Taxi Times München - November / Dezember 2019

ELEKTRO-TAXIS
Ohne eigene Ladeinfrastruktur ist Reiters Wagen häufiger Gast
an den städtischen Ladesäulen.
Manfred Reiter fährt eins der städtisch
geförderten Münchner E-Taxis.
te Kilowattstunde Strom abgerechnet werden muss. Für Reiter
haben sich so über Nacht die Kosten für einen Ladevorgang mindestens
verdreifacht. Unverständnis zeigt er auch über den Strompreis,
der an den SWM-Ladesäulen verlangt wird. Die Stadtwerke
München verlangen beim Laden mit ihrer Ladekarte an den rund
500 Ladesäulen pro Kilowattstunde 0,38 Euro. Das sind rund
10 Cent mehr, als der durchschnittliche Stromtarif der Stadtwerke
für den normalen Hausstrom verlangt. Infolgedessen jongliert
Reiter mit unterschiedlichen Ladekarten verschiedener Stromanbieter.
„Dass mit den Ladekarten ist eine Wissenschaft für sich.
Ich besitze mittlerweile vier Stück. Je nach Anwendungsfall muss
dann die richtige Karte gewählt werden.“ Umständlich, aber grundsätzlich
kein Grund für eine Absage an die E-Mobilität.
VERZÖGERTE FÖRDERUNG
Schwierig war nur der Zeitraum zwischen der Förderzusage und
der Auslieferung des fertig umgerüsteten Taxis. Bei Reiter waren
es zwei Monate, in denen natürlich die Finanzierungsraten des
Fahrzeugs bezahlt werden mussten, obwohl de facto damit kein
Geld verdient werden konnte.
Wer die Fördersumme als festen Bestandteil in seine Kalkulation
aufgenommen hat, muss auch beachten, dass man frühestens
nach drei Monaten überhaupt die ersten Daten an das zuständige
Referat für Gesundheit und Umwelt RGU übermitteln kann. Die
Landeshauptstadt München hat nämlich für den Nachweis der
Besetztkilometer eine ganz spezielle Vorgehensweise vorgeschrieben.
Um diese manipulationssicher zu ermitteln, ist der Einsatz
eines Fiskaltaxameters vorgeschrieben. Dessen Daten müssen
quartalsweise in ein spezielles Portal als Zip-Datei übermittelt
werden. Da beim RGU nicht nur die E-Taxi-Förderung liegt, sondern
beispielsweise auch die Förderanträge für Pedelecs und E-Roller,
können unschöne Wartezeiten entstehen. Der Redaktion ist
ein Münchner Unternehmer bekannt, der über ein halbes Jahr
lang auf die Zugangsdaten für die elektronische Datenübermittlung
warten musste. Mittlerweile konnte der Unternehmer die
Daten aber auf den Weg schicken.
Im Fahrbetrieb ist der Tesla in jedem Fall auch bei den Fahrgästen
immer ein Gesprächsthema: „Die steigen ein und reden
über das Auto und vergessen erst mal zu sagen, wohin sie überhaupt
wollen.“ Der Fahrer wird dann automatisch zum Botschafter
der E-Mobilität und sieht sich dem gesamten Spektrum von E-Mobilität-Fans
und E-Mobilitäts-Gegnern ausgesetzt. Für den Fahrer
ist es also empfehlenswert, sich vorab mit der Thematik auseinanderzusetzen.
Weitere Besonderheiten der Elektromobilität sind die Wartungskosten.
Weil es keine Ölwechselintervalle mehr gibt und auch der
Bremsenverschleiß minimal ist, muss für eine Inspektion in der
Regel deutlich weniger Geld kalkuliert werden. Unklar ist natürlich
trotzdem, wie hoch die Rechnungen ausfallen, wenn außerplanmäßig
etwas ersetzt werden muss.
Als Fazit sieht Manfred Reiter, der übrigens nicht mit dem
Münchner Oberbürgermeister verwandt ist, dass es wichtig ist,
dass jeder in seinem Rahmen etwas für die Umwelt tut. Den
Umstieg auf sein E-Taxi, welches er selbst in den Nachtschichten
fährt, hat er bislang nicht bereut. Ob es sich unter dem Strich
betriebswirtschaftlich rechnen wird, kann Reiter erst nach Ablauf
der drei Jahre Förderlaufzeit sagen. Eine Erkenntnis ist aber:
Je teurer das Auto ist, desto mehr Besetztkilometer muss der Wagen
abspulen, denn sonst kann der Fall eintreten, dass die maximal
mögliche Förderung nicht abgerufen werden kann.
Manfred Reiter geht es aber nicht ausschließlich um Geld:
„Natürlich bin ich auch irgendwie ein Pionier. Kauft man sich
heute den neuesten Fernseher, dann kostet der jetzt 5.000 Euro
und in zwei Jahren nur noch die Hälfte.“
sg
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