Taxi Times München - November / Dezember 2019

ELEKTRO-TAXIS
EIN E-TAXI ALS
BOTSCHAFTER-AUTO
20 Cent Förderung pro Besetztkilometer bis maximal 40 Prozent vom
Bruttoanschaffungspreis des E-Taxis: Auf dem Papier liest sich die städtische
E-Taxi-Förderung sehr gut. Wir haben mit einem Unternehmer gesprochen, der
sich für die Elektromobilität entschieden hat.
INKLUSION
TAXI FÜR ALLE
Unser Geschäftsmodell schließt die
Beförderung von Menschen im Rollstuhl
mit ein. Wir erweitern unseren Betrieb
und benötigen deshalb ab 1/2020
eine/n sozial kompetente/n, höfliche/n
und zuverlässige/n
Tag- oder Nachtfahrer/in (m/w/d)
– Isarfunk / Taxi e.G.
– Zusammenarbeit mit Fahrdiensten
– Schichtbeginn tags 6.00 h,
nachts 16.00 h (Festfahrten)
Fuhrpark: Ford Tourneo Connect,
Toyota Proace Bus, beide mit Automatik,
Leder und Panoramadach
Standort Untersendling
(U-Bahn Implerstraße)
Horst Wiegand/Max Jung-Grundmann GbR
horstwiegand@gmx.de
Tel.0177/ 7173644
Die E-Mobilität hat Manfred Reiter schon längere Zeit
gereizt, richtig konkret wurden die Pläne aber erst, als
er auf dem von Taxi Times in Kooperation mit dem ADAC
Südbayern veranstalteten E-Taxi-Tag das erste Tesla Model S in
Hellelfenbein gesehen hatte. Änderungen im Eichgesetz hatten
nämlich zuvor für rund zwei Jahre eine Taxizulassung für den
Wagen aus Kalifornien unmöglich gemacht.
Für Reiter bot der Wagen das richtige Gesamtpaket. Durch den
hohen Preis des Tesla Model S 100D von ca. 100.000 Euro netto
schien die Kalkulation dank der städtischen Förderung durchführbar.
„Heute, so ärgert sich Reiter, wird das gleiche Auto deutlich
günstiger angeboten.“
Der Unternehmer, der seit 1993 im Taxi sitzt und sich 2009
selbstständig machte, besitzt zwei Taxikonzessionen und drei
Taxis. Grund dafür ist eine Option, welche das Referat für Gesundheit
und Umwelt der Landeshauptstadt München (RGU) in den
Förderrichtlinien verankert hat. Für den Fall, dass dem E-Taxi „der
Strom ausgeht“, darf alternativ das klassische Verbrennertaxi
wieder zurück auf die Straße.
SCHICHTWECHSEL OHNE AUTOSCHLÜSSEL
Reiter hat sich diese Option offengelassen, aber genutzt hat er sie
kaum, und dass, obwohl sein Tesla im Zweischicht-Betrieb eingesetzt
wird. Der ist, so Reiter, in der Realität auch ohne Supercharger
oder eigene Ladesäule mit kleineren Einschränkungen
umsetzbar. Die Einsatzzeiten laufen immer nach dem gleichen
Muster ab. Die Tagschicht beginnt um 7 Uhr mit einem teilgeladenen
Auto und geht bis 16 Uhr. Dann wird der Wagen bis 18 Uhr
wieder geladen. Die Übergabe läuft in der Regel an einer der städtischen
Ladesäulen ab. Dank moderner Konnektivität geht das zur
Not auch ohne Autoschlüssel.
Für dieses Lademodell eignet sich der Tesla ganz besonders,
denn seine integrierte Elektronik erlaubt relativ schnelles Laden
mit 16,5 Kilowatt an den städtischen Wechselstrom-Ladesäulen,
die maximal 22 Kilowatt pro Ladepunkt abgeben können. Zum
Vergleich: Ein Jaguar I-PACE lädt, wenn Wechselstrom anliegt, mit
maximal sieben Kilowatt pro Stunde.
Ob dieser Weg auch der kostengünstigste ist, ist schwer zu
sagen. Allerdings: Als Reiter sein E-Taxi bekam, wurde an den
städtischen Ladesäulen nur über eine sogenannte Session Fee
abgerechnet. Das Auto konnte mit diesem Zeittarif über einen
konkreten Zeitraum hinweg geladen werden. Dabei war es egal,
wie viel Strom aufgenommen wurde.
Mittlerweile ist das Eichgesetz auch bei den Ladesäulen angekommen.
Und das schreibt vor, dass das Laden über die verbrauch-
FOTOS: Adobe Stock / electriceye, Taxi Times, SWM
24 NOVEMBER / DEZEMBER / 2019 TAXI