f+h fördern und heben 9/2021

F+H NACHGEFRAGT
Eine gelochte Montageplatte erlaubt es, das FTF LEO Custom mit betreiberspezifischen Lastaufnahmemitteln
auszustatten. Über den 64-poligen Standard-Harting-Stecker lassen sich z. B. elektronische Verbraucher
anschließen, Sensorsignale auslesen oder Sensoren anbauen
enten Materialflusssystem suchte. Auch wenn einer der wichtigen
Impulse für LEO Flow aus dem Umfeld der Produktionslogistik
kam, wollen wir uns mit diesen Geräten Anwendungen
jenseits der Produktionslogistik erschließen. Ganz konkret denke
ich dabei an intralogistische Aufgabenstellungen wie die
Bereitstellung zu kommissionierender Ware in einem Distributionszentrum.
Die Digitalisierung beziehungsweise der Gedanke von Industrie
4.0 haben großen Einfluss auf die Prozesse Ihrer Kunden.
Übernimmt der LEO im Zeitalter von Industrie 4.0 mehr als die
Rolle eines Materialflusssystems, das Ladungsträger von der
Quelle zu einer Senke bringt?
Dennis Ramers: Industrie 4.0 bedeutet primär Vernetzung von
Systemen in der Produktion oder im Lager und selbstregulierende
Kreisläufe ohne Zutun von Personen. Jetzt könnten Sie entgegenhalten,
dass wir in Standardfällen bei unserem FTS auf eine
Integration in die IT-Landschaft verzichten. Wir bewegen uns
mit dem LEO Locative also eher auf der Ebene der logischen
Vernetzung. Hieraus resultiert, ich erwähnte dies zu Beginn
unseres Gesprächs, die einfache Funktionsweise des Systems.
Im Rahmen der Digitalisierung, eine der Voraussetzungen für
die Umsetzung von Industrie-4.0-Konzepten, ist die Definition
neuer Kommunikationsstandards unerlässlich. Um eine einheitliche
Kommunikation von Fahrerlosen Transportfahrzeugen zu
schaffen, wurde seitens des Verbands der Automobilindustrie
VDA die Kommunikationsschnittstelle VDA 5050 entwickelt. Die
VARIOGATE
einheitliche Schnittstelle ermöglicht es, Fahrzeuge verschiedener
Hersteller unter einem beliebigen Leitsystem zu kombinieren.
Die LEO-Produktfamilie wird hier eine Kompatibilität
schaffen und ist damit „Industrie 4.0“-tauglich. Demzufolge
wird auch unser FTS in Zukunft mehr sein als ein Vehikel zum
Transport von Ladungsträgern von A nach B.
Im Begriffspaar Fahrerlose Transportsysteme steckt schon eine
der Herausforderungen für die Anbieter derartiger Systeme: Es
geht um die Integration eines Systems in die Abläufe bei einem
zukünftigen Betreiber. Wie ist Bito in Sachen Systemintegration
aufgestellt?
Dennis Ramers: Wir sind und werden auch in Zukunft kein
Systemintegrator. Dies gilt für die Bereiche Regale und Behälter
ebenso wie für das Segment FTS. Alleine schon aufgrund unserer
Firmenphilosophie kommt dies für uns nicht in Frage.
Auf der Website Ihres Unternehmens steht zu lesen: „LEO
amortisiert sich in weniger als 12 Monaten“. Ist diese Aussage
vor dem Hintergrund, dass eine Amortisierung von diversen
jeweils projektbezogenen Faktoren abhängt, nicht zu
pauschal?
Dennis Ramers: Ja und Nein. Selbstverständlich gibt es auch
Projekte, deren Amortisierung mehr als zwölf Monate dauert.
Das System kann zum Beispiel die Versorgung von Produktionsmaschinen
mit Ware aus dem Lager in idealer Art und Weise
abbilden. So lassen sich verschiedene Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
vom Lager, die an verschiedenen LEO-Übergabestationen
bereitgestellt werden, zu Übergabestationen an den Produktionsmaschinen
transportieren. Das spart dem Personal viele
Laufwege und dem Betreiber somit Zeit und Kosten. Entsprechend
schnell rechnet sich eine Investition. Aber selbst bei unserer
bis dato größten Anlage, dabei handelt es sich um die Lieferung
von 200 LEO Locative, die an drei Standorten des Betreibers
eingesetzt werden, lag die Amortisierung bei weniger als 24
Monaten.
Vielen Dank für das Gespräch
Das Interview mit Dennis Ramers, Leiter FTS der Bito-Lagertechnik Bittmann
GmbH, führte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
WWW.VARIOGATE.COM
info@haagh-protection.com
Fotos: Bito
www.leo-locative.com
28 f+h 2021/09 www.foerdern-und-heben.de