sicherheit - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

GROSS 

WAS LOS! 

ePaper 

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 24. Jahrgang Dezember 2012 58778 

FÜR PROFIS 

&K RAN- 

H 

EBETECHNIK 

POWER OF LIFTING

INHALT K&H 11/2012 

Sicherheit (er-)leben S. 20 

Beim Marikom können Seeleute sicherheitsrelevante 

Arbeitsbedingungen unter realitätsnahen 

Bedingungen (er-)leben – und Unternehmen so 

langfristig Kosten sparen. 

Besser als die Stimmung S. 10 

Wie sieht es angesichts der wirtschaftlichen 

Gesamtlage um die Auslastung der Kranflotten aus? 

Gemeinsamkeit macht stärker S. 24 

Vor über 90 Jahren als reiner Schrotthandel gegründet, wird die Wertz-Gruppe heute insbesondere 

von den Geschäftsfeldern des Stahl- und Schrotthandels sowie den Autokranen 

und Schwertransporten geprägt.

Editorial 

3 Entscheidungen voraus 

Tipps & Trends 

6 Kranspezialist feiert Jubiläum 

8 Umfassende Flottenübernahme 

10 Besser als die Stimmung 

13 Hytorc jetzt auch in Halle (Saale) 

14 Kabinen mit rundem Jubiläum 

15 Liebherr übernimmt Waitzinger 

16 Prüfstand für Rotorblätter 

Foto des Monats 

18 Tandem an der Küste 

Aus- & Weiterbildung 

20 Sicherheit (er-)leben 

Mobilkrane 

24 Gemeinsamkeit macht stärker 

Herbstausflug 

im Münsterland S. 54 

Mit zu den ersten Einsätzen der neuen, 

750 PS starken Volvo-FH16-Zugmaschine 

von Gertzen gehörte der Transport eines 

überdimensionalen Behälters durch das 

herbstliche Münsterland. 

Minikrane 

32 Minikran und Hebetechnik 

Citykrane 

34 Konzept mit Kaufoption 

Höhenzugangstechnik 

36 Bühnenkommunikation 

38 Unfallfreies Ziel vor Augen 

Safety 

40 Etikettenschwindel bei Zurrgurten 

Steuerungstechnik 

42 Mobilisiert und automatisiert 

45 Neue Generation bewegt 

46 Servicepartner vor Ort 

Ladekrane 

50 Sicher mit Kran 

Mobile Baustraßen 

52 Klassischer Straßenbau 

Schwerlastverkehr 

54 Herbstausflug im Münsterland 

60 Finale Mission 

66 Kundennahe Entwicklung 

68 Vereinfachte Verschiffung 

Hallen & Tore 

70 Traditionsbetrieb mit Ausbau 

72 Wandernde Werkstatthelfer 

Schmierstoffe 

74 Geschmeidiger Hub 

aus dem Wasser 

77 Impressum 

78 Händlerteil

(Foto: Liebherr)

TANDEM 

an der Küste 

Foto des Monats. Aufgrund der Auslastungssituation der 

eigenen Geräte setzte Krandienstleister Schmidbauer gleich 

zwei LR 1750 von Mitbewerbern im Spätsommer in Bremerhaven 

beim Umschlag von Offshore-Windkraftfundamenten 

ein. Im Auftrag der BLG Logistics Solutions GmbH & Co. KG 

musste ein 600 t schweres Oberteil eines Jackets auf das 

900 t schwere Unterteil aufgesetzt werden.

SICHERHEIT 

(ER-)LEBEN 

Marikom – Trainings für die Offshorearbeit

Basis für die Simulation 

sind reale Schiffe, 

darunter die HGO Innovation. 

Aus- & Weiterbildung. Hier einen Knopf 

drücken, da den Hebel zur Seite drücken und 

schon bewegt sich der Bordkran. Ist doch 

gar nicht so schwer – von wegen! Beim Marikom 

in Elsfleth können Seeleute Sicherheitsthemen 

wie dieses unter realitätsnahen 

Bedingungen (er-)leben – und Reedereien 

so langfristig Kosten sparen. 

Elsfleth und die Schifffahrtsausbildung sind bereits 

seit dem 19. Jahrhundert eng miteinander verwoben. 

Neben einem bewährten Außentrainingsgelände 

und Werkstätten bietet die Maritime Kompetenzzentrum 

Elsfleth gGmbH (Marikom) nun auch ein besonderes, 

realitätsnahes Trainingsumfeld speziell für Wasserrettung 

und Kranbedienung auf Schiffen – genau genommen mit 

dem Maritimen Trainingszentrum Wesermarsch (MTZW). 

Der Bordkran-„Führerschein“ 

Im Inneren des neuen Gebäudekomplexes finden sich 

gleich zwei Hightechtrainingsfelder. Einer davon ist der 

Maritime Kransimulator, denn Kran- und Hebetechnik 

gehört zum Bordalltag. Ein komplexes Thema. „Mach 

mal eben schnell. Ach das wird schon gut gehen.“ Martin 

Schimmelpfennig, Bereich Kransimulation, weiß, diese 

Sätze fallen leicht. Oft mit fatalen Unfallfolgen. Auch, 

wenn hier (noch) kein Kranführerschein verlangt wird, 

gilt bereits: Wenn etwas passiert, sind Sachschäden das 

geringste Übel und der Reeder muss beweisen, dass der 

Kranbediener eine ausreichende Befähigung hatte. 

Wichtiges Ziel: Teamwork 

Die Besonderheit beim Marikom-Kransimulator: hier trainiert 

nicht nur der Kranführer, sondern gleich ein ganzes 

Bordteam. In sechs über Sprechfunk miteinander verbun- 

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denen Räumen, können hier Teams mit sechs bis acht Personen 

den Ernstfall im Hafen und auf See trainieren. Als Basis für die 

Szenarien dienen 3D-Computermodelle von zwei Schiffstypen: 

ein Offshoreerrichterschiff mit einem 1500-t-Liebherr-Kran und 

ein Mehrzweckfrachtschiff mit zwei 700-t-NMF-Kranen. 

Inklusive Witterung und mehr 

Die Schiffe sind dabei nicht nur mit Details grafisch dargestellt, 

sondern die Simulation berücksichtigt auch physikalische Parameter 

wie Wind, Wellengang, Lastschwerpunkte, etc. Vom 

Instructorraum aus können die Trainer die Manöver der Teilnehmer 

beobachten und sogar „Petrus spielen“. Dabei berücksichtigt 

das Programm z. B. auch die unterschiedlichen Bedingungen 

beim Laden an der Pier, also im Hafen, und auf hoher 

See. Auch Unterwasseransichten sind möglich, die für die Errichtung 

von Offshoreanlagen unverzichtbar sind. 

22 K&H 11/2012 

Die Teilnehmer können 

ihre Lashings mithilfe der 

neigbaren Ladeluke gleich 

in der Praxis testen. 

Martin Schimmelpfennig kann vom Instructorraum 

aus die Trainingssituationen 

steuern und kontrollieren. 

(Fotos: HGO InfraSea, 

Marikom, sh) 

Sicher kommunizieren 

Im Nebenraum sitzt der Supervisor, auch Ladungsoffizier genannt, 

vor drei Monitoren, die den Eindruck vermitteln, er wäre 

direkt an Bord. Nur ihm zeigt der Computer die ideale Hakenposition 

und den jeweiligen Ladeplatz für Container, Kabelrollen, 

etc. an. Mit Sprechfunk und Handzeichen muss er diese den 

anderen Teammitgliedern vermitteln. Dafür kann er sich mit 

einem „Avatar“ – also einer animierten 3D-Figur – innerhalb des 

Simulationsprogramms sichtbar für die anderen bewegen. Da 

auch Wind- und Hydraulikgeräusche der Krane simuliert werden, 

lernen die Teilnehmer schnell, warum trotz modernster 

Sprechfunkttechnik Handzeichen unentbehrlich sind. 

Tandemhub und Schiffsgleichgewicht 

Herzstück des Simulators sind zwei Krankabinen. So können 

z. B. mit dem Schwergutschiff Tandemhübe ebenso geübt werden 

wie das Vermeiden von Zusammenstößen bei gleichzeitigem 

Kranbetrieb. Ballast- und AntiHeeling-Operators halten das 

Schiff während der Hübe im Gleichgewicht. Im speziellen Briefingraum 

können die Lerngruppen abschließend Mitschnitte 

vom Training ansehen und analysieren. Mit einem Originalschaltschrank 

sowie Modellen eines Krans und einer Hydraulikanlage 

erläutert der Trainer hier zudem technische Details. 

Simulation als Planungshelfer 

Da neben mangelnder Kommunikation auch unzureichende 

Planung eine der häufigen Unfallursachen mit Bordkranen ist, 

kann der Simulator noch eine entscheidende Hilfe sein: sich an 

Grenzbereiche herantasten. Also als Hilfestellung für die Planung 

und „Trockenübung“ komplexer Projekte. Das Marikom 

kann sich durchaus vorstellen, bei entsprechender Kostenrege-

lung weitere Schiffstypen in die Simulation aufzunehmen. Der 

zweite Gebäudetrakt ist dem Thema Seenotrettung gewidmet. 

Hier entpuppt sich das scheinbar „normale“ Hallenbad als hochtechnisches 

Übungsfeld mit vier verschiedenen Wellentypen, 

Dunkelheit, Wind, Regen und sogar Gewitter. 

Rettung unter Hochseebedingungen 

Hier bietet das Marikom u. a. Kurse zur Selbstrettung aus einem 

notgewasserten Hubschrauber (HUET) an. Ein 500-kg-Konecranes-Kran 

lässt die Teilnehmer in der Hubschrauberkabine in 

das Wasserbecken fallen. Viel Zeit bleibt nicht, um sich zu retten 

Für Montage und Service an 

Offshorewindkraftanlagen ist auch 

Seenotrettung ein wichtiges Thema. 

– im Prinzip sind es etwa 40 Sekunden. Dennoch heißt es dabei 

Ruhe bewahren, denn noch dreht sich der Rotor – von einem 

Ventilator an der Decke simuliert. Wenn doch Panik aufkommt, 

sind Taucher als Helfer sofort zu Stelle. Bei Wind, Wellen, Blitz 

und Dunkelheit vergisst mancher Schwimmer auf dem Weg zur 

Rettungsinsel, dass er im Training ist und nicht wirklich Lebensgefahr 

besteht. Marikom-Geschäftsführer Rainer Schmele 

kann sich für die Zukunft sehr gut ein Seminar „Windworker“ 

vorstellen. Ein Kurs, der in ca. fünf bis sechs Monaten Mitarbeiter 

mit wichtigen Grundlagen für die Arbeit rund um Offshorewindkraftanlagen 

vorbereitet. 

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GEMEINSAMKEIT 

Fünf Geschäftsfelder 

bilden heute die Kernbereiche 

der Wertz-Gruppe aus Aachen 

Schrott- und 

NE-Metall-Recycling

MACHT 

Stahlhandel und 

Brennschneidebetrieb 

Container- und 

Entsorgungsdienste 

STÄRKER 

Gabelstapler – 

Verkauf und Service 

Autokrane und 

Schwertransporte

Historisch: Kleiner Demag 

montiert großes Schild. 

Vermietung. Vor über 90 Jahren als 

reiner Schrotthandel gegründet, wird die 

Wertz-Gruppe heute insbesondere von den 

Geschäftsfeldern des Stahl- und Schrotthandels 

sowie den Autokranen und Schwertransporten 

geprägt. Das Kransegment 

hat sich in den vergangenen Jahren einen 

Namen als Montagespezialist gemacht. 

Wer im Raum Aachen und darüber hinaus 

unterwegs ist, muss nicht lange warten, bis 

im Straßenverkehr einer der zahlreichen Lkw 

aus der markanten Wertz-Flotte entdeckt wird. In vielen 

Fällen handelt es sich dabei um eines der Containeroder 

Stahlhandelsfahrzeuge, die auf lokalen und regionalen 

Touren im unermüdlichen Verteiler- und Entsorgungseinsatz 

sind. Doch offenbart ein zweiter Blick ein 

weitaus vielfältigeres Fahrzeug- bzw. Arbeitsmaschinenspektrum 

im Aachener Traditionsunternehmen. 

Fünf Bereiche unter einem Dach 

Der Grund hierfür ist natürlich in den Wurzeln des 

Betriebs zu sehen, der sich rechtlich insbesondere aus 

der Wertz Handelsgesellschaft mbH & Co. KG sowie 

der Wertz Autokrane GmbH & Co. Transporte KG zusammensetzt. 

Während die zuerst genannte Sparte 

für den Stahl- und Schrotthandel zuständig ist, 

liegt der Arbeitsschwerpunkt bei der Kransparte 

im erweiterten Montagebereich. Die entsprechend 

vielfältige Auftragslage wird beispielsweise 

auch durch die zahlreichen regionalen 

Industriekunden bestimmt, die mit ihrer 

internationalen Vermarktung auch 

schon mal für Einsätze im europäischen 

Ausland sorgen.

Dienstleistungen aus einer Hand 

Als Keimzelle der in der dritten Generation geführten 

Dachgesellschaft gilt das Jahr 1921, als Leo Wertz in Aachen-Eilendorf 

ein Unternehmen für den Schrotthandel 

gründete. Aus dem nach wie vor aktuellen Geschäftsfeld 

„Schrott- und NE-Metall-Recycling“, welches heute auch 

durch die Sparte „Container- und Entsorgungsdienste“ 

unterstützt wird, entwickelte sich im Rahmen eines konsequenten 

Unternehmenswachstums der zusätzliche Bereich 

„Stahlhandel und Brennschneidebetrieb“. 

Darüber hinaus kamen im Laufe der Jahre noch die Segmente 

„Autokrane und Schwertransporte“ sowie „Gabelstapler 

– Verkauf und Service“ hinzu, die das vielseitige Angebot 

der Aachener abrunden. Im Gespräch mit Kran- & 

Hebetechnik machen die beiden Geschäftsführer Georg 

und Dieter Axmacher sowie Abteilungsleiter Ulrich Kurth 

deutlich, dass gerade die Vielfalt der beschriebenen Unternehmensteile 

und die damit verbundenen Dienstleistungen 

den Erfolg des gesamten Betriebs ausmachen. 

Zertifizierter Entsorgungsbetrieb 

Georg Axmacher: „Im Arbeitsalltag stellen wir immer wieder 

fest, dass unsere Kunden in zahlreichen Fällen mit einem 

vielfältigen Aufgabenspektrum konfrontiert werden. 

Und genau für diese Vielfalt können wir sowohl auf technischer 

als auch auf Know-how-Seite die passenden, oftmals 

auch branchenübergreifenden Lösungen anbieten.“ 

Ulrich Kurth ergänzt: „Um diese Vielfalt zu verdeutlichen, 

möchte ich einfach mal das klassische Einsatzfeld 

Abbruch beschreiben. Beim Rückbau von Gebäuden fallen 

heute unterschiedliche Materialsorten an – darunter 

natürlich auch Metall oder beispielsweise Asbest. Wir 

können diese Materialien nicht nur fachgerecht transportieren, 

sondern auch weiterverwerten. Als vom TÜV 

Rheinland zertifizierter Entsorgungsfachbetrieb ermöglichen 

wir für die Kunden jederzeit eine schnelle und zuverlässige 

Gesamtentsorgung.“ 

Wirtschaftliche Lösungen 

Kurth fährt fort: „Vielfach wird dann entweder direkt 

beim Abbruch oder spätestens beim Neubau oder beim 

erneuten Einrichten von Hallen das passende Hebezeug 

benötigt. Auch da können wir dann gleich wieder dem 

Kunden weiterhelfen.“ Gerade bei den Lösungen aus einer 

Hand, die ja ohnehin immer mehr gefragt sind, sieht 

Georg Axmacher das eigene Unternehmen sehr gut positioniert: 

„Mit den zunehmend komplexeren Betriebsabläufen 

in den einzelnen Industriezweigen wünschen die 

Kunden die hierzu passenden Lösungen aus einer Hand. 

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Spezialität: 

Montagespitze für 

Halleneinsätze der 

Mobilkrane. 

Zentimeterarbeit: Einbringen 

eines Sahnetanks mittels funkferngesteuertem 

Mobilkran. (Fotos: Wertz) 

Kerngeschäft: passgenaues 

Einrichten umfangreicher 

Maschinenanlagen. 

schiedlichen Aufgabenbereiche im Sinne der Auftraggeber 

rationell und somit auch wirtschaftlich abdecken 

– und das ist entscheidend.“ 

Qualifizierung schwarz auf weiß 

Wie sehr sich die Zusammenarbeit mit den 

Kunden auch in den vergangenen Jahren geändert 

hat, macht Georg Axmacher an einem weiteren 

Beispiel deutlich. So ist in einzelnen Branchen 

und Firmen nicht mehr nur das gute Image eines Betriebs 

gefragt, sondern in zunehmendem Maße auch der Nachweis 

und die Dokumentation eines in der täglichen Arbeit 

gelebten Management-Systems – in dem Gefährdungsbeurteilung, 

Betriebsanweisungen, Beauftragungen sowie regelmäßige 

Unterweisungen und Schulungen der Mitarbeiter 

keine Fremdwörter sind und somit auch schwarz auf 

weiß die Qualität der angebotenen Arbeit bezeugen. 

Dazu gehört die Sicherstellung eines hohen Maßes an 

Arbeitssicherheit, die ständige Weiterentwicklung und 

Kontrolle im Rahmen von regelmäßigen Arbeitsschutz- 

Ausschuß-Sitzungen (ASA) mit Betriebsvertretern sowie 

-arzt und einer externen Sicherheitsfachkraft. So durchlaufen 

die einzelnen Geschäftsbereiche neben dem eigentlichen 

Tagesgeschäft derzeit nacheinander die zunehmend 

eingeforderten Zertifizierungen, die insbesondere 

auch vor dem versicherungstechnischen Hintergrund 

von Auftragsvergaben notwendig sind – als Beispiel sei 

hier nur die Asbestsanierung nach TRGS 519 angeführt.

Europäische Uneinigkeit 

Die Komplexität der Materie zeigt sich auch beim täglichen 

Betrieb der Mobilkrane. Vor dem Hintergrund der 

geografischen Lage im Dreiländereck Deutschland-Belgien-Niederlande 

wird ein Teil der Aufträge in den benachbarten 

Ländern durchgeführt. Der Einsatz dort erfordert 

für die genutzten Geräte jedoch auch entsprechende 

Fahrgenehmigungen und die sicherheitstechnische Abnahme 

nach den jeweiligen Landesvorschriften, welche 

zum Ärgernis des Unternehmens nicht grenzüberschreitend 

einheitlich geregelt sind. Nicht nur die Wertz-Gruppe 

würde sich angesichts der europäischen Uneinigkeit 

da ein einheitliches Verfahren wünschen. 

Die regionale, länderübergreifende Orientierung des Einsatzgebiets 

ergibt sich dabei nicht nur aus den direkten 

Nachfragen aus Belgien oder den Niederlanden, sondern 

auch verstärkt durch deutsche Unternehmen, die bei den 

europäischen Nachbarn Montagearbeiten zu vergeben 

haben. Aufgrund einer oftmals langjährigen erfolgreichen 

Zusammenarbeit mit den Aachenern vertrauen die 

jeweiligen Kunden auch außerhalb der deutschen Grenzen 

auf das Fachwissen und Equipment der Wertz-Gruppe. 

Zu echten Highlights – auch aus Sicht der Mitarbeiter 

– werden dann Einsätze in Italien oder auch Frankreich, 

bei denen deutsche Maschinen zu den ausländischen 

Werken transportiert und dort auch montiert werden. 

Maßgeschneidertes Equipment 

Bei diesen Aufträgen kommt es dann zumeist auch zu einem 

kombinierten Einsatz unterschiedlicher Fachbereiche 

innerhalb der Wertz-Gruppe, in der derzeit 36 von 

insgesamt 170 Mitarbeitern dem Kran- und Schwerlastbereich 

zugeordnet werden. Während die Schwerlastabteilung 

die Maschinen mit geeigneten Tiefbett- oder 

Flachbetttrailern zum Aufstellungsort transportiert, übernimmt 

anschließend ein Mobilkran oder auch ein Hubgerüst 

das Aufstellen der wertvollen Fracht. Die mobilen 

Hebezeuge sind hierzu meist mit entsprechenden Montagespitzen 

versehen, um im Falle eines Falles tatsächlich 

auch die letzten Zentimeter unter dem (vorhandenen) 

Hallendach für das sichere Einsetzen einer Maschine oder 

eines Anlagenteils nutzen zu können. 

Umfassende Kranausstattung 

In diesem Zusammenhang verweist Georg Axmacher gerne 

auf die umfangreiche Ausstattung der Wertz-Krane, 

die neben einer kompletten Ausstattung an Hebemitteln, 

GPS-Ortung, Fernbedienung auch immer Funkgeräte beinhaltet. 

Der geschäftsführende Gesellschafter: „Gerade 

durch die räumliche Nähe erfolgte die Kommunikation 

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Langjährige Erfahrung: 

komplette Abwicklung 

durch das Wertz-Team. 

Ganz früher... 

zwischen Einweiser und Kranführer früher immer durch 

Handzeichen oder direktes Zurufen – je nach Halle und 

Betrieb eine ziemlich laute Sache. Mit Funkgeräten auch 

auf kleinen Distanzen ist dieser Lärmpegel deutlich gesunken. 

Das Arbeiten wird durch klar verständliche Anweisungen 

einfach sicherer – und dem Kunden vermitteln 

wir einfach ein professionelleres Bild unserer Arbeit.“ 

Eigenen Nachwuchs fördern 

Die umfassende Ausstattung der Fahrzeuge, insbesondere 

auch der Krane, ist schließlich auch ein Argument bei der 

Weitervermarktung gebrauchter Geräte. Hier haben die 

Geschäftsführer bei Wertz in der Vergangenheit auch in 

schlechten Zeiten der Branche nur gute Erfahrungen gemacht. 

Eine bis zu zehnjährige Nutzung der Geräte, ein 

hoher Pflegestandard und engagierte Fahrer sorgen nach 

Aussage von Georg und Dieter Axmacher regelmäßig für 

gute bis zufriedenstellende Verkaufsergebnisse. 

Und auch bei Wertz sind natürlich die Mitarbeiter in der 

Unter- und Oberwagenkabine einer der Erfolgsfaktoren 

der langjährigen Unternehmensgeschichte. Daher bildet 

der Betrieb seinen Nachwuchs selbst aus, um so von 

Beginn an eine solide Identifikation mit dem Unternehmen 

zu schaffen. 

Schrittweise zum Fachwissen 

Ulrich Kurth: „Die eine oder andere Einstellung eines 

externen Kranfahrers hat sich bei uns nicht bewährt. 

Wir setzen daher seit Jahren auf eigenen Nachwuchs, 

der bei uns als Anschläger einsteigt und bei entsprechender 

Bewährung dann seinen eigenen Kran erhält.“ 

Der Abteilungsleiter weiter: „So ist sicherge-

stellt, dass der junge Kranfahrer Stück für Stück in unser 

Unternehmen und das damit verbundene Kunden- und 

Einsatzspektrum hineinwächst.“ 

Mobilkrane bekommen Konkurrenz 

Im Kranbereich verfügt die Wertz Autokrane GmbH & 

Co. Transporte KG aktuell über 13 Mobilkrane mit einem 

Traglastspektrum zwischen 25 und 160 t. Diese stammen 

überwiegend von Liebherr, aber auch die Marken Grove 

und Terex sind im Fuhrpark zu finden. In diesem Jahr 

fanden ein Terex AC 40 City mit Fernbedienung und ein 

neuer Challenger 3160, die beide durch ihre technischen 

Vorteile überzeugen konnten, Eingang in den Fuhrpark 

bei Wertz. Wie üblich, kann man bei Aufträgen, die größere 

Geräte erfordern, über Firmen aus dem benachbarten 

Kölner Raum die benötigten Kapazitäten hinzumieten. 

Auf der anderen Seite kommen die Wertz-Krane bei bekannten 

Krandienstleistern auch schon mal bei unterstützenden 

Umschlag- und Montagearbeiten, beispielsweise 

im Windkraftsektor, zum Einsatz. 

Einen Wandel bei der Nutzung kleinster Mobilkrane sieht 

Kurth übrigens durch die nach wie vor stärker werdenden 

Ladekrane. So haben sich die Aachener auch in diesem 

Segment verstärkt, werden durch ausgesuchte Kunden 

doch deutlich häufiger kombinierte Transport- und Montagearbeiten 

im unteren Gewichtsegment nachgefragt. 

Dabei gehören zu den jüngsten Fahrzeugbeschaffungen 

Drei- und Vierachser, die durch einen leistungsstarken Ladekran 

komplettiert worden sind und so nicht nur die 

Last selbstständig aufnehmen und absetzen, sondern beispielsweise 

auch mit speziellen Anbaugeräten Montagearbeiten 

beim Empfänger übernehmen können. 

Gemeinsam stärker 

Und was die notwendige Wartung und auch schon mal 

Reparatur der Krane und des dazugehörigen Schwertransportequipments 

betrifft: Auf dem großflächigen Betriebsgelände 

im Aachener Stadtteil Eilendorf findet sich nicht 

zuletzt durch den großen Fahrzeug-, sondern auch Containerbestand 

eine eigene Werkstatt inklusive Lackierabteilung 

wieder, die auch größere Herausforderungen 

durchaus sprichwörtlich kompetent meistert und so auch 

auf lange Sicht die Werterhaltung der Investitionen sichert. 

Dieser von allen Geschäftsbereichen der Wertz- 

Gruppe genutzte Betriebsteil steht damit stellvertretend 

für das branchenübergreifende Zusammenwirken aller 

Geschäftsfelder. Jedes einzelne Segment verfügt über ganz 

eigene spezifische Stärken, die nicht zuletzt in ihrer Summe 

zum erfolgreichen Fortbestand der gesamten Wertz- 

Gruppe beigetragen haben. 

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Minikran und Hebetechnik 

Unternehmen. Seit März vergangenen Jahres ist die Firma Uplifter der hiesige Generalimporteur der 

JMG-Krane. Vor dem Hintergrund einer wachsenden Nachfrage nach entsprechenden Hebezeugen 

setzt Uplifter somit weiter auf den Ausbau des Pick-and-carry-Markts. 

Die Investitionen im Bereich Spezialmaschinen schreiten 

nach eigenen Planungen von Uplifter weiter voran. 

Der Fokus des Ausbaus des Gesamtprogramms wurde 

bei den Minikranspezialisten jetzt auf die kompakten Mobilkrane 

gelegt. Die Beliebtheit der Spezialmaschinen auf Großbaustellen 

und vor allem im Industriebereich ist steigend. So 

floß bei JMG jetzt beim Programmausbau mit Industriemobilkranen 

die jahrelange Erfahrung in der Entwicklung und Fertigung 

entsprechender Hebezeuge ein. 

Neuer MC 220 für Mehrbreier 

Zu den typischen Nutzern von Pick-and-carry-Kranen gehören 

seit vielen Jahren Unternehmen, die sich insbesondere Unternehmensumzügen 

widmen. Zu den Herausforderungen in diesem 

Einsatzfeld von stationären und mobilen Hebezeugen zählen 

oftmals begrenzte Hallenhöhen und vergleichsweise schwere, 

unteilbare Maschinenanlagen. Nun konnte Uplifter Mitte Mai 

32 K&H 11/2012 

an einen Kunden aus dem beschriebenen Dienstleistungsbereich 

erstmals einen MC 220 von JMG übergeben. Der langjährige 

Kunde der Minikranspezialisten, die Firma Mehrbreier in 

Homburg, erhielt gleichzeitig mit der Übergabe des Krans 

eine entsprechende Einweisung in das neue Gerät. 

Drei Mobilkrankategorien 

Die JMG-Mobilkrane werden in drei Klassen eingeteilt: Minikran, 

ferngesteuerter Minikran sowie Minikran mit proportional 

ausfahrendem Teleskopausleger. Zu den echten Highlights 

des neuen Krans zählt Mehrbreier nach eigener Aussage die 

Funkfernsteuerung des Geräts – insbesondere unter sicherheitstechnischen 

Aspekten. Mit der zusätzlichen Funkfernsteuerung 

ist es möglich, die Lastgabel, den Teleskopausleger und den 

Fahrantrieb gleichzeitig zu bedienen. Positiv äußert sich Mehrbreier 

auch über die Qualität des kompakten Industriekrans 

sowie dessen Funktionsumfang.

Ideale Antriebsvoraussetzungen: elektrischer Antrieb 

für den MC 220 für Indooreinsätze. (Fotos: Uplifter) 

Spezifische Kundenwünsche 

Der elektrische Industriekran verfügt über vollhydraulische 

Funktionen, die bei einer Vielzahl von Einsatzfeldern 

zielgenau genutzt werden können. Durch den 

elektrisch-batteriebetriebenen Antrieb ist der Mobilkran 

emissionsfrei und lärmreduziert. Die hydraulische Winde 

ermöglicht eine maximale Tragfähigkeit von 22 t. Der hydraulische 

Ausleger, die geschlossene Fahrerkabine und die 

Lackierung des Fahrzeugs wurden nach spezifischen Kundenwünschen 

ausgeführt. Die Lastgabel selbst besitzt eine 

Tragfähigkeit von maximal 10 t. Bei der Übergabe des 

Geräts wurde am Haken ein Gabelstapler mit 4,5 t Masse 

eingehängt und zur Demonstration der Leistungsfähigkeit 

angehoben und verfahren. 

Weltweite Aktivitäten 

Das Unternehmen Mehrbreier ist auf die De- und Remontage 

von Maschinen und Anlagen spezialisiert. Der Umzug 

von Teilen der Betriebseinrichtung sowie die komplette 

Verlagerung von Produktionsstätten gehört ebenso 

zum Dienstleistungsumfang wie beispielsweise die Verschrottung 

von Maschinen. Die beschriebenen Arbeiten 

werden weltweit durchgeführt. Darüber hinaus ist Mehrbreier 

schließlich bei der Instandhaltung von Maschinen 

und Anlagen tätig, bei der die Mitarbeiter auch vom neuen 

MC 220 unterstützt werden. 

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GROVE FÜR KRANPROFIS 

Kompakter 

Sattelzugkran 

Im Sommer, direkt im Herstellerwerk 

in Wilhelmshaven, übernahm die Firma 

Kranprofis Allgäu ihren neuen Grove 

GSK55. Der kompakte Sattelzug ist 

damit der fünfte Kran, den das Unternehmen 

in den letzten drei Jahren bei 

Manitowoc bestellt hat. „Ausschlaggebend 

für die Entscheidung für das am 

Kranmarkt ungewöhnliche Konzept ist 

die Flexibilität des Krans bei gleichzeitig 

hoher Wirtschaftlichkeit“, erklärte 

Peter Völker, Geschäftsführer der 

Kranprofis. „Wir setzen das Fahrzeug 

mit unterschiedlichen Zugmaschinen, 

Zwei- oder Dreiachser, ein. Die 

Ballastvarianten geben uns die Möglichkeiten, 

mit allen Zugmaschinen 

genehmigungsfrei unter 40 t Zuggewicht 

zu fahren. Mit einem Zuggewicht 

von 41,8 t sind wir mit einer deutschlandweiten 

Dauergenehmigung unterwegs. 

Manitowoc hat uns dabei bei 

der Erstellung aller notwendigen Genehmigungen 

unterstützt – zumal auch 

die Betreuung durch den CraneCare- 

Kundendienst hervorragend klappt“, 

begründete Völker die erneute Kaufentscheidung 

weiter. 

34 K&H 11/2012 

Sattelzugkran GSK55 von 

Grove. (Foto: Manitowoc) 

Die Kunden haben die Wahl: Hovago Cranes bietet neben Neugeräten 

auch entsprechende Gebrauchtkrane an. (Foto: Hovago) 

Konzept mit Kaufoption 

RPO-Programm von Hovago Cranes 

Die teilweise ausgeprägten Schwankungen 

in der Weltwirtschaft in den 

vergangenen Jahren haben teilweise 

zu großen Unsicherheiten bei der Beschaffung 

von Investitions-Gütern gesorgt. 

Selbst wenn entsprechende Aufträge 

vorliegen, zögern Unternehmen 

angesichts einer unsicheren Weiterbeschäftigung 

mit der Beschaffung beispielsweise 

von Neugeräten. 

Das RPO-Programm. Einen möglichen 

Ausweg aus der beschriebenen 

Situation könnte für Arbeitsmaschinen 

ein Mietkonzept mit Kaufoption 

darstellen. Ein entsprechendes Angebot 

für Mobilkrane stellt das RPO-Programm 

des niederländischen Betriebs 

Hovago Cranes dar. Dieses RPO-Programm 

zeichnet sich nach Unternehmensangaben 

durch erschwingliche 

Mietbeträge aus, die bei einem Kauf 

des Equipments dann auf den zuvor 

vereinbarten Preis teilweise angerechnet 

werden können. Dabei macht der 

Kunde nach Ablauf einer im Kaufoptionsvertrag 

vereinbarten Zeitspanne 

von der im Vertrag angebotenen Optionsmöglichkeit 

Gebrauch. 

Tochterunternehmen. Hovago Cranes 

wurde 1946 gegründet und hat 

sich seit vielen Jahrzehnten auf ein 

Geschäftsmodell spezialisiert, das als 

„bare rental“ mobiler Krane bezeichnet 

wird. Hovago ist als Tochterunternehmen 

der ProDelta Holding in Europa, 

Afrika, Asien, Australien sowie 

in Nord- und Südamerika aktiv. Der 

Vermietspezialist besitzt eine Flotte 

moderner AT- und RT- sowie Raupenkrane 

namhafter Hersteller. Oftmals 

werden Krane nach Unternehmensangaben 

ganz gezielt für einen bestimmten 

Kunden beschafft, allerdings werden 

auch Krane für die eigene Flotte 

erworben, um beispielsweise kurze Bereitstellungszeiten 

für die jeweiligen 

Kunden zu ermöglichen. 

Bis 800 t. Bei den All-Terrain-Kranen 

verfügt man in der Regel über ein 

Traglastspektrum von 80 bis 500 t, die 

Hubkapazitäten bei den Rough-Terrain-Kranen 

liegt zwischen 60 und 

immerhin 150 t und bei den Raupenkranen 

liegen die maximalen Traglasten 

zwischen 250 und 800 t. Neben 

den Neukranen hält Hovago immer 

auch ein entsprechendes Gebrauchtgerätekontingent 

bereit, das sich, wie 

branchenüblich, kontinuierlich ändert 

und dabei auf der entsprechenden 

Internetseite von Hovago eingesehen 

werden kann.

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Höhenzugangstechnik 

NACHRÜSTZUBEHÖR SKYGUARD 

Bedienfeldschutz für Bühnen 

JLG bietet ab sofort ein ergänzendes Sicherheitsfeature 

für seine Bühnen an. Wirkt ein Druck von rund 23 kg 

aus einem beliebigen Winkel auf den sogenannten Sky- 

Guard-Sensor ein, sorgt er dafür, dass sämtliche Maschinenfunktionen 

sofort gestoppt werden. Einzigartig an 

dem System ist die 

Umkehrfunktion, die 

als erste Einrichtung 

ihrer Art auf dem 

Markt nicht nur alle 

Maschinenfunktionen 

stoppt, sondern die 

meisten Funktionen, 

die zum Zeitpunkt 

der Sensoraktivierung 

genutzt werden, in weniger als einer Sekunde umkehrt. 

SkyGuard nutzt keine beweglichen Teile, sodass die Notwendigkeit 

regelmäßiger oder zusätzlicher Wartungsarbeiten 

entfällt. Außerdem kann das System auf den meisten 

der ab 2004 gefertigten JLG-Arbeitsbühnen mit Verbrennungsmotor 

montiert werden. Das Steuerungssystem 

greift automatisch auf die Funktionen zu, die vom Bediener 

zum Zeitpunkt der Aktivierung des Bedienerschutzsystems 

SkyGuard genutzt werden. 

(Foto: JLG) 

Neue P 300 KS für 

Hochtec Braun. 

(Foto: Palfinger) 

36 K&H 11/2012 

Die Alimak-Hek-Mastkletterbühnen stellen die Baustellenversorgung 

im Hard Turm Park sicher. (Foto: Alimak Hek) 

Bühnenkommunikation 

Alimak-Hek-Mastklettersysteme in Zürich 

In Zürich-West entsteht ein eigenständiger Stadtteil. Teil 

dieses aufstrebenden Viertels wird der Hard Turm Park, 

der aus modernen Wohnungen und einem exklusiven 

Hotel besteht. Hierbei wächst ein 24-geschossiges Hochhaus 

in den Himmel, dessen Baustellen-Logistik auch von 

Alimak-Hek-Mastkletterbühnen übernommen wird. 

Personen- und Materialtransport. Fast 40 Antriebseinheiten 

mastgeführter Kletterbühnen der Baureihen HEK 

MSM Super und HEK MSHF unterstützen sowohl Rohbauals 

auch Fassadenarbeiten. Daneben sorgen Alimak-Scan- 

HOCHTEC BRAUN GMBH ÜBERNIMMT P 300 KS 

Lokale Bühnengröße 

Das Vermietunternehmen Hochtec Braun GmbH in Chemnitz 

nahm kürzlich eine neue Palfinger-Hubarbeitsbühne P 300 KS in 

Empfang. Zielgruppe für die Vermietung des neuen Fahrzeugs 

sind vorrangig die Handwerksbetriebe im sächsischen Raum rund 

um Chemnitz. Die Firma Hochtec Braun wurde 1992 in Chemnitz 

gegründet und verfügt mittlerweile über einen Fuhrpark von 

insgesamt 24 Geräten. Neben den Lkw-Hubarbeitsbühnen werden 

auch Scherenbühnen, Anhängerarbeitsbühnen und Spezialarbeitsbühnen 

vermietet. Zusätzlich zu den sechs bestehenden

do-650-Bauaufzüge als Einzel- und Doppelkabiner für die 

schnelle Personen- und Materialbeförderung. Mehrere der 

auffällig orangefarbigen Bauaufzüge der 650er-Reihe sind 

parallel zu den Fassadenarbeiten dafür verantwortlich, 

Mensch und Material zügig in die Höhe zu transportieren. 

Im Hard Turm Park ist neben einem Einzelkabiner Alimak 

Scando 650 die Doppelfahrkorbausführung des Baustellenaufzugs 

aus schwedischer Produktion im Einsatz. Die 24 

Stockwerke des Turms können mithilfe der je nach Konfiguration 

bis zu 65 m/min schnellen Aufzüge bzw. bei voller 

Beladung mit Nutzlasten bis zu 3200 kg zentimetergenau 

angefahren werden. 

Exakte Kostenermittlung. Neben hohen Geschwindigkeiten 

und Traglasten werden für Bauunternehmen, Vermietfirmen 

und Eigentümer exakte Abrechnung und 

Kontrolle über die Auslastung der verwendeten Höhenzugangslösungen 

immer wichtiger. Deshalb liefert der Alimak 

Scando 650 die passende Überwachungsmöglichkeit 

gleich mit: Durch die Kombination des Steuerungssystems 

ALC II mit dem optional erhältlichen webbasierten System 

A3 ist direkter Onlinefernzugriff auf die Aufzüge in Echtzeit 

möglich. A3 liefert ausführliche Informationen über 

sämtliche Ereignisse, die rund um den Einsatz von Bauaufzügen 

im Baustellenalltag vorkommen können. 

Direkte Kommunikation. Dabei verfügt das Diagnosetool 

A3 über umfangreiche Analyseoptionen und sammelt 

sämtliche Betriebsdaten, wie erster Start oder letzter Stopp 

des Tages, Betriebsstunden etc. Optimiert für die direkte 

Kommunikation mit Computern per eMail oder Internet 

ergänzt A3 die zuverlässigen Alimak-Scando-Bauaufzüge 

um zukunftsweisende Besonderheiten. 

Arbeitsbühnen, alle von Palfinger, verstärkt nun mit der 

neuen P 300 KS auf einem MAN TGL ein universell einsetzbares 

Fahrzeug das Angebot der Hochtec Braun 

GmbH. Der Ort für den ersten Einsatz der Palfinger- 

Hubarbeitsbühne war das Messegelände in Chemnitz. 

Neben der Anbringung von Plakaten an verschiedenen 

Gebäuden stand die Wartung der Laternen auf dem Programm. 

Mit einer Arbeitshöhe von 30 m und einer maximalen 

Reichweite von 20,50 m verfügt die Hubarbeitsbühne 

über einen sehr großen effektiven Arbeitsbereich. 

Dank des um 180° beweglichen Korbarms erreicht man 

auch schwer zugängliche Stellen. 

RADIO REMOTE CONTROL 

Bewährtes auch im neuen Jahr! 

Die aktuelle NBB-Sendergeneration überzeugt mit der gewohnten 

Qualität und Zuverlässigkeit! 

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Weiterhin können die NBB-Sender mit der automatischen 

Frequenzsuche nach dem LBT-Verfahren ausgestattet werden. 

Beim Einschalten oder bei Frequenzweiterschaltung wird hier das 

komplette Frequenzband gescannt. Der Sender springt auf einen 

freien Kanal. Alle Funk- und Kabelsteuerungen von NBB Controls + 

Components GmbH gibt es auch mit oder ohne CAN-Bus-Interface. 

Für alle �� . CANOpen, J1939), Profibus-, RS 232- und 

RS�485��nwendungen sowie kundenspezifische Protokolle. 

Und für das �eue Jahr? 

Wie immer orientiert sich der süddeutsche Hersteller für Fernsteue- 

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völlig neuen Senderkonzept im Baukastenprinzip gearbeitet, der 

sämtliche Kundenanforderungen abdecken kann. Die Vorstellung 

dieser Neuentwicklung wird im kommenden Jahr erfolgen. folgen. 

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NBB CONTROLS + COMPONE COMPONENTS GmbH 

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Unfallfreies Ziel vor Augen 

Veranstaltung. Vorbildliche Methoden, Vorgehensweisen und Praktiken für sicheres und effizientes 

Arbeiten in Höhen waren Themen des ersten Arbeitssicherheits-Forums von Gardemann. Eingeladen 

hatte man dazu Sicherheitsfachleute, Dienstleistungsunternehmen und Vertreter von Organisationen. 

Das Unternehmen Gardemann engagiert 

sich seit Jahren für sicheres 

Arbeiten in Höhen“, betonte 

Matthew Hickin, Geschäftsführer des 

Unternehmens. „Wir bieten den höchsten 

Sicherheitsstandard bei Arbeitsbühnen, 

intensive Schulungen und Best-Practice- 

Kooperationen. Wir machen bei Sicherheit 

keine Kompromisse“, führte Matthew 

Hickin weiter aus. „Auch, wenn eine Hubarbeitsbühne 

die sicherste Lösung für Arbeiten 

in der Höhe ist, wollen wir die Vorreiterrolle 

für Sicherheitsausrüstung an 

Hubarbeitsbühnen übernehmen und diese 

als Standard etablieren.“ 

Fast jeder Unfall vermeidbar 

Dass sich in den letzten Jahren viel zum 

Thema Sicherheit im Umgang mit Hubarbeitsbühnen 

getan hat, betonten alle 

Referenten und Teilnehmer des Forums. 

Das sei dem intensiven Erfahrungsaus- 

38 K&H 11/2012 

tausch zwischen allen Beteiligten zu verdanken. 

Dennoch gibt es noch viel zu 

tun, wie die verschiedenen Beispiele der 

Referenten deutlich zeigen. 

Sicherer Maschinentransport 

„Fast jeder der Todesfälle, die es im Einsatz 

mit Arbeitsbühnen gab, wäre vermeidbar 

gewesen“, machte Kathrin Stocker 

von der Berufsgenossenschaft Holz 

und Metall (BGHM), Präventionsdienst 

Nürnberg, in ihrem Vortrag deutlich. 

Sie zeigte anschaulich die Gefährdungen 

und Risiken beim Einsatz von Arbeitsbühnen 

auf. Ebenso deutlich macht sie 

die Ansätze zur Unfallvermeidung. 

„Materialtransport auf Arbeitsbühnen – 

eine nicht zu unterschätzende Gefahr“, 

lautete der Titel des Vortrags von Dipl.- 

Ing. Horst Podszus. Er ist EHS-Koordinator 

der Total Walther GmbH. Als Sicherheitsexperte 

untersuchte er eine Vielzahl 

Die Referenten der 

Auftaktveranstaltung 

für ein sicheres und 

effizientes Arbeiten in 

Höhen. (Foto: Gardemann) 

von Unfällen mit schweren Folgen. Er betonte 

die Notwendigkeit des Anschnallens 

in der Arbeitsbühne. „Hätte der Bediener 

eine Persönliche Schutzausrüstung (PSA) 

getragen, wären eine Reihe dieser Unfälle 

vermeidbar gewesen.“ 

Bewusstsein schärfen 

„Sicheres Arbeiten in Höhe – auf das Verhalten 

kommt es an“, so hatte Dipl.-Ing. 

Harald Gröner sein Referat betitelt. Der 

Leiter Arbeitssicherheit der RWE Power 

AG machte deutlich, wie wichtig es ist, 

Philosophie und Prinzipien zum Thema 

Arbeitssicherheit kurz und klar zu formulieren. 

Nur so könne man verstanden 

werden und Verhalten verändern. 

Das Unternehmen konzentriere sich deshalb 

auf das menschliche Verhalten, den 

sogenannten „human factor“. Bei RWE 

Power symbolisiert nun ein roter Apfel 

die Leitgedanken der Arbeitsschutzpoli-

tik, die nur aus fünf Sät- 

zen besteht. Für jeden 

Satz steht einer der Vorsitzenden 

des Unternehmens. 

„Null Unfälle heißt 

das Ziel“, betonte Harald 

Gröner. Dabei gehöre die 

Gurtpflicht bei Einsätzen 

ebenso dazu wie ebenso 

spezielle Programme zur 

Schulung. 

Wirtschaftlichkeit 

Matthew Hickin, Gardemann-Geschäftsführer, 

ging in seinem Vortrag 

auf die „Folgen von Ineffizienz 

und Unfällen 

beim Umgang mit mobilen 

Arbeitsbühnen“ ein. 

„Neben allem menschlichen 

Leid und Schmerzen 

müssen wir als Unternehmer 

da auch den 

wirtschaftlichen Schaden 

sehen, der durch einen 

Unfall passiert“, erläutert 

der Experte. 

Auftaktevent 

Matthew Hickin, der stolz 

auf die neue Generation 

von SkyRak-Bühnen für 

den täglichen Einsatz ist, 

abschließend: „Dieses Forum 

soll als Auftaktveranstaltung 

dienen, die 

weitere Entwicklung in 

Richtung Arbeitssicherheitskonzeptevoranzutreiben. 

Lassen Sie uns 

unsere Erfahrungen bündeln 

und auf nationaler 

Ebene zusammen arbeiten. 

Dann werden wir 

langfristig eine neue Qualität 

beim Aspekt Arbeitssicherheit 

während des 

Einsatzes von Arbeitsbühnen 

erreichen.“ 

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Etikettenschwindel bei Zurrgurten 

Ladungssicherung. Etikettenschwindel lohnt sich nicht – das musste vor Kurzem ein Anbieter von 

Zurrgurten nach einer jetzt vom Fachverband Seile und Anschlagmittel e. V. (FSA) veröffentlichten 

Meldung erfahren. Sein Fall war Gegenstand eines Gerichtsverfahrens vor dem LG Münster. 

Grund des Verfahrens: Die Beklagte 

vertreibt Zurrgurte zur Ladungssicherung, 

darunter zum 

Beispiel Standardzurrgurte und Zurrgurte 

mit Langhebelratschen. Ein Qualitätsmerkmal 

von Zurrgurten ist u. a. die damit 

erreichbare Vorspannkraft, die als 

STF (Standard Tension Force) abgekürzt 

wird und in daN (Dekanewton) auf dem 

Zurrgurtetikett angegeben wird. 

Auf dem Standardzurrgurt gab die Beklagte 

die Vorspannkraft mit STF 400 daN an, 

auf dem Zurrgurt mit Langhebelratsche 

wurde die Vorspannkraft 500 daN angegeben. 

Beide Zurrgurte benennen auf den 

Etiketten die für diese Produkte maßgebliche 

EN-Norm 12195-2. Die streitgegenständlichen 

Zurrgurte wurden vom Mate- 

40 K&H 11/2012 

rialprüfungsamt (MPA) Nordrhein-Westfalen 

geprüft. Dabei wurden bei der Standardratsche 

Vorspannkräfte mit einem 

Mittelwert von 279 und 336 daN bei der 

Langhebelratsche festgestellt. 

Keine korrekte Ladungssicherung 

Woraus ergibt sich das Problem, wenn 

die Angabe der Vorspannkräfte auf den 

Etiketten nicht stimmt und in Realität 

deutlich unterschritten wird? Eine mögliche 

Konsequenz kennt wohl jeder Autofahrer 

aus dem Verkehrsfunk: verlorene 

Ladung auf der Fahrbahn. Die Angabe 

von zu hohen Vorspannkräften kann dazu 

führen, dass die Anzahl der zur korrekten 

Ladungssicherung notwendigen Zurrgurte 

falsch berechnet wird und deswegen 

zu wenig Zurrgurte eingesetzt werden. Die 

Ladung ist dann nicht ausreichend gesichert, 

kann herabfallen und dadurch 

Menschenleben gefährden. 

Unterschiedliche Prüfungen? 

Die Beklagte hatte sich u. a. auf externe 

Prüfberichte berufen, in denen die angegebenen 

technischen Werte der Zurrgurte 

bestätigt wurden. Diesen Einwand hielt 

das Gericht jedoch für unerheblich, denn 

es sei nicht sicher erkennbar, ob die beauftragte 

Prüfstelle dasselbe Zurrgurtsystem 

geprüft habe und die dort ermittelte Vorspannkraft 

mit der des MPA vergleichbar 

sei. Für die Entscheidung des Verfahrens 

komme es im Übrigen nicht darauf an, ob 

gegebenenfalls andere Zurrgurte als die

von der MPA getesteten den angegebenen 

Wert der Vorspannkraft aufweisen. 

Ordnungsgeld von 250.000 Euro 

Die festgestellten Vorspannkräfte bei den 

von der MPA getesteten Gurte belegten 

den Wettbewerbsverstoß nach §§ 3 und 5 

Abs. 1 Nr. 1 UWG. Dementsprechend hat 

das LG Münster (Urteil vom 29. August 

2012, AZ: 026 O 20/12) die Beklagte zur 

Unterlassung verurteilt, Zurrgurte mit 

den angegebenen Vorspannkräften von 

400 und 500 daN zu bewerben, wenn dieser 

Wert tatsächlich nicht erreicht wird. 

Für jeden Fall zukünftiger Zuwiderhandlung 

gegen die Unterlassungsverpflichtung 

wird der Beklagten ein Ordnungsgeld 

in Höhe von 250.000 Euro oder 

Ordnungshaft angedroht, wobei die Ordnungshaft 

an der Geschäftsführung der 

Beklagten zu vollziehen ist. 

Werte auf einem Etikett 

Zurrgurt ist nicht gleich Zurrgurt – auch 

wenn beide neu sind. Die europäische 

Norm EN 12195 schreibt im Detail die 

Festigkeit von Haken und Ratschen, die 

Bruchkraft und Dehnung des Gurtbands 

je nach Zurrgurttyp vor. Und diese Norm 

fordert auch, dass Angaben wie die zu- 

FSHFLURFÖRDERFAHRZEUGE 

Service & Handels GmbH 

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lässige Zugkraft (LC=Lashing Capacity), 

die Vorspannkraft (STF=Standard Tension 

Force) und die Dehnungswerte auf einem 

Etikett kenntlich gemacht werden. Auf 

dieses Etikett sollte beim Kauf und auch 

später bei der Verwendung von Ladungssicherungsmitteln 

geachtet werden. Se- 

Zurrgurt als 

beliebtes Sicherungsmittel. 

(Fotos: FSA) 

Mobilkrane 

Tragkraft: 35 - 85 t 

max. Hubhöhe: 29 - 35 m 

Ordnungsgemäße 

Angaben 

auf einem 

Label. 

riöse Hersteller halten sich nach Angaben 

des Fachverbands Seile und Anschlagmittel 

e. V. (FSA) an diese Mindestanforderungen 

der Norm; gehen sogar darüber 

hinaus und lassen sich die entsprechenden 

Eigenschaften ihrer Zurrgurte durch 

GS-Prüfungen zertifizieren. 

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Mobilisiert und automatisiert 

Steuerungstechnik. Die Moba Mobile Automation AG blickt auf vier Jahrzehnte Unternehmensgeschichte 

zurück. In dieser Zeit haben sich die Limburger insbesondere einen Namen als Hersteller und Entwickler 

von Mobilelektronik, Identifikationstechnologie und mobiler Wägetechnik im mobilen Bereich gemacht. 

Mit Gründung der Moba als Ingenieursbüro 

fing im Jahr 1972 

alles ganz klein an: Mit dem 

Vertrieb von Höhen- und Neigungssensoren 

als Einmannbetrieb in der Garage des 

Firmengründers Paul Harms. 2012, zum 

40-jährigen Bestehen des Unternehmens, 

ist die Moba Mobile Automation AG diesen 

bescheidenen Anfängen natürlich 

längst entwachsen. 

Breites Einsatzspektrum 

Als international tätiger Experte ist das 

Unternehmen eine feste Größe im Bereich 

der mobilen Automation. Die Moba 

verfügt heute über eine breite Palette 

eigens entwickelter sowie hergestellter 

Produkte und Systeme für ein weit gefächertes 

Spektrum an Bau- sowie Sondermaschinen 

und für den Entsorgungsbereich. 

Mehr als 430 Mitarbeiter weltweit, 

Tochtergesellschaften in neun Ländern, 

42 K&H 11/2012 

ein internationales Händlernetzwerk und 

deutliche Wachstumsraten – die Moba 

Mobile Automation AG blickt auf erfolgreiche 

vier Jahrzehnte zurück. 

Qualität, Flexibilität, Zuverlässigkeit 

„Sich 40 Jahre in diesem Markt zu behaupten, 

der von einer rasanten technologischen 

Entwicklung geprägt ist, ist 

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eine großartige Leistung“, so Vorstandsvorsitzender 

Volker Harms. „Dies liegt 

zum einen an der hohen Innovationskraft 

unseres 60-köpfigen Entwicklungsteams, 

zum anderen darin, dass die Moba 

von Anfang an für Qualität, Flexibilität 

und Zuverlässigkeit stand und steht“, fügt 

Harms, der die Leitung des Unternehmens 

2004 von seinem Vater Paul Harms übernahm, 

hinzu. „Die Moba eignete sich in 

den vergangenen 40 Jahren ein immer 

breiter gefächertes Know-how im Bereich 

der mobilen Automation an. Dementsprechend 

wuchs auch das Produkt- und 

Systemspektrum stetig“, so Paul Harms, 

Unternehmensgründer. 

Von Beginn an erschloss die Moba dabei 

ausländische Märkte, sowohl in Europa, 

Asien als auch weltweit. Momentan rücken 

verstärkt südamerikanische Märkte, 

die ein großes Entwicklungspotenzial bieten, 

in den Vertriebsfokus der Limburger.

V. l.: Moba-Unternehmensgründer 

Paul Harms mit Sohn und 

heutigem Vorstandsvorsitzenden 

Volker Harms. (Fotos: Moba) 

Steuerungs- und Kontrollsysteme 

1976 brachte die Moba erstmals eigene 

Höhen- und Neigungssensoren auf 

den Markt. Durch die Entwicklung immer 

neuer Lösungen kann die Moba 

heute im Geschäftsbereich Construction 

2D- sowie 3D-Steuerungs- und 

-Kontrollsysteme für nahezu alle Maschinen, 

die im Erd- und Straßenbau 

zum Einsatz kommen, anbieten. Lag 

der Fokus der Entwicklung und Herstellung 

in den ersten Jahren in der 

Automation von Baumaschinen und 

landwirtschaftlichen Geräten, so folgte 

1990 mit der Gründung der Moba 

Dresden GmbH die Erweiterung um 

das Geschäftsfeld Entsorgungstechno- 

Ausführungen mit red dot 

design award 2012. 

logien. Die Moba bietet in diesem Bereich 

seit nun mehr als 20 Jahren neben 

Identifikationssystemen auch Wägesysteme 

und Software für Aufgaben 

bei kommunalen und gewerblichen 

Entsorgern an. 

Sicherheit für Maschinen 

Im Bereich der sicherheitsrelevanten 

Technologien ist die Moba seit über 

zehn Jahren mit Systemen für Hubarbeitsbühnen 

sowie Mobilkranen im 

Markt vertreten; ein Meilenstein war 

nach Moba-Angaben in diesem Bereich 

2002 die Entwicklung der MRW, einer 

redundant aufgebauten Wägezelle, die 

zur Überlastsicherung beispielsweise 

auf Hubarbeitsbühnen oder Mobilkranen 

eingesetzt wird. Seit 2011 bietet 

die Moba mit dem Ultraschallmesssystem 

DSM-500 ein System zur variablen 

stufenlosen Messung der Ausfahrlänge 

von Stützen beispielsweise an 

Kranen oder Hubarbeitsbühnen an. 

Zukünftige Entwicklungen 

Die eigentliche Produktplattform von 

Moba bietet seit 2011 Controller, Sensoren 

und HMIs zur Integration in 

verschiedensten Systemen und Applikationen 

an. Damit erweitert das 

Unternehmen seinen Kundenkreis, da 

die Komponenten flexibel in den unterschiedlichsten 

Maschinen sowie 

Branchen eingesetzt werden können. 

Produkte von Moba sollen am Markt 

durch ihren modularen Aufbau und 

das moderne Design überzeugen. So 

erhielt das modulare HM-Imc-Konzept 

den red dot design award für die moderne 

Gestaltung und das Prinzip der 

beliebigen Kombination der einzelnen 

Funktionalitäten. 

Modulare Plattform 

Dazu auch Produkt-Manager Boris 

Zils: „Die Idee, die hinter unserer 

Moba-Produktplattform steht, ist es, 

modular aufgebaute Produkte anzubieten, 

die flexibel in unterschiedlichs- 

emissionsfrei 

emissionsfrei 

&& iert 

Lärmreduziert

Steuerung mit 

Moba-Einheit: 

Arbeitsbühnen. 

44 K&H 11/2012 

Ebenfalls mit Moba-Elektronik 

ausgestattet: der Baubereich. 

ten Bereichen eingesetzt werden können. 

Für Sensoren und Controller traf dies 

schon zu, aber Bedieneinheiten mussten 

wir für jedes Projekt neu entwickeln. So 

kam mir die Idee, auch HMIs modular 

aufzubauen, um sie in die Produktplattform 

zu integrieren und gleichzeitig unseren 

Kunden schnell individuelle Lösungen 

bieten zu können.“ Die ersten, 

nach den Wünschen der Kunden zusammengestellten 

Dreiereinheiten der 

HMIs, wurden zur Steuerung auf Hubarbeitsbühnen 

eingesetzt. 

Onlineforum für Kenner 

Last but not least schafft die Mitte 2012 

online geschaltete Moba-Community 

erstmals ein interaktives Onlineforum für 

Kenner und Experten der mobilen Automation. 

Unabhängig von Zeit und Ort 

können Teilnehmer in der Community 

neue Trends diskutieren, Erfahrungen sowie 

Informationen austauschen und sich 

Fragen zu Anwendungen, Systemen und 

Produkten schnell und unkompliziert 

von Experten mit Fachkenntnissen beantworten 

lassen.

Neue Generation bewegt 

RadioDrive-Funkfernsteuerungen von Jay Electronique 

Seit mehr als 30 Jahren entwickelt und 

fertigt das französische Unternehmen 

Jay Electronique aus einem Baukastensystem 

heraus kundenspezifische 

Funkfernsteuerlösungen. 

Mobiler Bereich. In diesem Jahr haben 

die Elektronikspezialisten unter 

(Foto: Jay Electronique) 

TELETEC BAUT FW50-SERIE WEITER AUS 

Empfänger geht auf Sendung 

der Bezeichnung RadioDrive eine neue 

Generation an Funkfernsteuerungen 

vorgestellt, die insbesondere für eine 

Verwendung in mobilen (Arbeits-)Maschinen 

ausgelegt sind. Dazu zählen 

beispielsweise alle denkbaren Ladehilfen, 

Schwerlasttrailer oder auch Abschleppfahrzeuge. 

Multimode-Funktion. Für die genannten 

Einsatzbereiche setzt Jay Electronique 

durch die oftmals anspruchsvollen 

Arbeitsbedingungen auf leichte 

bzw. kompakte und insbesondere robuste 

Geräte. Zu den bemerkenswerten 

Features der neuen Generation gehört 

eine intelligente Ladestation, die 

beispielsweise den Fahrer daran erinnert, 

den Sender nach der Benutzung 

nicht an dem Einsatzort zu vergessen. 

Zu den weiteren Merkmalen der Geräte 

zählt eine sogenannte Multimode- 

Funktion für Maschinen. 

Seit dem zweiten Quartal 2012 ist innerhalb der Baureihe FW50 von 

Teletec der neue Funkempfänger FW55-E lieferbar. Mit maximal zwölf 

potenzialfreien Ausgangskontakten und zwei getrennt verfügbaren Notstoppkreisen, 

zeichnet sich dieser Funkempfänger nach Angaben von 

Teletec durch eine besonders kompakte Bauform aus und besitzt alle 

notwendigen Komponenten, um die Kriterien der Kategorie 3 PL d nach 

DIN EN ISO 13849-1:2006 zu erfüllen (zwei getrennte Notstoppkreise) 

und soll damit besonders interessant für den Bereich der sogenannten 

low-cost-Anwendungen sein. 

Zu den weiteren Merkmalen des Funkempfängers zählen eine LED- 

Anzeige für den Empfängerstatus, ein Ausgangskontakt mit separater 

Einspeisung sowie eine optional verfügbare, windowsbasierte Diagnosesoftware 

für Parametrierung und Inspektion. Als Standardanschluss 

wird ein 25-poliger Industriesteckverbinder verwendet. 

ALIMAK HEK präsentiert: 

Die neue TPL�TWIN-Serie. 

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erfolgreichen TPL 500. 

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Servicepartner vor Ort 

Dienstleistungen. HBC-radiomatic, weltweit agierender Hersteller von drahtlosen Kran- und Maschinensteuerungen, 

baut sein internationales Service- und Vertriebsnetzwerk kontinuierlich aus. Kunden sollen 

so von persönlicher Beratung und schnellem Kundendienst in Landessprache profitieren. 

Die Qualität und Verfügbarkeit eines schnellen und 

zuverlässigen After-Sales-Service vor Ort ist heute ein 

ganz entscheidendes Argument für oder gegen eine 

bestimmte Maschinensteuerung. Denn Ausfallzeiten können 

extrem teuer werden und bisweilen sogar ganze Projekte ins 

Stocken bringen – insbesondere dann, wenn kein Servicetechniker 

greifbar oder ein dringend benötigtes Ersatzteil nur mit 

langer Lieferzeit erhältlich ist. 

Vor-Ort-Service spart Zeit und Geld 

Wer sich für eine drahtlose Kran- oder Maschinensteuerung von 

HBC-radiomatic entscheidet, ist hier nach Aussage der Crailsheimer 

auf der sicheren Seite: „Wir bieten unseren Kunden ein 

umfassendes und leistungsstarkes weltweites Netzwerk, das sich 

für Sie gleich mehrfach auszahlt“, erklärt Karl-Heinz Günther, 

Key-Account-Manager bei dem weltweit vertretenen Steuerungsspezialisten 

aus Crailsheim, „So helfen unsere Tochtergesellschaften 

sowie Service- und Vertriebspartner bei allen Fragen 

und Anliegen schnell und in Landessprache weiter. Über den 

technischen Kundendienst vor Ort und die ständige Verfügbarkeit 

von Originalersatzteilen können im Servicefall Standzeiten 

auf ein Minimum reduziert werden. Der Kunde spart damit 

46 K&H 11/2012 

bares Geld. Und last but not least sind viele Standardfunksysteme 

bei unseren Partnern auf Lager und damit innerhalb weniger 

Tage lieferbar.“ 

Komplettes HBC-Angebot in Vietnam 

Von diesen entscheidenden Vorteilen profitieren nun auch 

HBC-Kunden in Vietnam. Seit August 2012 ist die Firma Saigon 

Engineering Control mit Sitz in Ho-Chi-Minh-Stadt der autorisierte 

Service- und Vertriebspartner in dem südostasiatischen 

Schwellenland. Das Team um Geschäftsführer Kent Nguyen bietet 

in dem aufstrebenden Markt eine komplette HBC-Infrastruktur 

– von der Beratung über den Verkauf bis zum Kundendienst. 

Erfolgreicher Schritt in Wachstumsmärkte 

„Die Zusammenarbeit mit Saigon Engineering Control ist eine 

ideale Ergänzung zu unseren bereits bestehenden erfolgreichen 

Präsenzen in Asien“, betont Karl-Heinz Günther. Der Key- 

Account-Manager weiter: „Wir sind hier bereits mit sehr erfolgreichen 

Vertretungen in China, Indien, Indonesien, Malaysia, 

Südkorea, Singapur und Thailand vor Ort aktiv. Zusammen mit 

unserer 2009 gegründeten Tochtergesellschaft im japanischen 

Osaka und unserem Partner in Vietnam decken wir nun nahezu

Treffen der Nationen: Einmal 

jährlich treffen sich in Feuchtwangen 

alle HBC-Tochtergesellschaften 

und -Partner zu einer Service- und 

Vertriebstagung. 

Fachwissen vertiefen: In Crailsheim 

werden die weltweit arbeitenden 

Steuerungsexperten 

regelmäßig auf einen aktuellen 

Technikstand gebracht. 

den gesamten relevanten Wirtschaftsraum ab.“ Das gilt inzwischen 

auch für Europa. Mit neuen zusätzlichen Service- und 

Vertriebspartnerschaften in Russland und in der Türkei hat der 

Crailsheimer Funkspezialist HBC-radiomatic hier kürzlich einen 

weiteren Schritt in wichtige Wachstumsmärkte vollzogen. 

Kunden optimal bedienen 

Neben der regionalen Erweiterung des weltweiten Netzwerks 

standen bei HBC-radiomatic in den letzten Jahren auch die Optimierung 

und der Ausbau bereits bestehender Präsenzen auf 

der Agenda. „Mit dem Übergang einiger langjähriger Vertriebs- 

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Eine kurzfristige 

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Einsatzbereitschaften. 

(Fotos: HBC-radiomatic) 

Schneller Service ist 

vertriebsentscheidend: In über 60 Ländern weltweit 

pflegt HBC-radiomatic die persönlichen Kontakte zu Kunden. 

48 K&H 11/2012 

und Servicepartner in die neu gegründeten Unternehmen 

HBC-radiomatic UK und HBC-radiomatic South Africa im 

Jahr 2011 sowie dem Start von HBC-radiomatic Finland 

2012 können wir die Märkte in Großbritannien, Südafrika 

und Finnland nun noch besser bedienen und unseren 

Kunden einen erstklassigen HBC-Service bieten“, freut 

sich Karl-Heinz Günther. 

Persönlicher Kontakt in über 60 Ländern 

Insgesamt ist HBC-radiomatic derzeit, neben der Zentrale 

in Crailsheim und Stützpunkten in Dortmund und Berlin, 

mit sechs Tochtergesellschaften und 35 offiziellen 

Service- und Vertriebspartnern rund um den Globus vertreten. 

„Unseren Kunden steht damit von Australien über 

Europa und Afrika bis nach Nord- und Südamerika weltweit 

ein persönlicher, autorisierter HBC-Ansprechpartner 

zur Verfügung“, betont Karl-Heinz Günther. 

Dabei legt HBC-radiomatic nach eigenen Angaben großen 

Wert auf Kontinuität. „Ein beachtlicher Teil unserer 

Partner arbeitet bereits 20 Jahre und länger exklusiv mit 

uns zusammen“, erläutert der Key-Account-Manager, „Unsere 

Kunden können damit auf ein Höchstmaß an Verlässlichkeit 

sowie langjährig bewährte und bei ihren Vertriebsaktivitäten 

gewachsene Beziehungen bauen.“ 

Regelmäßige Tagungen sichern Know-how-Transfer 

Dass ein derart umfassendes Netzwerk auch einer entsprechenden 

Pflege bedarf, liegt auf der Hand. Neben dem 

permanenten Austausch im „Daily Business“ bietet HBCradiomatic 

zu diesem Zweck ein umfassendes Paket an 

regelmäßigen Schulungen an, die sowohl im eigenen 

Schulungszentrum in Crailsheim als auch direkt beim 

jeweiligen Partner oder bei Kunden vor Ort durchgeführt 

werden können. Darüber hinaus lädt HBC-radiomatic 

einmal jährlich zu einer Service- und Vertriebstagung ein. 

In der Bayerischen Bauakademie in Feuchtwangen kommen 

dann alle HBC-Tochtergesellschaften und -Partner 

zusammen, um sich in mehrtägigen Workshops und Präsentationen 

detailliert über aktuelle Produktentwicklungen 

sowie innovative Service-, Marketing- und Vertriebstools 

zu informieren und über interessante Projekte in 

den unterschiedlichen Märkten auszutauschen. 

„Die Welt zu Gast bei HBC – mit diesem Satz kann man 

die Veranstaltung bei über 40 vertretenen Nationen treffend 

umschreiben“, so Karl-Heinz Günther, „Für unsere 

Kunden steht hier natürlich der stattfindende Knowhow-Transfer 

an erster Stelle. Denn so stellen wir sicher, 

dass Sie sich jederzeit und überall auf einen HBC-Ansprechpartner 

mit aktuellstem Fachwissen und konstant 

hoher Qualität verlassen können.“

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Jahr 2013 

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Sicher mit Kran 

Baustoff-Logistik. Mit der Beschaffung neuer Ladekrane entschied 

sich die DEG Rhein-Main auch für den Einsatz eines neuen 

und deutlich schnelleren Ladungssicherungskonzepts. 

Jährlich führen die 30 Fahrzeuge 

der Dachdecker Einkauf Rhein- 

Main eG fast 90.000 Lieferaufträge 

für rund 4800 Kunden durch. Da 

im innerstädtischen Bereich praktisch 

kein Platz für die Lagerung umfangreicher 

Baustoffmengen ist, wird überwiegend 

just in time geliefert. Die Fahrzeuge 

fahren üblicherweise mehrere 

Baustellen auf einer Tour an. Daher befinden 

sich bei einer Tour die verschiedensten 

Partien auf der Ladefläche. 

Hoher Sicherungsaufwand 

Die seit Jahren steigenden Ladungssicherungsaufwendungen 

vor und während 

den Touren führten zu sinkenden 

Transportleistungen im Fuhrpark. 

Aufgrund der hohen Artikelvielfalt sowie 

den unterschiedlichen physikali- 

Einfache Ladungssicherung hat 

die Transportleistung bei DEG 

wieder gesteigert. (Fotos: Fassi) 

schen Anforderungen wird im Durchschnitt 

täglich und pro Fahrzeug 60 

bis 90 Minuten für die Ladungssicherung 

aufgewendet. 

Cleveres Stecksystem 

Bei den jüngsten Neuinvestitionen in 

Fahrzeuge erhielt Fassi von der DEG 

Rhein-Main den Auftrag zur Lieferung 

der Ladekrane. Über diesen Weg kam 

man auch mit deren Fahrzeugbauer 

und seinen Möglichkeiten in Kontakt. 

„Gemeinsam entwickelten wir ein ganz 

neues Konzept zur Ladungssicherung, 

das stark auf unsere Bedürfnisse zugeschnitten 

ist“, erklärt Helfried Petalla, 

Leiter Logistik bei der DEG Rhein- 

Main. In die Ladefläche wurde ein 

Lochstreifenraster für ein Stecksystem 

mit Vierkantelementen integriert. Damit 

lassen sich einzelne Ladegüter 

schnell, einfach und zuverlässig sichern. 

Zwischenzeitlich hat die DEG 

Rhein-Main 530 Touren im Hinblick 

auf den Aufwand für die Ladungssicherung 

ausgewertet, mit einem ganz 

bemerkenswerten Ergebnis. 

Deutliche Verringerung 

„Der Zeitaufwand für die Ladungssicherung 

verringerte sich um weit über 

70 Prozent. Mit einem so guten Ergebnis 

hatten wir nicht gerechnet“, berichtet 

Helfried Petalla. „Auch unsere 

Fahrer sind von diesem System begeistert. 

Natürlich erhöht diese Art der Ladungssicherung 

das Fahrzeuggewicht 

gegenüber herkömmlichen Ladeflächenaufbauten, 

was jedoch aufgrund 

des Zeitgewinns in Kauf genommen 

wird“, so Petalla weiter. 


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BODENSCHUTZMATTEN TRACKMATS 

Strecken oder Flächen 

Trackmats sind Bodenschutzmatten für den Gebrauch 

von gummibereiften Fahrzeugen und Fahrzeugen auf 

Gummiketten. Die auch als Baggermatratze gesuchten 

Matten werden aus beständigem HD-Polyethylen hergestellt, 

sind flexibel und biegsam. Nach Herstellerangaben 

können sie je nach Materialstärke mit Lasten von 

bis zu 40 t belastet werden. 

Die Trackmats selbst sind in zahlreichen Abmessungen 

und Stärken erhältlich. Die Verwendungsmöglichkeiten 

sind vielfältig. So können diese Matten als Fahrwege 

und Baustellenzufahrten verwendet werden. Sie können 

auch dazu dienen, Lasten auf schlechten Wegen mit der 

Schubkarre, dem Gabelstapler oder Hubwagen zu bewegen. 

Der Vertrieb der Trackmats erfolgt exklusiv über die 

BauTec Anbaugerätevertriebs GmbH in Pfinztal. 

TRAGFÄHIGE UNTERGRÜNDE 

Sichere Arbeitsbasis 

Für den Zusammenbau der Umspannplattform 

des Offshorewindparks Trianel Borkum 

musste die Gründungsstruktur, das sogenannte 

Jacket, aus zwei Teilen zusammengefügt 

werden. In Kooperation mit der Schmidbauer-Gruppe 

konnte die Welex Group den 

anspruchsvollen Hub im Bremerhavener 

Freihafen erfolgreich meistern. 

Nach zahlreichen Studien und Besprechungen 

zur Feinplanung wurden zwei 750-t-Rau- 

52 K&H 11/2012 

(Foto: BauTec) 

penkrane vom Typ Liebherr LR 1750 für 

den eigentlichen Hub ausgewählt. Besonderes 

Augenmerk wurde dabei auf die Störkanten 

sowie den Bodendruck im entsprechenden 

Hafenbereich gelegt. 

So wurde schließlich ein spezielles Sandbett 

auf dem BLG-Offshoreterminal ABC in Bremerhaven 

angelegt. Anschließend wurde die 

Strecke von ca. 120 m mit Bongossimatten 

der Welex Vermietung GmbH in zwei Fahrspuren 

ausgelegt. Die Bongossimatten sollten 

natürlich der optimierten Verteilung der 

Last dienen. Innerhalb von acht Stunden wur- 

Klassischer Straßenbau 

Baggermatratzen der Ko-Mats GmbH 

Die Ko-Mats GmbH ist eine internationale Handelsgesellschaft, 

die sich auf die Herstellung und Vermarktung von 

Bagger- und Kranmatratzen für fast jeden Einsatzzweck 

spezialisiert hat. Zu den Klassikern der Bodenschutzkonzepte 

zählen Bagger- und Kranmatratzen, die aus Hartholz 

in den passenden Abmaßen für die jeweiligen Einsatzzwecke 

zum Verteilen großer Lasten gefertigt werden. 

Steigende Nachfrage. Die Nachfrage nach den Hartholzunterlagen 

ist nach Erfahrungen der Ko-Mats GmbH in 

jüngster Zeit wieder steigend, da z. B. durch große Projekte 

im Energieleitungsbau eine entsprechende Nachfrage 

durch die Unternehmen besteht. Darüber hinaus sind die 

sogenannten Bongossi-Hölzer, die jedoch nur eine Sorte 

unter den Harthölzern darstellen, auch weiterhin im 

Kraftwerksbau, in der Windkraftindustrie oder aber z. B. 

bei der Instandsetzung von Schiffen gefragt. 

Kaufen, mieten oder mietkaufen. Zu den Einsatzvorteilen 

der Hölzer zählen in vielen Bereichen die Biege- und 

Druckfestigkeit, Härte oder auch schon mal das Gewicht. 

Die Ko-Mats GmbH ist in Gildehaus bei Bad Bentheim, 

nahe der niederländischen Grenze beheimatet, wo das 

Unternehmen nach eigenen Angaben über einen idealen 

Logistik-Stützpunkt verfügt. Die langjährige Erfahrung 

und Praxis des Managements sollen die Garantie dafür 

geben, dass die Lieferungen mit Sorgfalt und Qualität 

durchgeführt werden. Dabei bietet man den Kunden im 

den dabei die 240 Bongossimatten angeliefert 

und ausgelegt. Das Jacket wurde nun 

von seiner Montageplattform losgeschweißt 

und der Hub konnte dank guter Wetterbedingungen 

umgehend in Angriff genommen werden. 

Gleich beim ersten Ansetzen wurden die 

vorgegebenen Positionen zum Absetzen und 

Anschweißen exakt getroffen, sodass Oberund 

Unterteil endgültig miteinander verbunden 

werden konnten. Bemerkenswert ist 

übrigens, dass dies der erste Hub war, bei 

dem zwei baugleiche LR 1750 an einem Objekt 

einen Tandemhub durchführten.

Bereich der Vermarktung der Harthölzer verschiedene 

Möglichkeiten wie Kauf, Miete und Mietkaufoptionen an. 

In den vergangenen Jahren wurde die nationale und 

internationale Produktion der Hartholzspezialisten und 

die damit verbundenene, weltweite Logistik der Angebote 

konsequent weiter ausgebaut. 

Leichte und schwere Varianten. Besonderen Wert legt 

Ko-Mats auf die Nachhaltigkeit und Legalität der eigenen 

Produkte. So achtet und respektiert man gemäß der Unternehmensrichtlinien 

die einheimische Bevölkerung sowie 

die Flora und Fauna in den Arbeitsgebieten. Dabei 

stammt das Holz aus Wäldern mit einer nachhaltigen 

Forstbewirtschaftung. Die Produkte selbst sind in diversen 

Varianten lieferbar. Bei einer Stärke von 70 mm eignen 

sich die Hölzer zum Anlegen von provisorischen 

Baustraßen im Energieleitungsbau. Die Achsbelastung 

liegt ungefähr bei 10 t und ist damit gut geeignet für 

leichtes Baugerät. Eine Stärke von 100 mm wird speziell 

für mobile Baustraßen beim Energie-, Rohrleitungs- und 

Tiefbau genutzt – ideal für Lkw und Baumaschinen bis zu 

einer Achslast von ca. 25 t. 

Solides Fundament. Harthölzer mit 150 mm Höhe eignen 

sich als Abstützplatten für Krane, große Baumaschinen 

und schwere Lkw-Züge und können auch als Unterbodenschutz 

für Pontons oder Betonböden verwendet werden – 

wobei Achslasten bis rund 40 t möglich sind. Last but not 

least offeriert Ko-Mats Baggermatratzen mit 200 mm Stärke. 

Verwendung finden diese schwersten Ausführungen 

bei Schwerlastkranen, großem Baugerät und Raupenkranen 

mit einem Gewicht von mehreren Hundert Tonnen. 

Beim Offshorehub in Bremerhaven setzte die Schmidbauer-Gruppe 

auf Welex-Bongossimatten. (Foto: Welex) 

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56 K&H 11/2012 

Schwerlastverkehr. Mit zu den 

ersten Einsätzen der neuen, 750 PS 

starken Volvo-FH16-Zugmaschine von 

Gertzen gehörte der Transport eines 

überdimensionalen Behälters durchs 

herbstliche Münsterland. Bei perfekten 

äußeren Bedingungen wurde der 

starke Neuzugang von einem zweiten 

FH16-Exemplar begleitet. 

Die sonntäglichen Kirchgänger im münsterländischen 

Hopsten konnten Anfang November nach 

Beendigung des Gottesdienstes praktischerweise 

gleich an der Marktstraße stehen bleiben, um einem 

nicht ganz alltäglichen Spektakel beizuwohnen. Denn 

hier am Übergang von der Markt- zur Kettelerstraße lag 

der eigentliche Knackpunkt der Transportstrecke für zwei 

überdimensionale Behälter, die nur wenige Minuten zuvor 

das Betriebsgelände der Firma Josef Jasper GmbH & 

Co. KG verlassen hatten. 

Schwerpunkt Behälter- und Bauteilefertigung 

Das mittelständische Familienunternehmen fertigt an 

zwei Standorten für Kunden aus der Industrie, Chemie

und Petrochemie sowie der Kraftwerkstechnik individuelle 

Lösungen in den Bereichen Behälter- und Apparatebau, 

Großrohrleitungen, Formstücke, Autoklaven und Industrieschornsteine. 

Großbauteile wie auch Kleinkomponenten 

werden auf einer Gesamtfläche von rund 38.000 m2 gefertigt. Die installierten Hallenkrane sind für Stückgewichte 

bis 50 t konzipiert, wobei Bauteilgewichte bis 

100 t gehandelt werden können. Bei maximal möglichen 

Wandstärken von 50 mm können die gefertigten Bauteile 

Längen bis zu 40 m und Durchmesser bis zu 7 m erreichen. 

Und genau an diesen Maximalmaßen orientierten 

sich die beiden Behälter, die auf den Tiefladekombinationen 

von Hopsten an den Mittellandkanal in Ibbenbüren- 

Uffeln und von dort aus weiter nach Hamburg-Finkenwerder 

zu Airbus transportiert werden sollten. 

Schwertransporttaugliche Topografie 

So betrug der Außendurchmesser der beiden Stahlbauteile 

ziemlich genau 6 m: die eigentliche Herausforderung 

bei diesem Transport. Weniger ins Gewicht fiel da die 

Länge mit rund 24 m bzw. die eigentliche Masse von 

rund 50 t. Glücklicherweise konnte von den Schwerlastexperten 

bei Gertzen eine vergleichsweise direkte Route 

zwischen Abfahrts- und Ankunftsort gewählt werden; das 

Münsterland kommt mit seiner Topografie derart raumgreifenden 

Überführungen gegenüber anderen Regionen 

doch deutlich entgegen. Weiterer Vorteil beim durchgeführten 

Transport: Für die Fahrt der beiden Behälter 

konnte ein verkehrsarmer Sonntag gewählt werden, der 

bei bestem Sonnenschein ideale (Sicht-)Verhältnisse für 

die zahlreichen Begleiter des Konvois bot. 

Vorbereitungen zahlen sich aus 

Das eigentliche Vorladen der beiden Gertzen-Züge wurde 

am Samstag bewerkstelligt. Die Abfahrt der beiden Volvo- 

Kombinationen war dann für den Sonntagmorgen um 

neun Uhr geplant und konnte trotz einer kleineren Verspätung 

durch die begleitende Polizei letztendlich auch 

fast eingehalten werden. 

Während das Verlassen des Geländes und die ersten Meter 

auf der Landesstraße 593 in Richtung Stadtmitte keine 

nennenswerten Herausforderungen boten, wartete am 

Übergang zwischen der Markt- und Kettelerstraße in einer 

Rechtskurve zwischen zwei Häusern der eigentliche Knackpunkt 

der gesamten Strecke. Neben dem Auslegen von 

Stahlplatten auf dem „außenliegenden“ Gehweg war im 

Rahmen der Streckenvorbereitung bereits ein Wartehäuschen 

demontiert worden. Eine Maßnahme, die sich beim 

eigentlichen Passieren der Engstelle mehr als bezahlt 

machte. Anstelle der zunächst befürchteten Rangiererei 

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(VEB+) bei 2200 U/min ..........................425 kW 

Wirtschaftlicher 

Drehzahlbereich ........................................1000 bis 1400 U/min 

Verbrauchsgünstigster DZB..................1150 bis 1300 U/min 

Ölwechselmenge, einschl. Ölfilter........ca. 42 l 

Ölfilter ......................................................zwei Hauptstrom, 

ein Nebenstrom 

Kühlsystem, Gesamtvolumen ..........ca. 48 l 

Trockengewicht (Grundmotor) ........ca. 1325 kg 

Im Ziel: In Uffeln warten 

bereits der LTM 1250 und 

der GMK6300. (Fotos: fh) 

konnten die beiden Fahrer Daniel Reimann und Klaus 

Ahrens ihre überdimensionale Fracht dank zahlreicher 

Einweiser nahezu problemlos durch den markanten Straßenknick 

im Zentrum von Hopsten bugsieren. 

Wenige Zentimeter Freiraum fehlen 

Ohnehin kam dem begleitenden Team, das aus den Verlegern 

der Stahlplatten und einer Hubarbeitsbühne bestand, 

das ausgesprochen schöne Herbstwetter bei ihren 

Streckenvorbereitungen entgegen. So wurden diverse 

Gehwege und Verkehrsinseln mit den Bodenschutzplatten 

verstärkt bzw. im Weg stehende Ampeln teilweise 

oder auch komplett demontiert. Dank der vergleichsweise 

kurzen Gesamtlänge und der Nachlenkung der 

Goldhofer-Trailer stellte der eigentliche Streckenverlauf 

die Mannschaft vor keine zu großen Schwierigkeiten, die 

ergaben sich lediglich an einer Fußgängerampel, die zwar 

schon zuvor einseitig demontiert worden war, mit der 

zweiten, in den Straßenraum hineinragenden Peitsche jedoch 

einige Zentimeter zu wenig Freiraum bot und daher 

für die Durchfahrt der beiden Behälter kurzfristig ihrer 

Beleuchtungseinheit beraubt wurde. 

Umschlag der Behälter aufs Binnenschiff 

Dank Polizeibegleitung und immerhin zwei BF3 pro 

Zug ging es von da an über großzügig angelegte Landesstraßen 

in Richtung Ibbenbühren, wo kurz vor dem Erreichen 

der Hafenanlage in Uffeln noch eine Überlandleitung 

für einen kurzen Moment der exakten Freiraumermittlung 

sorgte. Dank erhobenen Daumen von Transportleiter 

Georg Hilgefort passierte Daniel Reimann und anschließend 

auch Klaus Ahrens die Stromleitung, um dann die 

Hafenanlage der Firma Bergschneider anzusteuern. 

Nach dem zentimetergenauen Passieren der entsprechenden 

Zufahrt – auch hier machte sich einmal mehr die 

Nachsteuerung des STZ-VP-Trailers von Goldhofer bezahlt 

– rollten die beiden Behälter in die Nähe der Kaikante, wo 

bereits ein Liebherr LTM 1250 von Gertzen und der Grove 

GMK6300 von Greving auf den Konvoi warteten. In einem 

Tandemhub schlugen die beiden Mobilkrane dann umgehend 

die voluminöse Fracht auf das Binnenschiff Morane 

von Bergschneider um, sodass Daniel Reimann und Klaus 

Ahrens ihre Züge für die anschließende Rückfahrt zum Betriebsgelände 

nach Lingen zurückrüsten konnten. 

Schwerlastspezialist auf Großserienbasis 

Das jüngste Flaggschiff in der Gertzen-Schwerlastflotte 

basiert bekanntermaßen auf der bisherigen FH-Baureihe, 

das mit entsprechenden Modifikationen durch Fahrzeugbauer 

Popp zur lupenreinen Schwerlastzugmaschine um-

gestrickt wurde. Der mit gerade 6000 km auf dem Tachometer 

noch recht junge Vierachser verfügt über den D16G750-Motor 

mit 16,1 l Hubraum, Turbolader und Ladeluftkühler, die für 

eine maximale Leistung von 750 PS und ein Drehmoment 

von 3550 Nm sorgen. Der starke Antrieb ist mit einer I-Shift- 

ATO3512D-Schaltung kombiniert. 

Hierbei handelt es sich um ein elektronisch gesteuertes Zwölfgang-Split-/Rangegetriebe 

mit Overdrive für automatisches, 

aber auch manuelles Schalten. I-Shift ist für ein Motordrehmoment 

von 3550 Nm dimensioniert, wobei die Schaltbox grundsätzlich 

für Gesamtzuggewichte von bis zu 60 t ausgelegt ist – in 

bestimmten Einsatzbereichen auch für höhere Gesamtzugmassen. 

Das Getriebe ist für die Montage eines Ölkühlers, Nebenantriebs, 

Kompaktretarders und einer Notlenkpumpe vorbereitet. 

Leistungsallzeithoch 

Seit der Einführung des Volvo F16 im Jahr 1987 und des 16-l- 

Motors der ersten Generation mit 470 PS sind die Leistungsstärken 

entsprechend den Markt- und Kundenanforderungen 

schrittweise gestiegen. 1993 stieg die Leistung auf 520 PS. Zehn 

Jahre später erreichte der neue Motor bereits 610 PS. 

2009 war Volvo Trucks der erste Hersteller eines Motors mit 

700 PS, der zuverlässig seinen Dienst in der Zugmaschine von 

Thomas Meyer verrichtet. Im vergangenen Jahr war es dann 

nach Ansicht der Volvo-Verantwortlichen wohl Zeit für den 

nächsten Schritt – den Volvo FH16 mit 750 PS. Dabei hatte die 

Kran-&-Hebetechnik-Redaktion vor ziemlich genau einem Jahr 

die Möglichkeit, bei einer gemischten Autobahn-Landstraßen- 

Tour von München aus in die Holledau den 16-l-Motor mit 

einem rund 36,2 t schweren Demozug zu „erfahren“. 

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Wenige Zentimeter fehlen: teildemontierte Ampel. 

Ausreichende Leistung 

Um ehrlich zu sein: Angesichts des ausgesprochen günstigen 

Gewichts-Leistungs-Verhältnisses war eine objektive Beurteilung 

des starken Antriebs natürlich nicht möglich. Eine herbstlich 

feuchte Fahrbahnoberfläche an der einen oder anderen 

Einmündung sorgte schnell für kurzzeitig durchdrehende Hinterräder 

– das Indiz für eine „gewisse“ Überschussleistung. Spaß 

gemacht hat diese Erfahrung allemal, was auch Daniel Reimann 

mehr als bestätigen kann. Selbst oder gerade bei höheren Zuggewichten 

wird sich die satte Antriebsleistung mehr als positiv 

bemerkbar machen, wobei sich dann auch schnell die Frage 

nach dem Sinn einer derart hohen Antriebsreserve erübrigen 

wird. So ist Leistung, die passenden Bremsen vorausgesetzt, 

durch nichts zu ersetzen – außer durch noch mehr Leistung. 

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Daten des Space Shuttle Endeavour 

Eigenmasse: 68 t 

Flügelspannweite: 24 m 

Länge: 38 m 

Höhe: 17 m 

Missionen: 25 

Tage im All: 299 

Geschwindigkeit: bis 28.000 km/h 

Weltumrundungen: 4671

Schwerlastverkehr. Mitte Oktober 

hat die international tätige 

Sarens-Gruppe ihre bisher wohl 

wertvollste Fracht transportiert: 

So erreichte mittels SPMT die 

außer Dienst gestellte Endeavour 

ihren endgültigen Standplatz 

im California Space Center. 

Bekanntermaßen ist das Space-Shuttle-Programm 

der NASA in diesem 

Jahr eingestellt worden. Bereits seit 

Längerem werden die wiederverwendbaren 

Raumfähren auf ihre jeweils letzte 

Mission vorbereitet: Die Präsentation als 

Technikdenkmal in den unterschiedlichen 

Museen. Doch dazu mussten die Raumgleiter 

zunächst einmal zu naheliegenden 

Flugplätzen verbracht werden, um 

anschließend die letzten Meter und Kilometer 

auf der Straße zu ihren finalen Aufstellungsorten 

zu bewältigen. 

Letzte Reise 14 Meilen 

So erging es auch der Endeavour, die zukünftig 

im California Space Center die 

Besucher in ihren Bann ziehen soll. Dabei 

galt es die Endeavour, nach einer 

„Zwischenlandung“ auf dem Los Angeles 

International Airport, in einer zweitägigen 

Reise rund 14 Meilen über nicht ganz 

Space-Shuttle-taugliche Straßen zum eigentlichen 

Aufstellungsort zu transportieren. 

Diese Aufgabe übernahm die Sarens-Gruppe, 

die nicht das erste Mal mit 

einem anspruchsvollen Schwertransport 

konfrontiert wurde. Zum Einsatz gelangten 

einmal mehr SPMT von Kamag. 

� 

SF-Filter – die Nr. 1 

Vier verbleibende Fähren 

Die Besonderheit bestand natürlich ganz 

klar in der Einmaligkeit des Transportguts. 

So existieren heute neben der Endeavour 

nur noch die Raumgleiter Discovery, Enterprise 

und Atlantis, die Challenger und 

Columbia gingen bekanntermaßen durch 

Unglücke verloren. 

Zugegeben, besonders großen Kräften 

war die Endeavour bei ihrer letzten Fahrt 

ins Museum nicht mehr ausgesetzt. Ursprünglich 

mal für Geschwindigkeiten 

bis etwa 28.000 km/h im Weltraum ausgelegt, 

kam die gut gesicherte und mit 

fachgerechten Anschlagmitteln versehene 

Raumfähre auf gerade einmal 3 km/h, als 

sie auf ihrem Weg durch Los Angeles zur 

Inglewood City Hall rollte. Nach einer 

dort abgehaltenen Feierstunde ging es 

schließlich weiter in das beliebte California 

Space Center. 

Maßgeschneiderte Mission 

Einmal mehr das Ergebnis eines monatelangen 

Planungsprozesses durch Sarens 

war der Mitte Oktober durchgeführte 

Transport, bei dem natürlich auch zahlreiche 

öffentliche Interessen berücksichtigt 

werden mussten. Für die finale Mis- 

20’000 Filtertypen am Lager. 24-Stunden-Lieferservice. 

Die außer Dienst 

gestellte Raumfähre 

vor ihrer finalen 

Mission. (Fotos: Sarens) 

sion der Endeavour stellten die belgischen 

Transportspezialisten über die amerikanische 

Tochter eine maßgeschneiderte 

Kombination aus vier Kamag-SPMT zusammen, 

die das wertvolle Technikdenkmal 

sicher und unfallfrei über die innerstädtische 

Route führte. 

Kritische Stellen im Blick 

Wie nicht anders üblich, wurden die 

Selbstfahrer mittels Funkfernsteuerung 

von nur einem Mitarbeiter bedient, wobei 

dieser bei der Fahrt durch LA von vier 

weiteren Beobachtern unterstützt wurde, 

die die Nase, das Heck und insbesondere 

die Flügelspitzen der Endeavour kontinuierlich 

im Auge behielten – um natürlich 

mögliche Kollisionen der fast unbezahlbaren 

Fracht zu verhindern. Nach Einschätzung 

von Sarens war und wird es 

wohl der einzige Transport eines Space 

Shuttle durch urbanes Gebiet jemals sein. 

Highlight auch für Sarens 

Jim Hennessy, Marketing Manager bei Sarens 

North America, zu dem ungewöhnlichen 

Transport: „Die Endeavour war sicherlich 

nicht der schwerste oder größte 

Transport in unserer Unternehmensge- 

SF Filter GmbH 

D-78056 VS-Schwenningen 

Tel. +49 7720 95 70 02

schichte, vermutlich jedoch der Wichtigs- 

te. Der Raumgleiter gehört zweifelsohne 

zu den wertvollsten Dingen der jüngeren, 

Über Sarens 

64 K&H 11/2012 

Bei der Fahrt 

durch Wohngebiete 

von Los Angeles vertrauten 

die Bediener auf die 

hohe Flexibilität der 

Selbstfahrer. 

nordamerikanischen Geschichte. Natürlich 

sind wir stolz, eine Schlüsselrolle bei 

der ,finalen Mission‘ der Endeavour auf 

Die weltweit agierende Sarens Group kann als Spezialist für außergewöhnliche Transport- 

und Hebeaufgaben beschrieben werden. Das familiengeführte Unternehmen ist 

dabei praktisch in allen relevanten Industrie- und Dienstleistungsbranchen vertreten. 

Eine hochqualifizierte Mannschaft und sehr moderne Ausrüstung ermöglichen auch 

bei komplexen Aufgaben eine sichere Umsetzung der jeweiligen Aufträge. 

Neben Mobilkranen verfügt das Unternehmen mit flämischen Wurzeln über hydraulische 

Hebesysteme, Litzenheber, Transportfahrzeuge in allen Traglastklassen, Pontons 

und nicht zuletzt auch über einen eigenen Planungsstab, der sich ausschließlich 

dem Engineering von Hebe- und Transportaufgaben widmet. Darüber hinaus hat Sarens 

mit dem SGC-120 einen leistungsfähigen Ringlifter in eigener Regie entwickelt 

und auch gefertigt, der insbesondere beim Kraftwerksbau und in der (Petro-)Chemie 

zum Einsatz kommt. 

ihrem Weg in das California Space Center, 

wo sie zukünftig von jedermann bestaunt 

werden kann, gespielt zu haben.“ 

299 Tage im All 

Im Vergleich zum Wert ist die Endeavour 

mit rund 68 t Eigenmasse ein Leichtgewicht, 

besitzt eine Flügelspannweite von 

gerade einmal 24 m, eine Länge von 38 m 

und eine Höhe von 17 m. Als Vorbereitung 

auf den Transport wurden so beispielsweise 

Stromleitungen entweder entfernt 

oder verlegt – in den meisten Fällen 

natürlich höher. Und, wie in Europa und 

dem Rest der Welt auch, galt es, im Weg 

stehende Ampeln, Verkehrszeichen oder 

ähnliche Hindernisse auf der Transportstrecke 

zu beseitigen. Die Endeavour selbst 

wurde bei insgesamt 25 Missionen der 

NASA eingesetzt, verbrachte exakt 299 Tage 

im All und umrundete dabei immerhin 

4671 Mal die Erde.

Schrittmacher 

Trafoumschlag in Brunsbüttel 

Wichtiger Schritt für die Netzanbindung 

der Offshorewindparks in der östlichen 

Nordsee: TenneT bestückt das Umspannwerk 

Büttel mit zwei entsprechend leistungsfähigen 

Transformatoren. Der Umschlag 

dieser Schwerlasten wurde über 

den Elbehafen Brunsbüttel abgewickelt. 

Mittels des bekannten Schwimmkrans 

Enak wurden bei Brunsbüttel Ports zwei 

Transformatoren mit 395 t Einzelgewicht 

entladen. Die schwere Ladung maß 13 m 

in der Länge und jeweils 4 m in der Höhe 

und Breite. Der eigentliche Transport begann, 

wie so oft, beim Hersteller Siemens 

in Nürnberg und führte mit dem Binnenschiff 

Timaja über den Wasserweg nach 

Brunsbüttel, wo die Transformatoren gelöscht 

und auf einer maßgeschneiderten 

SPMT-Kombination mit unzähligen Achsen 

abgesetzt wurden. 

Per SPMT nach Büttel. Der Elbehafen 

assistierte beim Zusammenbau des 26achsigen 

Schwertransporters, der später 

die Transformatoren zu der Konverterstation 

in Büttel lieferte. Hier werden sie für 

die Offshorenetzanbindung SylWin1 die 

Spannung von 332 auf 400 kV transformieren. 

Frank Schnabel, Geschäftsführer 

der Brunsbüttel Ports GmbH, fasst den 

Was wir haben: 

Eine Flotte aktueller/neuer Modelle 

von AT- und RT-Kranen sowie Raupenkranen 

der größten Hersteller. 

Der Trafo nimmt in Brunsbüttel 

auf der 26-achsigen Kombination Platz. (Foto: Brunsbüttel Ports) 

reibungslosen Umschlag zusammen: „Diese 

Verladung war im doppelten Sinn sehr 

wichtig. Zum einen stellt eine Last von 

knapp 400 t immer eine Herausforderung 

dar und bedarf ebenso detaillierter Planung 

wie exakter Technik. Zum anderen 

ist der Anschluss der Transformatoren an 

das Umspannwerk ein wichtiges Signal 

für die Offshorebranche.“ 

Landseitiger Anschluss. Die Transformatoren 

erreichten Ende Oktober ihr Ziel 

in Büttel. Hier endet die erste 864 MW 

starke Netzanbindung SylWin1. Für die 

Eine detaillierte Beschreibung und Vorratsliste finden Sie auf unserer Webseite. 

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Kabelverbindung des Windparks an das 

Höchstspannungsnetz sind rund 160 km 

Seekabel und 45 km Landkabel zu überbrücken. 

Während die ersten Kabel an 

Land im September diesen Jahres verlegt 

wurden, ist die Verlegung des restlichen 

Seekabels und die Errichtung der Konverterplattform 

SylWin1 für 2013 vorgesehen. 

Die landseitige Konverterstation wird 

parallel zu diesen Arbeiten am Standort 

Brunsbüttel errichtet. Die Fertigstellung 

dieses Teils des Gesamtvorhabens ist für 

Frühjahr 2014 vorgesehen. 

Seit 66 Jahren ist Hovago 

Cranes Spezialist im Verkauf 

und in der Langzeitvermietung 

von modernen Mobilkranen 

AT, RT und Raupenkranen.

Kundennahe Entwicklung 

Schwerlastverkehr. Bereits zum zweiten Mal in der Geschichte waren die Schwerlastprofis der Max 

Wild GmbH Konzept- und Entwicklungspartner für Goldhofer. Nach dem Satteltiefladerkompaktsystem 

XLE ist Wild nun auch Erstkunde für die Schwerlastmodulbaureihe THP/SL-S und THP/SL-L. 

Die Max Wild GmbH ist bereits zum zweiten Mal Erstkun- 

de für eine Produktneuheit der Schwerlastspezialisten 

aus Memmingen. So orderten die Berkheimer Goldhofer-Know-how 

im Doppelpack. Neben einem Drei- und Fünfachser 

mit flacher 120-t-Baggerbrücke (350 mm) setzen die 

Transportprofis künftig aus der neuen Schwerlastmodulbaureihe 

THP/SL-S und THP/SL-L auch einen Zwei- und Vierachser 

mit einem bis auf 13 m verlängerbaren 200-mm-Tiefbett mit 

80 t Nutzlast ein. „Bei Goldhofer kann man guten Gewissens einen 

Prototypen bestellen, denn hier sind echte Profis am Werk, 

die zu 100 Prozent wissen, worauf es ankommt. Die Neuheiten 

von Goldhofer bringen einem immer einen sofortigen Mehrwert 

und die Investitionen machen sich rasch bezahlt. Das war bereits 

beim Kompaktsystem XLE so, und das wird auch bei unseren 

beiden neuen THP/SL-S-Fahrzeugen so sein“, erklärte Jochen 

Wild, Leiter Schwerlasttransporte bei der Max Wild GmbH, 

anlässlich der Fahrzeugübergabe. 

66 K&H 11/2012 

Bei Genehmigungen punkten 

Beim Genehmigungsverfahren für die Transporte sollen die 

Goldhofer-Neuheiten im Wild-Fuhrpark gleich mehrfach punkten: 

Durch den größeren Radabstand von 1,50 m sinkt die Brückenbelastung 

und erlaubt dadurch mehr Brückenüberfahrten. 

Durch die geringe Bauhöhe von 350 mm im Baggerbett oder 

200 mm im Tiefbett lassen sich auch große Baumaschinen, Anlagen 

oder Anlagenteile innerhalb der Höhenbegrenzung fahren. 

„Das ermöglicht natürlich auch mehr Autobahnfahrten in 

Deutschland. Wenn wir keine Umwege über die Landstraßen 

machen müssen, spart das uns und unseren Kunden natürlich 

Zeit und Geld“, ist sich Jochen Wild sicher. 

In neue Dimensionen vorstoßen 

„Für uns ist die Partnerschaft mit Kunden wie der Max Wild 

GmbH enorm wichtig. Denn die Profis der internationalen Transportszene 

spornen uns immer wieder zu Höchstleistungen an.

Weitere erfolgreiche Partnerschaft bei der Goldhofer- 

Entwicklung (v. l.): Stefan Fuchs, Elmar und Jochen Wild 

sowie Christian Reichert. (Fotos: Goldhofer) 

Durch dieses Vertrauen und die Bereitschaft der Kunden, 

sich stets auch auf Neues aus dem Hause Goldhofer einzulassen, 

können wir unsere Stellung als Markt- und 

Innovationsführer ausbauen“, erklärt Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender 

der Goldhofer Aktiengesellschaft. Mit 

seinen Fahrzeugen der THP/SL-S- und THP/SL-L-Reihe 

wollen die Memminger einmal mehr bisherige Grenzen 

durchbrechen und in neue Dimensionen im Schwerlastverkehr 

vorstoßen. 

Nutzlasten bis 200 t realisierbar 

Die Neuheiten aus Memmingen sind so nach Unternehmensangaben 

die derzeit leichtesten, vollkombinationsfähigen 

Schwerlastmodulkonzepte der Welt. Dank ihres 

hohen Biegemoments sind die neuen Systeme extrem belastbar, 

sodass je nach Fahrwerkstyp, Art der Ladebrücke 

und Anzahl der Achslinien im Tiefbett Nutzlasten von 

über 200 t gefahren werden können. Die neuen Achslinien 

der Typen THP/SL-S und THP/SL-L sind nicht nur 

mit sämtlichen Komponenten wie Schwanenhälsen, Tiefbett- 

und Baggerbrücken sowie den hydrostatischen Fahrantrieben 

kompatibel, sondern auch mit allen anderen 

Schwerlastmodulbaureihen von Goldhofer, die Achslasten 

von bis zu 45 t ermöglichen. Die Max Wild GmbH 

wurde 1955 von Max Wild Senior gegründet und verfügt 

heute neben Berkheim über drei weitere Standorte. 

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Transportsysteme 

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PERSONALIEN BEI BIGMOVE 

Neue Vorstände 

Georg Tietz und Ralf Reschka sind zu 

neuen Bereichsvorständen Technik bzw. 

Marketing und Vertrieb der BigMove 

AG berufen worden. „Lkw waren schon 

immer meine Leidenschaft“, so kommentiert 

der technische Geschäftsführer 

der Hegmann Transit GmbH Georg 

Tietz, der jetzt zum Technikvorstand 

der BigMove AG berufen worden ist, 

seinen Traumberuf. 

Ralf Reschka, studierter Wirtschaftsingenieur 

und jüngster unter den Urgesteinen 

im BigMove-Vorstand zu seiner 

Ernennung: „Frischen Wind und strukturierte 

Optimierung kann auch ein erfahrenes 

Unternehmen wie BigMove 

immer brauchen. Dafür bin ich angetreten.“ 

1984 schloss Georg Tietz sowohl 

die Kfz-Mechanikerlehre bei Mercedes 

als auch die Ausbildung zum 

Berufskraftfahrer ab, um anschließend 

erst einmal elf Jahre Lkw zu fahren – 

schon damals mit Gesamtzuggewichten 

von bis zu 190 t. Mit reichlich Praxiserfahrung 

wurde danach die firmeneigene 

Werkstatt ausgebaut. 

WÖRMANN-TIEFLADERPROGRAMM 

Neue BigLiner-Baureihe 

Mit der BigLiner-Baureihe hat das Anhänger-Center Wörmann 

aus Hebertshausen bei Dachau neue Schwerlasttieflader im Programm, 

die mit einem Gesamtgewicht von 30 bis 40 t speziell 

für den Transport großer und massiver Maschinen ausgelegt 

sind. Durch ihre Modulbauweise kann die neue BigLiner-Baureihe 

speziell für die Einsatzbereiche jedes einzelnen Kunden konfektioniert 

werden. So sind die maßgeschneiderten Fahrzeuge 

68 K&H 11/2012 

Verladung eines Metro-Waggons auf 

das RoRo-Schiff NYK Graceful Leader. (Foto: Hero Lang) 

Vereinfachte Verschiffung 

NYK nutzt neues RoRo-Ladungssystem 

Die international tätige Reederei Nip- 

pon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) hat 

einen weiteren Auftrag für die Verschif- 

fung von Eisenbahnwagen von Bremer- 

haven nach Laem Chabang, Thailand, 

erhalten. NYK wendet hierfür auf seinen 

RoRo-Schiffen erstmals in Europa 

eine Neuentwicklung an, das sogenannte 

NYK-Pole-Trailersystem. 

Modifizierte Rolltrailer. Mit jeweils 

nahezu 22 m Länge und einer Höhe 

von 4 m stellen die Dimensionen der 

Waggons eine besondere Herausforderung 

für die RoRo-Verschiffung dar. 

Denn die maximale Einfahrts-/Deckshöhe 

an Bord der Pure Car/Truck Carrier 

(PCTC) beträgt in diesem Fall nur 

5 m. Die zwei bisher verschifften Lots 

wahlweise für ein Gesamtgewicht von 30 oder 40 t auslegbar, 

können mit Radmulden für Radladertransporte oder auch ebener 

Ladefläche geliefert oder mit verschiedenen Brückenlängen 

versehen werden. Schwerlasttieflader sind regelmäßig Grenzbelastungen 

ausgesetzt. Um diese auch mit den angebotenen 

Fahrzeugen zu meistern, werden bei Wörmann 

nach eigenen Angaben spezielle Sicherheitstests, Material- 

und Zuverlässigkeitsprüfungen durchgeführt. 

(Foto: Wörmann)

mit jeweils vier Waggons wurden auf 

modifizierten 62’-Rolltrailern verladen. 

Spezielle Wagenzangen. Nun kommen 

vier NYK-Pole-Trailersätze zum 

Einsatz. Dabei handelt es sich um speziell 

für Waggons adaptierte Anhänger 

mit Deichsel. Die Waggons stammen 

aus dem Siemens-Werk München-Allach, 

von wo aus sie zunächst per Lkw 

nach Bremerhaven transportiert werden. 

Dort werden sie mit speziellen 

Wagenzangen auf die NYK-Pole-Trailer 

gesetzt, sodass sich unter jedem 

Drehgestell ein Trailer befindet. Dies 

ermöglicht das problemlose An- und 

Von-Bord-Ziehen. 

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Abwicklung. Der Transport erfolgt in 

Lots mit jeweils vier Waggons. Bis zum 

Ende des Projekts im April 2013 sollen 

alle 35 Waggons an Bord von RoRo- 

Schiffen Bremerhaven mit dem Zielhafen 

Laem Chabang verlassen haben. 

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SCHNITTSTELLE BINNENSCHIFFSTRASSE 

Schwerlastumschlag nimmt zu 

(Foto: Marlo) 

Die zunehmende Zahl restriktiver Transportgenehmigungen auf der Straße 

stellen für die zahlreichen Schwertlastunternehmen der Branche eine zunehmende 

Herausforderung dar. Ein Ausweg aus diesem Dilemma könnte die 

stärkere Einbindung der Binnenschifffahrt darstellen. Schon heute setzen 

zahlreiche Profis mit Erfolg auf den Kombinierten Schwerlastverkehr. In diesem 

Zusammenhang diskutierten zahlreiche Experten aus der verladenden 

und transportierenden Wirtschaft sowie der Wissenschaft auf dem zweiten 

RISING Industrieforum im Mai dieses Jahres in Aken (Elbe), um zukünftig 

eine weitere Verknüpfung der beiden Verkehrsträger zu ermöglichen. RISING 

ist ein von der EU gefördertes Forschungsprojekt für Informationsdienste 

mit insgesamt 23 Projektpartnern aus elf Ländern. 

Bachgasse 6 

D-07922 Tanna/Thüringen 

Tel. +49 (0) 36646-30 70 

Fax +49 (0) 36646-30 72 

E-Mail: info@sewota.de

Hallen & Tore 

Traditionsbetrieb mit Ausbau 

Unternehmen. Um seine Geschäftstätigkeit weiter auszubauen, beschloss die Firma Schub neben 

einer Filiale im Ortskern von Viechtach eine weitere im benachbarten Gewerbegebiet Chammünster 

zu eröffnen. So wandte man sich an den Bad Rappenauer Hallenbauer Losberger. 

Für Schub entstand durch 

Losberger in Chammünster eine Verkaufshalle 

mit Lagerfläche. (Foto: Losberger) 

Die Fidel Schub GmbH stand zu 

diesem Zeitpunkt nach Losberger-Angaben 

bereits mit mehreren 

Hallenlieferanten in Verhandlungen 

und kurz vor der Auftragsvergabe. Losberger 

arbeitete in kurzer Zeit auf Basis 

der Pläne des beauftragten Architekturbüros 

ein detailliertes Raumlösungskonzept 

aus. Den Zuschlag erhielt das Angebot 

des Systemhallenherstellers übrigens 

nicht nur wegen des wirtschaftlichen 

Preis-Leistungs-Verhältnisses. 

Zuverlässigkeit 

Von hoher Bedeutung waren für den 

Kunden vor allem auch die guten Referenzen 

und die kompetente Beratung. 

„Ein guter Preis ist immer wichtig. Dazu 

muss aber auch das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit des 

Anbieters kommen. Und dieses Vertrauen 

hatte ich bei Losberger durch das hohe 

Engagement, die Referenzen und nicht 

zuletzt durch die persönliche Empfeh- 

70 K&H 11/2012 

lung sehr schnell gewonnen. Vertrauen, 

das durch Losberger vollkommen erfüllt 

wurde“, so der Bauherr Schub. 

Komfortabel und funktionell 

Nur acht Wochen nach Auftragserteilung 

konnte mit der Montage der 22 m breiten 

und 42 m langen Stahlhalle, mit einer 

Traufhöhe von 6,10 m, begonnen 

Über Losberger 

werden. Die Ausstattung der Halle wurde 

sowohl durch architektonische als auch 

durch funktionelle Aspekte vorgegeben: 

Die Optik der Halle wird durch den umlaufenden 

Dachüberstand von 1,50 m 

und dem konsequenten Einsatz der Firmenfarbe 

bei den Rahmungen der großzügigen 

Schaufenster, der zweiflügligen 

Glas-Eingangstür sowie des Sektionaltors 

bestimmt. 

Wärmedämmung 

Das Dach und die Seitenwände sind mit 

100 mm Sandwichelementen für eine 

perfekte Wärmedämmung versehen. Für 

natürliche Lichtverhältnisse sorgen im 

Verkaufsraum und in der angrenzenden, 

durch eine 250 mm starke Porenbetonwandplatte 

abgetrennten Lagerhalle, je 

ein Firstlichtband. Diese tragen nicht nur 

zu den gewünschten Tageslichtverhältnissen 

bei, sondern über ihre Rauch- und 

Wärmeabzugsklappen auch zur Sicherheit 

und zur Hallenklimatisierung. 

Die Losberger GmbH ist in ihrem Produktsegment einer der weltweit führenden 

Hersteller, Vermieter und Verkäufer von mobilen und permanenten Raumlösungen. 

Die Produktpalette reicht vom einfachen Partyzelt über ganze Zelt-Ensembles für 

Großveranstaltungen, semi-permanente oder dauerhaft nutzbare Systemhallen und 

Industriezelte für Lager, Verkauf und Produktion bis hin zu temporären Raumlösungen 

für Notfallrettung, Katastrophenschutz und Militär. Das weltweit tätige Unternehmen 

mit Hauptsitz in Bad Rappenau unterhält eigene Standorte in den USA, 

Großbritannien, Frankreich, China, Italien und Ungarn.

Zugang zu Hallen über personalisierte Fernbedienungen regeln. (Foto: Efaflex) 

Kontrollierter Hallenzutritt 

Efaflex-Tore mit besonderer Funktion bei Joseph Vögele 

Tore ermöglichen und beschränken 

gleichzeitig den Zugang zu Hallen. Gerade 

Letzteres gewinnt in verschiedenen 

Branchen zunehmend an Bedeutung. 

Moderne Technologien machen 

die Zugangskontrolle möglich. Ein Beispiel: 

eine Torschleuse von Efaflex mit 

personalisierten Fernbedienungen. Installiert 

haben die Torspezialisten das 

System z. B. bei der Joseph Vögele AG 

in Ludwigshafen am Rhein. 

Hohe Sicherheitsanforderung. Die 

Zugangskontrolle ist für das von den 

Behörden als „bekannter Versender“ 

anerkannte Unternehmen wichtig. Die 

Joseph Vögele AG muss eigenverantwortlich 

gewährleisten, dass die identifizierbare 

Luftfracht an seinem Betriebsstandort 

oder auf dem -gelände 

sowie während des Transports vor unbefugtem 

Zugriff und Manipulation 

gesichert ist. Die Torschleuse mit zwei 

Industrieschnelllauftoren, die über personalisierte 

Fernbedingungen geöffnet 

und geschlossen wird, bietet hier nun 

größtmögliche Sicherheit. 

Weitere Tore. Die beiden Schleusentore 

sind nicht die einzigen Efaflex- 

Tore im Werk. Die ersten Produkte des 

Spezialisten wurden bereits im alten 

Mannheimer Werk 1989 eingebaut. 

Nach Prüfung und Vergleich der Anbieter 

für schnelllaufende Industrietore 

haben sich die Planer an neuralgischen 

intralogistischen Punkten, wie 

dem Wareneingang, auch beim neuen 

Werk Ludwigshafen für Schnelllauftore 

von Efaflex entschieden. Dort müssen 

die Tore täglich zwischen 300 und 400 

Öffnungszyklen absolvieren. 

Das Unternehmen. Die Joseph Vögele 

AG ist ein Unternehmen der Wirtgen 

Group – ein international tätiger 

Unternehmensverbund der Baumaschinenindustrie. 

Zu ihm gehören die 

vier Marken Wirtgen, Vögele, Hamm 

und Kleemann mit ihren Stammwerken 

in Deutschland sowie lokalen Produktionsstätten 

in den USA, Brasilien 

und China. Im Werk in Ludwigshafen 

werden beispielsweise Zugmaschinen 

montiert und Bohlen gefertigt. 

KATALOG 2013 

POWER OF LIFTING 

erscheint im 

Januar 2013

Wandernde Werkstatthelfer 

Wanderkrane. Das Unternehmen Kelch in Weinstadt bietet Werkzeugaufnahmen und -einstellgeräte sowie 

Messtechnik und Werkzeug-Logistik an. Hier wird von der Elektronik über die Mechanik bis zur Software 

entwickelt und produziert. Das Kundenportfolio umfasst Betriebe jeder Größe und Großkonzerne. 

Darunter befinden sich Unternehmen verschiedenster 

Branchen, beispielsweise aus der Automobil- und deren 

Zulieferindustrie, der Luft- und Raumfahrtindustrie sowie 

dem Formen-, Werkzeug- und Maschinenbau. Auch Unternehmen 

der Energiewirtschaft stehen auf der Referenzliste. 

Neue Investitionen 

In seinen Werkshallen, Werkstraße und Cannonstraße investierte 

Kelch vor Kurzem in die Anschaffung neuer Wanderkrane. 

Für den Kranbereich hat Trafa die Maschinenbau Kaltenbach 

GmbH in Neuenburg-Zienken in seine Vertriebssortimente aufgenommen. 

Die Trafa Maschinenbau hat sich auf den Maschinen- 

sowie anspruchsvollen Stahlbau, Krane, Drehtische und 

Positionierungssysteme spezialisiert. Zur Qualitätssicherung 

müssen alle Produkte von Kelch verschiedene Q-Steps mit harten 

Prüfungen für kompromisslose Entwicklungsergebnisse 

durchlaufen bevor sie für die Produktion bzw. Serienproduktion 

freigegeben werden. 

72 K&H 11/2012 

Krane im Einsatz 

In den unterschiedlichen Bereichen kommen bei Kelch zwei 

verschiedene Kranmodelle vom Typus Wanderkran zum Einsatz. 

Im Bereich der Endmontage des Spezialmaschinenbaus 

von Kelch arbeiten drei Kaltenbach-Wanderkrane vom Typ WK3. 

Einer der WK3 ist mit Schwenkausleger inklusive Gegengewicht 

und einem Auslegerarm von 3100 mm Länge ausgestattet. Dabei 

verdoppelt das Gegengewicht die Traglast auf 500 kg. 

Kraneigenschaften 

Der Schwenkbereich beträgt 360°, die Gesamthöhe der Wanderkran-Standardausführung 

3600 mm; diese kann jedoch bis 

maximal 4500 mm reichen. Zwei weitere WK3 sind mit einem 

Auslegerarm von 4000 und 4500 mm Länge ausgestattet. Die 

Drehbewegung des Auslegers wird durch eine einstellbare Bremse 

gestoppt und somit ein Nachlaufen verhindert. Zum Versetzen 

in eine andere Hallenposition wird dieser Kran mit Bodenfahrwerk 

und Zug- bzw. Lenkdeichsel mobil.

Verschiedene Einsatzbereiche 

Drei WK3 in der 

Montagehalle von 

Kelch. (Fotos: Trafa, Kelch) 

Eine jeweils zentrale Kranposition ermöglicht die Bedienung 

von bis zu sieben Montagestationen, die rund um 

die Kransäule angeordnet werden können. In der Fräsabteilung 

werden bestückte Werkstückträger mittels eines 

Wanderkrans vom Typ WK1 zur präzisen Endbearbeitung 

in einem Horizontalbearbeitungszentrum (DMC 65 H 

duoBlock) in Position gebracht. Der WK1 ist mit einem 

Schwenkauslegerarm von 3100 mm Länge für eine Traglast 

von 125 kg ausgestattet. 

Der Schwenkbereich beträgt 270°, die Gesamthöhe der 

Standardausführung 3635 mm, kann jedoch bis maximal 

4335 mm reichen. Ein weiterer WK1 mit gleichen Konstruktions- 

sowie Leistungsmerkmalen wird für das Wechseln 

schwerer Werkzeuge eingesetzt. 

Optimale Arbeit 

„Die mobile Bauweise auch dieser Krane, ermöglicht es, sie 

in eine optimale Arbeitsposition zu verschiedenen Bearbeitungsmaschinen 

der Prozesskette zu bringen“, erläutert 

Ralf Wittlinger, Geschäftsführer der Trafa Service GmbH, 

den Vorteil des Kraneinsatzes. Trafa bietet zusätzlich in 

seinem Intra-Logistik-Sortiment Wanderkranvarianten mit 

Schwenkknickfunktion. Diese erreichen einen Schwenkbereich 

von 310°. Der Maximalwert für die Länge des 

Auslegerarmes beträgt 4400 mm, für eine Traglast von 

500 kg liegt dieser immerhin noch bei 1750 mm. 

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GESCHMEIDIGER HUB 

aus dem Wasser

Betriebsstoffe. Das Unternehmen Hochtief Solutions kann ab dem kommenden 

Jahr mit Odin, Thor, Innovation und Vidar auf insgesamt vier eigene Hubschiffe zurückgreifen. 

Zentrales technisches Element der einzelnen Errichterschiffe stellen die 

jeweils vier Hubeinrichtungen dar, die zur Stabilisierung der Arbeitsplattform beim 

Kraneinsatz dienen – und natürlich eine entsprechende Schmierung benötigen. 

Hochtief Solutions arbeitet mit einem eigenen Offshore- Erster erfolgreicher Einsatz 

gerätepark, der von der eigenen Crew geführt und be- Mitte November hat das Schwesterschiff Innovation übrigens 

trieben wird. Hierbei stach die Hubinsel Odin bereits erfolgreich die erste Installation der sogenannten Tripods des 

2004 in See. Die 40 x 70 m große Plattform Thor ist eine der Offshoreprojekts Global Tech 1 gemeistert. Jedes dieser Tripods 

größten Hubinseln für die Montage von Windenergieanlagen verfügt über ein Gesamtgewicht von 950 t. Die Fundamente 

auf See und ist ein leistungsstarkes Gerät für Großprojekte im wurden rund 180 km entfernt vom Verladeort Bremerhaven in 

Wasser wie Pfahlgründungen großer Brücken. 

einer Wassertiefe von etwa 40 m installiert. 

Drittes Hubschiff in der Hochtief-Solutions-Flotte ist die Innovation, 

das als bisher leistungsfähigstes Kranhubschiff im Off- Standsicherheit unerlässlich 

shoremarkt geführt wird. Das Spezialgerät ist 147 m lang, 42 m Um ein sicheres Arbeiten zu gewährleisten, spielt natürlich, wie 

breit und kann in Wassertiefen von bis zu 50 m operieren. Mit an Land auch, die Standsicherheit des Hebegeräts eine ent- 

einer Zuladung von 8000 t und einer Krankapazität von 1500 t scheidende Rolle. Die wird bei den Errichterschiffen durch die 

ist das Schiff optimal für die Installation aller Arten von Off- hydraulisch absenkbaren Stützen ermöglicht. Antriebs- sowie 

shoregründungen geeignet. Hochtief hat nicht nur das Konzept Steuerungsspezialist für diese anspruchsvollen Arbeiten ist das 

und das Design des Schiffs zusammen mit GeoSea entwickelt, Unternehmen Montanhydraulik. Als Hydraulikhersteller mit 

sondern betreibt und verchartert die Innovation auch gemein- Kunden aus den Bereichen Mobil- und Hafenkran- sowie Stahlsam 

mit dem Partner. 

wasserbau ist Montanhydraulik seit einigen Jahren auch im 

Offshoremarkt als Systemlieferant tätig. So fertigte Montan- 

Quartett demnächst komplett 

hydraulik für die Hubplattform Thor insgesamt 50 Zugzylinder. 

Die erfolgreiche Partnerschaft mit HGO InfraSea Solutions hat 

nun mit der Vidar das Quartett der Offshorespezialisten 

komplett gemacht. Das Schiff soll im Jahr 2013 in Dienst 

gestellt werden, um die große Nachfrage nach Spezial- 

Jeder der 

geräten in diesem Boommarkt zu befriedigen. Dazu 50 Zylinder wiegt 13,5 t 

Rainer Eichholz, Mitglied des Vorstands von Hochtief und besitzt einen Kolben- 

Solutions: „Wir setzen auf die Energiewende und komdurchmesser 

von 

men mit dem Spezialschiff dem enormen Bedarf der 

satten 600 mm. 

Marktteilnehmer entgegen.“ 

Genau wie die anderen Großgeräte von Hochtief soll auch 

das neue Jack-up-Spezialschiff Vidar die Montage- und Wartungszeiten 

von Offshoreanlagen der neuesten Generation verkürzen. 

Es wird sich durch einen 1200-t-Kran, eine Ladekapazität 

von bis zu 6500 t, einen leistungsstarken Antrieb mit einer 

Geschwindigkeit von bis zu 12 kn sowie eine mögliche Einsatzwassertiefe 

von bis zu 50 m auszeichnen. Die Finanzierung des 

Neubaus erfolgt übrigens über eine Operate-Lease-Struktur mit 

einer Tochtergesellschaft der Santander als Leasinggeberin und 

unter Einbindung der KfW-IPEX-Bank, der Norddeutschen Landesbank, 

der spanischen CaixaBank sowie von Bankhaus Lampe. 

Vidar wird, wie die anderen Großgeräte der Flotte auch, von 

der polnischen Crist-Werft in Gdynia gebaut. Hochtief Solutions 

hat dort dank der bisherigen Erfahrung parallel den Bau 

von drei großen Arbeitspontons in Auftrag gegeben.

Vielseitig verwendbar: Das ursprünglich für 

Mobilkrane entwickelte Kranfett kommt jetzt auch 

bei den Errichterschiffen zum Einsatz. 

Das dazugehörige hydraulische Antriebs- und Steuerungssystem 

lieferte das Unternehmen Muns Techniek, an dem 

Montanhydraulik seit März 2011 unternehmerisch beteiligt 

ist. Satte 13,5 t wiegt jeder der 50 Zylinder, die einen 

Kolbendurchmesser von nicht minder beachtlichen 

600 mm, einen Kolbenstangendurchmesser von 320 mm 

und einen Hub von 4200 mm aufweisen. Sie verfügen 

über eine maximale Zugkraft von 7081 kN und eine maximale 

Druckkraft von 2010 kN. 

Als Korrosionsschutz für die Kolbenstangen dient eine 

Nickel-Hartchrom-Beschichtung. Die Zylinder wurden 

mit einer Dreischichtlackierung versehen. 

Einige Zylinder sind zur exakten 

Steuerung mit zwei induktiven 

Endlagenschaltern 

und einem magnetorestriktivenWegmesssystemausgestattet. 

Anspruchsvoll: 

die Offshore- 

Fundamentarbeiten 

in der Nordsee. 

Für die Errichtung von Windparks kommt Hydraulik zur Stabilisierung 

der Hubinsel und der klassische Seilzug zur Montage 

der WKA zum Einsatz. (Fotos: fh, Montanhydraulik, Hochtief Solution)

Überdimensionale Hydraulikanlage 

Der hydraulische Antrieb ist an den vier Ecken der Hubinsel 

in den sogenannten Jack-Häusern untergebracht. 

Sie umschließt die gigantischen Beine, jedes mit einem 

Durchmesser von 3,70 m. Je zwei große Brillen fassen um 

die jeweils 550 t schweren Stahlsäulen. Alle vier oberen 

Brillen (je ca. 35 t schwer) sind durch sechs Hydraulikzylinder 

beweglich gelagert. Die untere Brille ist starr mit 

der Konstruktion verbunden. Das Herzstück der Anlage 

bilden zehn Hydraulikaggregate mit einer Leistung von je 

370 kW, welche zentral auf der Hubplattform positioniert 

wurden. Zwei Hydrauliköltanks mit je 25.000 l Volumen 

sichern den ständigen Zu- und Abfluss des notwendigen 

Hydrauliköls. Gekühlt wird die gesamte Hydraulikanlage 

mittels vier am Heck der Hubinsel platzierter Luftkühler. 

Schmierstoffe vom Bremer Mineralölhandel 

Last but not least können die hydraulischen Stützeinrichtungen 

nur so effizient eingesetzt werden, wie auch die 

Reibung reduziert wird. Nicht zuletzt durch den Einsatz 

auf offener See erfordern die entsprechenden Kontaktflächen 

so einen geeigneten Schmierstoff. Dieser wird 

beispielsweise durch den Bremer Mineralölhandel (BMÖ) 

als Markenschmierstoffpartner von Shell im Norden 

Deutschlands offeriert. So hat BMÖ mit Unterstützung 

der deutschen Kranhersteller und zahlreicher Kranbetreiber 

einen speziellen Schmierstoff entwickelt, der das 

Ruckgleiten und Aufschwingen beispielsweise bei Teleskopausleger 

verhindern soll. Das Produkt Kranfett selbst 

besitzt u. a. eine Tieftemperatureignung von bis –40 °C; 

das Auftragen kann, wie auch in Etelsen teilweise praktiziert, 

mit der Rolle erfolgen, wobei auch ein einfaches 

Aufsprühen möglich und letztendlich nach Unternehmensangaben 

kein Abdampfen erforderlich ist. 

Bewährung im martimen Bereich 

Besonderes Augenmerk wurde ferner auf ein sparsames 

Auftragen und ein sehr gutes Haftvermögen auf den 

jeweiligen Oberflächen gelegt. Neben den gewünschten 

Gleiteigenschaften ist der Schmierstoff insbesondere 

korrosions- sowie verschleißschützend, geruchsarm, lebensmittelunbedenklich, 

biologisch abbaubar sowie lösemittelfrei 

und somit letztendlich gesundheitlich unbedenklich. 

Neben den Teleskopauslegern und Stützen 

von Mobilkranen hat sich das Kranfett bei entsprechenden 

Einsätzen im maritimen Bereich bewährt. So konnte 

trotz gänzlich anderer Einsatzbedingungen gegenüber 

dem Mobilkransegment das Kranfett seine Eignung auch 

bei der Offshorenutzung beweisen und kommt daher 

auch bei Errichterschiffen wie der Thor zum Einsatz. 

IMPRESSUM 

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