Red Bulletin 0521 DE

E-Mobilität
BJÖRN LARSSON ROSVALL, POLESTAR
Wie genau stellen Sie denn sicher,
dass Kobalt für die Akkus unter
menschenwürdigen Bedingungen
abgebaut wird?
Wir haben Blockchain-Technologie
implementiert, wie sie bei Kryptowährungen
auch verwendet wird. Die
Herkunft jeder Lieferung ist somit
absolut fälschungssicher nachvollziehbar.
Ich habe zuvor in der Bekleidungsindustrie
gearbeitet. Da geistert mehr
Bio-Baumwolle am Weltmarkt herum,
als überhaupt wächst! Mittels Blockchain
stellen wir sicher, dass Korruption in der
Lieferkette ausgeschlossen wird. Kobalt
ist der Anfang, aber wir werden das auch
auf andere Materialien und Rohstoffe
ausweiten.
Soll ich also mein altes Auto mit Verbrennerantrieb
durch ein elektrisches
ersetzen?
Das allein ist nicht die Lösung. Wir müssen
mehr Flexibilität ins System bringen.
Wie bringen wir Menschen und Güter
möglichst umweltschonend von A nach
B? Diese Frage müssen wir klären, anstatt
bloß jedem ein E-Auto vor die Tür
zu stellen. Auch die Infrastruktur muss
mitwachsen – und das wird sie. Wir sehen
unsere Rolle darin, Produkte zu bauen,
die langlebig sind und die man reparieren
kann – auch die Batterien.
Wie sieht es mit dem Recycling aus?
Die EU schreibt eine Quote vor, die alle
Hersteller erreichen. Aber wir müssen
noch besser werden und die Quote, die
derzeit bei 88 Prozent liegt, weiter erhöhen.
Es ist zum Beispiel nicht einzusehen,
dass das Plastik alter Autos noch
immer thermisch entsorgt, also schlicht
verbrannt wird. Mischfasern in Textilien
mögen ein Problem beim Recycling sein.
Das Plastik eines so großen Teils wie eines
Armaturenbretts sollte es nicht sein. Hier
müssen wir als Autoindustrie besser werden
und in feinere Recycling-Anlagen
inves tieren. Autos sollten zu 100 Prozent
wiederverwertbar sein.
Welche Lebensdauer nehmen Sie
bei Ihren Berechnungen für den Fußabdruck
über die komplette Nutzungszeit
eines Polestar 2 an?
200.000 Kilometer. Nun sehen wir aber
bereits, dass sowohl das Auto selbst als
auch die Batterie deutlich länger halten,
die Gesamtposition also positiver ausfallen
wird als von uns ursprünglich
berechnet.
„In acht Jahren
wird das E-Auto
die Normalität sein,
der Verbrenner
die Ausnahme.“
Wie nutzen Sie persönlich E-Autos?
Ich fahre seit acht Jahren ausschließlich
elektrisch. Wenn ich ausnahmsweise
wieder in einem Auto mit Verbrennungsmotor
sitze, merke ich, wie sich meine
Art, Autos zu nutzen, verändert hat.
Im Winter heize ich mein Auto immer
bereits vor, bevor ich einsteige. Das Fahrgefühl
bei Verbrennern ist viel langweiliger.
Sie sind laut und vibrieren.
Wo werden wir in weiteren acht
Jahren stehen?
Das E-Auto wird die Normalität sein, der
Verbrenner die Ausnahme. Wir werden
die Produktionsketten so umgebaut
haben, dass die Emissionen in der Produktion
dramatisch niedriger sein werden
als heute, gerade in den Bereichen
Batterie-, Alu- und Stahlherstellung. Die
Energielade-Infrastruktur wird exponentiell
gewachsen sein. Die Entwicklung
wird uns rasanter vorkommen, weil wir
Menschen linear denken, der Fortschritt
aber exponentiell passieren wird.
Wie groß wird der globale Automarkt
im Vergleich zu heute sein?
Ich hoffe, dass wir mit weniger Autos
mehr Geld verdienen als heute, weil
Hersteller nicht mehr nur Autos bauen,
sondern eine ganze Kette an Mobilitäts-
Services wie etwa Car-Sharing anbieten.
Polestar bietet mit der Studie
„ Precept“ einen Zukunfts-Ausblick
auf ein künftiges Modell. Kommt
dieses Auto wirklich so?
Ja. Precept ist sehr mutig, aber die Autoindustrie
sollte auch mutig sein, anstatt
noch immer Geld in die Entwicklung
von Verbrennungsmotoren zu stecken,
vor allem für Märkte in Südamerika und
Afrika. Man kann doch keine Energie
für Technik von gestern vergeuden und
sich damit zufriedengeben, schöne
„grüne“ Prototypen herzuzeigen, die
dann ohnehin nicht kommen. Der Precept
ist kein Concept-Car, er ist unser
Commitment-Car.
Heute Concept-Car, morgen bereits
in Serien produktion: der Polestar
Precept
POLESTAR PRECEPT
Zukunft
in Serie
Vom Material bis zur Form:
Dieses Auto setzt alles
auf smarte Effizienz.
„Hightech-Minimalismus“ nennt
Polestar-Chef Thomas Ingenlath
das Design des Precept. Markteinführung:
in zwei Jahren. Auffällig:
Statt eines Kühlergrills befinden
sich in der geschlossenen Front die
Sensoren für Assistenzsysteme. Was
einst dem Luftzug diente, ist jetzt
also fürs Sehen zuständig. Oberflächen
aus Flachs, recycelten PET-
Flaschen oder Fischernetzen sind
im Innenraum verbaut. Anstelle einer
Heckscheibe ist das Glasdach für ein
luftiges Raumgefühl bis ganz nach
hinten gezogen.
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THE RED BULLETIN 73