des Automobils möchte der<br />
<strong>ACS</strong> sicherstellen, dass seine Mitglieder<br />
der Faszination Classic Cars auch zukünftig<br />
frönen können.<br />
Was übrigens an vielen dieser Classic<br />
Cars Veranstaltungen auffällt: Die Oldtimer-Szene<br />
ist im Grossen und Ganzen<br />
immer noch eine Männerdomäne. Frauen<br />
sind bisher leider nur selten als Besitzerinnen<br />
oder Fahrerinnen der alten, vierräderigen<br />
Schmuckstücke auszumachen. Dass<br />
es aber auch Ausnahmen gibt, beweist der<br />
Artikel «Women on Wheels» auf den Seiten<br />
6/7 in dieser <strong>Ausgabe</strong> unseres Magazins,<br />
der einen Einblick in den Frauen power an<br />
der Swiss Classic World <strong>2019</strong> gibt, die am<br />
25. und 26. Mai in Luzern stattfindet.<br />
Für die Zukunft ist zu hoffen, dass sich<br />
viele Frauen von der Faszination, die von den Veteranenfahrzeugen<br />
ausgeht, anstecken lassen und so die Oldtimerszene über kurz<br />
oder lang aufmischen werden.<br />
Ihr Thomas Hurter<br />
Zentralpräsident<br />
Panne?! Assistance-Nummer wählen<br />
+41 44 283 33 77<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
3
INHALT<br />
MOTORSPORT S.12<br />
KOLUMNE S.18<br />
DANKBAR FÜR CHALLENGE 2018<br />
Der <strong>ACS</strong>-Botschafter Tom Lüthi erhält<br />
im <strong>ACS</strong> AUTO eine Plattform. Der erfolgreiche<br />
Moto2- Pilot schreibt in einer<br />
regelmässig erscheinenden Kolumne<br />
über seinen Sport oder auch andere<br />
Erlebnisse, die ihn bewegen.<br />
RATGEBER S.31<br />
SO VERHALTE ICH MICH RICHTIG<br />
Bei Unfällen mit dem Mietwagen kann<br />
es ziemlich kompliziert und teuer werden.<br />
Wir sagen Ihnen, wie Sie sich verhalten<br />
müssen. Ebenfalls ein wichtiges<br />
Thema ist die Müdigkeit am Steuer.<br />
STRECKENFÜHRUNG GARANTIERT VIEL SPEKTAKEL BEIM SWISS E-PRIX<br />
Am Samstag, 22. Juni <strong>2019</strong>, kommt es zur zweiten Auflage des Swiss E-Prix. Nach der erfolgreichen<br />
Premiere im Vorjahr in Zürich mit rund 150 000 Zuschauern wird erstmals<br />
Bern als Austragungsort auftreten. Der 2,7 Kilometer lange Rundkurs liegt im Obstgartenquartier<br />
und ermöglicht den Fahrern – falls sie denn Zeit hätten – einen herrlichen<br />
Blick auf die Altstadt der Bundeshauptstadt.<br />
OFFROAD S.34<br />
NICHT VERPASSEN!<br />
Der <strong>ACS</strong> organisiert in Zusammenarbeit<br />
mit erfahrenen Instruktoren auch in<br />
diesem Jahr lehrreiche Offroad-Kurse.<br />
SICHERHEIT S.14<br />
JUFALA UND TIPPS FÜR TÖFFFAHRER<br />
Die Saison für ausgiebige Töffausfahrten<br />
hat begonnen. Wir sagen Ihnen<br />
worauf Sie achten sollten. Der <strong>ACS</strong> bildet<br />
in Jugendfahrlagern (Jufala) aber auch<br />
zukünftige Verkehrsteilnehmer aus.<br />
TECHNIK S.16<br />
<strong>ACS</strong> S.34<br />
GEWINNEN SIE!<br />
Kennen Sie sich in der Welt des Automobils<br />
aus? Falls ja, sollten Sie unbedingt<br />
das Kreuzworträtsel ausfüllen! Zu<br />
gewinnen gibt es eine Übernachtung inklusive<br />
¾-Pension in einem exklusiven<br />
Fünfsterne-Hotel am Thunersee.<br />
BENZINMOTOREN NÄHERN SICH DEM DIESEL AN<br />
Um die Emissionsziele erreichen zu können, ist neben der Elektrifizierung der Antriebsstränge<br />
auch eine weitere Optimierung der Verbrennungsmotoren unumgänglich.<br />
4<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
inhalt<br />
OLD- & YOUNGTIMER S.26<br />
PROFITIEREN<br />
SIE! S.08<br />
Upgraden Sie Ihre<br />
<strong>ACS</strong>-Mitgliedschaft,<br />
oder gewinnen Sie<br />
neue Freunde<br />
ZWEI RALLYE-IKONEN TREFFEN SICH IM OBERAARGAU<br />
Ihre Geburtsorte liegen zwar nur 80 Kilometer auseinander, doch unterschiedlicher könnten die beiden<br />
schwedischen Rallye-Ikonen nicht sein: Da der Saab 96 V4 aus Trollhättan und dort der Volvo 123 GT aus<br />
Göteborg. Der <strong>ACS</strong> hat die beiden Fahrzeuge in einer heissen Rallye-Version unter die Lupe genommen.<br />
Impressum<br />
Verlag <strong>ACS</strong>-AUTO<br />
© Automobil Club der<br />
Schweiz (<strong>ACS</strong>)<br />
Wasserwerkgasse 39<br />
CH-3000 Bern 13<br />
Tel. +41 31 328 31 11<br />
Fax +41 31 311 <strong>03</strong> 10<br />
www.acs.ch, info@acs.ch<br />
CLASSIC S.24<br />
BOLIDEN & IKONEN<br />
In einer Sonderausstellung des Pantheon Basel<br />
können bis zum 13. Oktober <strong>2019</strong> mehr als zwei<br />
Dutzend Preziosen bestaunt werden.<br />
EXKLUSIV S.09<br />
NEUER SUPERSPORTWAGEN<br />
Aston Martin bringt den DBS Superleggera<br />
Volante im dritten Quartal <strong>2019</strong>.<br />
REISEN S.32<br />
EIN LAND FÜR ENTDECKER<br />
Costa Rica – auch die Schweiz von Zentralamerika<br />
genannt – fasziniert durch seine<br />
Artenvielfalt in der Tier und Pflanzenwelt.<br />
Chefredaktion/<br />
Anzeigenverkauf<br />
Markus Rutishauser<br />
Romanshornerstrasse 62B<br />
CH-8280 Kreuzlingen<br />
Mobile +41 79 406 90 23<br />
markus.rutishauser@acs.ch<br />
Produktion<br />
Bodan AG<br />
Druckerei und Verlag<br />
Zelgstrasse 1<br />
CH-8280 Kreuzlingen<br />
Tel. +41 71 686 52 52<br />
www.bodan-ag.ch,<br />
druck@bodan-ag.ch<br />
Berichte<br />
Titelbild und Testbericht<br />
können einem Advertorial<br />
entsprechen, wobei die Redaktion<br />
jeglicher Verpflichtung<br />
freibleibend und ohne Fremdeinsprache<br />
die Beurteilung<br />
des Objektes vornimmt.<br />
Erscheinungsweise<br />
8 <strong>Ausgabe</strong>n pro Jahr. Für<br />
die <strong>ACS</strong>-Mitglieder in den<br />
Clubleistungen enthalten.<br />
Auflage<br />
76 717 Exemplare<br />
(WEMF-beglaubigt 2018)<br />
NEUHEITEN S.19<br />
TALENTE WIE DIE GROSSEN<br />
Der neue Range Rover Evoque punktet nicht<br />
nur mit seiner gepflegten Optik, sondern auch<br />
mit einem Mild-Hybrid-Antrieb.<br />
VIELVERSPRECHENER NACHFOLGER<br />
Skoda stellt mit dem Octavia das meistverkaufte<br />
Auto der Schweiz. Mit dem Scala wollen die<br />
Tschechen nun auch unterhalb punkten.<br />
FORD DEFINIERT SEINE ZUKUNFT<br />
So sieht die Zukunft des US-Herstellers Ford in<br />
Europa aus: 16 elektrifizierte Personenwagen<br />
und Nutzfahrzeuge bis 2021.<br />
QUARTETT IST KOMPLETT<br />
VW bringt den vierten SUV an den Start: Der<br />
T-Cross ergänzt das bewährte Trio Touareg,<br />
Tiguan und T-Roc perfekt.<br />
Nachdruck nur unter Quellenangabe<br />
und mit Bewilligung<br />
des Verlages gestattet.<br />
Für unverlangt eingesandtes<br />
Manuskript- und Bildmaterial<br />
übernehmen Verlag und Redaktion<br />
keine Haftung.<br />
Titelbild<br />
Christoph Bleile<br />
produziert mit<br />
naturstrom<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
5
SPECIAL<br />
SWISS CLASSIC WORLD <strong>2019</strong><br />
FRAUEN<br />
WILLKOMMEN<br />
Verschiedene Analysen belegen, dass Frauen aller Altersgruppen bei der Mobilität<br />
zulegen. Ein Ausdruck unseres Gesellschaftswandels und der Emanzipation.<br />
Allerdings ist die Frauenquote in der Oldtimer-Szene noch tief. Diese zu fördern<br />
ist das Ziel mehrerer Aktionen an der Swiss Classic World in Luzern.<br />
A<br />
ls Pat Moss, die Schwester<br />
des berühmten Rennfahrers<br />
Sir Stirling Moss und<br />
Gattin von Saab Rallye Legende<br />
Erik Carlsson, 1960 in London als<br />
«Fahrer des Jahres 1960» geehrt wurde,<br />
musste der Königlich-Englische Automobilklub<br />
RAC erstmals seine Satzung ändern,<br />
da bis anhin Damen das Betreten<br />
des klubeigenen Bankettsaals untersagt<br />
war. Pat war zu dieser Zeit eine Exotin.<br />
Fiel die Flagge am Start, war ihr Ziel,<br />
nicht gegen die Frauen zu gewinnen, sondern<br />
die Männer zu schlagen. Das gelang<br />
Pat mit grossem Erfolg auf verschiedenen<br />
Rallyewagen wie Austin Healey, Mini<br />
Coo per, Saab 96 und Sonett II oder Renault<br />
Alpine A110<br />
War in den 60er Jahren der Anteil autofahrender<br />
Frauen bescheiden, so hat sich<br />
das bis heute stark gewandelt. Nicht gleich<br />
entwickelt hat sich hingegen die weibliche<br />
Quote in der Oldtimer-Szene. Eher selten<br />
sind Frauen wie Kerstin Etterlin aus Bad<br />
Ragaz, die im Alltag regelmässig mit ihrem<br />
roten Austin Healey 100/4 Le Mans<br />
unterwegs ist und die Wochenenden vorzugsweise<br />
an Oldtimer Veranstaltungen<br />
verbringt; unter anderem als Speakerin<br />
der Heidiland Classic. Oder Daria Müller<br />
und Sabina Schneider, die beispielweise<br />
auf einem Triumph TR4 die RAID Young<br />
Raiders Challenge 2017 gewonnen haben.<br />
ERSTMALIG: «FRAUEN & CLASSIC<br />
CARS» AN DER SCW<br />
Die Faszination für altes Blech mit<br />
Historie teilt auch Judith Jenni vom <strong>ACS</strong><br />
Aarau-Mitte, die einen Austin Seven Ulster<br />
mit Jahrgang 1932 bewegt. Auch sie<br />
wünscht sich mehr Frauenpower in der<br />
Young- und Oldtimer-Szene. Zusammen<br />
Erfolgreiches Damenteam: Daria Müller<br />
und Sabina Schneider.<br />
Kerstin Etterlin vor Iris Kamber an<br />
der Lenzerheide Motor Classic 2018.<br />
6<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Special<br />
Pat Moss gewinnt 1960 die Rallye Liège – Rome – Liège auf einem Austin Healey 3000.<br />
Seit elf Jahren Oldtimer-Fan: Judith Jenni mit ihrem Austin Seven Ulster, 1932.<br />
mit Gleichgesinnten realisiert sie den spezifischen<br />
Stand «Frauen & Classic Cars» in<br />
Halle 2 an der diesjährigen Swiss Classic<br />
World in der Messe Luzern.<br />
Neben Benzingesprächen sind u.a. ein<br />
Vintage-Foto-Wettbewerb sowie informative<br />
Rundgänge durch die Messe mit Besuch<br />
von Ständen, die primär von Frauen<br />
betrieben werden, angesagt. Und als besonderes<br />
Highlight werden kurze Ausfahrten<br />
mit Oldtimern vor Ort angeboten. Dies<br />
ist eine Schnupper-Gelegenheit par excellence,<br />
die Frau nicht verpassen sollte.<br />
«Mit der Präsenz an der Swiss Classic<br />
World möchten wir interessierte Frauen<br />
unterstützen und bewegen, den Einstieg<br />
in die Young- und Oldtimerszene zu finden,<br />
ganz nach ihren Vorlieben und Möglichkeiten»,<br />
sagt Organisatorin Judith Jenni.<br />
Die am Wochenende vom 25. / 26. Mai<br />
<strong>2019</strong> stattfindende Swiss Classic World in<br />
der Messe Luzern hat sich in den letzten<br />
Jahren zu einer hochwertigen Plattform<br />
für Liebhaber/innen klassischer Automobile<br />
und deren Erhaltung entwickelt. Faszination<br />
und Begeisterung garantiert!<br />
Text Christoph Bleile<br />
Bilder Christoph Bleile, zVg<br />
Info<br />
Öffnungszeiten:<br />
Samstag, 25. Mai <strong>2019</strong>, von 09.00 – 18.00 h<br />
Sonntag, 26. Mai <strong>2019</strong>, von 09.00 – 17.00 h<br />
Reservierter Parkplatz für Oldtimer<br />
Einzeleintritt CHF 23.–<br />
(Vorverkauf CHF 20.–)<br />
Spezielle Preise für Familien<br />
und Frühbucher<br />
Informationen auf<br />
www.swissclassicworld.ch<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
7
Neumitglied vermitteln<br />
Benzingutschein gewinnen<br />
Viel Freude für Sie und Ihre Freunde<br />
Sie wissen es längst: Als <strong>ACS</strong>-Mitglied geniessen Sie viele Vorteile. Und<br />
es werden noch mehr, wenn Sie jetzt Ihre Freunde und Bekannten für<br />
eine <strong>ACS</strong>-Mitgliedschaft begeistern: Für jedes vermittelte Neumitglied<br />
belohnen wir Sie mit einem Benzingutschein im Wert von CHF 50.–.<br />
Ihre Prämie<br />
Damit macht das Tanken Spass!<br />
Sobald Sie uns ein Neumitglied bringen,<br />
gehört der Gutschein Ihnen.<br />
Gutschein<br />
Wert CHF 50.–<br />
Die Gutscheine sind nicht kumulierbar<br />
und werden nicht in bar ausbezahlt.<br />
Antragstalon schon weg?<br />
Dann rufen Sie uns an unter: <strong>03</strong>1 328 31 11 oder<br />
füllen Sie den Antrag gleich online aus: www.acs.ch/freunde-gewinnen<br />
Machen Sie sich und Ihren Freunden eine Freude!<br />
Anmeldung und weitere Informationen unter:<br />
acs.ch/freunde-gewinnen
EXKLUSIV<br />
ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE<br />
OPEN-AIR-SPASS<br />
Aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt der Supersportwagen in 3,6 Sekunden.<br />
Mit dem DBS<br />
Superleggera<br />
Volante bringt Aston<br />
Martin einen offenen<br />
Supersportwagen auf<br />
den Markt. Sein Preis:<br />
Über 300 000 CHF.<br />
V<br />
on einem 5,2-Liter-Twin-<br />
Turbo-V12 (715 PS/900 Nm)<br />
angetrieben, beschleunigt<br />
das 4,72 Meter lange Cabrio<br />
in 3,6 Sekunden auf Tempo 100 und<br />
von null auf 160 km/h in 6,7 Sekunden.<br />
Dann ist noch nicht einmal die Hälfte<br />
der Höchstgeschwindigkeit erreicht. Sie<br />
beträgt beim DBS Superleggera Volante<br />
340 km/h. Geschaltet wird über eine neue<br />
Acht-Gang-Automatik von ZF.<br />
Wer sozialverträglich starten möchte,<br />
der nutzt die «Quiet Start»-Funktion.<br />
Im GT-Modus gibt der Motor ein subtil<br />
köchelndes Geräusch von sich, während<br />
in den Fahrprogrammen Sport und Sport<br />
Plus die Akustik immer intensiver wird.<br />
Die neue, tiefer gelegte Seitenzierleiste<br />
saugt mehr Luft aus dem vorderen Radlauf<br />
Sportlich-edel: Das Interieur mit den<br />
Ledersportsitzen.<br />
an, um so den Auftrieb zu reduzieren und<br />
die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten<br />
zu verbessern. Hinter den Vorderrädern<br />
erlaubt der «Curlicue» das Austreten<br />
der Luft, die gleichmässig seitlich weiterfliesst,<br />
während der doppelte Diffusor am<br />
Heck eine saubere Ableitung ermöglicht.<br />
TURBO-V12<br />
MIT 715 PS<br />
Der Volante wurde ganz bewusst auf<br />
das Klangerlebnis bei offener Fahrt abgestimmt,<br />
während bei geschlossenem Stoffverdeck<br />
acht Schichten Isoliermatten den<br />
Komfort erhöhen. Es öffnet in 14 Sekunden,<br />
zum Schliessen benötigt es zwei Sekunden<br />
länger. In gefaltetem Zustand ist die Dachkonstruktion<br />
lediglich 26 Zentimeter hoch.<br />
Dem Käufer stehen eine Reihe von Personalisierungsoptionen<br />
zur Wahl. So ist<br />
das Verdeck in acht verschiedenen Farben<br />
erhältlich, auch der Dachhimmel kann in<br />
sechs Varianten den persönlichen Vorlieben<br />
angepasst werden. Ausserdem ist zum<br />
ersten Mal bei einem Volante-Modell die<br />
Fenstereinfassung mit einer Karbon-Konstruktion<br />
erhältlich; dabei besteht die<br />
Option, dieses Design auch bei der Tonneau-Abdeckung<br />
und der hinteren Mittelkonsole<br />
des Autos fortzusetzen. Grosse<br />
gewebte Karbonteile ersetzen jene Komponenten,<br />
die einst in Leder gehüllt waren,<br />
wobei auch eine getönte Karbonvariante<br />
erhältlich ist.<br />
Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge<br />
ist für das dritte Quartal geplant.<br />
Text jri / Bilder pd<br />
Das Dach öffnet in 14 Sekunden.<br />
Zum Schliessen braucht es etwas länger.<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
9
MOTORSPORT<br />
FASZINATION AN DEN 20. AUTO-RENNTAGEN FRAUENFELD<br />
PREMIERE 1: OLDTIMER IM<br />
SLALOM UND SHOW-BLOCK<br />
Das gab es bisher noch nie – eine Oldtimer-Gleichmässigkeitsprüfung<br />
auf der<br />
Slalomstrecke. Eine tolle Idee der Organi-<br />
PREMIEREN-<br />
FIEBER<br />
69 Jahre trennen den Dallara World Series von Daniel Mauerhofer vom Lagonda V12 Special von Holger Lange.<br />
Volle Startfelder,<br />
spannender Motorsport,<br />
begeisterte Zuschauer,<br />
ein tolles Rahmenprogramm<br />
sowie etliche<br />
Innovationen prägten<br />
das 20-Jahr-Jubiläum<br />
der Auto-Renntage<br />
in Frauenfeld. Einige<br />
Premieren haben wir<br />
herausgepickt.<br />
satoren und perfekt passend zum nationalen<br />
Wochenende für historische Fahrzeuge,<br />
den «Historic Vehicle Days», an dem<br />
sich schweizweit an zahlreichen Anlässen<br />
über 3000 Veteranenfahrzeuge, Old- und<br />
Youngtimer als mobile Kulturgüter präsentierten.<br />
In Frauenfeld am Start waren<br />
16 Fahrzeuge mit Jahrgang 1933 bis 1986<br />
sowie etliche parkiert in und vor der Boxenstrasse<br />
sowie im Show-Block, darunter<br />
zwei legendäre Sauber Sportwagen C2 und<br />
C5 sowie ein March-BMW Formel 2, pilotiert<br />
von Fredy A. Lienhard.<br />
Unikat im Regen: Lagonda V12 Special<br />
gesteuert von Holger Lange<br />
PREMIERE 2: UNIKAT<br />
LAGONDA V12 SPECIAL<br />
Die Aluminiumkarosserie des Lagonda<br />
V12 Special glänzt in der spärlichen<br />
Nachmittagssonne. Mit gezielten Gasstössen<br />
bringt Holger Lange den 4,7 Liter V 12<br />
Zylinder auf Betriebstemperatur für einen<br />
optimalen Start. Ein wunderbares Motorkonzert<br />
und ein Genuss für Zuschauer wie<br />
für den Fahrer, der diesem Sound verfallen<br />
ist und noch zwei Ferrari F1, ebenfalls mit<br />
V12 Zylindermotoren, sein Eigen nennt.<br />
Die Basis für den einzigartigen «Special»<br />
bildete eine Lagonda Limousine aus<br />
dem Jahre 1933. Nach den Kriegsjahren<br />
wurde von privater Hand daraus ein einsitziger<br />
Rennwagen mit dem von W.O. Bentley<br />
entwickelten V12 Motor gebaut. Dazu wurde<br />
das Chassis der Limousine gekürzt und<br />
für den Einsatz hauptsächlich an Bergrennen<br />
modifiziert. 1947 übernahm David<br />
Brown die Marke Lagonda und gliederte<br />
sie in sein Unternehmen Aston Martin ein.<br />
10<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Motorsport<br />
Zum ersten Mal auf der Rennstrecke: Daniel Mauerhofer im Dallara World Series.<br />
Der Rennwagen Lagonda V12 Special<br />
blieb ein Unikat. 1952 wurde er zu einem<br />
engen Zweisitzer umgebaut und in den folgenden<br />
Jahrzehnten mehrfach mit grossem<br />
Aufwand restauriert. So auch vor zwei<br />
Jahren durch den heutigen Besitzer Holger<br />
Lange, der am Lagonda eine umfassende<br />
Revision vornahm inklusive Überarbeitung<br />
des Motors, unter anderem mit dem<br />
Einbau einer neuen Amal Vergaseranlage<br />
und angepasster Benzinzufuhr. Heute leistet<br />
der 4,7 Liter V12 Motor über 300 PS. Das<br />
ist doch einiges mehr als die V12 Motoren<br />
mit 175 PS in den seinerzeitigen Lagonda<br />
Luxuswagen. Geschaltet wird über ein<br />
synchronisiertes 4-Gang-Getriebe von Alvis.<br />
Und ebenso einmalig: Der Lagonda V12<br />
Special besitzt eine Strassenzulassung.<br />
Flachbauende Amal Vergaser-Batterie – ein<br />
Schmaus für Aug und Ohr.<br />
«Servo» war früher ein grosses Lenkrad.<br />
«Der Lagonda fährt sich erstaunlich<br />
leicht und bei Bedarf sehr schnell. Hier im<br />
Slalom wie am Berg ist das bullige Drehmoment<br />
von grossem Vorteil», beschreibt<br />
Holger Lange seine Fahreindrücke. «Es ist<br />
ein sehr authentisches Fahren, ohne Servolenkung<br />
oder andere Fahrunterstützungen.<br />
Das macht Spass – und hält fit.»<br />
3.0 Liter V6 Motor mit 410 PS im Dallara T02.<br />
PREMIERE 3: EIN DALLARA<br />
ZUM GEBURTSTAG<br />
40 Jahre Rennsport, inklusive 10 Jahre<br />
Präsident der Ecurie Basilisk, dem ältesten<br />
Automobilrennsportclub der Schweiz,<br />
prägen die Karriere von Daniel Mauerhofer.<br />
Zu seinem 60. Geburtstag hat er sich<br />
ein aussergewöhnliches Geschenk gegönnt<br />
in Form eines Dallara World Series. Dieser<br />
Rennwagen wurde 2002 gebaut und von<br />
verschiedenen Piloten im In- und Ausland<br />
erfolgreich eingesetzt.<br />
Der nur 565 kg wiegende Dallara besitzt<br />
ein Chassis aus Carbon und Kevlar.<br />
Für kräftigen Vortrieb sorgt ein 3 Liter V6<br />
Motor von Nissan mit 410 PS und einem<br />
Drehmoment von 505 Nm in Verbindung<br />
mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe<br />
von Ricardo. Die Dallara World Series by<br />
Nissan galt in den Jahren 2002 bis 2004<br />
als ideales Sprungbrett für die Formel 1.<br />
So fuhren alle drei Gesamtsieger Ricardo<br />
Zonta, Franck Montagny und Heikki Kovalainen<br />
anschliessend in der Formel 1 – der<br />
Königsklasse des Rennsports.<br />
«Einen leistungsstarken Monoposto zu<br />
fahren war stets ein Jugendtraum von mir.<br />
Umso grösser war meine Freude, hier in<br />
Frauenfeld erstmals als Funktionstest mit<br />
dem Dallara starten zu können», erzählt<br />
Daniel Mauerhofer. «Doch leider schlug die<br />
Defekthexe zu. War der zweite Trainingslauf<br />
okay und hat Spass gemacht, versagte<br />
im ersten Rennlauf die Elektronik, was<br />
mich zur Rennaufgabe zwang.»<br />
PREMIERE 4: SCHNELL<br />
UND FASZINIEREND<br />
Die 20. <strong>Ausgabe</strong> der Auto-Renntage<br />
Frauenfeld bot einmal mehr faszinierenden<br />
Motorsport und zahlreiche Premieren;<br />
allerdings nicht beim Tagessieger. Wie<br />
in den letzten vier Jahren siegte wiederum<br />
der schnelle Philip Egli aus Rombach auf<br />
seinem Dallara F393 vor dem Herisauer<br />
Lukas Eugster auf einem potenten Ligier<br />
JS53 Evo 2, der mit diesem zweisitzigen<br />
Rennwagen ebenfalls erstmals in Frauenfeld<br />
an den Start ging.<br />
Text Christoph Bleile /<br />
Bilder Christoph Bleile, Ruedi Menzi<br />
Info<br />
Alle Infos über die 20. Auto-Renntage<br />
Frauenfeld auf www.acs-thurgau.ch<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
11
MOTORSPORT<br />
SWISS E-PRIX <strong>2019</strong> IN BERN<br />
SURRENDES<br />
SPEKTAKEL<br />
Die Formel E präsentiert sich in der Saison 2018/19 so ausgeglichen wie noch nie. In den ersten acht Rennen gab es acht verschiedene Sieger.<br />
Am Samstag, 22. Juni, gelangt der zweite Swiss E-Prix zur Austragung.<br />
Nach der erfolgreichen Premiere 2018 in Zürich surren die Elektro-<br />
Hightech-Boliden in diesem Jahr in Bern um die Wette. Der Rundkurs<br />
führt am Bärengraben und Rosengarten vorbei.<br />
M<br />
it dem Julius Bär Swiss<br />
E-Prix kommt die<br />
weltweit erfolgreiche<br />
Elektro-Rennserie am<br />
vierten Juni-Wochenende in die Bundeshauptstadt.<br />
Der Umzug aus Zürich gründet<br />
in der Tatsache, dass in der Limmatstadt<br />
in diesem Jahr mit dem Züri-Fäscht<br />
vom 5. bis 7. Juli bereits ein Megaevent<br />
über die Bühne geht, zu dem bis zu zwei<br />
Millionen Besucherinnen und Besucher<br />
erwartet werden. Die E-Prix-Organisatoren<br />
mit CEO Pascal Derron an der Spitze<br />
stiessen in Bern schnell auf offene Ohren.<br />
Spektakuläre TV-Bilder garantieren<br />
dem Veranstaltungsort unter anderem<br />
eine weltweite Ausstrahlung und damit<br />
ZWEI SCHWEIZER<br />
MIT AMBITIONEN<br />
ein einzigartiges Standortmarketing.<br />
Im letzten Jahr sorgte Zürich mit rund<br />
150 000 Zuschauern für eine herausragende<br />
Premiere. Dazu verfolgten mehrere<br />
Millionen Motorsportfans im In- und<br />
Ausland im Fernsehen, wie der charismatische<br />
Brasilianer Lucas di Grassi (34) im<br />
Audi Sport ABT Schaeffler das erste Rundstreckenrennen<br />
auf Schweizer Boden seit<br />
60 Jahren für sich entscheiden konnte.<br />
Wenig verwunderlich, dass sich für 2021<br />
auch Genf für die Austragung des Swiss<br />
E-Prix interessiert. Dazwischen soll der<br />
Event nochmals nach Zürich zurückkehren<br />
– allerdings auf einer neuen Strecke.<br />
Nach dem Zürcher Seebecken rückt in<br />
diesem Jahr nun also die gleichermassen<br />
attraktive und für die Fans gut erreichbare<br />
Strecke im Berner Obstgartenquartier in<br />
den Fokus. Der 2,7 Kilometer lange Rundkurs<br />
führt – entgegen dem Uhrzeigersinn –<br />
nach dem Start auf der Laubeggstrasse am<br />
weltbekannten Bärengraben vorbei und<br />
dann mit Sicht auf die Aare und die Berner<br />
Altstadt den grossen Muristalden hinauf<br />
zurück in Richtung Schosshalde. Prägenden<br />
Charakter werden die Schikane auf der<br />
12<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Motorsport<br />
War in der Saison 2015/16 schon einmal<br />
Formel E-Champion: Sébastien Buemi.<br />
BÄRENGRABEN<br />
Das Streckenlayout.<br />
Sieger in Hongkong: Der Genfer<br />
Edoardo Mortara.<br />
Laubeggstrasse und die Haarnadelkurve<br />
zum Alten Aargauerstalden haben. Die<br />
Spitzentempi auf diesem Stadtkurs dürften<br />
bei 220 km/h liegen.<br />
Der erste Swiss E-Prix in Bern ist das<br />
11. Rennen im 13 ePrix umfassenden Rennkalender<br />
2018/19 der Formel E. Die Bundeshauptstadt<br />
bildet den Abschluss der<br />
Europa-Tournee mit Rennen in Rom, Paris,<br />
Monaco und Berlin, bevor das Saisonfinale<br />
in New York mit zwei Wertungsläufen am<br />
13. und 14. Juli ausgetragen wird. Selten<br />
zuvor präsentierte sich die Rennserie so<br />
ausgeglichen. In den ersten acht Rennen<br />
gab es ebensoviele verschiedene Sieger.<br />
Zu diesen zählt auch der 32-jährige Genfer<br />
Edoardo Mortara. Er setzte sich in seiner<br />
zweiten Saison im Venturi- Formula<br />
E-Team im E-Prix von Hongkong an die<br />
Ranglistenspitze. Als zweiter Schweizer<br />
bestreitet in Bern auch der 30-jährige<br />
Sébastien Buemi ein Heimrennen. Der<br />
Waadtländer aus Aigle startet für Nissan<br />
e.dams und gehört seit seinem Gewinn<br />
der Gesamtwertung 2015/16 zu den festen<br />
Mehr als ein Rennen<br />
Rund um die Rennstrecke, im E-Village<br />
und in der Stadt Bern wird das<br />
Formel E-Rennen das Wochenende<br />
des 22. Juni positiv prägen. Den<br />
Besucherinnen und Besuchern stehen<br />
neben dem eigentlichen Rennen<br />
sieben unterschiedliche Bereiche<br />
zur Verfügung, welche verschiedene<br />
Interessen ansprechen und alle<br />
thematisch rund um das eigentliche<br />
Formel E-Rennen aufgebaut<br />
sind. Das Smart City Forum zeigt<br />
mit verschiedenen Veranstaltungen<br />
die Mobilität von morgen. Die<br />
Mobility Zone zeigt, wie wir uns in<br />
Zukunft bewegen werden. In der Explorer<br />
Zone treffen sich Wirtschaft,<br />
Wissenschaft und die Besucher. Die<br />
Start-up Zone bietet Jungunternehmen<br />
eine Plattform zur Begegnung<br />
mit der Bevölkerung. Die Kids Zone<br />
führt Kinder spielerisch an die Themen<br />
rund um die neuen Formen von<br />
Mobilität, Energie und Umwelt heran.<br />
Die Recharge Zone bietet Inseln<br />
der Ruhe. Auf der Stage Zone finden<br />
Siegerehrung und Konzerte statt.<br />
Und mit der Taste Zone entsteht ein<br />
Bereich, in dem nicht nur ein breites<br />
Verpflegungsangebot geboten wird,<br />
sondern wo auch das Thema Nachhaltigkeit<br />
eine Rolle spielt.<br />
Grössen in der FIA-Elektro-Rennserie. Beiden<br />
Schweizern wird vor Heimpublikum<br />
eine Spitzenklassierung zugetraut.<br />
Text Markus Rutishauser / Bilder pd<br />
TRIBÜNENPLÄTZE<br />
AB 20. MAI IM VERKAUF<br />
Am Montag, 20. Mai <strong>2019</strong>, um genau 12.00 Uhr, startet der Verkauf<br />
der Tribünenplätze für das zweite Formel E-Rennen in der<br />
Schweiz. Der Preis eines Tribünentickets beträgt 96.50 CHF. Wer<br />
den Renntag in einem exklusiven Ambiente geniessen möchte,<br />
hat die Möglichkeit, eines der Hospitality-Pakete zu kaufen. Aber<br />
grundsätzlich gilt: Der Julius Bär Swiss E-Prix ist für Zuschauer<br />
auch dieses Jahr kostenlos.<br />
Stehplätze entlang der Rennstrecke ermöglichen es, hautnah am<br />
Geschehen teilzunehmen. Im E-Village in der Berner Altstadt gibt<br />
es für Jung und Alt viel Neues zu sehen und zu lernen. Auch dort<br />
gilt: In Bern sein, heisst am Rennen teilnehmen. Denn an verschiedenen<br />
Orten in der Stadt gibt es die Möglichkeit, dass Spektakel<br />
live auf Grossbildschirmen zu verfolgen. SRF wird das Rennen<br />
wiederum live übertragen. Da viele Besucherinnen und Besuchern<br />
erwartet werden, empfiehlt es sich, mit dem ÖV über den Berner<br />
Hauptbahnhof zum Julius Bär Swiss E-Prix <strong>2019</strong> anzureisen.<br />
Denjenigen, welche das Renngeschehen in einem exklusiven Ambiente<br />
geniessen möchten, bietet die Swiss E-Prix Operations AG<br />
als Veranstalterin die Swiss E-Prix Lounge Hospitality rund um<br />
den Bärengraben an. Tickets sind online unter www.swisseprix.<br />
com/experience/hospitality zum Preis von 950 CHF erhältlich.<br />
Text red<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
13
VERKEHRSSICHERHEIT<br />
WICHTIGE TIPPS<br />
RÜCKSICHT UND<br />
WEITSICHT GEFRAGT<br />
Mit der Sicherheitsweste sind Motorradfahrer deutlich besser erkennbar.<br />
Das Töfffahren erfreut sich in der Schweiz grosser Beliebtheit. Immer<br />
öfter wird mit dem Kauf eines Motorrads auch ein lang gehegter Wunsch<br />
erfüllt. Doch gerade zum Saisonstart ist es sinnvoll, sich wieder an das<br />
Töfffahren zu gewöhnen, gewisse Regeln aufzufrischen und sich auch<br />
über die neusten Entwicklungen zu informieren.<br />
I<br />
m vergangenen Jahr sind auf<br />
Schweizer Strassen 3663 Personen<br />
auf dem Motorrad verunfallt.<br />
Dabei haben sich 1068<br />
Personen schwerverletzt, 42 Menschen<br />
verloren gar ihr Leben. Die Unfälle ereigneten<br />
sich hauptsächlich auf Strassen<br />
innerorts und ausserorts. Selten auf Autobahnen.<br />
Die Gründe dieser Ereignisse<br />
sind meist Schleuder- und Selbstunfälle<br />
oder Abbiege- und Querungsunfälle. Bei<br />
Kollisionsunfällen mit schweren Personenschäden<br />
trägt der Motorradfahrende<br />
nur in einem Drittel die alleinige Schuld,<br />
in 54 Prozent ist gar der Kollisionsgegner<br />
<strong>ACS</strong>-MITGLIEDER<br />
PROFITIEREN<br />
alleiniger Verursacher des Unfalls. (Quelle:<br />
bfu SINUS Report 2018)<br />
Im Vergleich zu allen übrigen<br />
Verkehrs teilnehmenden werden gerade<br />
mal zwei Prozent der auf Schweizer Strassen<br />
gefahrenen Kilometer von Motorradfahrenden<br />
zurückgelegt. Dennoch sind<br />
rund 28 Prozent der bei Verkehrsunfällen<br />
schwerverletzten Personen Motorradfahrende.<br />
Sie sind überproportional stark gefährdet.<br />
Wie lässt sich also die Sicherheit<br />
der Motorradfahrenden erhöhen?<br />
Ohne Rücksicht und Weitblick von allen<br />
Verkehrsteilnehmenden funktioniert<br />
eine sichere Teilnahme am Strassenverkehr<br />
kaum. So wie andere Zweiräder werden<br />
auch Motorräder immer wieder gar<br />
nicht oder zu spät wahrgenommen. Ihrer<br />
schmalen Silhouette wegen übersehen andere<br />
Verkehrsteilnehmer sie oft bei Kreuzungen<br />
und Einmündungen. Die Folgen<br />
können fatal sein. Fahrzuglenkende sollten<br />
deshalb immer auf Strassen innerorts<br />
14<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
VERKEHRSSICHERHEIT<br />
Hilft Unfälle verhindern: das ABS.<br />
Präventionstag<br />
Grosser St.-Bernhard<br />
Am Samstag, 15. Juni <strong>2019</strong>, findet bei<br />
Bourg St. Pierre am Grossen St. Bernhard<br />
ein Präventionstag für Motorradfahrende<br />
statt. Mit von der Partie sind die FMS Wallis,<br />
die Kantonspolizei Wallis und der <strong>ACS</strong>.<br />
Datum: Samstag, 15. Juni <strong>2019</strong><br />
Zeit:<br />
Ort:<br />
10.00 bis 15.00 Uhr<br />
Hôtel du Crêt, Bourg St. Pierre,<br />
route du Grand-St-Bernard<br />
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!<br />
(Der Event findet nur bei gutem<br />
Töffwetter statt)<br />
und ausserorts mit Motorrädern rechnen.<br />
Einerseits die Rücksichtnahme, andererseits<br />
die angepasste, defensive Fahrweise<br />
helfen schwere Unfälle zu vermeiden. Motorradfahrer<br />
können sich zudem durch die<br />
richtige Bekleidung und das Tragen einer<br />
leuchtenden Sicherheitsweste zusätzlich<br />
schützen.<br />
Die Kampagne Stayin’ Alive von<br />
der Föderation der Motorradfahrer der<br />
Schweiz FMS, dem Fonds für Verkehrssicherheit<br />
FVS sowie der Beratungsstelle für<br />
Unfallverhütung bfu unterstützen Motorradfahrende<br />
dabei, sicher unterwegs zu<br />
sein und trotzdem Spass am Motorradfahren<br />
zu haben. Auf der Webseite www.stayin-alive.ch<br />
finden sich für Interessierte viele<br />
gute Tipps und wichtige Informationen<br />
zum Thema sicher Motorradfahren.<br />
Der <strong>ACS</strong> bietet an der Cornu Master<br />
School verschiedene ausgezeichnete Motorradkurse<br />
an. Ob «Motorrad Beherrschung<br />
– Bremsen und ausweichen», «ABS<br />
und die moderne elektronische Hilfe» oder<br />
auch einfach ein «Schnupperkurs» – ein<br />
Fahrweiterbildung macht immer Spass<br />
und trägt zur Ihrer Sicherheit im Strassenverkehr<br />
bei. Alle Angaben zu den Motorradkursen<br />
der Cornu Master School finden<br />
Sie unter www.acs.ch/Verkehrssicherheit/<br />
Fahrkurse. Als <strong>ACS</strong>-Mitglied profitieren<br />
Sie zudem von 15 Prozent Rabatt auf allen<br />
Tageskursen.<br />
Und sollte Sie unterwegs mal eine Panne<br />
am Aus- oder Weiterfahren hindern –<br />
mit der <strong>ACS</strong> Classic-Mitgliedschaft sind Sie<br />
rundum gut versichert. Auch auf dem Motorrad.<br />
Wir kümmern uns innerhalb von<br />
Europa um das Pannenfahrzeug und helfen<br />
Ihnen rasch und unkompliziert, Ihre Reise<br />
fortzusetzen.<br />
Text Anita Brechtbühl / Bilder zVg<br />
LERNFAHRAUSWEIS MIT 17 –<br />
AB 1. JANUAR 2021<br />
A<br />
utofahren mit 17 Jahren<br />
soll per Gesetz ab dem Jahr<br />
2021 möglich sein. Dann<br />
wird das Mindestalter für<br />
den Erwerb des Lernfahrausweises für<br />
Personenwagen auf 17 Jahre gesenkt. Damit<br />
der Einstieg ins sichere Autofahren<br />
nachhaltig gelingt, führt der <strong>ACS</strong> jedes<br />
Jahr im Sommer Jugendfahrlager durch.<br />
Hier erlangen die angehenden Junglenkenden<br />
auf explorative Art und Weise ihre<br />
ersten Fahrkompetenzen und können zudem<br />
die Theorieprüfung absolvieren.<br />
Im Jugendfahrlager des <strong>ACS</strong> verbringen<br />
die Jugendlichen eine spannende und<br />
Die <strong>ACS</strong>-Sommerfahrlager erfreuen sich<br />
grosser Beliebtheit – und sind sehr nützlich!<br />
lehrreiche Woche. Sie eignen sich Wissen<br />
über Technik und Betrieb eines Autos an,<br />
legen die Theorieprüfung ab, trainieren<br />
das Lenken und Manövrieren eines Autos,<br />
sowohl mit Verbrennungsmotor wie auch<br />
mit Elektroantrieb. Zusätzliche Themen<br />
wie Verkehrssicherheit, gesetzliche Bestimmungen<br />
und Versicherungsregress<br />
runden die einwöchige Ausbildung ab.<br />
Aktuell gibt es noch freie Plätze, sowohl<br />
im Jugendfahrlager im Melchtal OW<br />
wie auch in Flumserberg SG. Profitieren<br />
Sie jetzt, und melden Sie Ihre/Ihren Junglenker/in<br />
heute noch an auf www.acs.ch<br />
(Verkehrssicherheit/Fahrkurse/Jugendfahrkurse).<br />
Text Anita Brechtbühl / Quelle zVg<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
15
TECHNIK<br />
ASPEKTE DER INDIVIDUELLEN MOBILITÄT<br />
OTTO KOMMT<br />
INS DIESELN<br />
Kalibrierung eines Abgasmesssystems für Strassenmessungen an einem Erdgasfahrzeug im Abgaslabor der Empa Dübendorf.<br />
Der CO2-Ausstoss<br />
lässt sich auch mit<br />
weiter optimierten<br />
Verbrennungsmotoren<br />
verringern. Neue Entwicklungen<br />
zeigen, dass<br />
der Benzinmotor dem<br />
Diesel bei Wirkungsgrad<br />
und Verbrauch<br />
sehr nahe kommt.<br />
U<br />
m die Emissionsgrenzwerte<br />
von 2021 einzuhalten, ist<br />
parallel zur Elektrifizierung<br />
der Antriebsstränge eine<br />
weitere Optimierung der Verbrennungsmotoren<br />
unumgänglich. Dies machte die<br />
Tagung «Aspekte der individuellen Mobilität»<br />
an der ETH ebenfalls deutlich. Weil<br />
Otto- und Dieselmotoren – oder auch neue<br />
Misch formen – noch längere Zeit zum<br />
Christian Schultze, Director Research &<br />
Operation, Mazda Motor Europe.<br />
Einsatz kommen werden, müssen auch sie<br />
verbrauchs- und emissionsseitig weiter<br />
verbessert werden.<br />
An Ideen für technische Lösungen<br />
fehlt es nicht. So lassen sich Benziner mit<br />
modifizierten Einspritzsystemen, Atkinson-<br />
oder Miller-Brennverfahren sowie<br />
Partikelfilter und 3-Wege-Katalysatoren<br />
extrem sparsam und sauber machen. Ausserdem<br />
werden neue vollhydraulische Ventiltriebe<br />
kommen. Systeme ohne Nockenwellen<br />
wie etwa der Freevalve-Motor von<br />
Koenigsegg oder die IVA-Ventilsteuerung<br />
(Intelligent Valve Actuation) von Camcon<br />
werden weitere Wirkungsgradfortschritte<br />
ermöglichen. Auch in der Schweiz, bei der<br />
Empa in Dübendorf, ist seit Jahresbeginn<br />
ein Motor mit neuartigem Ventilbetätigungssystem<br />
im Versuchseinsatz.<br />
Andere Entwicklungstätigkeiten an<br />
der Empa und an der ETH Zürich widmen<br />
sich dem Erdgasmotor. Dieser könnte sowohl<br />
als bivalenter oder monovalenter<br />
Einzelantrieb als auch in Verbindung mit<br />
Elektromaschinen im Hybridbetrieb als<br />
sehr effiziente Verbrennungsmaschine<br />
deutliche CO2-Verbesserungen bringen.<br />
DER DIESEL LEBT<br />
Mit der Einführung des neuen Testverfahrens<br />
WLTP, das nun auch eine Strassenprüfung<br />
(RDE) enthält, beginnt für<br />
die Diesel-Personenwagen eine neue Ära:<br />
16<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Technik<br />
Ausgestattet mit Oxidationskatalysator,<br />
Partikelfilter, Abgasrückführ- und Harnstoffeinspritzsystemen<br />
(SCR), ist für sauberen<br />
Betrieb in allen Betriebszuständen<br />
gesorgt, denn Abschaltvorrichtungen sind<br />
nicht mehr möglich. Wie sich bereits herausgestellt<br />
hat, arbeiten viele ganz neue<br />
Selbstzünder heute extrem emissionsarm<br />
– und zwar nicht nur auf dem Rollenprüfstand.<br />
Solche Motoren werden in den<br />
nächsten Jahren für die Hersteller noch<br />
unbedingt notwendig sein, um die CO2-Limite<br />
von 95 g/km einhalten zu können.<br />
Auch wenn der Dieselmotor längerfristig<br />
wohl eher nur noch in schweren<br />
Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommt, wird<br />
er im PW nicht so schnell verschwinden.<br />
Da der Selbstzünder mit besonders<br />
niedrigen Verbrauchswerten glänzt und<br />
der Benziner für seine unproblematischen<br />
Abgase bekannt ist, sind Motorenentwickler<br />
schon seit längerem bestrebt, die beiden<br />
Verbrennungsprinzipien miteinander<br />
zu verbinden. An sogenannten HCCI-Motoren<br />
(Homogeneous Charge Compression<br />
Ignition) haben in der Vergangenheit viele<br />
Autohersteller gearbeitet – zuletzt mit<br />
grösserem Aufwand Mercedes. Der im Jahr<br />
2007 präsentierte «Diesotto»-Motor der<br />
Stuttgarter fand den Weg zur Serienreife<br />
jedoch nicht.<br />
Tagung «Aspekte der individuellen Mobilität» im ETH-Hauptgebäude.<br />
Mazda nennt das neue Verfahren deshalb<br />
SPCCI (Spark Plug Controlled Compression<br />
Ignition). Dabei wird das im Verdichtungstakt<br />
bereits stark komprimierte Magergemisch<br />
mit einem fremdgezündeten «Feuerball»<br />
komplett durchverbrannt. Damit die<br />
magere Verbrennung möglichst perfekt<br />
verläuft, wird das Gemisch beim Ansaugen<br />
stark verwirbelt. Zudem arbeitet die Einspritzung<br />
mit aufgeteilten Injektionsmengen,<br />
um ein Klopfen sicher zu vermeiden –<br />
immerhin ist das Verdichtungsverhältnis<br />
des Skyactiv-X-Motors mit 16,3:1 so hoch<br />
wie in einem Diesel. Zudem wird gewährleistet,<br />
dass konventionelles 95-Ok tan-<br />
Benzin getankt werden kann.<br />
Zusammen mit der 24-Volt-Mildhybridisierung<br />
mit riemengetriebenem<br />
Starter-Generator soll der SPCCI-Motor<br />
laut Schultze gegenüber dem heutigen<br />
Skyactiv-G-Aggregat um rund 20 Prozent<br />
weniger Treibstoff verbrauchen. Und<br />
selbstverständlich erfüllt er dabei die Euro-Abgasnorm<br />
6d-Temp.<br />
Text Stephan Hauri / Bilder Stephan Hauri/zVg<br />
KOMPRESSIONSZÜNDUNG<br />
Schon weit sind auf diesem Gebiet die<br />
Entwickler bei Mazda. Ihr Skyactiv-X-Aggregat,<br />
das in Form eines 2-Liter-Direkteinspritzers<br />
im Herbst im Modell Mazda<br />
3 in Serie gehen wird, leistet 181 PS und<br />
arbeitet in einem grossen Drehzahl- und<br />
Lastbereich mit Magergemisch und Kompressionszündung.<br />
Wie Christian Schultze, Entwicklungschef<br />
Mazda Europa, bei der ETH-Tagung<br />
erklärte, zeichnet sich der neue Motor<br />
dadurch aus, dass er extrem mageres<br />
Gemisch (Lambda = 2) verbrennen kann.<br />
Durch den Luftüberschuss resultiert eine<br />
niedrigere Verbrennungstemperatur, weshalb<br />
sich in den Rohemissionen weniger<br />
Stickoxide bilden. Ausserdem ergeben sich<br />
durch die Kompressionszündung höhere<br />
Zylinderdrücke, also grössere Drehmomente.<br />
Die Herausforderung allerdings liegt<br />
in der instabilen Magerverbrennung. Bei<br />
hohen Drehzahlen und extremen Lasten<br />
muss daher mit einer Zündkerze für eine<br />
sichere Verbrennung gesorgt werden.<br />
Skyactiv-X-Motor von Mazda, Benziner mit «Dieselgenen».<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
17
IN KÜRZE<br />
TOM’S KOLUMMNE<br />
DANKBAR FÜR DIE<br />
CHALLENGE 2018<br />
D<br />
er<br />
zweite Platz in Qatar, dann der<br />
Sturz in Argentinien, dem der<br />
langersehnte Sieg in Texas folgte<br />
– mein Saisonstart in die Moto2-WM-Saison<br />
war hinsichtlich der Resultate<br />
ein Auf und Ab, wie es im Buche steht<br />
und somit sinnbildlich für so manchen Verlauf<br />
einer Sportler-Karriere. Es ist nicht<br />
einfach, mit diesen Emotionen umzugehen<br />
und sie nicht nur zu kontrollieren, sondern<br />
sie auch noch bestmöglich positiv zu sehen<br />
und zu nutzen.<br />
Denn oft scheint es als wäre es das Beste, nach negativen Erfahrungen einfach<br />
nach vorne zu blicken. Zu vergessen, was passiert ist und sich stattdessen<br />
auf das Bevorstehende zu freuen. Doch obwohl der berühmte Satz<br />
«Ein Wochenende zum Vergessen, wir fokussieren uns auf das nächste Rennen»<br />
so schnell gesagt ist, steckt eigentlich nicht viel Wahrheit darin. Jedenfalls<br />
nicht für mich. Natürlich kämpft man intuitiv dagegen an, sich mit<br />
den negativen Erlebnissen der Rennweekends bewusst und intensiv auseinanderzusetzen.<br />
Nicht, weil man sich bewusst davor verschliessen möchte,<br />
aber in solchen Momenten fehlt der Sinn darin, sich scheinbar noch tiefer in<br />
die Negativspirale zu stürzen.<br />
Ich bin da nicht anders: Nach einem Tief oder schlechten Resultaten möchte<br />
ich mich auf die Zukunft fokussieren, darauf, es beim nächsten Mal besser<br />
zu machen. Doch um sich zu verbessern, muss man erst verstehen, was<br />
zuvor schief gelaufen ist. Dazu muss man zurückschauen, die negativen<br />
Momente nochmal erleben, sich damit auseinandersetzen. Genau dabei ist<br />
mir mein Mental Coach Jörg Wetzel eine enorm grosse Hilfe. Er hat mich<br />
bereits früher begleitet und ist nun seit Ende 2018 wieder an meiner Seite.<br />
Dank seiner Unterstützung habe ich gelernt, aus jeder Situation das Beste<br />
zu gewinnen, auch wenn sie auf den ersten Blick noch so negativ zu sein<br />
scheint. Diese Arbeitsweise ist wahrscheinlich für so manchen Sportler der<br />
Schlüssel zum nachhaltigen Erfolg.<br />
Die MotoGP-Saison 2018? Ja, das war die Masterclass des positiven Denkens.<br />
Und im Nachhinein bin ich für diese Challenge dankbar, denn wenn<br />
ich etwas aus dieser Saison mitnehmen konnte, ist es die mentale Stärke.<br />
Ihr Tom Lüthi<br />
<strong>ACS</strong>-Botschafter<br />
DEM ÄRGER<br />
HINTERM STEUER<br />
HERR WERDEN<br />
Es ist ungesund, ein echter Gute-Laune-Killer<br />
– und es sieht auch noch ziemlich<br />
unerfreulich aus: Wer sich am Steuer masslos<br />
über andere Verkehrsteilnehmer aufregt,<br />
schadet sich selbst am meisten und<br />
vergrössert das Unfallrisiko deutlich. Deswegen<br />
ist es sinnvoll, auch in ärgerlichen<br />
Situationen Ruhe zu bewahren. Aber wie?<br />
Selbstreflexion ist der erste Schritt<br />
zur Besserung. Entspricht eigentlich die eigene<br />
Fahrweise der Strassenverkehrsordnung<br />
in Sachen ständige Vorsicht und gegenseitige<br />
Rücksicht? «Dieser Grundsatz<br />
gilt natürlich auch dann, wenn der Vordermann<br />
gegen die Verkehrsregeln verstösst»,<br />
sagen die <strong>ACS</strong>-Experten. Schliesslich habe<br />
jeder mal einen schlechten Tag. «Grosszügig<br />
über die Fehler von anderen hinwegzusehen,<br />
beweist Charakter.»<br />
Selbst auf eine offenkundige Provokation<br />
sollte man nicht eingehen: «Augenkontakt<br />
und Gesten vermeiden, Abstand<br />
halten, den Vortritt lassen, niemanden<br />
zum Bremsen, Beschleunigen oder Ausweichen<br />
nötigen», empfiehlt der Experte.<br />
«Aggression ist ansteckend. Aber jeder<br />
kann frei entscheiden, ob er die Kette fortsetzen<br />
oder unterbrechen will.»<br />
In einer experimentellen Studie lernten<br />
durch ihre aggressive Fahrweise aufgefallene<br />
Verkehrsteilnehmer, sich mit<br />
Atemübungen zu entspannen und Ärgernisse<br />
aus einem anderen Blickwinkel zu<br />
betrachten. Nach acht Sitzungen ärgerten<br />
sie sich seltener und weniger heftig. Der Effekt<br />
hielt auch ein Jahr später noch an.<br />
Die Experten raten: Nach Frust- und<br />
Ärger-Situationen eine kleine Pause zu machen,<br />
durchzuatmen und sich zu bewegen,<br />
um Stress abzubauen. «Und sich darauf besinnen,<br />
was am wichtigsten ist: gesund am<br />
Ziel anzukommen.»<br />
Texte mid/rhu<br />
18 AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
NEUHEITEN<br />
GO FURTHER<br />
FORD GEHT ELEKTRISCH<br />
Am Genfer Automobilsalon<br />
gehörte Ford zu den<br />
namhaftesten Abwesenden.<br />
Im April zeigte der<br />
US-Hersteller nun, wie<br />
seine Zukunft in Europa<br />
aussieht: 16 elektrifizierte<br />
Personenwagen und leichte<br />
Nutzfahrzeuge bis 2021<br />
und drei neue SUV’s mit<br />
Explorer, Kuga und Puma.<br />
Der Ford Explorer soll im europäischen Premiumsegment wildern.<br />
N<br />
icht den Genfer Palexpo, sondern<br />
die 10 000 m 2 grosse industrielle<br />
Eventlocation Sugar-<br />
City in Amsterdam hatte sich<br />
Ford ausgesucht, um exklusiv über seine<br />
«Go Further»-Strategie zu informieren.<br />
Zuletzt waren im Zuge des globalen Sparprogrammes<br />
von gegen 14 Milliarden<br />
CHF und Werksschliessungen dunkle<br />
Wolken am europäischen Autohimmel<br />
aufgezogen. Mit einem Neuheitenfeuerwerk<br />
und einer umfassenden Elektrifizierungsstrategie<br />
versucht das neue Führungsduo<br />
von Ford Europe, Stuart Rowley<br />
(CEO) und Steven Armstrong (Chairman),<br />
aber trotzdem Zuversicht zu verbreiten.<br />
Klar ist aber auch: Ford ist nach einem<br />
operativen Verlust im letzten Jahr von<br />
rund einer halben Milliarde CHF alleine<br />
in Europa zum Geldverdienen verdammt.<br />
Die Hälfte der angekündigten 16 elektrifizierten<br />
Modelle wird bis zum Jahresende<br />
auf die Strasse rollen. Hingegen wird die<br />
Produktion der Familienvans C-Max und<br />
Grand C-Max per Ende Jahr eingestellt.<br />
Den markantesten Auftritt hatte in<br />
Amsterdam der ab Herbst erhältliche 5,05<br />
Meter lange Explorer, der mit einer prägnanteren<br />
Optik und bis zu sieben Plätzen<br />
gegen die europäischen Premium-Modelle<br />
wie den Range Rover und Audi Q7 antreten<br />
will. Nur in Europa bietet Ford seinen<br />
Vorzeige-SUV als Plug-in-Hybrid mit einer<br />
Systemleistung von 450 PS (331 kW) und<br />
einem maximalen Drehmoment von 840<br />
Nm an. Die rein elektrische Reichweite<br />
Der beliebte Ford Tourneo Custom als<br />
Plug-in-Hybrid-Version.<br />
beträgt 40 Kilometer. Ford will in Europa<br />
rund 10 000 Explorer pro Jahr verkaufen<br />
und die Interessenten mit einem herausragenden<br />
Preis-Leistungs-Verhältnis locken.<br />
Die Basisversion soll unter 100 000 CHF<br />
kosten.<br />
AB ENDE JAHR<br />
KEINE VANS MEHR<br />
In komplett neuem Kleid fuhr der<br />
Kuga auf die Bühne. Angetrieben wird<br />
er von Turbomotoren mit 120 bis 190 PS,<br />
dazu gibt es auch Allrad und eine Achtgang-Automatik<br />
sowie gleich drei Elektro-Versionen.<br />
Der 150-PS-Diesel wird von<br />
einem Mild-Hybrid unterstützt. Erst für<br />
nächstes Jahr ist die Lancierung des 225<br />
PS starken Plug-in-Hybrid geplant, der bis<br />
zu 50 Kilometer rein elektrisch fahren soll.<br />
Nach NEFZ-Formel gerechnet begnügt sich<br />
der PEHV-Kuga mit einem Verbrauch von<br />
1,2 l/100 km (29 g CO2/km).<br />
Anfang 2020 feiert zudem der Puma<br />
sein Comeback. Nicht als Sportcoupé, wie<br />
Der Ford Kuga ST-Line mit komplett<br />
neuer Optik.<br />
er bis 2001 gebaut wurde, sondern als<br />
zeitgemässes Crossover-Coupé mit bis zu<br />
155 PS auf der Basis des Ford Fiesta. Für<br />
den Kuga sind drei Hybrid-Versionen geplant:<br />
Mild-Hybrid (MHEV), Hybrid (HEV)<br />
und Plug-in-Hybrid (PHEV). Endgültig<br />
ins Schwärmen kommt Steven Amstrong<br />
beim Ausblick auf den Elektro-Crossover<br />
Mach E, der gegen den Tesla Model X, den<br />
Audi e-Tron und den Jaguar I-Pace antreten<br />
wird. Inspiriert von der Ford-Ikone<br />
Mustang, soll der Mach E eine Reichweite<br />
von 600 Kilometern nach WLTP-Norm<br />
schaffen. Weitere Details sparte sich Ford<br />
für später auf.<br />
Grosses Potenzial sieht die Traditionsmarke<br />
ebenso in der Elektrifizierung<br />
ihrer Nutzfahrzeugsparte. Dabei<br />
soll die Veränderung im Antriebsstrang<br />
nicht zum Nachteil der Praktikabilität gehen.<br />
In Amsterdam zeigte Ford den Tourneo<br />
Custom und den Transit Custom als<br />
Plug-In-Hybrid sowie ein vollelektrisches<br />
Concept Car des Transit.<br />
Text Markus Rutishauser / Bilder mru/zVg<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
19
NEUHEITEN<br />
JAGUAR F-PACE SVR<br />
BRITISCHE SPORTSKANONE<br />
Vor drei Jahren hatte Jaguar begonnen, mit dem F-Pace auch im SUV-Segment<br />
einzutauchen. Topmodell ist der jetzt anrollende F-Pace SVR, und der ist mit<br />
550 PS die sportliche Speerspitze der Briten.<br />
M<br />
it dem F-Pace SVR geht der<br />
erste Jaguar-SUV in den Verkauf,<br />
an dem die Special Vehicle<br />
Operations SVO von<br />
Jaguar Land Rover Hand angelegt haben.<br />
Im Aufgabenfeld der SVO-Truppe lag dabei<br />
eine deutlich verbesserte Fahrdynamik,<br />
ohne dass der Komfort zu stark leiden<br />
sollte. Erste Fahrversuche mit dem<br />
ab 120 000 Franken angeschriebenen<br />
Hochleistungs-SUV belegen, dass das<br />
Fahrwerk auch spürbar straffer geworden<br />
ist, was engagiertem Vorwärtsdrang<br />
zu Gute kommt, es lässt den Wagen aber<br />
gleichzeitig auch stärker über Bodenwellen<br />
und kurze Unebenheiten holpern. Die<br />
zahlreichen Anpassungen am aufgewerteten<br />
Sportfahrwerk umfassen adaptive<br />
Dämpfer, steifere Federn und massive<br />
21-Zoll-Sporträder. Bequeme, gut stützende<br />
Sportsitze sorgen auch bei akzentuierter<br />
Kurvenfahrt für stabilen Halt für<br />
Fahrer und Passagiere.<br />
Kernstück des Antriebsstranges ist<br />
der bekannte 5.0-V8 mit Kompressoraufladung.<br />
Seine 550 PS und bis zu 680 Nm<br />
Drehmoment werden über die sportlich<br />
getrimmte Achtgang-Automatik auf den<br />
FAHRSPASS NICHT<br />
ZU ÜBERTREFFEN<br />
Allradantrieb geleitet. Letzterer priorisiert<br />
die Hinterräder, indem im Normalfall<br />
die ganze Kraft nach hinten geht, erst bei<br />
Traktionsschwierigkeiten und bei dynamischer<br />
Kurvenfahrt werden maximal<br />
50 Prozent des Drehmoments auch an die<br />
Vorderräder geleitet. 4,3 Sekunden für<br />
0–100 km/h sind dabei sehr sportlich, wobei<br />
der F-Pace SVR bei Bedarf eine Spitze<br />
von 283 km/h erreicht. Die Unterschiede<br />
zwischen Alltags-Fahrprogramm und Dynamic<br />
Mode sind spür- und über das variable<br />
Abgassystem auch hörbar. Zum einen<br />
reagiert der Wagen unmittelbarer aufs Gas,<br />
die Lenkung fühlt sich direkter an, das<br />
Fahrwerk ist knackiger, und der Fahrspass<br />
auf Strecken mit langen Kurven ist nicht zu<br />
schlagen. Dass dabei das Getriebe bestens<br />
mit dem Motor zusammenspielt, zeigt sich<br />
darin, dass wir kaum je das Bedürfnis hatten,<br />
per Schaltwippen am Lenkrad in die<br />
automatische Arbeit des Getriebes einzugreifen.<br />
Natürlich hat solches Tun auch seinen<br />
Preis an der Tankstelle, denn der 4,74<br />
m lange SUV weist einen Normverbrauch<br />
von 11,9 l/100 km auf – durchaus akzeptabel<br />
für eine derartige Sportskanone.<br />
Text Martin Schatzmann / Bilder Jaguar<br />
Der F-Pace SVR zeichnet sich optisch durch grössere Luftöffnungen im Spoiler und weiteren aerodynamischen Elementen aus, welche<br />
das Leistungspotenzial seiner 550-PS-Maschine unterstreichen.<br />
20 AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
NEUHEITEN<br />
Je nach Farbwahl präsentiert sich der VW T-Cross lifestylig-verspielt oder dezent-elegant.<br />
VW T-CROSS<br />
ALLER GUTEN DINGE SIND VIER<br />
Nach Touareg, Tiguan und T-Roc startet jetzt der Kleinste im SUV-Team<br />
von VW durch. Der T-Cross basiert auf dem Polo und punktet mit einem gelungenen<br />
Gesamtpaket - von der Optik über das Platzangebot bis zu Antrieb und Fahrwerk.<br />
Dank der Einstiegsprämie geht’s schon bei 19 600 CHF los.<br />
D<br />
er T-Cross ist mit 4,11 Meter<br />
Länge und einer Höhe von 1,56<br />
Meter etwas länger und deutlich<br />
höher als der Polo. Das hat<br />
den Interieurdesignern die Möglichkeit<br />
eröffnet, luftige Platzverhältnisse zu<br />
schaffen. Auch im Fond fühlen sich grosse<br />
Menschen wohl, allerdings nur zu zweit.<br />
Und dank der um 14 Zentimeter verschiebbaren<br />
Rücksitzbank gibt es einen<br />
flexiblen Kofferraum mit einem für diese<br />
Klasse bemerkenswerten Ladevolumen<br />
von 385 bis 455 Liter. Wird die 40:60 teilbare<br />
Rückenlehne umgeklappt, passen bis<br />
EIN REINER<br />
FRONTTRIEBLER<br />
zu 1281 Liter in den Kofferraum. Und mit<br />
der optional umklappbaren Beifahrersitz-Lehne<br />
wird auch der Transport eines<br />
Surfbretts oder von Skis möglich.<br />
Beim Blick auf und dem Griff an die im<br />
Innenraum verwendeten Kunststoffe wird<br />
deutlich, dass auch bei VW mit jedem Euro<br />
Auch bei der Farbgestaltung des Innenraums<br />
gibt es grossen Spielraum.<br />
gerechnet wird: Deshalb gibt es reichlich<br />
Hartplastik. Aber zum Trost auch bunte<br />
Dekors in 2D und 3D fürs Armaturenbrett,<br />
und zwar in den besseren Ausstattungslinien<br />
«Life» und «Style». An der Funktionalität<br />
gibt es hingegen nichts zu kritisieren,<br />
vor allem, wenn sich der Käufer für<br />
das digitale «Active Info Display» und den<br />
8-Zoll-Touchscreen entschieden hat. Eine<br />
induktive Ladestation und vier USB-Ports<br />
sorgen für ausreichend Strom und zeitgemässe<br />
Vernetzung.<br />
Zum Start ist die Motorenauswahl<br />
überschaubar. Frontantrieb ist Pflicht,<br />
dazu gibt es einen Dreizylinder-Benziner<br />
mit 70 bzw. 115 PS. Der schwächere TSI ist<br />
grundsätzlich an ein Fünfganggetriebe<br />
gekoppelt, der stärkere an einen Handschalter<br />
mit sechs oder ein DSG mit sieben<br />
Gängen. Der 1,6 Liter-Turbodiesel leistet<br />
95 PS. Ende <strong>2019</strong> folgt noch der aus Golf<br />
und Co. bekannte 1,5-Liter-TSI mit 150 PS.<br />
Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro<br />
6d-Temp.<br />
Sieben Assistenzsysteme bietet VW<br />
insgesamt für das neue SUV an, serienmässig<br />
sind schon in der Basisversion<br />
Front und Lane Assist, Fussgänger-Erkennung<br />
und Toter-Winkel-Warner installiert.<br />
Wie bei den Grossen gibt es eine Ambientebeleuchtung<br />
im Inneren oder LED-Licht an<br />
Front und Heck, dazu zwölf Aussenlacke<br />
und diverse Felgen-Designs – auch in bunt.<br />
Unser Fazit: Der T-Cross ist eine erfolgversprechende<br />
Ergänzung des kleinen<br />
SUV-Segments. Dank der geschickten<br />
Raumausnutzung rückt er dem grösseren<br />
T-Roc ziemlich dicht auf die Stossstange.<br />
Und: Seine direkten Konkurrenten wie<br />
Peugeot 2008, Opel Crossland X oder Seat<br />
Arona werden seinen Markteintritt zu spüren<br />
bekommen.<br />
Text Markus Rutishauser / Bilder Werk<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
21
NEUHEITEN<br />
SKODA SCALA<br />
MARKENKOMPETENZ IN REINKULTUR<br />
Der Nachfolger des Skoda<br />
Rapid heisst Scala und ist<br />
mit einem reduzierten<br />
Motorenprogramm ab<br />
24 370 CHF bereits<br />
im Handel.<br />
S<br />
koda zählt momentan zu den<br />
erfolgreichsten Marken in der<br />
Schweiz, und stellt mit dem Octavia<br />
sogar das meistverkaufte<br />
Auto. Aber nicht jedes Modell, welches die<br />
VW-Tochter aus Tschechien in den Handel<br />
gebracht hat, stiess auf grosse Akzeptanz.<br />
Der unterhalb des Octavia angesiedelte<br />
kompakte Rapid floppte ordentlich. Der<br />
Nachfolger Scala wächst in der Länge (+6<br />
cm auf 4,36 m) und Breite (+8 cm auf 1,79<br />
m). Der neue Scala ist rund zehn Zentimeter<br />
länger und gleich breit wie der Golf,<br />
steht aber auf der Plattform des kleineren<br />
VW Polo. Resultat: ein im Vergleich leichtes<br />
und geräumiges Auto. Die Beinfreiheit<br />
im Fond ist eine Merite, und der 467 bis<br />
1410 Liter grosse Laderaum ist es auch.<br />
GERÄUMIG<br />
UND LEICHT<br />
Das Fahrwerk kommt mit der grösseren<br />
Karosserie bestens zurecht, Abrollkomfort<br />
und Kurvengrip setzen Skoda-typisch<br />
keine Massstäbe, fühlen sich<br />
im Konkurrenzumfeld aber ausgewogen<br />
an. Motorisch hält sich der Skoda-Importeur<br />
zurück; vorläufig stehen lediglich der<br />
Obschon er zehn Zentimeter länger als der Golf ist, basiert der Scala auf dem kleineren VW Polo.<br />
Der Scala ist ausschliesslich als Fünftürer<br />
erhältlich.<br />
Ein liter-Dreizylinder mit 115 PS (ab 24 370<br />
CHF, 6,3 l/100 km, 142 g/km CO2 nach<br />
WLTP) sowie der 1,5 Liter-Vierzylinder mit<br />
150 PS (ab 28 240CHF, 6,9 l/100 km, 157 g/<br />
km CO2) in der Preisliste. Der Dreizylinder<br />
ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe<br />
ausgestattet und der Vierzylinder serienmässig<br />
mit dem Doppelkupplungsgetriebe<br />
(DSG) ausgeliefert wird. Eine Dieselversion<br />
ist nicht vorgesehen; im Herbst wird stattdessen<br />
eine Erdgas-Version in Aussicht<br />
gestellt. Der Volkswagenkonzern sieht<br />
diesen Treibstoff im Zeichen der strenger<br />
werdenden CO2-Gesetze als sinnvolle<br />
Überbrückungsmöglichkeit, bis es zur flächendeckenden<br />
Elektrifizierung kommt.<br />
Gefahren sind wir den quirligen und<br />
laufruhigen Dreizylinder mit der perfekt<br />
passenden 6-Gang-Schaltung sowie den<br />
1,5-Liter mit Zylinderabschaltung und<br />
dem nicht immer spontan reagierenden<br />
Doppelkupplungsgetriebe. Über Paddels<br />
hinter dem Lenkrad kann man individuell<br />
eingreifen. Die werksseitig angegebenen<br />
Verbräuche mit 5,0 l/100 km und<br />
von verschiedenen Medien publizierten<br />
NFEZ-Werte sind unrealistisch.<br />
Zum Heer der Assistenzsysteme gehören<br />
Spurführung und Abstandsregelung,<br />
Zeichenerkennung sowie Notbremshilfe.<br />
Die Instrumente arbeiten digital, der<br />
Touchscreen steht frei und ist stets online.<br />
Bedienen lässt sich der Computer teils mit<br />
Gesten oder einer Sprachsteuerung; an Ablenkungspotenzial<br />
mangelt es nicht. Skoda<br />
baut geräumige und einfach zu bedienende<br />
Autos ohne weiter geschärfte Charaktereigenschaften.<br />
Im Scala wird die Markenkompetenz<br />
astrein abgebildet.<br />
Text Jürg Wick / Bilder Werk<br />
Digitalisierte Instrumente.<br />
Klassenprimus beim Beinraum im Fond.<br />
22 AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
NEUHEITEN<br />
Die extrem schmalen Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischen Blinkern zeigen viel Modernität.<br />
RANGE ROVER EVOQUE<br />
KLEINER ZEIGT GROSSE STÄRKEN<br />
Der neue Benjamin der Range Rover-Familie punktet nicht nur mit seiner gepflegten<br />
Erscheinung, sondern auch mit einem Mild-Hybrid-Antrieb. Dazu gibt es als<br />
Weltneuheiten Clear Sight Ground View und Clear Sight Smart View.<br />
D<br />
er Mild-Hybrid (149 g/km)<br />
kann im Evoque mit Ausnahme<br />
des frontgetriebenen D150 mit<br />
allen Modellen kombiniert werden.<br />
Demnächst folgt ein Plug-in-Hybridantrieb<br />
und ein Dreizylinder-Benziner.<br />
Der Evoque baut auf der neuen Premium-Transversale-Architektur<br />
von Jaguar<br />
Land Rover auf. Sie verschafft den<br />
Passagieren mehr Raum. Der um 20 Millimeter<br />
längere Radstand bringt deutlich<br />
mehr Knieraum im Fond. Im Innenraum<br />
dominieren glatte Flächen und sparsam<br />
eingesetzte Linien die strenge Eleganz à<br />
la Range Rover. Hochwertige Materialien<br />
und gute Verarbeitung prägen auch hier<br />
den Charme der Marke. Man fühlt sich von<br />
der ersten Fahrminute an wohl.<br />
Als erstes Modell seiner Klasse besitzt<br />
der Neuling den Clear Sight Smart View-Innenrückspiegel,<br />
der sich auf Knopfdruck in<br />
einen hochauflösenden Video-Bildschirm<br />
verwandelt. Die auf dem Dach nach hinten<br />
gerichtete Kamera zeigt in hoher Auflösung<br />
ein 50-Grad-Sichtfeld. Das ist ein<br />
wertvoller Beitrag zur Sicherheit.<br />
ERSTES MODELL<br />
MIT MILD-HYBRID<br />
Der Evoque geht als erster Range Rover<br />
mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid an<br />
den Start. Herzstück des Antriebs ist ein<br />
am Motor montierter Riemen-Starter-Generator.<br />
Fährt der Mild-Hybrid langsamer<br />
als 17 km/h und tritt der Fahrer das<br />
Bremspedal, wird der Verbrenner automatisch<br />
abgeschaltet.<br />
Ganz klar, jedes Mitglied der Familie<br />
muss in jedem Terrain Klassenbester sein.<br />
Der Evoque hat dafür die zweite Entwicklungsstufe<br />
des Active Driveline-Antriebssystems<br />
erhalten, das Allradantrieb auf<br />
Abruf bereitstellt.<br />
Nicht nur im Gelände wird Clear Sight<br />
Ground View wichtig. Die Kameras des<br />
Systems schauen durch die Motorhaube<br />
und unter das Fahrzeug. Der obere Touchscreen<br />
zeigt einen 180-Grad-Blick unter<br />
den Vorderwagen. Das ist auch beim Einparkieren<br />
sinnvoll.<br />
Alles in allem: Wer den neuen Briten,<br />
der mit 150 bis zu 300 PS zu haben ist, so<br />
richtig geniessen möchte, sitzt im handgeschalteten<br />
Diesel oder Benziner richtig.<br />
Da kommt echt Freude am Auto auf. Wer es<br />
erleben möchte, muss mindestens 43 900<br />
CHF (4-Zylinder-Turbodiesel, zwei Liter<br />
Hubraum, 150 PS) investieren.<br />
Text Stefan Donat / Bilder Werk<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
23
CLASSIC<br />
PANTHEON BASEL<br />
BOLIDEN & IKONEN<br />
Ikonen und Boliden im Pantheon.<br />
Im Pantheon Basel sind Sportwagen aus längst vergangenen Epochen neben<br />
aktuellen Sportwagen der gleichen Marke zu sehen und veranschaulichen<br />
die Verwandlung von stilsicheren Ikonen zu futuristischen Boliden. In der<br />
24. Sonderausstellung Boliden & Ikonen des Pantheon Basel können bis zum<br />
13. Oktober <strong>2019</strong> mehr als zwei Dutzend zum Thema passende Preziosen aus<br />
nächster Nähe besichtigt werden.<br />
D<br />
as gewählte Konzept, Ikonen<br />
& Boliden aus verschiedenen<br />
Epochen zu präsentieren, ist<br />
nicht nur für Autoliebhaber<br />
spannend und interessant. Automobile,<br />
gleich welchen Alters, sind neben ihrer<br />
Rolle als Fortbewegungsmittel immer auch<br />
ein Spiegel der Gesellschaft und unserer<br />
Kultur. Wenn wir uns ein Urteil erlauben,<br />
ob Sie «schön» sind, ist in der Regel nur das<br />
von aussen Sichtbare massgebend, unabhängig<br />
vom Zustand.<br />
In meiner damaligen Zeit als Selecting<br />
Advisor für den Concorso d’Eleganza<br />
Villa d’Este war neben der Selektion von<br />
einzigartigen Automobilen auch deren Präsentation<br />
in spannenden vergleichbaren<br />
Kategorien eine der grössten Herausforderungen.<br />
Wie zeigt man das damals noch<br />
nach Herkunftsland unterscheidbare Fahrzeugdesign<br />
und dessen Formensprache,<br />
NICHT NUR FÜR<br />
ENTHUSIASTEN<br />
die Gemeinsamkeiten und die gegenseitige<br />
Beeinflussung? Eines meiner Ziele war damals,<br />
den Teilnehmern, den Gästen und<br />
den Medienvertretern das «Vergleichende<br />
Sehen» näherzubringen, mit allen Sinnen<br />
anzusprechen und zu fördern. Als dann<br />
zum Concorso ab 2002 auch noch die neuesten<br />
Concept Cars und Design Studien präsentiert<br />
wurden, war der Spannungsbogen<br />
zwischen gestern und heute noch deutlicher<br />
sichtbar.<br />
Vergleichendes Sehen hilft auch in der<br />
Sonderausstellung «Ikonen & Boliden», um<br />
die Entwicklung des Designs einzelner Marken<br />
über einen langen Zeitraum zu erkennen<br />
und den enormen Wandel der Automobilindustrie<br />
hier im Bereich Design deutlich<br />
zu machen. So wird man erkennen, dass<br />
rund die Hälfte der Vertreter der älteren<br />
Generation ihr Blechkleid von eigenständigen<br />
Design Studios wie Bertone, Vignale,<br />
Zagato oder Pinin Farina erhalten haben,<br />
die Ausnahmekönner wie beispielweise<br />
24 AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
ClAssic<br />
Lamborghini Miura und Lamborghini<br />
Aventador.<br />
Giovanni Michelotti, Giorgetto Giugiaro,<br />
Marcello Gandini, Ercole Spada oder Tom<br />
Tjaarda beschäftigten. Natürlich waren in<br />
der Zeit auch noch die handwerklichen Fähigkeiten<br />
der Carrossiers (z.B. Scaglione,<br />
Fantuzzi) gefragt, die dann die gewählten<br />
Formen und Linien ins Aluminium-Blech<br />
zauberten. Tempi passati.<br />
In der amerikanischen Automobilindustrie<br />
fehlten bis Anfang der fünfziger<br />
Jahre die sportlichen Automobile, wie sie in<br />
Europa auf den Strassen anzutreffen waren.<br />
So kam es, dass der 1904 in Wien geborene<br />
und 1941 in die USA geflüchtete Max Hoffman<br />
Hersteller wie Jaguar, Mercedes, Porsche,<br />
Austin-Healey oder BMW überzeugen<br />
konnte, speziell für den riesigen amerikanischen<br />
Markt Sportwagen zu produzieren.<br />
«The Hoffman Motor Car Co., 487 Park<br />
Avenue, New York (Slogan 1947: Distinguished<br />
European Automobiles) importierte<br />
schon bald nach dem Krieg europäische<br />
Automobile in die USA. Max Hoffman hat<br />
sehr grosse Verdienste, dass Fahrzeug Ikonen<br />
wie beispielsweise der Mercedes-Benz<br />
300 SL, der BMW 507, aber auch der Jaguar<br />
XK120 oder der Porsche Speedster auf den<br />
Markt kamen oder speziell dafür modifiziert<br />
wurden.<br />
Die amerikanische Automobilindustrie<br />
musste reagieren; ab 1953 hatte General<br />
Motors mit dem Chevrolet Corvette ein<br />
wirklich sportliches Modell im Angebot.<br />
Carroll Shelby (1923–2012) folgte in den<br />
Ferrari 488 und Ferrari 512 BB.<br />
sechziger Jahren mit den AC Cobras. Der<br />
Name Shelby wird bis heute mit starken<br />
Motoren, heissem Sound, viel Speed & Fun<br />
verbunden. Im Pantheon sind auch ein Ford<br />
Mustang Shelby GT 350 aus den sechziger<br />
Jahren und ein aktueller Mustang Shelby<br />
GT 500 ausgestellt. Sportliche Erfolge auf<br />
ENORMER WANDEL<br />
IM BEREICH DESIGN<br />
den Rennstrecken sind bis heute wertvolle<br />
Reklame für den Absatz von zivileren Versionen.<br />
So auch der Audi Quattro Sport,<br />
dessen Vierradantriebs-Konzept im Rallye<br />
Sport für Furore sorgte.<br />
Heute verfügen die Premium Marken-<br />
respektive Sportwagenhersteller über<br />
eigene Designstudios, die sich um das komplette<br />
Design der Automobile kümmern<br />
(Interieur, Exterieur, Beleuchtung, Duft,<br />
Ton etc.) Dank CAD, neuen Werkstoffen und<br />
Verarbeitungsmethoden wurde eine neue<br />
Formensprache möglich. Dadurch sind die<br />
handwerklichen Fähigkeiten der damaligen<br />
Designer oder Carrosseriespengler<br />
nicht mehr gefragt. Und wie geht die Entwicklung<br />
weiter? Schwierig vorauszusagen;<br />
«Big Toys for Big Boys» wird es noch lange<br />
geben. Durch die neuen Mobilitätskonzepte<br />
mit neuen Playern aus der (bisherigen)<br />
Zulieferindustrie, der Assekuranz, den Telekommunikations-<br />
und IT-Unternehmen<br />
und den dadurch erwarteten Umbruch in<br />
der Automobilindustrie, wird das Design<br />
der Fahrzeuge nach dem Motto «Form follows<br />
Function» noch mehr vereinheitlicht<br />
werden und für den Zweck, die Nutzung<br />
und die dafür verwendete Technologie optimiert,<br />
vor allem das Interieur. Das heisst<br />
im Umkehrschluss, das Äussere wird eher<br />
langweilig und emotionslos, Raumkapseln<br />
für von A nach B.<br />
Erfreuen wir uns deshalb im hier und<br />
jetzt an den Ikonen & Boliden im Pantheon.<br />
Ein Blick sagt mehr als tausend Worte; die<br />
ausgestellten Ikonen & Boliden werden beim<br />
vergleichenden Sehen viele schöne Erinnerungen<br />
wecken und ein Schmunzeln ins<br />
Gesicht zaubern. Hoffen wir, dass ein Funke<br />
dieses Zaubers auch auf die nächste Generation<br />
der Sammler und deren Sammlerobjekte<br />
überspringen wird.<br />
Text Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER<br />
Bilder Pantheon Basel<br />
Aston-Martin DB5 und Aston-Martin DB11.<br />
Weitere Informationen<br />
www.pantheonbasel.ch<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
25
OLD- & YOUNGTIMER<br />
ZWEI RALLYE IKONEN AUS DEM NORDEN TREFFEN SICH IM OBERAARGAU<br />
SCHWEDISCHES<br />
INTERMEZZO<br />
Mit 140 PS über die Felder: Sa(a)bine jagt Hägar.<br />
Obwohl ihre Geburtsorte<br />
nur 80 km auseinanderliegen,<br />
könnten sie unterschiedlicher<br />
nicht sein: der<br />
Saab 96 V4 aus Trollhättan<br />
und der Volvo 123 GT aus<br />
Göteborg. Der zierliche<br />
Saab entzückt mit einem<br />
Fliessheck, V4-Motor und<br />
Frontantrieb. Ganz anders<br />
der klassisch geschnittene<br />
Volvo mit Stufenheck,<br />
4-Zylinder-Reihenmotor<br />
und Heckantrieb. Wir haben<br />
beide in einer heissen Rallye<br />
Version getestet.<br />
S<br />
aab steht für «Svenska Aeroplan<br />
Aktien Bolaget» – also<br />
Schwedische Flugzeugfa brik.<br />
Eine Herkunft, welche der<br />
kompakte Saab 96 nicht verleugnen kann,<br />
sei es beim aerodynamischen Design oder<br />
bei den zahlreichen raffinierten Details<br />
– getreu nach dem Leitsatz «form follows<br />
function». Und was man dem 96er auf<br />
den ersten Blick nicht ansieht, sind seine<br />
Siegergene, denn er war ein Grosser in<br />
der internationalen Rallye Szene. Obwohl<br />
leistungsmässig meist unterlegen, kompensierte<br />
der Rallyewagen aus Trollhättan<br />
dieses Handicap mit einem tiefen Gewicht<br />
und einer hervorragenden Traktion dank<br />
Frontantrieb und grossen Rädern. Dazu<br />
kam ein absoluter Champion am Steuer,<br />
der nichts anderes kannte, als Vollgas zu<br />
geben in jeder Kurve. So gewann Erik Carlsson<br />
in den 60er Jahren zweimal die Rallye<br />
Monte Carlo, dreimal die RAC Rallye und<br />
die Schweden Rallye. Um die Drehzahl seines<br />
3-Zylinder-Zweitakt-Motors hoch zu<br />
halten, bremste Carlsson mit dem linken<br />
Fuss und blieb mit dem rechten auf dem<br />
Gaspedal. So wurde er zum Pionier des<br />
Linksbremsen.<br />
Seltener Volvo 123 GT und rarer Saab 96 V4, beide perfekt aufgebaut für viel Spass an Oldtimer<br />
Veranstaltungen.<br />
26<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Old- & Youngtimer<br />
Technische Daten Saab 96 Rallye V4, 1975 Volvo 123 GT Rallye, 1968<br />
Motor 4 Zylinder V4 4 Zylinder Reihe<br />
Hubraum / PS<br />
(Serie)<br />
1853 ccm / 141 PS<br />
(1498 ccm / 65 PS)<br />
1980 ccm / 145 PS<br />
(1980 ccm / 1<strong>03</strong> PS)<br />
Antrieb / Getriebe Front / 4-Gang-Lenkradschaltung Heck / 4-Gang mit Overdrive<br />
Bandtacho und präzise digitale Anzeigen<br />
im Volvo 123 GT Rallye.<br />
Reifen<br />
(Serie)<br />
175/65 R 15<br />
(155 SR 15)<br />
195/65 R 15<br />
(165 SR 15)<br />
Leer-Gewicht 930 kg 1150 kg<br />
Länge × Breite × Höhe 430 × 158 × 147 cm 444 × 162 × 151 cm<br />
Formschöne Rundinstrumente und doppelter<br />
Chronometer im Saab Cockpit.<br />
Modifikationen vs.<br />
Serienmodell<br />
Servolenkung; Sport-Schalensitze;<br />
Tripmaster; Duplex Chronometer;<br />
80 Liter Tank; Leistungssteigerung<br />
durch grösseren Hubraum, Doppelvergaseranlage<br />
und Sportauspuff;<br />
Ölkühler; Unterfahrschutz; Sportfahrwerk,<br />
Sperrdifferential;<br />
Optimierte Bremsen<br />
Servolenkung; Sport-Schalensitze;<br />
Tripmaster; Stopp-Uhren digital;<br />
80 Liter Tank; Leistungssteigerung<br />
durch Doppelvergaseranlage,<br />
Fächerkrümmer und Sportauspuff;<br />
Ölkühler; Unterfahrschutz;<br />
Sportfahrwerk; Sperrdifferential;<br />
Optimierte Bremsen<br />
Einiges mehr an Power hat die orange<br />
Sa(a)bine von Daniel Gubelmann. Bei dem<br />
ab Modelljahr 1970 verfügbaren 1,5 Liter V4<br />
Motor wurde die Leistung auf 141 PS erhöht.<br />
Ein Sperrdifferential für optimale Traktion,<br />
eine Servolenkung, eine gewichtsoptimierte<br />
Karosserie mit Alu-Stossstangen<br />
sowie hinteren Kunststoffkotflügeln mit<br />
grösseren Radhäusern, die einen schnelleren<br />
Radwechsel ermöglichen, sind weitere<br />
Merkmale des Saab 96 V4 Rallye, der schon<br />
sechsmal erfolgreich an der Rallye Monte<br />
Carlo Historique teilnahm.<br />
Erik Carlsson siegt bei der Rallye<br />
Monte Carlo, 1962.<br />
Marktwert Rallye<br />
(Serie Listenpreis)<br />
CHF 50'000.–<br />
(CHF 9'200.–)<br />
TOP OF THE LINE: VOLVO 123 GT<br />
Der 1956 lancierte Volvo P120, auch<br />
Amazone genannt, war weltweit ein durchschlagender<br />
Erfolg und erlangte auch<br />
hierzulande grosse Beliebtheit. Speziell<br />
für die kaufkraftstarken Märkte wie USA,<br />
Deutschland und die Schweiz wurde eine<br />
sportlichere, zweitürige Topversion mit<br />
1<strong>03</strong> PS entwickelt, von der nur 1500 Exemplare<br />
in den Farben Rot, Weiss und Dunkelgrün<br />
gebaut wurden.<br />
Der von MADmotors aufgebaute 123<br />
GT im Rallye Trimm verfügt über einen 145<br />
PS starken Sportmotor und liegt dank dem<br />
modifizierten Fahrwerk und breiten 195er<br />
Reifen satt auf der Strasse. Sport-Schalensitze<br />
sowie digitale Rallye Anzeigen lassen<br />
über den Einsatz von Hägar, so nennen ihn<br />
CHF 50'000.–<br />
(CHF 12'900.-)<br />
Umbau Sweedspeed, AD Neer, NL MADmotors GmbH, Flaach, CH<br />
Besitzer Daniel Grubenmann www.rentaclassic.swiss<br />
die Oldtimer Spezialisten aus Flaach, keinen<br />
Zweifel aufkommen. Seine Standfestigkeit<br />
hat er an der Rally Le Jog bewiesen:<br />
2500 km quer durch Schottland in drei<br />
Tagen.<br />
SA(A)BINE VERSUS HÄGAR<br />
Der optische Eindruck trügt nicht. Der<br />
solid gebaute Amazone bringt über 200 kg<br />
mehr auf die Waage und ist dadurch nicht<br />
so quirlig wie der leichtere Saab 96, der<br />
dank Frontantrieb seine Leistung auf losem<br />
Untergrund wie Schotter und Schnee<br />
souveräner in Vortrieb umsetzen kann.<br />
Vorteile verbucht der Volvo durch sein<br />
knackiges 4-Gang-Getriebe mit elektrisch<br />
zuschaltbarem Overdrive, welches sich<br />
weitaus sportlicher bedienen lässt als die<br />
4-Gang-Lenkradschaltung beim Saab.<br />
Aber beide Schweden machen jede<br />
Menge Spass beim Fahren. Im Unterhalt<br />
kann der exklusive Saab 96 Rallye aufwendiger<br />
sein. Ersatzteile und Spezialisten finden<br />
sich vor allem in Holland, England und<br />
Schweden. Der Volvo 123 GT hingegen ist<br />
technisch einfacher, und es gibt auch in der<br />
Schweiz einige Fachwerkstätten für einen<br />
Umbau. Und wer mal schnuppern möchte:<br />
Rent a Classic vermietet Hägar.<br />
Text Christoph Bleile<br />
Bilder Christoph Bleile, Markus Straub, zVg<br />
Schwedische Autos – eine Herzenssache für <strong>ACS</strong> Auto-Redaktor Christoph Bleile.<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
27
HOTELTIPP<br />
CHALET ROYALP HOTEL & SPA<br />
EINE KÖNIGIN DER ALPEN<br />
Perfekt in die Waadtländer Bergwelt eingebettet, verbindet das Chalet<br />
RoyAlp Hôtel & Spa in Villars-sur-Ollon den Charme einer Lodge im<br />
Chaletstil mit der Eleganz und den Annehmlichkeiten eines Luxushotels.<br />
D<br />
as seit einem Jahr vom<br />
Schweizer Generaldirektor<br />
Markus Marti geführte<br />
Luxushotel, welches zum<br />
exklusiven Kreis der «Leading Hotels of<br />
the World» gehört, bietet für jeden Geschmack<br />
und jedes Bedürfnis genau das<br />
Richtige. Im Winter haben die Gäste einen<br />
direkten Zugang zum einzigartigen Skigebiet,<br />
das bis auf die Bergstation Glacier<br />
3000 hinauf führt. Im Sommer bietet das<br />
RoyAlp einen direkten Anschluss zum<br />
18-Loch-Golfplatz, einer Tennisanlage<br />
und zur herrlichen Berglandschaft für<br />
allerlei Freizeitaktivitäten wie Wandern,<br />
Mountainbiken oder Gelände-Trottinett-<br />
Fahren. Ganz besondere Erlebnisse sind<br />
die Fahrt mit dem Touristenzug von Villars<br />
nach Bretaye und die höchstgelegene<br />
Sommerrodelbahn der Welt. Selbst an<br />
heissen Sommertagen finden die Gäste in<br />
der herrlichen Bergwelt des Waadtlandes<br />
wohltuende Frische.<br />
Das im Dezember 2008 eröffnete Roy-<br />
Alp Hôtel & Spa präsentiert sich von aussen<br />
im traditionellen Chaletstil und bietet innen<br />
eine Hotelkultur auf Weltklasseniveau.<br />
Es beherbergt Gäste aus der ganzen Welt.<br />
Die 63 hochwertig ausgestatteten Zimmer<br />
Grégory Halgand<br />
Audrey Feutren<br />
Die geschmackvoll eingerichteten Zimmer<br />
strahlen viel Wärme aus.<br />
Das Chalet RoyAlp liegt auf 1300 m ü.M. und bietet seinen Gästen sowohl im Winter als auch im<br />
Sommer Hotelkultur auf Weltklasseniveau.<br />
und Suiten (40 bis 55 m 2 ) sowie 27 Appartements<br />
(100 bis 350 m 2 ) garantieren Genuss<br />
pur und viel Erholung. Neben dem 1200<br />
m 2 grossen Spa by RoyAlp, das neben einem<br />
grossen Indoorpool mit Cheminée u.a.<br />
auch ein exklusives Private Spa, eine Sauna,<br />
ein Jacuzzi und eine umfangreiche Auswahl<br />
an professionellen Massagen bietet,<br />
begeistert das Fünfsterne-Superior-Haus<br />
mit einem herausragenden Gastronomieangebot.<br />
Drei Restaurants stehen zur<br />
Auswahl. Der französische Küchenchef<br />
Grégory Halgand verzaubert mit exquisiten<br />
Gerichten und die Konditormeisterin<br />
Audrey Feutren mit ihren herausragenden<br />
Kreationen aus Schokolade. Das Gourmet-Restaurant<br />
Le Jardin des Alpes (1 Michelin-Stern<br />
und 16 Gault-Millau-Punkte)<br />
ist weit über die Region hinaus beliebt.<br />
Eine gemütliche Lounge, ein Chef’s Table<br />
in der Hotelküche und eine Cigar Lounge<br />
runden das authentische Angebot ab.<br />
Dazu gibt es ein hoteleigenes Kino sowie<br />
diverse Spiel- und Arbeitszimmer. Selbst<br />
für Hochzeiten, Galadinners oder Grossveranstaltungen<br />
verfügt das RoyAlp über<br />
ausreichend grosse Räumlichkeiten.<br />
Das Chalet RoyAlp Hôtel & Spa ist aus<br />
Zürich mit dem Auto via Montreux in rund<br />
zweieinhalb Stunden oder mit dem Zug via<br />
<strong>ACS</strong>-Spezialangebot<br />
• 2 Übernachtungen im Superior Zimmer<br />
BB in Doppelbelegung<br />
• Upgrade beim Check-in nach Verfügbarkeit<br />
• Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet<br />
• Zugang zum 1200 m 2 grossen Spa von<br />
RoyAlp<br />
• 2 Massagen « Just Relax » (30 Min.)<br />
• Parkplatz<br />
• Gültigkeit des Angebots: vom 17. Mai bis<br />
26. Oktober <strong>2019</strong> unter Vorbehalt der<br />
Verfügbarkeit und Reservierung. Das<br />
Angebot kann nicht mit anderen Werbeaktionen<br />
kombiniert werden.<br />
718.00 CHF<br />
www.royalp.ch<br />
Reservationen:<br />
Telefon 024 495 90 07<br />
E-Mail spa@RoyAlp.ch<br />
(bei der Buchung das <strong>ACS</strong>-Spezialangebot<br />
erwähnen und beim Einchecken den<br />
<strong>ACS</strong>-Mitgliederausweis zeigen)<br />
Bern und Visp erreichbar. Das hoteleigene<br />
Parking bietet Platz für rund 100 Fahrzeuge,<br />
davon 64 im Parkhaus.<br />
Text Markus Rutishauser / Bilder zVg<br />
28 AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
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RATGEBER<br />
MIETWAGEN-UNFALL<br />
SO VERHALTE ICH<br />
MICH RICHTIG<br />
Ein Unfall ist immer ein Worst Case, erst recht auf einer<br />
Urlaubsreise. Vor allem mit einem Mietwagen kann es<br />
im Fall der Fälle kompliziert und teuer werden.<br />
Wir haben einige Tipps zusammengestellt, wie man<br />
mit einem Unfall am besten umgeht.<br />
A<br />
ls Faustregel gilt: Sind auch<br />
andere Verkehrsteilnehmer<br />
beteiligt, muss im Grunde<br />
immer die Polizei gerufen<br />
werden. Macht man das nicht, riskiert man<br />
seinen Versicherungsschutz. Was wesentlich<br />
öfter vorkommt, sind kleinere Schäden<br />
wie Reifenschäden, Steinschlag an<br />
der Windschutzscheibe oder Parkschäden<br />
an Pollern oder in engen Tiefgaragen. Nur<br />
bei grossen Schäden ist ein Polizeibericht<br />
zwingend notwendig. Die Experten raten,<br />
im Schadensfall auf jeden Fall mit dem<br />
Mietwagen-Broker Rücksprache zu halten.<br />
Fotos vom Auto sollte man ebenfalls machen,<br />
dazu einen Schadensbericht ausstellen<br />
und unterschreiben lassen. Ebenfalls<br />
wichtig: Alle Unterlagen aufheben, dazu<br />
zählen der Mietvertrag, Quittungen, Kreditkartenbelege,<br />
Zahlungsnachweise über<br />
die Kaution und die Selbstbeteiligung, Ko-<br />
pien von Polizeiberichten, Unfallprotokolle<br />
oder Schadensberichte des Vermieters.<br />
Und was kostet ein Unfall mit einem<br />
Mietwagen? Das kommt neben der Schuldfrage<br />
auf den Versicherungsschutz an. Ist<br />
der Mietwagenfahrer schuld an einem Unfall,<br />
behält der Vermieter fast immer die<br />
Selbstbeteiligung ein. Aber: Hat man ein<br />
Angebot mit Erstattung der Selbstbeteiligung<br />
gebucht, erhält man die Selbstbeteiligung<br />
gemäss Vertragsbedingungen vom<br />
Mietwagen-Broker zurück.<br />
Voraussetzung ist, dass die Bedingungen,<br />
wie die Polizei hinzuzuziehen, eingehalten<br />
werden. Was raten die Experten?<br />
Kunden sollten auf ein Angebot mit Erstattung<br />
der Selbstbeteiligung inklusive Glasund<br />
Reifenschutz setzen.<br />
Text mru/mid Bild zVg<br />
Bei längeren Strecken sollten mindestens alle<br />
zwei Stunden Pausen eingelegt werden.<br />
POWER-SCHLAF<br />
GEGEN MÜDIGKEIT<br />
AM STEUER<br />
Eine lange, monotone Strecke, die<br />
Dämmerung setzt ein: ein aus Sicht der<br />
Verkehrssicherheit gefährliches Szenario.<br />
Doch was können Autofahrer tun, um<br />
Müdigkeit am Steuer vorzubeugen?<br />
Bei längeren Strecken sollten spätestens<br />
alle zwei Stunden Pausen eingelegt<br />
werden. Und die müssen, so unsere Experten,<br />
schon bei der Reiseplanung einkalkuliert<br />
werden. Bei ersten Müdigkeitssignalen<br />
eine Pause machen ist ein Grundprinzip:<br />
den nächsten Autobahn-Parkplatz oder die<br />
nächste Ausfahrt ansteuern. Anschliessend<br />
sollte der Fahrer die Rückenlehne zurückstellen<br />
und zehn bis 20 Minuten schlafen.<br />
Bloss nicht länger, sonst fällt er in die<br />
Traumschlaf-Phase.<br />
Wenn sich der Schlaf partout nicht<br />
einstellen will, hilft auch ein Kontrastprogramm:<br />
den Kreislauf mit Bewegung in<br />
Schwung bringen. Vermeintlich bewährte<br />
Tricks wie das Fenster öffnen oder das Radio<br />
laut aufdrehen helfen nach Ansicht der<br />
Expertin nur wenig und dann auch nur für<br />
kurze Zeit.<br />
Im Schadensfall sollte auf jeden Fall mit dem Mietwagen-Broker Rücksprache gehalten werden.<br />
Text mru/mid / Bild zVg<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
31
REISEN Reisen<br />
COSTA RICA<br />
EIN LAND FÜR ENTDECKER<br />
Rauchende Vulkane, tiefer Dschungel, dichte Nebelwälder und zwei Meere<br />
machen den Reichtum von Costa Rica (Reiche Küste) aus. Das Land fasziniert<br />
durch seine Vielfalt. An kaum einem anderen Ort gibt es so viele<br />
verschiedene Tier- und Pflanzenarten zu entdecken, und an kaum einem<br />
anderen Ort kann man innert kurzen Distanzen in so vielfältige Landschaften<br />
eintauchen. Die Schweiz Zentralamerikas ist ein Paradies für Entdecker.<br />
Der Vulkan Arenal – ein echter Bilderbuch-Vulkan<br />
A<br />
us der Ferne klingt ein heiseres,<br />
dröhnendes Brüllen.<br />
Ausserhalb des kleinen<br />
Holzhauses mitten im<br />
Dschungel ist es noch stockdunkel. Es ist<br />
halb fünf Uhr morgens im Tortuguero Nationalpark,<br />
an der Karibikküste im Osten<br />
Costa Ricas. Das Brüllen kommt näher<br />
und näher und jetzt sogar von mehreren<br />
Seiten gleichzeitig. Was um Himmels Willen<br />
ist das? Plötzlich rumpelt es auf dem<br />
Blechdach, und ein vorsichtiger Blick<br />
nach draussen verrät die Missetäter. Eine<br />
Bande Brüllaffen spielt ausgelassen auf<br />
und über dem blechernen Hüttendach.<br />
Willkommen in Costa Rica!<br />
Der dichte Regenwald im Tortuguero<br />
Nationalpark ist von Flussläufen durchzogen,<br />
und er ist die Heimat unzähliger<br />
Pflanzen und Tiere. Neugierige Kapuzineräffchen<br />
beobachten jeden Schritt,<br />
während ein Ameisenbär durchs Gebüsch<br />
schleicht. Im Fluss faulenzt derweil ein träger<br />
Kaiman, der sich vom Kreischen eines<br />
Schwarms grün schillernder Aras am blauen<br />
Himmel gar nicht beeindrucken lässt.<br />
Wer Glück hat, der kann im Tortugero<br />
Nationalpark Schildkröten beim Schlüpfen<br />
beobachten. Maurizio schnitzt aus einer<br />
Nussschale innerhalb weniger Sekunden<br />
kleine Schildkröten.<br />
PURES LEBENSGEFÜHL<br />
Pura Vida, das pure Leben, heisst der<br />
Zauberspruch. Pura Vida ist der Gruss der<br />
Ticos, wie sich die Costa Ricaner selbst<br />
nennen. Er bedeutet soviel wie: Geniesse<br />
32<br />
AUTO<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
Reisen<br />
Neugierige Weissschulter-Kapuzineräffchen<br />
Pura Vida am Fluss<br />
Ein Erdbeerfrosch. Der Wasserfall des Rio Fortuna. Der Strand von Manuel Antonio.<br />
das Leben, sei gelassen. Pura Vida ist eine<br />
Lebenseinstellung. Man begegnet ihr im<br />
ganzen Land und zu jeder Gelegenheit. Es<br />
scheint, als hätte selbst die Tierwelt das<br />
Pura Vida verinnerlicht. Ein Lebensgefühl,<br />
das ansteckend ist und auch vor Touristen<br />
nicht Halt macht.<br />
VULKANE UND BRODELNDE QUELLEN<br />
Im Landesinneren ziehen vor allem<br />
heisse Quellen und Schlammlöcher sowie<br />
rauchende Vulkane die Besucher in ihren<br />
Bann. Im Nordwesten, an der Grenze zu<br />
Nicaragua, liegt der 142 km² grosse Nationalpark<br />
Rincon de la Vieja, der seit<br />
1999 zum UNESCO Naturerbe gehört. Hier<br />
qualmt und brodelt es, und man kommt<br />
ganz nah an die nach Schwefel riechenden<br />
Schlammlöcher heran. Einige Hotels in der<br />
Region nutzen den schwefeligen Schlamm<br />
und das heisse Quellenwasser für ein ganz<br />
besonderes Wellnesserlebnis mitten in der<br />
herrlichen Natur.<br />
Ein echter Bilderbuch-Vulkan befindet<br />
sich in der Nähe der Stadt La Fortuna.<br />
Hier erhebt sich der 1633 Meter hohe<br />
Vulkan Arenal trotzig aus dem Boden. Er<br />
bildet einen perfekten Kegel und galt bis<br />
vor wenigen Jahren als einer der aktivsten<br />
Vulkane der Welt. Heute kann er teilweise<br />
wandernd oder zu Pferd erkundet werden.<br />
Weit weniger heiss geht es unweit des<br />
Arenals am Wasserfall des Rio Fortuna zu.<br />
Er ist über einen schmalen Fussweg mit<br />
rund 500 Treppenstufen zu erreichen.<br />
Er bietet eine umwerfende Kulisse für ein<br />
kühles Bad inmitten von Forellen unterhalb<br />
des 70 Meter hohen Wasserfalls.<br />
GELASSENHEIT AN DER KÜSTE<br />
An Puderzuckerstränden und immer<br />
einer guten Welle finden Sonnenanbeter<br />
und Surfer an der Pazifikküste ihr kleines<br />
Paradies. Hier befindet sich unter anderem<br />
der Nationalpark Manuel Antonio. Mit einer<br />
Grösse von nur sieben Quadratkilometern<br />
ist er der kleinste Nationalpark Costa<br />
Ricas. Klein aber oho!<br />
Gemächlich dreht das Faultier seinen<br />
Kopf, während die Touristen begeistert<br />
am Fusse des Baumriesen stehen und zu<br />
ihm nach oben starren. So schnell bringt<br />
einen Zentralamerikaner nichts aus der<br />
Ruhe! Selbst von dem aufgeregten Kreischen<br />
der Vögel, die ein paar Meter weiter<br />
über den Baumwipfeln kreisen, lässt es<br />
sich nicht stören. «Dort sitzt eine Schlage<br />
im Baum. Die Vögel warnen sich gegenseitig»,<br />
erklärt der Park-Guide, der mit einem<br />
Fernglas bewaffnet ist.<br />
Auch ohne Fernglas gibt es hier viel<br />
zu entdecken: bis zu 20 Zentimeter grosse,<br />
bunt schillernde Schmetterlinge, Tukane,<br />
Aras, Affenbanden, Nasenbären, Agutis,<br />
Basilisken und Pfeilgiftfrösche. Es scheint,<br />
als würde man in eines der Wimmelbücher<br />
aus der Kindheit eintauchen. Und so wie es<br />
in den Wimmelbüchern oft einen Schelm<br />
zu entdecken gibt, darf der auch hier<br />
nicht fehlen.<br />
Während sich einige Besucher im türkisblauen<br />
Meer am Strand des Nationalparks<br />
erfrischen, stibitzen ein paar freche<br />
Waschbären ihre Badetücher. Da hilft alles<br />
Schimpfen nichts.<br />
Pura Vida!<br />
Text und Bilder Ellen Gromann<br />
Info<br />
Costa Rica lässt sich wunderbar mit dem<br />
Mietwagen erkunden. Man ist an den<br />
meisten Orten auf Touristen eingestellt und<br />
es besteht eine breite Auswahl an Hotels<br />
und Unterkünften. Ab Zürich gibt es mit<br />
Edelweiss Direktflüge nach San José. Tipp:<br />
unbedingt mindestens Premium Economy<br />
buchen. Die Bestuhlung in der Economy<br />
Klasse ist sehr eng!<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
33
<strong>ACS</strong><br />
<strong>ACS</strong>-QUIZ 3/<strong>2019</strong><br />
LÖSUNGSWORT<br />
1. Was machte manch einer in seiner Jugend mit dem Töffli?<br />
G schneiden H kämmen R frisieren<br />
2. Wo kann man die genaue Uhrzeit nicht ablesen?<br />
A Parkuhr E Taschenuhr I Armbanduhr<br />
3. Wie nennt man die Schutzkleidung eines Motorradfahrers?<br />
S Kombat T Body D Kombi<br />
4. Wo wird jeweils im Frühsommer ein Bergrennen ausgetragen?<br />
R Seerücken K Hemberg E Irchel<br />
5. Welcher Skifahrer ist «Botschafter» für eine japanische Automarke?<br />
L Roland Collombin A Bernhard Russi N Walter Tresch<br />
6. Wo steht die Grosse-Belt-Brücke?<br />
S Norwegen O Schweden P Dänemark<br />
7. Wie wird das Fahrradtaxi in Ostafrika genannt?<br />
T Olabola P Bodaboda A Borabora<br />
8. Wie viele öffentliche Markentankstellen gibt es in der Schweiz (2018)?<br />
R ca. 100 S ca. 1800 E ca. 3300<br />
Teilnahmebedingungen:<br />
Mit der Teilnahme akzeptiert<br />
der Teilnehmer diese Teilnahmebedingungen.<br />
Teilnahmeberechtigt<br />
sind ausschliesslich<br />
Mitglieder des Automobil Clubs<br />
der Schweiz.<br />
Der Gewinner wird persönlich<br />
vom Automobil Club der<br />
Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung<br />
und Rechtsweg<br />
sind ausgeschlossen.<br />
Teilnahmeschluss ist der<br />
22. Juni <strong>2019</strong> (Poststempel).<br />
Preis:<br />
Eine Übernachtung inkl.<br />
Frühstück im BEATUS<br />
Wellness- & Spa-Hotel in<br />
Merligen am Thunersee. Sie<br />
übernachten im Superior DZ<br />
Mönch mit Balkon zur Seeseite,<br />
inklusive ¾ Geniesserpension<br />
sowie Benützung der<br />
gesamten Wellnessanlagen.<br />
Im Wert von rund 700.– CHF.<br />
Senden Sie uns eine Postkarte<br />
mit dem Vermerk «<strong>ACS</strong>-Rätsel»<br />
und dem Lösungswort,<br />
Ihrer Mitgliedsnummer und<br />
Adresse an unten stehende<br />
Adresse, oder senden Sie uns<br />
das Lösungswort online unter<br />
www.acs.ch/auto-raetsel zu.<br />
Automobil Club der Schweiz<br />
Wasserwerkgasse 39<br />
CH-3000 Bern 13<br />
Lösungswort <strong>Ausgabe</strong> 02/19<br />
ZYLINDER<br />
Anzeige<br />
Off Road Drive (4×4)<br />
Besitzen Sie ein Off-Road-Fahrzeug und<br />
können auf Schweizer Strassen seine<br />
Möglichkeiten nicht austesten? Dann<br />
lernen Sie die Grenzen Ihres Fahrzeugs<br />
auf der abgesperrten Piste in Ederswiler<br />
JU unter fachmännischen Anweisungen<br />
kennen.<br />
Theorie<br />
Bodenfreiheit, Böschungs- und Rampenwinkel,<br />
Schwerpunkt, Fahrwerk, Achsverschränkung,<br />
Kippgrenze, Motordrehmoment<br />
und Leistung, Geländereduktion, Antriebssysteme,<br />
Differenzialsperren und andere<br />
Traktionshilfen, Bereifung und Luftdruck<br />
je nach Einsatz und Witterung.<br />
Praxis<br />
Fahrzeughandling, Sperren, Reduktionsgetriebe,<br />
Fahren in leichtem und schwierigem<br />
Gelände, Gangwahl, Bremsen mit oder<br />
ohne ABS, Befahren von Steigungen und<br />
Gefällen an der Traktionsgrenze, Fahren<br />
quer zum Hang, Spur verhalten über Brücken,<br />
Einschätzen des Schwierigkeitsgrades<br />
je nach Witterungsbedingung.<br />
Kursort<br />
Trainingsgelände in Ederswiler JU<br />
Kursdaten<br />
Samstag, 08. Juni <strong>2019</strong><br />
Samstag, 22. Juni <strong>2019</strong><br />
Samstag, 24. August <strong>2019</strong><br />
Samstag, 28. September <strong>2019</strong><br />
Kurskosten<br />
(eine Person pro Fahrzeug)<br />
CHF 375.– für <strong>ACS</strong>-Mitglieder<br />
CHF 405.– für Nichtmitglieder<br />
Verpflegung im Restaurant auf eigene Kosten.<br />
Pro Fahrzeug kann ein Beifahrer (nicht fahrberechtigt)<br />
angemeldet werden: CHF 60.– .<br />
Aus Sicherheitsgründen sind Kinder unter<br />
16 Jahren als Begleitperson nicht zugelassen.<br />
Fahrzeug<br />
Fahrzeuge ohne Reduktionsgetriebe (Gelände-Untersetzung)<br />
sind nur bei genügender<br />
Bodenfreiheit zugelassen. Absprache empfehlenswert.<br />
Besitzen Sie kein 4×4 Fahrzeug? Der <strong>ACS</strong><br />
organisiert für Sie ein Off Road-Fahrzeug.<br />
Für mehr Infos kontaktieren Sie uns.<br />
Instruktor<br />
Gérard Bodenheimer<br />
Erfahrene Offroader<br />
fahren stets nach dem Motto:<br />
So gleichmässig wie<br />
möglich und nur so schnell<br />
wie nötig!<br />
Weitere Infos finden Sie unter:<br />
www.acs.ch/offroad | Tel. <strong>03</strong>1 328 31 11<br />
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34<br />
AUTO NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong>
PARTNER<br />
UBS<br />
MEHR SICHERHEIT<br />
BEI ONLINE-EINKÄUFEN<br />
Vergessen Sie Ihr 3-D Secure<br />
Passwort. Neu bestätigen Sie<br />
Online-Einkäufe mit<br />
Kreditkarte nicht mehr über<br />
ein statisches Passwort,<br />
sondern über ein neues 3-D<br />
Secure Verfahren. Damit wird<br />
das Einkaufen im Internet<br />
noch bequemer – und<br />
sicherer.<br />
WAS IST 3D-SECURE?<br />
3-D Secure ist ein Service von Mastercard<br />
und Visa, der Ihnen beim Online-Einkaufen<br />
einen zusätzlichen Schutz vor<br />
unberechtigter Verwendung Ihrer Kreditoder<br />
Prepaidkarte bietet.<br />
WAS ÄNDERT SICH?<br />
Die bisherige, statische Passwortlösung<br />
für 3-D Secure wird von Mastercard<br />
und Visa nicht mehr länger unterstützt,<br />
u.a. weil es von Betrügern über sogenannte<br />
Phishing-Attacken in Erfahrung gebracht<br />
werden kann. Es folgen deshalb zwei Änderungen:<br />
• Neu bestätigen Sie 3-D Secure Online-Einkäufe<br />
mit einem dynamischen Verfahren.<br />
Bei der dynamischen Freigabe wird<br />
ein einmal verwendbarer Code generiert<br />
und auf Ihr Smartphone oder Mobiltelefon<br />
geschickt – Sie entscheiden dann,<br />
ob Sie diesen Einkauf bestätigen wollen<br />
oder nicht.<br />
• Neu verwalten Sie Ihre <strong>ACS</strong>-Kreditkarten<br />
über UBS Digital Banking. Dies ersetzt<br />
das bisher zur Kartenverwaltung benutzte<br />
Cards Online Portal.<br />
WAS SIND DIE VORTEILE?<br />
• Sie müssen sich kein Passwort mehr<br />
merken.<br />
• Höhere Sicherheit durch einen stärkeren<br />
Identitätsnachweis.<br />
• Mit der UBS Access App bestätigen Sie<br />
Online-Einkäufe schnell mit 2 Klicks.<br />
• Mit der UBS Mobile Banking App können<br />
Sie Ihre Karte auch unterwegs verwalten.<br />
• Neu eingeführte Benachrichtigungen<br />
weisen Sie auf jede initialisierte Transaktion<br />
hin.<br />
WAS MÜSSEN SIE ALS KARTENIN-<br />
HABER TUN?<br />
Folgen Sie der Schritt-für-Schritt-Anleitung,<br />
um auch weiterhin sicher online<br />
einzukaufen:<br />
1. App herunterladen: Laden Sie die UBS<br />
Access App auf Ihr Smartphone.<br />
2. App aktivieren: Der Schritt-für-Schritt-<br />
Assistent führt Sie durch die Aktivierung.<br />
2. Wichtig: Beim Einrichten der App werden<br />
Sie gefragt, ob Sie Push-Nachrichten<br />
aktivieren möchten. Antworten Sie mit<br />
«Ja». Nur so erhalten Sie jeweils automatisch<br />
eine Nachricht zur Bestätigung Ihrer<br />
Kreditkartenzahlung.<br />
3. Online-Einkäufe bestätigen: Beim Einsatz<br />
Ihrer <strong>ACS</strong>-Kreditkarte erhalten Sie<br />
automatisch eine Push-Nachricht via<br />
Access App, um Zahlungen zu bestätigen.<br />
NOCH FRAGEN?<br />
Besuchen Sie:<br />
ubs.com/3DS oder ubs.com/<br />
karteverwalten<br />
NR. <strong>03</strong>/<strong>2019</strong><br />
AUTO<br />
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EFFIZIENT<br />
LANGLEBIGKEIT<br />
SAUBER<br />
MEHR LEISTUNG GLEICHER PREIS<br />
sp98TECH+ ist ein neuer und innovativer Treibstoff, entwickelt und ergänzt<br />
mit einem Additiv zur Verbesserung der Motorleistung. Er garantiert eine<br />
optimale Verbrennung und eine Reduktion der CO2-Emissionen dank<br />
der Wirkung auf das Einspritzsystem. Die Sauberkeit der Einspritzdüsen<br />
sorgt für eine längere Lebensdauer und eine hervorragende Leistung bei<br />
Benzinmotoren.<br />
DieselTECH+ und sp98TECH+ sind Teil der neuen Treibstoffgeneration<br />
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Eni und sein Netzwerk von 285 Tankstellen.<br />
60<br />
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