536 | gt!nfo Mai 2021

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Sehr edel gestalteter Innenraum. Die Sportsitze
in Leder in perfekter Passform.
er ist und damit auch, ob die Straße gerade bergab
oder eben verläuft. Ergebnis: Er rekuperiert selbstständig
oder wechselt in den Segelmodus. Nach einer knapp 150
Kilometer und ganz bestimmt nicht sparsam unternommenen
Testfahrt inklusive einer Höchstgeschwindigkeitsstrecke
signalisiert der Bordcomputer immerhin noch 200
Kilometer Restreichweite. Auch das sogenannte „Ein-Pedal-Fahren“
ist ermöglicht, bei dem drei verschiedene
Rekuperationsstufen bei vorausschauender Fahrweise
den Einsatz der Fußbremse erübrigen.
Vielversprechender Eindruck
Der Antrieb des neuen BMW iX3 hinterlässt einen vielversprechenden
Eindruck. Das gilt auch für das eben erwähnte Fahrverhalten.
57 Prozent des Gewichts liegen auf der Hinterachse. Das verpasst
dem E-SUV im Vergleich zur Masse einem überraschend agiles
Handling und ein durchweg positives Fahrgefühl. In das Fahrwerk
mit seinen feinfühligen serienmäßigen Feder-Dämpfern könnte man
sich ebenfalls fast verlieben. Bleibt die Frage nach dem Preis: Unser
Testwagen ruft inklusive aller Pakete und Sonderausstellungen einen
Preis von 73.830 Euro auf. Er zielt deshalb trotz Abzug des Elektrobonus’
von 7.500 Euro in erster Linie auf eine etwas finanzkräftigere
Kundschaft, die sich eine solche Form von Umweltfreundlichkeit
leisten kann. Hier noch alle großen und kleinen Helfer aufzuzählen,
würde den Rahmen sprengen. Auf jeden Fall bietet dieses Modell
genügend Komfort und Assistenzen, um sich auf das Fahren an sich
konzentrieren zu können.
Fazit
Es fehlt nichts. Der neue BMW iX3 (2020) ist ein E-SUV, der keinen
Leistungsmangel hat und eine respektable Reichweite mitbringt.
Trotz des hohen Gewichts fährt er agil und kommt mit eindrucksvollem
Komfort daher. Dass diese Eigenschaften nicht zum Spartarif zu
haben sind, war zu erwarten. !
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