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ERObERN vERbESSERUNG DIE LOw DER cOST vERkEHRSSIcHERHEIT
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Verkehrserziehung;
und ingenieurmäßige Maßnahmen [vgl. Schnabel et
al, 1997].
Mit Letzterem befassen sich die folgenden Abschnitte
dieser Arbeit.
unfallstatistiken
2008 forderte der Straßenverkehr im Durchschnitt alle
10 Minuten eine verunglückte Person, in 12,9 Stunden
ein getöteter Mensch, hoch-gerechnet bedeutet das täg-
lich durchschnittlich rund 107 Unfälle und beinahe 2
Getötete [vgl. Statistik Austria, 2009].
Wie Abbildung 1 verdeutlicht, verbessern sich diese
Zahlen von Jahr zu Jahr, dennoch gibt es immer noch
zu viele Unfälle auf dem österreichischen Straßennetz.
Diese Bachelorarbeit beschäftigt sich mit den Maßnah-
men, die zur Verbesserung dieser Situation beitragen
könnten.
Im Jahr 2008 ereigneten sich auf Österreichs Straßen
insgesamt 39.173 Verkehrsunfälle. Im Vergleich zu 2007
ging die Anzahl um 4,7 % zurück. Bei der Betrachtung
von Autobahnen und Schnellstraßen verringerten sich
die Unfallzahlen 2008 um 13,3 % auf 1.854 und um 2,1
% auf 237.
Die Zahl der verletzten Personen im Straßenverkehr
sank gegenüber 2007 um 5,1 % auf 50.521, jene der ge-
töteten nur geringfügig auf 679.
Mit 679 Todesopfern konnte 2008 zwar wieder der bis-
her niedrigste Wert seit Beginn der einheitlich geführten
Verkehrsunfallstatistik im Jahr 1961 verzeichnet wer-
den, der Rückgang um 12 Getötete oder 1,7% fiel jedoch
deutlich geringer als in den Jahren 2004 bis 2007 aus,
in denen ein durchschnittlicher jährlicher Rückgang von
7,7% verzeichnet wurde [vgl. www.statistik.at, 2009].
Die Zielvorgabe des österreichischen Verkehrssicher-
heitsprogramms ist es, die Zahl der Straßenverkehrs-
unfälle bis zum Jahr 2010 auf rund 33.000 zu senken
und jene der Verkehrstoten auf etwa 500. Die für das
Jahr 2008 prognostizierten Zielvorgaben wurden jedoch
deutlich überschritten: um rund 4.800 bei den Unfällen
und um fast 100 bei den Verkehrstoten [vgl. www.stati-
stik.at, 2009].
Im internationalen Vergleich liegt Österreich bei der An-
zahl von Todesfällen je 1 Mio. Einwohner mit 83 Ver-
kehrstoten im Mittelfeld, z.B. Frankreich (73), Deutsch-
land (60), Schweden (52) können weniger getötete
Personen im Straßenverkehr verzeichnen.
Im Vergleich mit der EU 27 (86), EU 25 (84) und EU 15
(73) liegt Österreich gleich auf. Details siehe Abbildung
2.
Sicherheitsuntersuchungen
Die Österreichische Forschungsgesellschaft Straße
– Schiene – Verkehr hat gemeinsam mit dem BMVIT
(Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Tech-
nologie), der ASFINAG und den Landesbaudirektionen
der Bundesländer im September 2006 und März 2007 2
Richtlinien zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf
Österreichs Straßen herausgebracht.
Road Safety Audit
Die RVS (Richtlinien und Vorschriften für den Straßen-
bau) 02.02.33 September 2006 regelt das Verkehrssi-
cherheitsaudit und ist sowohl im Bereich der Landes-
straßen, als auch außerhalb des Landesstraßenbereiches
anzuwenden.
Allgemeines
Bei der Planung von neuen Projekten, ob jetzt Stra-
ßen, Wohnanlagen oder Einkaufszentren, müssen
viele verschiedene Bedürfnisse und Anforderungen
von unterschiedlichen Nutzern mitberücksichtigt
werden. Sehr viele Sicherheitsdefizite auf Straßen
sind auf Fehler in der Planungsphase zurückzufüh-
Abb.1: Unfallgeschehen nach Straßenarten
Abb.2: Anzahl an Todesfällen je 1 Million Einwohner
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