1Innenstadtkonzept Rheydt - Stadt Mönchengladbach

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Limitenstraße das Raumangebot für den nicht motorisierten Verkehr zu schmal und es kommt zu Konflikten zwischen dem Fußweg, Radweg, Warteflächen an den Bushaltestel- len sowie Außenwerbung des angrenzenden Einzelhandels. Auch für den Fußverkehr lassen sich verschiedene Pro- blembereiche identifizieren. Zum einen ist die Erreichbarkeit der Innenstadt aus westlicher Richtung durch die zwei Bahntrassen erschwert. Insbesondere im Nordwesten man- gelt es an attraktiven Querungsmöglichkeiten. Nur über die Hohlstraße ist die Innenstadt zu erreichen. Diese präsentiert sich jedoch als unattraktiv, da die Straße relativ schmal ist und neben dem Fuß- und Radverkehr noch die Belastung durch den Pkw-Verkehr aufweist. Zum anderen sind die Querungsmöglichkeiten des <strong>Rheydt</strong>er Ringes für Fußgänger nicht optimal. Gerade die Ampelschaltungen in Verlängerung der Dahlener Straße und in Verlängerung der Gracht sind als problematisch zu bezeichnen. Die Grünphasen sind relativ kurz gehalten, so dass die Überquerung des Ringes teilweise auf der Ver- kehrsinsel unterbrochen werden muss. Die Umlaufzeiten hingegen sind mit momentan 78 Sekunden recht lang und sollen zu Gunsten des Pkw-Verkehrs künftig noch um 12 Sekunden verlängert werden. Die Wartezeiten liegen damit deutlich über der durchschnittlichen Toleranzgrenze von etwa 60 Sekunden. 38
In der <strong>Rheydt</strong>er Innenstadt kommt es an einigen Stellen zu Problemen in der Verkehrsorganisation. Dies betrifft sowohl den Pkw- als auch den Fuß- und Radverkehr. 39
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