1Innenstadtkonzept Rheydt - Stadt Mönchengladbach

Südliche Innenstadt
Neben dem Marktplatz stellt der Bahnhof den zweiten
wichtigen Ankerpunkt für die fußläufige Verbindung durch
die Innenstadt dar. Die dabei entstehende diagonale Laufla-
ge trifft momentan auf dem Marienplatz und der westlichen
Stresemannstraße auf erhebliche Verkehrsprobleme. Auf-
grund der Knotenpunktsituation dieses Bereiches, insbe-
sondere für den öffentlichen Verkehr, sind bei der hohen
Frequentierung zahlreiche Konflikte erlebbar. Ziel muss es
deshalb sein, die Übersichtlichkeit und die Aufenthaltsqua-
lität für Fußgänger deutlich zu steigern. Mit dem Postareal
befindet sich in der Rheydter Innenstadt ein deutlich un-
tergenutzter Standort, der aber große Potenziale aufweist.
Auch für dieses Areal gilt es eine neue Funktion zu finden
und attraktive Verknüpfungen mit den innenstadtrelevanten
Stadträumen herzustellen.
07. Gestaltung Marienplatz und
Stresemannstraße
Wie in jeder anderen Innenstadt gilt es auch in Rheydt, die
unterschiedlichen Verkehrsarten verträglich miteinander zu
organisieren. Dies gilt speziell für den Bereich rund um den
Marienplatz. An dieser Stelle treffen sich die verschiedenen
Verkehrsarten und müssen verteilt werden. Der Marien-
platz ist der „Knotenpunkt“ in der Innenstadt schlechthin.
Er muss „entfrachtet“ und so gestaltet werden, dass die
Marienkirche wie die Platzränder zur Geltung kommen und
die vielzähligen Funktionsabläufe an diesem Standort über-
sichtlich werden.
Verkehr lenken!
Der Bereich rund um den Marienplatz eignet sich beson-
ders gut, um die Funktionen einer Innenstadt aus verkehrli-
cher Sicht zu unterstützen, denn
• der Marienplatz hat eine lange Tradition als Verkehrs-
knotenpunkt,
• hier bündeln sich alle relevanten Verkehrsarten und
können ihrer Priorität nach organisiert werden.
Bisher gibt es eine eher unbefriedigende Priorisierung der
verschiedenen Verkehrsarten. Dem motorisierten Verkehr
wird gegenüber dem Fuß- und Radverkehr ein zu hoher
Stellenwert eingeräumt. Diese Situation gilt es zu verbes-
sern, indem speziell dem Fußverkehr mehr Rechte gewährt
werden. Die Lichtsignalanlagen für Fußgänger, die teilweise
noch als Bedarfsampeln geschaltet sind, müssten modifi-
ziert werden. Die Kreuzung am Marienplatz muss für den
Fußverkehr ohne größere Verzögerungen zu überqueren
sein, stellt dieser doch die innerstädtisch zu priorisierende
Verkehrsart dar. Des Weiteren gilt es den motorisierten
Individualverkehr durch entsprechende Straßenführungen
und Verkehrslenkungsmaßnahmen bereits am Rheydter
Ring abzufangen und nicht erst bis in die eigentlichen In-
nenstadtbereiche vordringen zu lassen. Es lässt sich sagen,
dass dem Fuß- und auch Radverkehr am Marienplatz ein
deutlich höherer Stellenwert eingeräumt werden muss als
dem motorisierten Verkehr.
Denkbar wäre ein Verkehrsmodell, das die Kreuzungs-
situation am Marienplatz neu organisiert, indem dem Pkw-
Verkehr die direkte Durchfahrt verwehrt bleibt. Dies bedeu-
tet jedoch nicht, dass dieser nicht mehr in die Innenstadt
einfahren kann. Eher das Gegenteil ist der Fall. Der Pkw-
Verkehr wird durch ein Schleifensystem dort rausgelenkt,
wo er in die Innenstadt eingefahren ist. Dadurch wird die
Orientierung für den Autofahrer deutlich leichter und der
Marienplatz würde nicht vom Durchgangsverkehr belastet.
Dies käme auch dem stark frequentierten Fußgängerbe-
reich am westlichen Teil der Stresemannstraße entgegen.
Der mit 20.000 Fußgängern pro Tag extrem stark frequen-
tierte Bereich rund um den Marienplatz könnte so attrak-
tiviert und der in der Stresemannstraße nachgewiesenen
Durchgangsverkehr verhindert werden. Busse und Taxen
könnten als Frequenzbringer den Bereich selbstverständlich
nach wie vor durchfahren. Gleiches gilt für den Lieferver-
kehr.
Stadtraum bilden!
Neben den verkehrlichen Problemen gibt es auch städte-
bauliche Missstände, die zu beheben sind. Insbesondere
die Marienkirche mit ihrem Stadtraum prägenden Charak-
ter ist stärker in den Vordergrund zu holen. Dafür bedarf
85