Ford107 - September - GERMANY

Ford
Unser Standort: Europa · September 2010
Effizienz
Leistung
Design
Ford Mondeo und Ford C-MAX
setzen mit innovativen Technologien neue Maßstäbe

AnpFiFF
Der Staub im Stadion Santiago Bernabéu in Madrid hat sich kaum gelegt, da startet die
UEFA Champions League schon wieder in die neue Saison
Veränderungen
Wie immer gingen dem Saisonauftakt einige
wichtige Entwicklungen voraus, doch
diesmal standen weniger Spielertransfers
als ein Trainerwechsel im öffentlichen
Interesse. Bei Inter Mailand jubelte man
noch über den UEFA Champions League-
Sieg, als Trainer José Mourinho den Vertrag
mit Real Madrid unterzeichnete. Seinen
Posten in San Siro übernimmt der frühere
Boss des FC Liverpool Rafael Benítez, der
nun vor der wenig beneidenswerten Aufgabe
steht, das Triple seines Vorgängers zu
wiederholen.
Ford startet ebenfalls mit einigen Neuerungen
in die Saison 2010/2011. So präsentiert
sich die Marke zu Beginn der UEFA
Champions League im September mit neuer
Bandenwerbung und neuen TV-Trailern. Ziel
dabei ist die Verknüpfung der Ford-Produkte
und Technologien mit der Erstklassigkeit
der UEFA Champions League.
geWinnSpiel
Ford verlost offizielle Programmhefte
und Fan-Schals vom UEFA Champions
League-Finale 2010 in Madrid. Um an der
Verlosung teilzunehmen, beantworten
Sie bitte einfach folgende Frage:
In welcher SaISon war Ford
erStmalS oFFIzIeller Partner
der UeFa chamPIonS
leagUe?
A) 1992/93 B) 1993/94 C) 1995/96
Ihre Antwort senden Sie bitte an
fordinfootball@prismteam.com oder an
Ollie Tritton, @Ford Competition, PRISM
Ltd., 1 Knightsbridge Green, London,
SW1X 7NW, UK.
Einsendeschluss ist der 1. Oktober 2010.
Aus allen richtigen Einsendungen
werden die Gewinner per Losverfahren
ermittelt. Teilnahmeberechtigt sind
ausschließlich Ford-Angestellte.
neuAnkömmlinge
Fast zeitgleich zum Start der UEFA Champions
League 2010/2011 bringt Ford weitere
neue Produkte auf den Markt, allen voran
der neue Ford Mondeo und die komplett
neu entwickelte Ford C-MAX-Familie. Beim
Autosalon von Paris präsentiert Ford ab
Ende September außerdem die nächste
Generation des Ford Focus, bevor die
Modellreihe Anfang nächsten Jahres ihr
Marktdebüt gibt.
Diese Fahrzeuge sind das beste Beispiel
für die globale Entwicklungsstrategie von
Ford und überzeugen mit einem Gesamtpaket,
das in diesem Fahrzeugsegment
nahezu unangefochten ist. „Der neue Ford
Focus zeigt mehr als deutlich, dass unsere
ONE Ford-Strategie unseren Kunden auf der
ganzen Welt Zugang zu großartigen Produkten
gewährt, die das Beste der Ford Motor
Company in sich vereinen“, meint President
und CEO Alan Mulally.
FOOTBAll’S COming HOme
Ziel der 32 Mannschaften der UEFA Champions
League ist am Ende dieser Saison das
Wembley-Stadion in London.
Da es das erste UEFA Champions
League-Finale sein wird, das in dem 2007
neu eröffneten Stadion stattfindet, werden
vor allem die englischen Mannschaften den
Ehrgeiz haben, den Pokal nach Hause zu
holen.
Beim Endspiel am 28. Mai 2011 wird Ford
zum 19. Mal als offizieller Fahrzeugausrüster
der UEFA Champions League dabei sein
und seine Produkte dort präsentieren, wo
die Besten der Besten aufeinander treffen.

ediTOriAl
An Erfolge
anknüpfen
von Stephen Odell
Chairman & CEO Ford Europa
Kommunikation ist mir wichtig. Das gilt insbesondere für die
Kommunikation mit den Beschäftigten. Deshalb freue ich mich, nur
wenige Tage nach meiner Rückkehr von Volvo zu Ford Europa dieses
Editorial für @Ford schreiben zu können.
Ford Europa erlebt momentan eine aufregende Zeit und ich fühle
mich geehrt, dass ich das Unternehmen in dieser Phase führen darf,
denn sie bringt nicht nur Herausforderungen, sondern auch viele
Möglichkeiten.
Unsere Strategie ist die richtige und liefert Resultate, wie die Gewinne
von $322 Millionen im zweiten Quartal und $429 Millionen für das erste
Halbjahr belegen. Ab sofort werden wir uns noch intensiver darauf
konzentrieren, die Grundlagen unseres Erfolgs weiterzuentwickeln:
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Produkte und Leistung. Ich wünsche
mir, dass wir bei allem was wir tun, mit neuer Energie und
Zielstrebigkeit zu Werke gehen.
Auf Basis der beachtlichen Fortschritte, die Ford Europa in den
vergangenen Jahren unter der Führung von John Fleming erzielt hat,
rüsten wir uns für künftiges Wachstum – mit weiteren exzellenten
Fahrzeugen, die unsere Kunden schätzen und begehren.
Wie Sie wissen, bringen wir dieses Jahr insgesamt elf neue
beziehungsweise umfassend überarbeitete Fahrzeuge und eine
Vielzahl neuer, kundenorientierter Technologien auf den Markt. Zwei
dieser großartigen neuen Produkte – der neue Ford Mondeo und
die komplett neu entwickelte Ford C-MAX-Modellfamilie – stellen wir
Ihnen in dieser @Ford-Ausgabe vor. Viel Spaß bei der Lektüre!
Unsere übergeordnete Strategie bleibt, wie ich bereits ankündigte,
bestehen. Dabei hat für mich besonders die Stärkung der Marke Ford
hohe Priorität, damit sie in Zukunft das große Potenzial unserer
Produkte überzeugend widerspiegelt. Um dies zu erreichen, müssen
wir alle Aspekte unserer Arbeit mit der gleichen Aufmerksamkeit
behandeln: Qualität, unser Verhalten, die Art, wie wir kommunizieren
ebenso wie das Design, die Leistungsfähigkeit und die Funktionalität
unserer Produkte.
Auch wenn der Markt in Europa hohe Ansprüche an uns stellt, bin ich
sicher, dass wir die Produkte, den Service und die Kompetenz
mitbringen, um unsere Geschäftsziele zu verwirklichen. Wenn wir uns
gegenseitig unterstützen und einander vertrauen, werden wir Erfolg
haben. Ich bin mir dessen sicher, weil ich dies während meiner
vorherigen Tätigkeit bei Ford Europa schon einmal erfahren habe.
Dieses Unternehmen verfügt in allen Bereichen und Ebenen über
engagierte und erfahrene Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, und das
Team hat das feste Ziel, einen Anteil zum Erfolg von Ford zu leisten.
Nicht nur hier in Europa, sondern überall auf der Welt.
In den kommenden Wochen und Monaten werde ich so viele unserer
Fertigungsstandorte und Büros besuchen wie möglich und ich freue
mich schon darauf, viele bekannte aber auch neue Gesichter zu
sehen.
Auf die Zukunft!
One Team · One Plan · One Goal ·
06
12
14
04 Aktuell
Ford erhöht Quartalsgewinn
Ungewöhnliche Premiere
85 Jahre Ford in
Deutschland
06 Titelgeschichte
Mit einem Mehr an Leistung,
Technologie und Stil treten
der neue Ford Mondeo und
Ford Report
Eingelegt zwischen
den Seiten 10 und 11
13
Ford Europa Juli/August 2010
Inhalt
die neue Ford C-MAX-Familie
an
12 Reportage
Durchbruch: Ford EcoBoost
13 Sport
Jari-Matti Latvala erfüllt sich
in Finnland einen
Kindheitstraum
14 Interview
Die Bedeutung von
Komplexitätsmanagement für
Kosten, Qualität und Effizienz
18 Qualität
Das Ford Quality College lehrt
Perfektion
redaktion: Emmanuel Lubrani, elubrani@ford.com
Autoren: Rick Franks, Peter Noble, Richard Noble
deutsche Ausgabe: Angela Borkott, aborkott@ford.com design: Manfred
Müller, mmuell86@ford.com, Alexander Bertrams, Annette Vellay
produktion: Zetweka, Print & Production Management, Köln digitale
reproduktion: purpur, Köln druck: NEEF + STUMME premium printing,
Wittingen Herausgeber: Ford of europe, public Affairs

Aktuell
1
gewinnzuwachs
im 2. Quartal
1 Ford Europa Erhöht
QuartalsgEwinn Ford Europa hat
das zweite Quartal 2010 mit einem Vorsteuergewinn
in höhe von $322 Millionen
abgeschlossen. Im Vorjahresquartal war ein
Gewinn von $57 Millionen ausgewiesen
worden, im ersten Quartal 2010 belief sich
der Gewinn auf $107 Millionen.
Der Umsatz stieg von $7 Milliarden in 2009
auf $7,5 Milliarden.
Die Ford Motor Company meldete für das
zweite Quartal 2010 einen Vorsteuergewinn
von $2,9 Milliarden, was einem
Plus von $3,5 Milliarden gegenüber dem
Berichtszeitraum 2009 entspricht.
weitere Ergebnisse des 2. Quartals:
• Im weltweiten Automobilgeschäft erzielte
Ford einen Vorsteuergewinn von $2,1
Milliarden, nachdem im Vorjahr ein Verlust in
Höhe von $1,1 Milliarden ausgewiesen
worden war. • Ford nordamerika meldete
nach einem Gewinn von $1,2 Milliarden im
ersten Quartal 2010 einen Vorsteuergewinn
von $1,9 Milliarden; im zweiten Quartal
2009 war ein Verlust von $899 verzeichnet
worden. • Ford südamerika steigerte den
4 @Ford Europa September 2010
3
Gewinn von $86 Millionen aus dem
Vorjahresquartal auf $285 Millionen. • Ford
asien-pazifik und afrika meldete einen
Vorsteuergewinn von $113 Millionen. im
Vorjahresquartal war ein Verlust von $27
Millionen ausgewiesen worden. • Im übrigen
Automobilgeschäft (hauptsächlich Zins- und
Finanzierungskosten) wurde ein
Vorsteuerverlust von $551 Millionen
verzeichnet. • Ford Credit meldete einen
Vorsteuergewinn von $888 Millionen, was
einem Plus von $242 Millionen gegenüber
dem zweiten Quartal 2009 entspricht.
Wie es aus dem Unternehmen hieß, mache
Ford in den vier Kernbereichen seiner
Strategie Fortschritte und sei auf gutem
Weg, das Jahr 2010 mit soliden Gewinnen
abzuschließen. Bis Ende 2011 wolle das
Unternehmen seine Nettoverschuldung in
Nettoliquidität umkehren.
2 VErkauF Von VolVo
abgEsChlossEn Die Ford Motor
Company hat den Verkauf der Volvo Car
Corporation an die Zhejiang geely holding
group Company limited abgeschlossen.
Ford und Volvo werden ihre Zusammen-
2
arbeit in verschiedenen Bereichen im Sinne
eines reibungslosen Übergangs fortsetzen.
Alan Mulally, President und CEO, Ford
Motor Company: „Durch den Verkauf von
Volvo werden wir uns künftig weltweit noch
stärker auf die Marke Ford konzentrieren
und den ONE Ford-Plan weiter umsetzen.“
Stephen Odell, der die Volvo Car
Corporation zuletzt als CEO führte, hat bei
Ford Europa die Position des Chairman und
CEO übernommen. Stuart Rowley, bei Volvo
als CFO tätig, kehrte in gleicher Funktion zu
Ford Europa zurück.
3 rEisEn Mit dEM Ford transit
Ford erweitert sein Angebot an Ford Transit-
Fahrgestellen für Wohnmobilhersteller. Das
neue transit Motorhome Chassis zeichnet
sich bei geringerem Eigengewicht durch
eine erhöhte Zuladung aus und ermöglicht
einen besonders günstigen
Kraftstoffverbrauch.
ihrE MEinung Zählt Alle Ford-
Beschäftigten sind herzlich zur Teilnahme
an der diesjährigen pulse-umfrage
eingeladen. Nutzen Sie die Gelegenheit, der
Unternehmensleitung – natürlich anonym –
4

5
Bukarest
all Ihre Ansichten über die Arbeit bei Ford
mitzuteilen.
Die Pulse-Umfrage, 1996 global eingeführt,
beleuchtet zehn Kernbereiche von der
Zufriedenheit mit dem Vorgesetzten über
Diversity und Gesundheitsschutz bis zu
ONE Ford.
Pulse ist Ihre Chance, wertvolles Feedback
in Sachen Mitarbeiterzufriedenheit zu liefern.
Bis zum 27. September 2010 können Sie
unter www.pulse.ford.com an der Umfrage
teilnehmen.
4 FC Mobil Mit Ford Die Ford-
Werke GmbH setzt ihr Engagement als
Mobilitätspartner des 1. FC köln auch in
der Bundesliga-Saison 2010/2011 fort.
Insgesamt stellt Ford dem Verein für die
Spieler und das Management 32 Fahrzeuge
bereit: Ford Focus RS, Ford Kuga, Ford
Mondeo, Ford S-MAX und Ford Galaxy.
Als „premiumsponsor“ des 1. FC Köln
erhält Ford zudem die Gelegenheit, seine
neuesten Fahrzeugmodelle bei den
Heimspielen des 1. FC Köln im
RheinEnergieStadion zu präsentieren.
6
5 Ford ruMäniEn In Rumänien hat
am 1. August 2010 die jüngste nationale
Ford-Vertriebsorganisation ihren Betrieb
aufgenommen. Von Bukarest aus
koordiniert nun ein 30-köpfiges Team unter
der Leitung von paul Flanagan,
Geschäftsführer Ford Rumänien, sämtliche
Marketing- und Vertriebsaktivitäten und
Services für den rumänischen Markt.
6 nEuEr Ford ExplorEr ErobErt
das wEb Die Ford Motor Company hat
den komplett neu entwickelten Ford
Explorer erstmals der Öffentlichkeit
präsentiert – und zwar auf Facebook! Als
erster Automobilhersteller überhaupt
entschied sich Ford gegen die klassische
Premiere auf einer Messe und zeigte das
bekannteste SUV-Modell Nordamerikas
ausschließlich im Internet. Scott Monty,
verantwortlich für die globalen Aktivitäten
von Ford im Bereich Multimedia: „Wir
präsentierten ein komplett neues Fahrzeug,
deshalb wollten wir auch bei seiner
Enthüllung komplett neue Wege gehen.“
In den Monaten zuvor hatte das
Unternehmen online mit Vorabfotos, Videos
@Ford Europa September 2010 5
7
Aktuell
und Werbebannern auf die Premiere beim
sozialen Netzwerk Facebook hingewiesen,
wo der Explorer am 26. Juli live enthüllt
wurde.
7 85 JahrE Ford in dEutsChland
Vor 85 Jahren, am 18. august 1925, wurde
mit der Eintragung ins handelsregister
von Berlin die „Ford Motor Company
aktiengesellschaft“ gegründet. Mit Edsel
Ford als Aufsichtsratsvorsitzendem begann
das neu gegründete Unternehmen am
1. April 1926 im Berliner Westhafen mit
der Montage der ersten T-Modelle aus
importierten Fahrzeugteilen. Drei Jahre
später zog das Unternehmen an den Rhein
nach Köln um und errichtete ein Werk
im Stadtteil Niehl. Am 4. Mai 1931 rollte
dort das erste A-Modell vom Band.
Heute zählt Ford zu den führenden
Automobilherstellern in Deutschland.
An den Standorten Köln, Saarlouis sowie
Genk und Lommel in Belgien hat das
Unternehmen rund 29.000 Beschäftigte.
Die Marke ist durch ihre Vertriebspartner
an 1.885 Standorten vertreten.

Titelgeschichte
der neue FOrd mOndeO
mehrwert auf
ganzer linie
STilVOller
Im neuen Ford Mondeo manifestiert sich die
jüngste Evolutionsstufe des „Ford kinetic
Design“. Deutlich wird dies an der nochmals
eleganteren Gestaltung der Front- und
Heckpartie und dem aufwendig überarbeiteten
Innenraum, der quer durch die Modell-
familie ein qualitativ nochmals hochwertigeres
Ambiente bietet.
Sowohl die Fließheckversion mit fünf
Türen als auch die Kombi-Ausführung
Turnier überzeugen mit einem dynamischen
Auftritt – unterstrichen durch den nochmals
kraftvoller ausgeführten unteren Kühlergrill
mit der charakteristischen Trapezform, die
feiner gestaltete Luftöffnung oberhalb des
Stoßfängers und das geschärfte Profil der
Motorhaube. Prägendes Element der
modifizierten Frontschürze sind fortan die
markanten LED-Tagfahrlichter.
Im Interieur fällt die überarbeitete Mittelkonsole
ins Auge. Neu gestaltete Schalter
6 @Ford Europa September 2010
„mit dem neuen mondeo
schließen wir die
Aktualisierung unserer
europäischen
mittelklasse-modelle ab,
die wir im Frühjahr mit
der jüngsten generation
des Ford S-mAX und
galaxy begonnen haben“,
Stephen Odell, Chairman & CEO,
Ford Europa
sowie satinierte Chromrahmen für die
Kühlluftöffnungen und neuen Tür-Innenverkleidungen
betonen den avantgardistischen
Stil des Interieurs. Die dezente, in die
modifizierte Dachkonsole integrierte Ambiente-Beleuchtung
mit LED-Technologie
sorgt für gediegene Atmosphäre bei Nacht.
Generell bietet Ford für den Innenraum
zwei neue, besonders leichte Farbkompositionen
an, die den Premium-Anspruch des
Modells nochmals unterstreichen.
Den aktuellen Stand der Technik spiegeln
zahlreiche innovative Informations- und
Unterhaltungs-Features sowie modernste
Fahrerassistenzsysteme wider.
leiSTungSFäHiger
Mit dem neuen Mondeo führt Ford eine
zweite, leistungsstärkere Variante des
hocheffizienten Ford EcoBoost-Benzinmotors
mit Niedrigdruck-Turboaufladung und
variabeler Nockenwellensteuerung ein.
Der 2,0 Liter große besonders leichte

Vollaluminium-Vierzylinder leistet 176 kW
(240 PS) und steht als Alternative zum
EcoBoost-Aggregat mit 149 kW (203 PS)
zur Wahl. Trotz des Plus an Durchzugskraft
erreicht der 240-PS-Motor in Bezug auf
seine CO 2 -Emissionen mit 179 g/km das
gleiche günstige Niveau wie das
203-PS-Aggregat.
Nach unten abgerundet wird die Ottomotoren-Palette
durch zwei Duratec-Vierzylinder
mit 1,6 und 2,0 Liter Hubraum, die 88
kW (120 PS) und 108 kW (145 PS) leisten.
Das 2,0-Liter-Aggregat steht zudem in
einer Flexifuel-Variante zur Verfügung.
Ihr Debüt feiert im neuen Mondeo die
neue 2,2 Liter große Topversion der Duratorq
TDCi-Diesel mit 147 kW (200 PS).
Sie wird ergänzt von 2,0-Liter-TDCi-Aggregaten
mit 85 kW (115 PS), 103 kW (140 PS)
und 120 kW (163 PS). Über alle Karosserie
versionen hinweg emittieren sie lediglich
139 g/km CO 2 und werden serienmäßig mit
6-Gang-Schaltgetrieben kombiniert.
Im neuen Ford Mondeo steckt mehr als auf den ersten Blick
erkennbar ist. Bei der Premiere auf dem Moskauer
Autosalon fuhr der Newcomer mit überarbeitetem Design
und einem neu gestalteten Innenraum vor, im Gepäck neue
Ford EcoBoost- und TDCi-Dieselmotoren, eine Vielzahl
innovativer Komfort- und Fahrerassistenzsysteme sowie
neuste Sicherheitsfeatures. Nie zuvor wurde der Ford
Mondeo seiner Rolle als Flagschiff-Modell der
europäischen Fahrzeugpalette von Ford besser gerecht
Titelgeschichte
„der modernste und fortschrittlichste
mondeo aller Zeiten“
Eine Vielzahl innovativer Ford ECOnetic-
Technologien verbessert die Effizienz aller
Motorisierungen zusätzlich. Hierzu zählen
das Energie-Rückgewinnungs-System der
Lichtmaschine, das Fahrer-Informationssystem
Ford ECO-Mode und – eine weitere
Premiere – der variable Kühllufteinlass.
Dieses elektronisch geregelte Feature kann
den Kühlergrill komplett verschließen und
dadurch den Luftfluss durch den Motorraum
und die Kühler kontrollieren. So wird der
Luftwiderstand während der Fahrt verringert
und die Aufwärmphase des Motors nach
dem Kaltstart verkürzt.
Wegweisend repräsentiert sich der
neue Ford Mondeo auch in Bezug auf die
Kraftübertragung. So gehört die jüngste
Entwicklungsstufe des Ford PowerShift-
Automatikgetriebes mit sechs Gängen und
Doppelkupplungstechnologie für die
EcoBoost-Benziner zur Serienausstattung.
Für die 2,0-l-Duratorq TDCi-Motoren mit
Stephen Odell
103 kW (140 PS) und 120 kW (163 PS) steht
dieses Getriebe optional zur Verfügung.
FOrTSCHriTTliCHer
Charakteristisch für den neuen Ford Mondeo
ist ein ganzer Reigen innovativer
Fahrerassistenzsysteme, die neben dem
Komfort maßgeblich die Sicherheit verbessern.
Kernstück vieler Sicherheitsfunktionen
wie zum Beispiel dem Spurhalte-Assistent,
des Müdigkeitswarners oder des Fernlicht-
Assistent ist eine hochsensible Kamera-Einheit,
die am oberen Ende der Windschutzscheibe
in die Halterung des Rückspiegels
integriert wurde. Features wie der „Tote-
Winkel-Assistent“, der Geschwindigkeitsbegrenzer,
die elektrische Tür-Kindersicherung
und die Rückfahrkamera sind jetzt ebenfalls
für die Ford Mondeo-Baureihe erhältlich.
@Ford Europa September 2010 7

Titelgeschichte
Fahrleistungen
Ford mondeo ecoBoost
Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung
0–100 km/h
EcoBoost SCTi
149 kW (203 PS):
5-Türer 232 km/h 7,9 s
Turnier 227 km/h 8,2 s
EcoBoost SCTi
176 kW (240 PS):
5-Türer 246 km/h 7,5 s
Turnier 241 km/h 7,8 s
audio- und Infotainment-
Systeme
Alle für den neuen Ford Mondeo verfügbaren
Audio- und Infotainment-Systeme sind MP3tauglich.
Besonderheit: Die Empfangsantennen
sind fortan in das Scheibenglas integriert, die
GPS-Antenne für die Navigationssysteme versteckt
sich im Gehäuse des Regensensors, der
sich hinter der Rückspiegelfassung befindet.
Das Ford Premium-Sound-System steht in
Verbindung mit dem Ford Navigationssystem
Plus oder dem Sony Audio System zur Verfügung.
Die Musik-Gesamtleistung von 265 Watt,
die der separate 8-Kanal-Verstärker erzeugt,
verteilt sich auf ein neu entwickeltes Lautsprechersystem.
Neben zusätzlichen Lautsprechern
im Armaturenträger umfasst es einen externen
Subwoofer mit einem Volumen von 17 Litern, der
platzsparend im Kofferraum untergebracht
wurde. Hinzu kommt ein digitaler DSP-Klangprozessor,
über den sich der Sound individuell
anpassen lässt.
8 @Ford Europa September 2010
Interaktives Fahrwerkssystem: optimale Fahrstabilität
und gewohnt agiles Handling
Stabiler
Für den neuen Mondeo steht auch das Interaktive
Fahrwerkssystem (IVDC – Interactive Vehicle
Dynamics Control) mit elektronischer Dämpferregelung
CCD (Continuously Controlled Damping)
zur Verfügung. Es handelt sich dabei um
ein System, das Bewegungen um die Längs-
und Querachse – also Seitenneigung und Nickbewegungen
– verringert. Dazu wird die Dämpferrate
alle zwei Zehntelsekunden gemessen
und falls nötig angepasst. Der Fahrer kann die
Fahrwerkseinstellung je nach persönlichen Vorlieben
und aktuellem Straßenzustand in den
Stufen „Sport“, „Normal“ oder „Komfort“
abstimmen. Bei starker Seitenneigung wechselt
das System automatisch und für den Fahrer
kaum spürbar in den „Sport“-Modus. Registriert
das System eine sehr ebene Fahrbahnoberfläche,
stellt es die Aufhängung im Sinne des Komforts
auf geringe Dämpferraten ein. Auf schlechten
Wegstrecken wird dagegen eine steifere
Abstimmung gewählt.
Der Innenraum des neuen Ford Mondeo:
qualitativ nochmals hochwertigeres
Ambiente
Die beiden neuen Navigationssysteme überzeugen
durch höchsten Bedienkomfort.
Das Ford–navigationssystem mit touchscreen
besitzt einen 7-Zoll-Farbmonitor, über
dessen Touchscreen-Funktion sich die MP3-kompatible
Audio-CD-Anlage, die 2-Wege-Klimatisierung
und die Freisprechanlage steuern lassen.
Zum Paket gehören außerdem die Bluetooth-
Schnittstelle für Mobiltelefone inklusive Sprachsteuerung
sowie USB-Anschlüsse, durch die sich
auch ein iPod kontrollieren lässt.
Das Ford navigationssystem PlUS baut auf
dem erstbeschriebenen Navigationssystem auf
und verfügt über neun Lautsprecher – einer
Das Interaktive Fahrwerkssystem wird im neuen
Mondeo grundsätzlich mit dem Berganfahrassistent
Hill Start Assist kombiniert, der beim
Anfahren an Steigungen ein Zurückrollen
verhindert.
leiser
Den Ingenieuren von Ford ist es gelungen, das
Geräuschniveau im Fahrgastraum des neuen
Ford Mondeo – also die Summe aller Roll-,
Wind- und Motorgeräusche - um 1,5 dB(A) zu
reduzieren. Erreicht wurde dies durch dynamische
Dämpfungselemente an den vorderen
Federbeinen, angepasste Reifentypen und
-dimensionen, zusätzlichen Dämmschaum in
der Verkleidung der A-Säule, eine verbesserte
Abschirmung der A-Säule gegenüber ihrer Verkleidung,
dem Armaturenträger und der Frontscheibe,
eine akustisch optimierte Windschutzscheibe
mit verstärkter Zwischenschicht sowie
ein akustisch optimiertes Bodenblech mit
geräuschdämpfendem Teppichboden.
davon zentral im Armaturenträger untergebracht.
Es ist mit der optional erhältlichen Rückfahrkamera
sowie dem Ford Premium-Sound-System
voll kompatibel.
Die Ford mobiltelefon navigation ermöglicht
die vollständige Integration der Navigations-
Option handelsüblicher „Smartphone“-Mobiltelefone
in das In-Car-Entertainment-System. Es
besitzt einen vergleichbaren Bedien- sowie Informationskomfort
wie eine fest installierte Anlage
und stellt eine interessante Alternative zu tragbaren
Navigationssystemen dar, wie sie zumeist an
der Windschutzscheibe installiert werden.
Für Abwechslung und Unterhaltung bei längeren
Fahrten sorgt das spezielle multimedia-System
für die Fondpassagiere. Es besteht aus zwei sieben
Zoll großen TFT-Flachbildschirmen – eingelassen
in die Rückseite der Fahrer- und Beifahrer-
Kopfstützen – sowie einem unter dem rechten
Vordersitz installierten DVD-Player inklusive Infrarot-Fernbedienung
und zwei Kopfhörern.

ückfahrkamera: Optional kann der neue
Ford Mondeo mit einer Rückfahrkamera
(nur in Verbindung mit dem Park-Pilot-System
hinten sowie dem Ford Navigationssystem
PLUS) ausgestattet werden. Dank
ihrer extremen Weitwinkeloptik erfasst sie
Hindernisse in unmittelbarer Nähe der
Heckpartie und zeigt sie auf einem Farbmonitor
in der Mittelkonsole an, sobald der
Rückwärtsgang eingelegt ist.
Sicher unterwegs
led-rück- und Bremslichter: In allen Versionen
des neuen Mondeo zählt die besonders energieeffiziente
und störungssichere LED-Technologie
für die Brems- und Rückleuchten zur
Grundausstattung.
toter-winkel-assistent: Dieses System macht
den Fahrer bei einem Spurwechsel über LED-
Warnleuchten in den Außenspiegeln auf andere
Verkehrsteilnehmer aufmerksam, die sich im
„toten Winkel“ links oder rechts neben dem eigenen
Wagen befinden. Zwei spezielle Mehrkanal-
Radarsensoren in den Ecken der Heckschürze
überwachen einen Bereich, der auf beiden Seiten
von den Außenspiegeln bis zirka drei Meter hinter
das Automobil reicht und in der Breite eine Fläche
von gut drei Metern abdeckt. Aktiviert wird der
„Toter-Winkel-Assistent“ bereits bei Geschwindigkeiten
ab zehn km/h – wesentlich früher als bei
vergleichbaren Systemen.
elektrische tür-Kindersicherung: Über
die elektrische Tür-Kindersicherung können
die hinteren Türen auch während der Fahrt
verriegelt werden. Sie ergänzt so die weiterhin
serienmäßige mechanische Sicherung.
Vorteil: Ist sie aktiviert, können Kinder
die Türen unterwegs nicht mehr aus eigenem
Antrieb öffnen.
geschwindigkeitsbegrenzer: Mit dem
Geschwindigkeitsbegrenzer kann der Fahrer
ein individuelles Maximaltempo vorwählen,
das sich anschließend nicht mehr
unbeabsichtigt überschreiten lässt. Der zur
Verfügung stehende Einstellbereich reicht
von 30 bis 180 km/h, die Auswahl erfolgt
ganz einfach über die erweiterten Bedienelemente
am Lenkrad. Das freiwillig
gesetzte Tempolimit wird im Display des
Instrumentenbretts angezeigt und kann –
falls es zum Beispiel die Verkehrssituation
verlangt – nur per Kickdown-Befehl des
Gaspedals kurzfristig überwunden werden.
Fahrspur-assistent: Über eine nach vorne
ausgerichtete Kamera scannt der Fahrspur-
Assistent die Fahrbahn und überwacht, ob
sich das Fahrzeug innerhalb der seitlichen
Straßenmarkierungen befindet. Nähert sich
das Auto zu sehr einer Seitenlinie, wird der
Fahrer über leichte Vibrationen im Lenkrad
auf die mögliche Gefahrensituation und
eine notwendige Kurskorrektur hingewiesen.
Bei Geschwindigkeiten unterhalb von
60 km/h bleibt das System deaktiviert. Das
gleiche gilt, wenn der Blinker gesetzt wird.
müdigkeitswarner: Das neu entwickelte
System erkennt den Aufmerksamkeitsgrad
des Fahrers, indem es Informationen der
Frontkamera über die Spurgenauigkeit oder
auch die Gierwinkelraten des Fahrzeugs mit
hinterlegten Sollwerten vergleicht. Weist
die fortlaufende Analyse auf zunehmende
Ermüdung oder gar den besonders gefährlichen
Sekundenschlaf hin, ertönt ein Warnsignal
und eine Info auf dem zentralen Display
des Armaturenbretts fordert den
Fahrer auf, eine Pause
einzulegen.
led-tagfahrlicht: Der Ford Mondeo zeichnet
sich in den Topausstattungen Titanium
und Titanium S ab Werk durch markantes
Tagfahrlicht in moderner LED-Technologie
aus. Diese Funktion sorgt dafür, dass die
Fahrzeuge auch aus größeren Entfernungen
kaum zu übersehen sind – ohne durch ihren
Energiebedarf den Treibstoffkonsum merklich
zu erhöhen. Tatsächlich ist die Auswirkung
des LED-Tagfahrlichts auf den Verbrauch
praktisch nicht messbar.
Fernlicht-assistent: Optimale Sicht bei
Nacht mit minimaler Blendung des entgegenkommenden
oder vorausfahrenden
Verkehrs kombiniert der Fernlicht- Assistent.
Auch hier kommt die leistungsfähige,
hochsensible Frontkamera zum Einsatz.
Das optische System erkennt automatisch,
ob es sich bei Lichtquellen außerhalb
geschlossener Ortschaften um die hellen
Hauptscheinwerfer oder die rötlichen Rücklichter
anderer Fahrzeuge handelt und
schaltet entsprechend von Fern- auf
Abblendlicht um.
Titelgeschichte
@Ford Europa September 2010 9

Titelgeschichte
die neue FOrd C-mAX-FAmilie
Hochmodern, praktisch
und außergewöhnlich
vielseitig
Der Markt für Multi-Activity-
Vehicles wächst. Mit den
komplett neu entwickelten
Ford C-MAX und Grand
C-MAX setzt Ford dort neue
Maßstäbe
Der neue Ford C-MAX: Neuheiten im MAV-Segment
10 @Ford Europa September 2010
Ford C-Max und grand C-Max wurdEn naCh dEn anFordErungEn ZwEiEr
untErsChiEdliChEr kundEngruppEn EntwiCkElt. Während der etwas sportlicher
designte C-MAX nahezu uneingeschränkt alle Altersklassen anspricht, richtet sich der geräumigere
Grand C-MAX vor allem an junge Familien.
Mit der neuen C-MAX-Reihe halten zahlreiche neue Technologien Einzug ins Segment der
Multi-Activity-Vehicles – zum Beispiel der Einpark-Assistent, ein halbautomatisches System,
das hilft, den Wagen in längs zur Fahrtrichtung liegende Parklücken zu manövrieren. Eine
weitere Premiere im C-Segment feiert die neue C-MAX-Modellreihe mit dem neuen, besonders
effizienten EcoBoost-Benzindirekteinspritzer.
In Europa kommen beide Karosserievarianten Ende des Jahres auf den Markt. Ein Jahr
später, Ende 2011, steht der größere Ford Grand C-MAX auch für Kunden in Nordamerika
bereit. Darüber hinaus wird der 5-Sitzer die Basis für zwei neue Hybrid-Fahrzeuge von Ford
liefern, die bis zum Jahr 2013 auf den europäischen Markt kommen sollen.
Viel plATZ und HOHe FleXiBiliTäT
Der 4,52 Meter lange Grand C-MAX schöpft sein Plus an Innenraum vor allem aus dem um
140 Millimeter gestreckten Radstand. Auch in der Höhe übertrifft er das kürzere Schwestermodell
um 40 Millimeter. Damit kann er bis zu sieben Personen ein souveränes Platzangebot
zur Verfügung stellen oder zum Beispiel fünf Insassen samt Gepäck transportieren.

Die seitlichen Schiebetüren links und rechts sowie eine
innovative Konstruktion der drei Einzelsitze in der zweiten
Reihe ermöglichen eine besonders effiziente Nutzung des
Raumangebots im Grand C-MAX. So lässt zum Beispiel ein
pfiffiger Klappmechanismus den mittleren Sitz unkompliziert
unter einem der beiden äußeren Stühle verschwinden,
sodass ein Durchgang zur dritten Sitzreihe entsteht.
Der für fünf Personen zugelassene Ford C-MAX bleibt den
Außenmaßen des Vorgängers treu und übernimmt von ihm
auch das Rücksitz-Arrangement mit drei umklappbaren
Einzelstühlen in 40-20-40-Konfiguration. Mit dem optional
erhältlichen „Komfort“-System kann der mittlere Sitz weggeklappt
werden. Dies schafft Raum für die äußeren beiden
Sitzgelegenheiten, die dann diagonal nach hinten gerückt
werden können und so zwei Fond-Passagieren eine größere
Knie- und Schulterfreiheit gewähren.
Das Cockpit mit der erhabenen Sitzposition und dem hoch
in den Armaturenträger integrierten Schalthebel ist in beiden
Karosserievarianten des Ford C-MAX identisch. Einzug
halten zudem modernste Bedienfunktionen der nächsten
Evolutionsstufe des Human Machine Interface (HMI).
krAFT und eFFiZienZ
Das Motorenangebot für die neue C-MAX-Familie umfasst
innovative Ford EcoBoost-Benzindirekteinspritzer ebenso
wie aufwendig weiterentwickelte Duratorq TDCi-Turbodiesel.
Ihre Gemeinsamkeit: beispielhaft niedrige Kraftstoffverbräuche
und CO 2 -Emissionen.
Der neue EcoBoost-Benziner mit 1,6 Litern Hubraum steht
in zwei Leistungsstufen zur Wahl: 110 kW (150 PS) und
132 kW (180 PS). In Verbindung mit letzterem sprintet der
Ford C-MAX in nur 8,5 Sekunden von null auf 100 km/h.
Dem steht ein durchschnittlicher Kohlendioxid-Ausstoß von
gerade einmal 154 g/km gegenüber.
Unter den Dieseln stechen die modernisierten Varianten
der Ford Duratorq TDCi-Motoren mit 1,6 und 2,0 Litern
Hubraum hervor. Die 1,6-Liter-Varianten begnügen sich
im Ford C-MAX mit einem CO 2 -Ausstoß von 119 und im
größeren Grand C-MAX mit 129 g/km.
Die 1,6 Liter großen EcoBoost SCTi- und Duratorq TDCi-
Motoren werden serienmäßig mit dem neu entwickelten
6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Für die drei Zweiliter-Duratorq
TDCi steht auch die innovative Ford PowerShift 6-Gang-
Automatik mit Doppelkupplungstechnologie zur Wahl.
Eine Vielzahl verschiedener Ford ECOnetic Technologies
trägt zur weiteren Optimierung von Verbrauch und CO 2 -
Emissionen bei. Zur Serienausstattung der Ford C-MAX-
Baureihe zählen der Ford ECO-Mode, eine Schaltempfehlungsanzeige
und das Energie-Rückgewinnungs-System
der Lichtmaschine SRC (Smart Regenerative Charging).
Darüber hinaus profitieren beide Varianten von der elektrischen
Servolenkung EPAS (Electric Power-Assisted
Steering) und einem überarbeiteten Fahrwerks-Layout an
der Schwertlenker-Hinterachse ebenso wie den vorderen
Fahrwerksrahmen. Neu in diesem Fahrzeugsegment ist die
sogenannte „Torque Vectoring Control“ (TVC) zur Optimierung
der Spurstabilität in engen Kurven – ein Feature, das
sonst nur in Hochleistungsfahrzeugen zum Einsatz kommt.
kOmFOrT und SiCHerHeiT
Eine Vielzahl fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, wie
sie bislang zumeist nur in größeren Automobilen angeboten
wurden, sorgen in Ford C-MAX und Grand C-MAX für ein
Plus an Sicherheit und Komfort. Dazu zählen:
• Einpark-Assistent
• „Toter-Winkel-Assistent“
• Geschwindigkeitsbegrenzer
• Gurtwarnsystem für die Rückbänke (nur im Grand C-MAX)
• Elektrische Tür-Kindersicherung
• Elektrische Heckklappe
• Rückfahrkamera
praktische
detaillösungen
Titelgeschichte
Panorama-glasdach: Das für beide C-MAX-Modelle optional erhältliche
Panorama-Glasdach erstreckt sich fast über die gesamte Dachpartie
und besteht aus dunkel getöntem Glas, um die Sonneneinstrahlung zu
reduzieren. Zugleich besitzt es eine „Solar Reflect“-Beschichtung, die das
Aufheizen des Innenraums mildert, sowie eine elektrisch bedienbare,
innenliegende Sonnenblende.
led-Innenraumbeleuchtung: In der Titanium-Ausstattung verfügen
beide Modellvarianten über ein besonders fortschrittliches Innenraum-
Beleuchtungskonzept mit LED-Technologie. Einzelne Bereiche werden
gezielt in Rot illuminiert, so zum Beispiel Teile der Dachkonsole, die Türöffner
und die Staufächer in den Türverkleidungen oder auch die Mittel onsole
und das Handschuhfach. Die konventionelle Innenraum-Aus- und die
Hintergrund-Beleuchtung des Cockpits erfolgt im neuen „Crystal Blue“-
Farbschema.
Belüftungssysteme und Klimaanlagen: Die neue C-MAX-Baureihe setzt
auf ein besonders leistungsfähiges Heiz- und Ventilationssystem. Die Ford
C-MAX Titanium-Modelle besitzen serienmäßig eine 2-Zonen-Klimaanlage
sowie eigene Lufteinlässe für die Passagiere der zweiten Sitzreihe. Darüber
hinaus zeichnet sich der Grand C-MAX durch Belüftungsöffnungen in den
B-Säulen aus.
ablagemöglichkeiten und Schnittstellen-lösungen: Das Interieur
bietet zahlreiche sorgfältig konzipierte Ablagemöglichkeiten – von den
großzügig dimensionierten Türfächern und dem üppigen Handschuhfach
bis hin zu Getränkehaltern und zusätzlichen kleinen Stauräumen in der
Mittelkonsole. Bei der gehobenen Ausstattungslinie kommt eine nochmals
großzügiger dimensionierte Mittelkonsole inklusive einer verschiebbaren
Armauflage und einem Staufach hinzu, das Platz bietet für Mobiltelefone,
MP3-Player, bis zu fünf CDs oder auch 1-Liter-Flaschen. Weitere Fächer
etwa für Sonnenbrillen oder Straßenkarten finden sich bei einigen
Ausstattungsversionen in einer Ablage oberhalb der Frontscheibe
Ford bietet für die C-MAX-Modellfamilie umfangreiche Schnittstellen-
Lösungen für die Einbindung von Mobiltelefonen via Bluetooth ® an, die
auch eine Sprachsteuerung umfassen. Hinzu kommen unterschiedliche
Anschlussmöglichkeiten für eine Vielfalt externer Speichermedien und
MP3-Player.
@Ford Europa September 2010 11

Reportage
Andrew Fraser ist am
Entwicklungszentrum in Dunton für das
EcoBoost-Motorenprogramm zuständig
„es gibt ähnliche
Systeme auf dem
markt, aber Ford ist mit
dieser Technologie
federführend“
Andrew Fraser
Die Ford EcoBoost-Technologie ermöglicht
signifikante Einsparungen bei
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
12 @Ford Europa September 2010
TeCHnOlOgie
ecoBoost-Familie wächst
In den neuen Ford C-MAX und Grand C-MAX feiert der
nächste Vertreter der innovativen Ford EcoBoost-
Motorenfamilie sein Debüt. @Ford sprach mit Andrew
Fraser, Leiter des EcoBoost-Motorenprogramms, über die
neue 1,6-Liter-Variante und die Philosophie hinter den
fortschrittlichen Benzinern
Was genau ist ecoBoost?
EcoBoost fasst verschiedene Benzindirekteinspritzer
zusammen, die wir weltweit
als Teil der ONE Ford-Strategie
entwickeln. EcoBoost ermöglicht bei
kleineren Hubräumen eine besonders
gute Leistungsentfaltung bei gleichzeitig
geringerem Verbrauch und
weniger CO 2 -Emissionen. Basis
sind drei Technologien: die
Turboaufladung, die aus weniger
Hubraum mehr Leistung
schöpft; die Benzindirekteinspritzung,
die den Verbrauch günstig
beeinflusst; und eine variable
Steuerung der beiden oben
liegenden Nockenwellen, die
optimale Leistungsentfaltung unter
unterschiedlichsten Fahrbedingungen
ermöglicht.
in welchem Bereich bewegen sich
leistungsplus und
Verbrauchsersparnis?
Die 1,6-Liter-Variante mit 180 PS im Ford
C-MAX entspricht bei Verbrauch und
Emissionen etwa dem 120 PS-Benziner
ohne Turboaufladung für diese Baureihe.
Er bietet also 50 Prozent mehr Leistung
und etwa ebensoviel mehr Drehmoment,
240 statt 160 Newtonmeter. Gegenüber
nicht aufgeladenen Benzinern ist das ein
echter Leistungszuwachs, während wir
gleichzeitig die CO 2 -Emissionen um fünf
bis zehn Gramm verringern. Die Kraftstoff-
ersparnis ist vergleichbar hoch.
Turbomotoren haben gewöhnlich
eher ein schmales leistungsband.
Wie erzielen Sie guten durchzug
über den gesamten
drehzahlbereich?
In der Vergangenheit wurden meist
größere Turbos verwendet, die im oberen
Bereich ordentlich Dampf machen, im
unteren Drehzahlbereich aber oft etwas
schwerfällig sind, sodass ein Leistungsmangel,
das Turboloch, entsteht. Unsere
EcoBoost-Motoren setzen auf kleine
Turbolader mit geringer Massenträgheit,
die fast ohne Verzögerung ansprechen,
sobald das Gaspedal betätigt wird. Als
Folge steht zwischen 1.600 und 5.500
Touren das maximale Drehmoment zur
Verfügung. Die variable Nockenwellensteuerung
trägt ihrerseits zur Verbesse-
rung der Leistung bei. Das Ergebnis: ein
kleinerer Motor, der die Leistung eines
größeren Saugmotors aufweist, ohne
dass sich dies negativ auf die Effizienz
auswirkt.
Wo lag technisch gesehen die
größte Herausforderung bei der
entwicklung dieser motoren?
In der Kombination aller unterschiedlichen
Betriebsparameter. Wir mussten
neue Computertechniken und Analysewerkzeuge
entwickeln, um die optimalen
Betriebsbedingungen unter unterschiedlichen
Motorlasten bestimmen zu können.
Und wir haben die Grenzen der Materialtechnologie
ausgereizt. Der Turbolader
erreicht Drehzahlen von gut 200.000 pro
Minute – das heißt zwischen 3.000 und
4.000 Umdrehungen in der Sekunde!
Außerdem steigen die Abgastemperaturen
teils über 1.000 Grad Celsius.
Das war für die Kollegen der Materialforschung
eine echte Herausforderung.
ist Ford mit dieser Technologie
Vorreiter?
Ja. Nur wenige Hersteller haben vergleichbare
Technologien auf dem Markt.
Es gibt ein, zwei ähnliche Systeme, aber
Ford ist mit dieser Technologie federführend.
Die Benzin-Direkteinspritzung,
die variable Nockenwellensteuerung und
der moderne Turbolader multiplizieren
ihre jeweiligen Vorteile. Diese Kombination
von Technologien ermöglicht, Benzinmotoren
beim Verbrauch den Dieseln
anzunähern, ohne dass dabei auf die
dynamischen Fahrleistungen verzichtet
werden müsste, die Fahrer von Benzinern
so schätzen.
Wie hat One Ford bei der
entwicklung der ecoBoostmotorenfamilie
geholfen?
In vielerlei Hinsicht. ONE Ford hat uns
ermöglicht, Ingenieure auf beiden Seiten
des Atlantiks zusammenzubringen,
sodass eine einheitlichere ‚Sprache‘
entstand. Es geht um den Austausch
von Wissen und Methoden, damit alle
Teams weiterkommen und zwar noch
schneller als zuvor. ONE Ford war und
bleibt eine großartige Chance für die
Antriebs entwicklung.

TeAm Bp FOrd ABu dHABi
ein denkwürdiger Sieg
Jari-Matti Latvala vom BP Ford Abu Dhabi-Werksteam und sein Beifahrer Miikka Anttila
haben beim achten von 13 Saisonläufen einen weiteren Rekord für Ford aufgestellt
das duo gewann den rallye-klassiker
in Finnland mit einem hauchdünnen
Vorsprung von 10,1 Sekunden. Und: der
25-jährige Latvala, bereits jüngster WRC-
Laufsieger überhaupt, schrieb als jüngster
Finnland-Gewinner seit 1973 Geschichte.
Sein Triumph war für Ford der vierte
Sieg in fünf Jahren bei der früheren
„1000-Seen-Rallye“.
Im Vorjahr hatten Mikko Hirvonen und Co
Jarmo Lehtinen auf dem obersten Podest
gestanden. Die Aussicht auf eine Wiederholung
dieses Erfolgs wurde in diesem Jahr
früh zunichte gemacht: nach einem heftigen
Crash musste das Duo die Rallye bereits am
ersten Tag – in Führung liegend – beenden.
Trotz des erhöhten Drucks zeigten
Latavala und Anttilla im zweiten Ford Focus
RS WRC eine souveräne Leistung und
sicherten sich vor heimischem Publikum
den Sieg.
„Seit ich ein kleiner Junge war, habe ich
davon geträumt, meine Heimrallye zu
gewinnen“, jubelte Latvala. „1992 – mit
sieben Jahren – habe ich diese Rallye zum
ersten Mal verfolgt und dachte, ich werde
niemals so schnell fahren können wie die
Stars dieser Zeit. 2003 startete ich dann
erstmals selbst hier und war immer noch
überzeugt, dass ich niemals siegen würde.
Deshalb ist für mich jetzt ein Traum wahr
geworden. Dazu diese vielen tollen Fans
„Seit ich ein kleiner Junge
war, habe ich davon
geträumt, meine
Heimrallye zu gewinnen“
Jari-Matti Latvala
und die einzigartige Atmosphäre – dies ist
die beste Rallye der Welt.“
„Wir hatten als Team schwierige Phasen
in diesem Sommer, aber beide Werksfahrer
haben die Rallye angeführt und ich habe sie
gewonnen – ein extrem wichtiger Sieg für
Ford“, betonte der Finne. „Erst auf den
letzten beiden WP begann ich wirklich daran
zu glauben. Ich habe dazugelernt: Wenn du
relaxt und keine Fehler machst, kannst du
weit vorne landen.“
FOrd rAllye-TeAm miT eigenem
yOuTuBe-kAnAl
Das Team BP Ford Abu Dhabi ist ab sofort
mit einem eigenen Video-Kanal bei YouTube
vertreten. Unter www.youtube.com/
fordwrc können Ford-Rallye-Fans die Asse
Mikko Hirvonen und Jari-Matti Latvala in
Aktion sehen und das Werksteam bei
Neues vom Team BP Ford Abu Dhabi gibt
es unter www.youtube.com/fordwrc
Sport
exklusiven Hintergrundberichten hautnah
erleben.
Die Seite wird regelmäßig um neue
Beiträge ergänzt und bietet eine Auswahl
an von Ford produzierten Videos und Clips.
Zu jedem WM-Lauf steht freitags ein
exklusiver Vorbericht sowie am folgenden
Montag eine ausführliche Nachlese des
Events zum Abruf bereit.
Jeweils zu Saisonhalbzeit und -ende wird
es eine Zusammenfassung aller Rallyes
geben. Und natürlich stehen die Team-
mitglieder in Interviews Rede und Antwort.
Darüber hinaus begleiten wir die Fahrer
bei verschiedenen Aktivitäten auf und
abseits der Rallyepisten und berichten über
die neusten Entwicklungen von Ford im
Bereich Rallye.
„Unser YouTube-Kanal richtet sich an alle
Rallye-Fans, die eine echte Leidenschaft für
diesen Sport und Interesse an regelmäßigen
Updates in Form von Videos haben“, meint
Gerard Quinn, Motorsport-Chef bei Ford
Europa. „Viele der Aktivitäten unsere Fahrer
und des gesamten Teams gehen unbemerkt
an den Fans vorüber. Das wollen wir ändern
und ihnen umfassende Einblicke gewähren.
Je bunter das Themenangebot, desto
interessanter wird der YouTube-Kanal des
Teams für die Nutzer sein.“
@Ford Europa September 2010 13

Interview
kOmpleXiTäTSmAnAgemenT
Weniger ist mehr
Der neue Ford C-MAX wird mit 75 % weniger bestellbaren Kombinationen verfügbar sein als das
Vorgängermodell noch vor zwei Jahren. Diese Verbesserung ist ein Ergebnis der Zusammenarbeit
der Bereiche und Programm-Teams mit Complexity Management. Rak Rehal und Ralf Oppel*
erklären wie diese interdisziplinären Teams arbeiten und was ihre Ziele sind
Welche Aufgabe hat das Complexity management Team?
Wir entwickeln und realisieren neue Prozesse und Werkzeuge, um
Komplexität zu optimieren – eine der globalen Prioritäten des Unternehmens.
Diese Verfahrensweisen werden global eingeführt und in
das Global Product Development System (GPDS) integriert. Somit
stellen wir für alle neuen Fahrzeugprogramme das richtige Maß an
Komplexität sicher. Die Prozesse und Messgrößen fördern die
Reduzierung unnötiger Komplexität, beispielsweise Ausstattungsvarianten
und Optionen, die wenig nachgefragt werden, aber hohe
Kosten und Aufwand verursachen. Gleichzeitig schützen wir so jene
Aspekte unserer Produkte, die Kundenzufriedenheit und profitables
Wachstum begünstigen. Alle Elemente der Komplexität für Kunden,
Händler, Lieferanten und Ford werden adressiert.
Worin liegen ihre prioritäten, was sind die Hauptziele?
Ziel ist es, die Einhaltung der Vorgaben (zum Beispiel Entwicklung,
Materialkosten, Investitionen, Qualitätsziele, Ertrag) jedes einzelnen
Programms zu ermöglichen. Einerseits fokussieren wir uns auf
kostenrelevante Punkte – beispielsweise den Fertigungsprozess,
das heißt sowohl unsere eigene Produktion als auch bei Zulieferern.
Wir arbeiten dabei mit Lieferanten und Fachleuten aus dem Einkauf
und der Fertigung und haben bereits Messgrößen für variable Kosten
14 @Ford Europa September 2010
und Investitionen identifiziert, die bei der Festlegung der richtigen
Komplexitätsziele helfen. Außerdem arbeiten wir mit Marketing und
PD, die sich darauf konzentrieren, unsere Wettbewerbsfähigkeit zu
verbessern, indem nur jene Ausstattungen entwickelt und angeboten
werden, die unsere Kunden schätzen und die unsere Vertriebspartner
verkaufen können.
Wie wird das Thema komplexität
im unternehmen angegangen?
Komplexität in wichtigen zukünftigen Fahrzeugprogrammen (die
kommenden Generationen von Ford Fiesta, C-MAX, Focus, Mondeo,
S-MAX, Galaxy, Transit und Transit Connect) wird von Complexity
Management Product Attribute Teams (CMPAT) gelenkt. Diese
interdisziplinären Teams bestehen aus verantwortlichen Kollegen von
PD, Marketing, MP&L, Manufacturing Engineering, Purchasing,
Finance, FCSD, Quality, Programme Management und unserer
Abteilung. Wir definieren und entwickeln Komplexitätsstrategien,
-vorgaben und -ziele und wenden sie an. Das sind auf Fahrzeug-
ebene zum Beispiel die richtigen Motor-/Getriebe-Kombinationen,
Karosserievarianten, Farben und so weiter, auf Baugruppenebene
etwa die Anzahl an Varianten von Außenspiegeln, Teppichen,
Batterien etc.

messbare Fortschritte
Das Complexity Management Team hat bereits zu deutlichen
Fortschritten beigetragen. Hier sind einige Beispiele:
• Die Zahl verfügbarer Audio-/Entertainment-Pakete sank
beim Ford Ka um 57 Prozent, beim Ford Fiesta um
55 Prozent und beim Ford Fusion um 63 Prozent
• Die Anzahl unterschiedlicher Fahrersitze für den
Ford Mondeo sank um 52 Prozent
• Für die Focus-Reihe wurde die Zahl der Räder um
50 Prozent reduziert, die Zahl der verfügbaren Scheinwerfer
wurde ebenfalls halbiert
• Das Angebot an Innentrim-Kombinationen für den
Ford Galaxy wurde um 43 Prozent reduziert
Ralf Oppel, Manager
Complexity Management - Operations
Rak Rehal, Direktor,
Complexity Management - Produkt
„in der Vergangenheit entstand unbeabsichtigt ein hohes maß an komplexität, weil
entscheidungen zu unterschiedlichen Zeitpunkten, von unterschiedlichen Beteiligten,
auf Basis unterschiedlicher daten und mit unterschiedlichen Zielen getroffen wurden,
und alle versuchten, das richtige zu tun. die prozesse des komplexitätsmanagements
stellen sicher, dass wir im engen Austausch stehen und dieselben Ziele verfolgen.“
Was hat das Complexity Team bei Ford europa
bisher erreicht?
Das Team wurde vor zwei Jahre unter Emm Pedler (Direktor Complexity
Management) eingerichtet. Durch die Zusammenarbeit mit den
Direktoren der Fahrzeuglinien, Marketing und den Teams kommen in
der nächsten Fahrzeuggeneration beträchtlich weniger bestellbare
und produzierbare Kombinationen auf den Markt, weil Ausstattungsoptionen
besonders sorgfältig ausgesucht und angeboten werden.
Das heißt ein weniger komplexes, dafür aber attraktiveres Angebot.
Wie wird das Angebot „verkleinert“?
Wir sagen eher ‚verfeinert‘. Zusatzausstattungen oder Varianten, die
der Kunde anhand des Verkaufsprospekts spezifizieren kann, sind
ausschlaggebend für Komplexität, generieren aber gleichzeitig
Erträge und machen unser Angebot attraktiv. Es ist deshalb absolut
wichtig, ein Gleichgewicht zwischen dem, was die Kunden wünschen,
und der daraus resultierenden Produktkomplexität zu finden.
Für den neuen Ford S-MAX stehen 76 Optionen weniger zur Wahl als
beim Vorgängermodell. Dies wurde erreicht, indem selten nachgefragte
Optionen aus dem Programm genommen wurden und beliebte
Optionen als Paket oder Serienausstattung angeboten werden.
Indem wir unnötige Komplexität vermeiden, können wir die Attraktivität
unserer Fahrzeuge noch erhöhen, wenn wir im Gegenzug Zeit und
Geld in wettbewerbsfähige Ausstattungen investieren.
Wie wirkt sich ein optimiertes komplexitätsmanagement
auf das geschäft aus?
Vereinfachung begünstigt Volumeneffekte und Wiederverwendung;
sie verbessert die Stabilität und Genauigkeit der Prognosen der
einzelnen Vertriebsgesellschaften, was wichtig ist, da dies unsere
Produktionspläne und die unserer Zulieferer bestimmt. Außerdem
beschleunigt sich die Auslieferung der Fahrzeuge an den Kunden und
Lagerbestände werden abgebaut – bei uns und bei den Händlern.
All dies spart Kosten und verbessert die Liquidität.
Vorbeugen ist besser als heilen: wodurch wird komplexität
im Vorfeld vermieden?
Richtig, es macht wenig Sinn, nach Entwicklungsarbeit und Investitionen
in die Fertigung Komplexität abzubauen. Wir konzentrieren uns
Interview
auf das Vorbeugen. Neben den richtigen Teams und Prozessen
entwickeln wir Werkzeuge, um Komplexität künftig besser einschätzen
und folglich positiv beeinflussen zu können. Wir haben uns mit
allen Beteiligten auf verschiedene gemeinsame Vorgehensweisen
und Messgrößen im Produktentwicklungsprozess geeinigt.
Wie beeinflusst der Abbau von komplexität die Qualität?
Vereinfachung verringert die Gefahr von Fehlern. So sinkt beispielsweise
das Risiko von Fehlbauten, wenn der Operator an der Fertigungslinie
eine geringere Anzahl an Teilen bearbeiten muss. Bei den
neu eingeführten Prozessen zum Komplexitätsmanagement spielt
das Quality-Team eine wichtige Rolle. Das Team legt Ziele fest und
kann Möglichkeiten zur Verbesserung der Qualität bestimmen, indem
in Bereichen Komplexität abgebaut wird, in denen zuvor Kundenbeanstandungen
oder Garantiereparaturen auftraten.
Wie werden Sie den unterschiedlichen gesetzgebungen,
kulturen und kundenanforderungen in europa gerecht?
Marketing, Sales & Service (MS&S) wertet die Verkaufsdaten aller
Modelle aus, analysiert neue Technologien, das Angebot der Wettbewerber
sowie gesetzliche Vorgaben und Kundenanforderungen. Ein
Beispiel ist das in Skandinavien und einigen osteuropäischen Ländern
vorgeschriebene Tagfahrlicht. Basierend auf diesen Informationen
erstellen wir eine ‚Eurospec‘, unsere europäische (bzw. regionale)
Angebotsplatte. Die nationalen Vertriebsorganisationen wählen
ausschließlich aus dem Eurospec-Angebot. Dieser Ansatz verschafft
uns die notwendige Flexibilität und Kontrolle, das Richtige zu tun. Die
Zahl der vom Endkunden bestellbaren Kombinationen verringert sich
somit um rund 90 Prozent gegenüber vorherigen Modellen.
erschwert sich dies unter One Ford?
Wie wir in Zukunft mit Komplexität verfahren, ist ein hervorragendes
Beispiel für ONE Ford. Ob nun in Europa, Nordamerika oder Asien,
alle Programm-Teams und Funktionen arbeiten mit den gleichen
Prozessen, Daten und Zielen. Dass wir die Komplexität beim neuen
Ford Focus global angehen, hat zum Beispiel dazu beigetragen die
Kosten für die Sitze um 40 Prozent zu senken, weil es möglich war,
Teile einmal zu entwickeln und dann auf der ganzen Welt einheitlich
in großen Mengen zu produzieren.
@Ford Europa September 2010 15

Märkte
top-5-märkte
nach marktanteilszuwachs
2010 (+/- 2009)
markt Prozentpunkte
1. Rumänien
2. Türkei
3. Dänemark
4. Schweiz
5. Schweden
Ford marktanteile Januar–Juli 2010
Pkw & Nutzfahrzeuge nach Ländern (+/– 2009)
A - Österreich
B - Belgien
CH - Schweiz
CZ - Tschech. Rep.
D - Deutschland
DK - Dänemark
E - Spanien
F - Frankreich
FIN - Finnland/Balt.
GB - Großbritannien
GR - Griechenland
H - Ungarn
I - Italien
IRL - Irland
N - Norwegen
NL - Niederlande
P - Portugal
PL - Polen
S - Schweden
EUROPA 19
RUS - Russland
TR - Türkei
RO - Rumänien
EUROPA 21
16 @Ford Europa September 2010
2,53
1,94
0,97
0,38
0,29
6,6% (–0,6)
6,7% (–0,9)
6,0% (+0,4)
8,7% (–1,3)
6,9% (–0,6)
10,8% (+1,0)
8,4% (–0,4)
5,4% (–0,3)
8,3% (–0,5)
15,2% (–2,7)
7,3% (+0,0)
12,4% (–1,9)
9,5% (–0,2)
14,0% (–1,7)
8,4% (–0,9)
8,9% (–0,7)
7,4% (–0,6)
7,9% (–0,1)
6,4% (+0,3)
8,6% (–0,5)
4,6% (–1,4)
15,6% (+1,9)
8,4% (+2,5)
8,5% (–0,5)
Pkw
Nutzf 8.176.716 –53.769
ahrzeuge
1.283.282 +40.225
07
10
top-5-märkte, sortiert
nach Ford absatz (gesamt 2010)
markt absatz
1. England
211.681
2. Italien
137.741
3. Deutschland
128.780
4. Frankreich
86.969
5. Spanien
64.422
anteile nach Segment europa gesamt
Januar – Juni 2010
1. Fiat Panda
2. Fiat 500
4. Ford Ka
1. Ford Fiesta
2. Renault Clio
3. VW Polo
1. Citroën C3 Picasso
2. GM Meriva
6. Ford Fusion
1. VW Golf
2. GM Astra
3. Ford Focus
1. Nissan Qashqai
2. VW Tiguan
3. Ford Kuga
1. Renault Scénic
2. Citroën C4 Picasso
8. Ford C-MAX
1. Skoda Octavia
2. VW Passat
4. Ford Mondeo
8. Ford S-MAX
1. Ford Galaxy
2. Renault Espace
3. VW Sharan
1. VW Transporter
2. Ford Transit
3. Fiat Ducato
16,4%
11,6%
6,9%
12,6%
10,2%
10,1%
17,3%
17,0%
8,3%
21,3%
12,9%
11,5%
27,9%
13,6%
10,2%
19,1%
12,7%
6,3%
17,2%
16,5%
9,5%
3,9%
27,6%
19,7%
10,9%
12,8%
12,6%
9,7%

klArTeXT
Absatz in der Türkei verdoppelt
Für 2010 sind 100.000 Einheiten anvisiert
auFgrund dEr soMMErFEriEn ist
dEr Juli übliChErwEisE Ein sChwa-
ChEr VErkauFsMonat. Dieses Jahr
sank die Zahl der Neuzulassungen in den 19
europäischen Hauptmärkten verglichen mit
dem Vorjahresmonat um 225.000 Einheiten
auf 1,18 Millionen Fahrzeuge, auch wegen
der auslaufenden staatlichen Verschrottungsprogramme
und der anhaltend unsicheren
Wirtschaftslage. Ford verzeichnete
97.800 Neuzulassungen und nahm damit
8,3% Marktanteil ein.
HigHligHTS
In großbritannien verteidigte Ford seine
Führungsposition mit 23.700 Neuzulassungen
und einem Marktanteil von 15,1 %.
Ford deutschland meldete 18.950
Neuzulassungen und erreichte mit 7,3 %
Marktanteil das zweithöchste Juli-Ergebnis
der letzten fünf Jahre.
In italien war Ford im Juli führende
Importmarke und Nummer zwei des Gesamtmarkts
hinter Fiat. Insgesamt wurden
14.200 Ford-Fahrzeuge neu zugelassen. Der
Marktanteil war mit 8,4 % der zweithöchste
für diesen Monat seit 2003.
In Frankreich wurden bei einem Marktanteil
von 5,3 % 10.600 unserer Fahrzeuge neu
registriert. In spanien erreichten wir 6.900
Neuzulassungen und 7,5 % Marktanteil.
Die skandinavischen Märkte erzielten
erneut gute Ergebnisse. In dänemark stieg
die Zahl der Neuanmeldungen um 44 % auf
1.400 Fahrzeuge, sodass wir zur meistverkauften
Marke aufstiegen. In norwegen
sicherten wir uns mit 1.175 Fahrzeugen den
dritten Rang in den Zulassungslisten. In
schweden brachte der Markt uns mit 1.500
Zulassungen das beste Juli-Ergebnis seit
zehn Jahren.
Ingvar Sviggum
Vice President
Marketing, Sales & Service
„die Automobilhersteller
erlebten in der Türkei den
zweitbesten Juli seit Beginn
der Aufzeichnungen. das
lag vor allem am günstigen
eurokurs, niedrigeren
Zinsraten und steigendem
Verbraucherzutrauen. die
prognosen für 2010 liegen
auf rekordniveau. unser
Ziel sind mindestens
100.000 Fahrzeuge und wir
wollen das neunte Jahr in
Folge als marktführer
abschließen. Bei den pkw
streben wir 12 % marktanteil
an.“
Aykut Özüner, stellv. Geschäftsführer
Marketing, Sales & Aftersales,
Ford Türkei
Die türkei lieferte im Juli ein beeindruckendes
Ergebnis: es wurden mehr
als doppelt so viele Ford-Fahrzeuge ausgeliefert
wie im Vorjahresmonat und wir
erreichten mit 16,8 % den höchsten Anteil
unter all unseren Märkten. In russland
setzte sich die erfreuliche Markterholung
fort, unsere Neuzulassungen stiegen um
16% auf 6.200 Einheiten.
JAnuAr BiS Juli
Bis einschließlich Juli können wir europaweit
insgesamt 943.000 Neufahrzeugzulas-
Märkte
sungen melden. Stärkster Markt für das
laufende Jahr ist weiterhin Großbritannien
mit 211.680 Fahrzeugen, gefolgt von Italien
mit 137.750 und Deutschland mit 128.780.
AuSBliCk
Vor dem Hintergrund der schwierigen
Wettbewerbssituation konzentrieren wir uns
weiter auf unsere Erträge und das Erreichen
unserer Absatzziele. Gleichzeitig stellen wir
weitere neue Produkte und Technologien
vor. Der Pariser Autosalon Anfang Oktober
wird viele Überraschungen bringen und
verdeutlichen, warum ich zuversichtlich auf
das restliche Jahr blicke.
FCSd-e
Nach einem sehr guten Juni blieben die
Ergebnisse von FCSD im Folgemonat leicht
unterhalb der Zielsetzung und dem Vorjahr.
Für das laufende Jahr betrachtet liegen die
Umsätze jedoch 5,2 % über Vorjahr und
4,3 % über unserer Zielsetzung. Alle Geschäftsbereiche
trugen gleichermaßen zum
Ergebnis bei.
Im Bereich der FordProtect Garantieschutzbriefe
übertrafen alle Märkte die
Zielvorgaben zur Marktdurchdringung.
Von Januar bis einschließlich Juli wurden
264.000 neue FordProtect-Verträge abgeschlossen.
Dabei stiegen auch die Laufzeiten
um durchschnittlich 9%. Darüber hinaus
wurden im gleichen Zeitraum 168.000 Ford
Assistance Mobilitätsgarantien abgeschlossen,
57% mehr als im Vergleichszeitraum
2009.
Das in mehreren Märkten eingeführte
Ford Econo Check-Programm erzielte sehr
positive Resonanz. Als zusätzliche Maßnahme
wurden in Zusammenarbeit mit Aral
(BP, Castrol) Gutscheinkarten für die ersten
Econo Check-Teilnehmer ausgegeben.
@Ford Europa September 2010 17

Qualität
Lektionen in Perfektion
Um bei allen Pkw und Nutzfahrzeugen höchste Qualität zu erreichen, lässt Ford nichts
unversucht. So rief das Unternehmen das „Quality College“ ins Leben, das Beschäftigten alle
Best Practices in Sachen Qualität vermittelt. @Ford drückte ebenfalls die Schulbank
Vor EinigEn JahrEn EntwiCkEltE
Ford Ein konZEpt, um die Qualität
seiner Fahrzeuge maßgeblich zu steigern:
das Quality Operating System, kurz QOS.
Durch die Optimierung von Informationsfluss,
Infrastruktur und Zeit- und Datenmanagement
hilft QOS dabei, Qualitätsprobleme
so schnell und so effektiv wie
möglich zu identifizieren und zu beseitigen.
Darüber hinaus gewährleistet es effektive
Qualitätsprozesse und -werkzeuge.
Die Bedeutung von QOS war offensichtlich,
die Herausforderung für Ford aber lag
darin, dies auch den Beschäftigten zu
vermitteln. Nach vielen Stunden des
Brainstormings hatte das Quality-Team in
den USA die zündende Idee, das Ford
„Quality College (QC)“ war geboren.
QC ist ein Lehrgang, der ursprünglich für
Mitarbeiter der Fertigung in den Werken
konzipiert und erstmals Anfang 2009 in den
USA durchgeführt wurde. Mittlerweile wird
QC rund um den Globus angeboten.
Rolf Häger, Manager Quality Training
Strategy bei Ford Europa, erklärt: „QC soll
den Teilnehmern einen Überblick über
unseren Global Quality Improvement
Process (GQIP) geben. Es erklärt alle
Elemente dieses Prozesses, wie sie miteinander
in Verbindung stehen, wie sie funktionieren
und angewendet werden sollten.
Es zeigt auf, wie wichtig Qualität für den
Erfolg unseres Unternehmens ist, und dass
am Ende unser Erfolg als Unternehmen von
der Zufriedenheit unserer Kunden mit uns
und unseren Produkten abhängt. Und es
18 @Ford Europa September 2010
wird deutlich, dass jeder im Unternehmen
Verantwortung für die Qualität unserer
Produkte trägt und wir Beanstandungen
von Kunden nur schnell und wirksam
entgegenwirken können, wenn wir
zusammenarbeiten.“
Das Quality College will Wissen auf
informative wie spannende Weise vermitteln.
An zwei Tagen mit Unterrichtseinheiten
von je circa sechs Stunden absolvieren
die Teilnehmer 16 Kurs-Module zu den vier
Kernelementen des QOS. Als Dozenten
fungieren Experten von Ford aus den
unterschiedlichen Qualitätsbereichen, um
durch die Weitergabe ihrer Erfahrungen und
Kompetenzen den Wissensschatz der
Teilnehmer zu vergrößern.
„Der Lehrgang unterstreicht die Bedeutung
von Teamarbeit bei der Problemlösung“,
so Rolf Häger. „Die Teilnehmer
erlernen Problemlösungsmethoden und
-prozesse und nutzen Werkzeuge wie Early
Concern Binning (ECB) und Balanced Single
Agenda of Quality (BSAQ), um sich über
Kundenbeanstandungen zu informieren,
diese so zeitnah wie möglich anzugehen
und die eingeführten Abstellmaßnahmen
nachzuverfolgen. Nach Abschluss des
Lehrgangs können die Teilnehmer bei
Interesse weitere Kurse besuchen, die die
einzelnen Themen noch detaillierter
behandeln.“
Nach der Einführung in den USA wurde
QC rasch an Ford-Standorten in Europa
übernommen, zunächst mit zwei Colleges in
Köln und Saarlouis, später in Valencia, Genk
„Wir sind begeistert
und überzeugt von
unseren produkten
und wollen die
Qualität weiter
verbessern, um
unseren kunden
uneingeschränkt
hervorragende
Fahrzeuge liefern
zu können.“
Rolf Häger
und für den gesamten Bereich Vehicle
Operations Manufacturing Engineering.
Aktuell haben bereits mehr als 200 Teilnehmer
QC in Europa absolviert und das
Feedback ist durchweg positiv.
Und was ist für die Zukunft geplant?
„Wir werden als nächstes Colleges in
St. Petersburg, Kocaeli, Southampton und
Craiova sowie einen weiteren Lehrgang in
Genk anbieten. Dann haben wir QC an allen
Fahrzeugwerken realisiert. Für den Bereich
Powertrain ist QC als globales Pilotprojekt
in Taubate, Brasilien, durchgeführt worden,
und wir wollen bis Ende des Jahres mit
der Einführung an allen europäischen
PTO-Werken beginnen.“
Bleibt die Frage, ob QC die Erwartungen
erfüllt. „Letztendlich ist das Ziel von QC, die
Qualität zu verbessern, indem wir Wissen in
nachhaltigen Geschäftserfolg umwandeln“,
sagt Rolf Häger. „Wir sind begeistert und
überzeugt von unseren Produkten und
wollen die Qualität weiter verbessern, um
unseren Kunden uneingeschränkt hervorragende
Fahrzeuge liefern zu können. QC hilft
uns, diese ‚Qualitäts-Botschaft‘ verständlich
und aussagekräftig zu verbreiten. QC ist
zweifelsohne ein großer Erfolg und das wird
auch so bleiben!“
Sie möchten mehr erfahren? Wenden Sie
sich an Rolf Häger (per E-Mail an rhaeger@
ford.com) oder besuchen Sie im FoE
Quality Portal im Ford-Intranet den Bereich
„Competencies and Learning Solutions“.

Moment@Ford
12.08.2010, Werk Niehl, Karosseriefertigung
Die Sommerpause sorgt für ungewohnte Ruhe