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vERbESSERUNG DER vERkEHRSSIcHERHEIT
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Unfallhäufungsstellen, Unfallraten, Unfalltypen,
Verletzungsschwere etc.) des österreichischen Au-
tobahnen- und Schnellstraßennetzes, vier Untersu-
chungsstrecken gemeinsam mit dem Auftraggeber
ausgewählt, um eine detaillierte Überprüfung des
Unfallgeschehens, der Anlageverhältnisse und des
Fahrbahnzustandes durchzuführen.
Der hier beschriebene Autobahnabschnitt am Wech-
sel in Niederösterreich wurde aufgrund der erheblich
höheren Unfallrate (Unfälle pro 1 Million Kfz-Kilo-
meter), verglichen mit anderen Autobahnabschnitten,
ausgewählt.
Genauer Untersuchungsbereich der RSI war die A2
Süd-Autobahn im Wechselabschnitt (km 68,7 – km
95,3) in Fahrtrichtung Wien. Durchgeführt wurde
diese Untersuchung durch das KfV in Zusammenar-
beit mit dem Büro NAST 2003 (Berichtsabschluss
2004).
Maßnahmen
Im Folgenden werden die wesentlichen Maßnahmen
dieser Untersuchungsstrecke vorgestellt. Dabei wird
zwischen kurz-, mittel- und langfristigen Bestim-
mungen unterschieden:
Kurzfristige Maßnahmen sind z.B.
- Section Control zwischen Edlitz und Grimmenstein
(km 73,037 – km 67,093),
- Aufstellung von Wechselverkehrszeichen zur Stre-
ckenbeeinflussung,
- Leitwinkel,
- Markierung mit erhöhter Nachtsichtbarkeit bei
Nässe,
- Permanente Bestückung eines Radars,
- Optimierung des Winterdienstes.
Mittelfristige Maßnahmen sind z.B.
- Verbesserung der Sichtverhältnisse durch Schaf-
fung entsprechender Sichträume,
- Verkehrsbeeinflussungsanlagen für kritische Witte-
rungs- und Fahrbahnsituationen,
- Verbesserte Kenntlichmachung der Straßenführung
in Kurvenbereichen.
Langfristige Maßnahmen sind z.B.
- Änderung der Querneigungsverhältnisse zur voll-
ständigeren Wahrnehmung der technischen Stan-
dards,
- Verlängerung der Querneigungswechselstrecke,
- Verbreiterung des Pannenstreifens insbesondere aus
betrieblichen Gründen.
Section Control
Die Errichtung der SC (Section Control) am Wechsel
wurde in einer Verkehrsverhandlung am 13.10.2003
beschlossen. Die Betriebsaufnahme erfolgte im Fe-
bruar 2005 und in den nachfolgenden Jahren war die
SC in Betrieb. Da jedoch in den Jahren 2006 und
2007 Bauarbeiten im Bereich der SC-Anlage stattge-
funden haben, war diese Sicherheitseinrichtung nicht
immer in Betrieb.
Aufgrund dieser Tatsache kann angenommen wer-
den, dass die Analyse von Geschwindigkeiten bzw.
Unfalldaten verzerrt ist und kritisch hinterfragt wer-
den sollte. Dennoch sollte an dieser Stelle angemerkt
werden, dass sich die Autofahrer beim Passieren
dieses Bereiches vermutlich an die Höchstgeschwin-
digkeit gehalten haben, da ihnen die Aktivität der SC
ungewiss war und somit ist der Sinn und Zweck die-
ser Sicherheitseinrichtung erfüllt worden.
Unfallstatistik – A2 Süd-Autobahn
In weiterer Folge wird die Unfallhäufigkeit und –schwe-
re im Wechselabschnitt zwischen km 68,7–km 95,3 in
Fahrtrichtung Wien betrachtet. Es werden Daten vor
(d.h. 2001 bis 2004) und nach (d.h. 2005 bis 2008) der
RSI gegenüber gestellt und verglichen.
Dem Autor wurde eine, vom KfV eigens für diesen Au-
tobahnabschnitt erarbeitete, unveröffentlichte Statistik
in PDF-Format zur Verfügung gestellt. Anschließend
wurde diese informationsreiche Ausarbeitung gefiltert,
zusammengefasst und die Ergebnisse in Abbildung 3
übersichtlich dargestellt.
Der Vergleich dieses Autobahnabschnittes für einen Zeit-
raum von jeweils 4 Jahren vor und nach der RSI führte
zu folgendem Ergebnis: In den Jahren 2005 bis 2008
ereigneten sich insgesamt 121 Verkehrsunfälle. Im Ver-
gleich zum Zeitraum vor der Sicherheitsuntersuchung
stieg die Anzahl um 18,6 % an. Diese Steigerung ist
teilweise aber nicht ausschließlich auf das zunehmende
Verkehrsaufkommen und die steigende Anzahl an PKW
zurück zuführen [vgl. Statistik Austria, 2009]. Sondern
auch auf die zu kurz gewählte Betrachtungsdauer, denn
ein Vorher/Nachher-Vergleich über eine größere Zeit-
spanne als 4 Jahre wäre aussagekräftiger.
Bei der Betrachtung von Unfällen im SC Abschnitt ver-
ringerten sich die Unfallzahlen prozentual zu den Ge-
samtunfällen von 46 % auf 43 %.
Eine positive Entwicklung ist bei der Unfallschwere zu
beachten. Die Zahl der leicht verletzten, schwer verletz-
ten und getöteten Personen ist prozentual zu den beteili-
gten Personen niedriger als im Zeitraum 2001 bis 2004.
Bei diesem Punkt muss kritisch hinterfragt werden, ob
die gesamte Verbesserung bei den Unfallfolgen auf die
RSI zurück zu führen ist. Ein sehr wesentlicher Faktor,
der sicherlich zu dieser Entwicklung beigetragen hat, ist
die ständige Weiterentwicklung und Verbesserung von
aktiver und passiver Fahrzeugsicherheit durch die Au-
tohersteller.
Um dieser Unfallstatistik noch mehr Aussagekraft zu
geben, sollte das Baujahr jedes Unfallfahrzeuges in das
Endergebnis miteinbezogen werden.
Key Performance Indicators
In diesem Abschnitt werden Unfallrelativzahlen wie Un-
falldichte und Unfallrate beschrieben. Mithilfe von KPI
kann festgestellt werden, ob die durchgeführte RSI ihren
Sinn und Zweck erfüllt hat, nämlich ob die Unfallraten
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