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EDITORIAL 

DAS WIRD FÜR 

UNS ALLE TEUER 

Nachdem die Corona-Krise im vergangenen Jahr tiefe 

Löcher in die deutsche Exportbilanz gerissen hatte, stehen 

die aktuellen Zeichen auf Erholung. Im ersten Halbjahr 

stiegen die Ausfuhren „Made in Germany“ laut Angaben 

des Statistischen Bundesamts um 16,7 Prozent auf 673,1 

Milliarden Euro. Doch die guten Nachrichten werden von 

Misstönen begleitet. Viele Unternehmen haben Probleme 

in ihren Lieferketten. Lieferengpässe und höhere Preise 

belasten fast die ganze Wirtschaft. 83 Prozent der 

Unternehmen sind nach einer 

LIEFERENGPÄSSE 

BREMSEN KONJUNK- 

TURERHOLUNG AUS 

Umfrage des Deutschen 

Industrie- und Handelskammertages 

(DIHK) davon betroffen. Die 

vollen Auftragsbücher können 

nicht wie gewohnt abgearbeitet werden. Damit 

erschweren die Probleme die wirtschaftliche Erholung. Mit 

der Folge, dass die Konjunkturerholung zurzeit 

ausgebremst wird. Bereits die Corona-Krise machte 

deutlich, dass an einer Neuausrichtung der Lieferketten 

kein Weg vorbeiführt. Die aktuelle Lage unterstreicht die 

Notwendigkeit, sich neu zu orientieren. Zunächst aber trifft 

ein begrenztes Angebot auf eine hohe Nachfrage – und was 

das bedeutet, kann sich jeder ausmalen: 

Das wird für die Unternehmen und auch 

für uns alle richtig teuer. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

w.bauer@vfmz.de 

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DENKEN 

VERNETZT 

HANDELN 

TITELSTORY 

26 I 8-TONNEN-LITHUM 

IONEN-STAPLER: 

Viel auf dem Kasten 

INHALT 

EDITORIAL 

03 Das wird für uns alle teuer 

PRODUKTE UND SYSTEME 

06 Normal kann jeder 

19 5 Videos, die Sie sehen müssen 

20 TITELSTORY Tiefkühl-Hochregallager: 

Westfalia vereint Kapazität, Geschwindigkeit 

und Nachverfolgbarkeit für 60 000 Paletten 

24 Passgenaue Lagerlogistik – ein Erfolgsfaktor für 

Onlinehändler Flaconi 

26 F+H NACHGEFRAGT bei Dennis Ramers 

„Wir sind bereit für neue Herausforderungen“ 

30 Schnellladetechnologie für die Terminal- 

Automatisierung 

32 F+H BASICS Tipps zum Einsatz von textilen 

Anschlagmitteln 

36 Digitale Highlights 

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PERSPEKTIVEN 

10 Volumenoptimierter Flaschenkasten hilft 

Transportkosten und Lagerplatz einzusparen 

16 F+H NACHGEFRAGT bei André Käber 

„Wir wollen der Steigbügelhalter für Unternehmen 

bei ihrer individuellen Digitalisierungsstrategie sein“ 

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

12 Entwicklung eines Entscheidungstools zur Auswahl 

von Logistikplattformen 

38 SERIE Den Fasertyp bei Faserseilen 

identifizieren – Teil II 

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MENSCHEN UND MÄRKTE 

42 F+H PERSÖNLICH Mikhail Voloskov 

SERVICE 

40 Impressum 

43 Vorschau auf Heft 10/2021 

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NORMAL 

KANN JEDER


Feuchte Getränkekartons, die unter der 

Verpackungsfolie nicht schimmeln dürfen, 

gestapelte Dachziegel, die auf der Ladefläche 

eines Lkw bei starkem Bremsen nicht zu Bruch 

gehen dürfen, oder teure Artikel, die nicht 

unbemerkt aus der Verpackung entnommen 

werden dürfen – wie lassen sich diese oft ganz 

unterschiedlichen Waren sicher und gleichzeitig 

wirtschaftlich verpacken? Jörg Spiekermann von 

der Beumer Group weiß, wie sich mit 

Standardkomponenten auch individuelle 

Aufgaben lösen lassen. 

„Es geht bei unseren Kunden oft nicht nur darum, Waren zu verpacken, 

um sie einfach vor Umwelteinflüssen zu schützen“, berichtet 

Jörg Spiekermann, Vertriebsleiter Palettier- und Verpackungsanlagen 

für den Bereich Consumer Goods bei der Beumer 

Group. Vor allem in seinem Geschäftsfeld sind die Anforderungen 

ganz verschieden – und vor allem anspruchsvoll. So müssen 

die verpackten Stapel u. a. sicher auf der Ladefläche eines Lkw 

transportiert werden können, ohne durch plötzliche Lenkmanöver 

oder scharfes Bremsen zu verrutschen und dadurch beschädigt 

zu werden. Das betrifft vor allem Waren wie Glas, Steine oder 

Dachziegel. Unternehmen setzen dabei häufig das Wickelstretchverfahren 

ein – schon allein wegen der günstigeren Erstinvestition 

für die Maschinen im Vergleich zu Haubenstretchanlagen. 

Dieses Verfahren hat jedoch auch Nachteile. Die Wickelstretchfolie 

ist dehnbar und verfestigt beim Verpacken die palettierte Ware. 

„Dabei bringt sie aber nur eine geringe vertikale Spannkraft 

auf die Ladung auf“, erklärt Spiekermann. „Doch genau diese ist 

für den eigentlichen Halt bei der Transportbelastung verantwortlich. 

Für schwere und scharfkantige Güter wie Ziegel eignet sich 

dieses Verfahren damit nicht.“ 

DIE HOCHDEHNBARE STRETCHHAUBE 

Die Beumer Group bietet mit ihrem Stretchhaubenverfahren 

selbst für schwierige Fälle eine effiziente Möglichkeit. Die Hochleistungs-Verpackungsanlage 

Beumer stretch hood A überzieht 

die palettierten Ladeeinheiten mit einer hochdehnbaren Stretchhaube. 

Im Bereich Consumer Goods können das neben Ziegeln 

oder Glaswaren auch Waschmittelkartons, Farbeimer oder chaotisch 

aufeinandergestellte Pakete sein. Die Ware ist so beim Umschlag 

und bei einer Außenlagerung sicher vor Umwelteinflüssen 

wie Sonne, Schmutz und Nässe geschützt. Betreiber können die 

Produkte in einwandfreiem Zustand zu den Abnehmern transportieren. 

Die Stretchfolie passt sich an jeden Stapel an. Genau 

wie beim Wickelstretchverfahren ist die Folie dehnbar – und verfestigt 

das Material durch die horizontalen und die vertikalen 

Rückstellkräfte. Dieses Verfahren bietet so eine höhere Ladungsstabilität. 

„Das können wir nachweisen“, verspricht Spiekermann. 

Damit sich bei bestimmten Belastungen keine Waren plötzlich 

aus dem Verbund lösen, führt der Systemanbieter z. B. gemeinsam 

mit der Dekra, einer der führenden Expertenorganisationen 

für Sicherheit, Qualität und Umweltschutz, verschiedene Fahrtests 

unter extremen Bedingungen durch. 

Spiekermann erinnert sich an einen Kunden, der gefüllte Marmeladengläser 

direkt aus der Produktion kommend auf Paletten 

stapeln und ladungssicher verpacken musste. Die Herausforderung: 

Die Gläser befanden sich nicht in Kartons, was einfach zu 

verpacken wäre, sondern in Trays. Zwischen die Gläser kamen 

zum Schutz wiederverwendbare Sheets. So wurden die leicht zerbrechlichen 

Waren bis zu zwei Meter hoch gestapelt. Der Kunde 

dachte zuerst an das Wickelstretchverfahren. „Dabei wirkt die 

Kraft der Folie jedoch auf den kompletten Stapel. Die Gläser würden 

zusammengedrückt und könnten damit beschädigt werden“, 

so Spiekermann. „Bei unserem Stretchhaubenverfahren bildet 

die Folie mit dem Stapel eine Einheit.“ Doch was, wenn der Stapel 

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bei der Verladung gekippt wird? Und zwar um bis zu 27°? 

Das war zuerst die Vorgabe des Herstellers. „Wir können 

diese Anforderung erfüllen“, sagt der Beumer Experte. 

„Zum Beispiel, indem wir den Stapel mit zwei dicken Folienhauben 

verpacken – doch das würde sowohl mehr 

Zeit als auch Material kosten.“ Da es nicht nur um Ladungssicherung, 

sondern auch um Wirtschaftlichkeit gehe, 

erarbeitete das Beumer Team gemeinsam mit dem 

Kunden in diversen Versuchen eine Lösung, bei der der 

Stapel bis zu 14° sicher kippen kann – was für den Anwender 

absolut ausreichend war. 

Diese Verpackungsversuche führt der Systemanbieter im 

hauseigenen Testcenter durch. Eine wichtige Stellschraube ist 

dabei die Folie. Die Experten haben in Beckum etwa 100 verschiedene 

Varianten von Testfolien mit diversen Eigenschaften 

vorliegen – dick, dünn, weich, zäh oder auch ganz anders. Falls 

sich die Anforderungen nicht erfüllen lassen, werden die Folienhersteller 

mit ins Boot genommen. Entscheidend dabei ist: Um 

was für ein Produkt handelt es sich, wie sind die Abmessungen 

und was sind die Anforderungen an die Verpackung? Der Folienhersteller 

findet die ideale Rezeptur mit den geforderten Eigenschaften 

und schlägt das optimale Folienformat vor. „Bei diesen 

Versuchen sind die Kunden oft anwesend, was ihr Vertrauen in 

uns stärkt“, hat Spiekermann festgestellt. 

DAS BESONDERE AM AUSGEFALLENEN 

Ob Schläuche und Kabelrollen oder chaotisch gestapelte Pakete 

– immer wieder kommen Unternehmen mit kniffligen Verpackungsfragen 

auf den Systemanbieter zu. Und meist hatten die 

Kunden vorher das Wickelstretchverfahren im Einsatz, konnten 

damit die Aufgabe jedoch nicht befriedigend lösen. Das war z. B. 

bei einem niederländischen Unternehmen der Fall, das Weihnachtsartikel 

verkauft, oder auch bei einem schwedischen Möbelhersteller. 

In beiden Fällen werden Pakete mit unterschiedlichen 

Abmessungen auf die Paletten gestapelt. „Das sieht 

schrecklich aus und ist erstmal instabil“, sagt Spiekermann. „Aber 

genau so sollen die Stapel zu den Abnehmern.“ 

Weil jedes Paket unterschiedlich schwer ist, können die beladenen 

Paletten von 100 kg bis zwei Tonnen wiegen. Der Beumer 

stretch hood A ist mit einem Messsystem ausgestattet, um komplexe 

Stapel wie diese mit Laser und Ultraschall zu vermessen. Die 

Maschine erkennt die höchsten Stellen und passt die Folienlänge 

entsprechend an. Je nach Anwendung setzt die Beumer Group 

auch auf Zweiformat-Maschinen, um mit unterschied lichen Foliengrößen 

oder -varianten zu arbeiten. Die Maschine erkennt eigenständig 

die jeweilige Palettengröße und wählt die passende Folie. 

KEINE NÄSSE REIN, DAFÜR RAUS 

Wie verschieden die Anforderungen an eine Folie sein können, 

veranschaulicht Spiekermann an folgenden Beispielen: Sind 

Dachziegel bei der Außenlagerung nicht vor Feuchtigkeit geschützt, 

kann sich relativ schnell Moos auf der Oberfläche bilden. 

Darum müssen sie verpackt werden. Die Ecken und Kanten der 

Dachziegel sind allerdings vielfach messerscharf. „Die Folie wird 

vor dem Verpacken zuerst überdehnt. Zieht sie sich dann um den 

Stapel zusammen, können sich an diesen scharfen Stellen Löcher 

bilden. Hier haben wir gemeinsam mit einem Hersteller eine 

durchstoßfeste Folie entwickelt.“ 

Doch manchmal sollen die Folien auch Löcher haben, um 

Feuchtigkeit aus dem verpackten Stapel entweichen zu lassen – 

so wie bei einem Sekthersteller. Spiekermann: „Die Flaschen 

kommen aus der Abfüllung. Teilweise sind sie feucht und werden 

JÖRG SPIEKERMANN, 

LEITER VERTRIEB PALETTIER- 

UND VERPACKUNGSANLAGEN 

CONSUMER GOODS, 

BEUMER GROUP 

Verpackungsversuche führen wir in 

unserem hauseigenen Testcenter durch, 

bis wir das gewünschte Ergebnis 

vorliegen haben 

in Kartons gepackt. Befindet sich eine luftdichte Stretchhaube 

über dem Stapel, bleibt die Feuchtigkeit in der Verpackung. Es 

kann sich so schnell Schimmel bilden.“ Feuchtigkeit entstehe 

auch, wenn die gefüllten Flaschen auf der Palette gestapelt hoher 

Wärme ausgesetzt sind, verursacht z. B. durch Sonneneinstrahlung 

während des Transports. „Gemeinsam mit dem Hersteller 

haben wir eine Folie mit winzigen Löchern entwickelt, die überall 

verteilt sind.“ 

AN ERSTER STELLE STEHT DIE 

WIRTSCHAFTLICHKEIT 

So wichtig der Schutz der Ware beim Verpacken ist, die Lösung 

muss sich am Ende immer für den Betreiber rentieren. Das ist wie 

bei dem Marmeladenhersteller. Der Systemanbieter kann genau 

berechnen, wie viel Folie sich mit dem Stretchhaubenverfahren 

im Vergleich zum Wickelstretchverfahren einsparen lässt. Dazu 

kommt: Wie oft muss die Folienrolle in einer Schicht gewechselt 

werden? Denn auch das kostet Zeit. Wie wirtschaftlich ein Umstieg 

sein kann, zeigt das Beispiel eines Logistikunternehmens, 

das die Distribution für diverse Kunden übernimmt. Um die Vielzahl 

an palettierten Stapeln zu verpacken, waren zwölf Wickelstretchanlagen 

im Einsatz. Die Stapel mussten auf die Maschine 

fahren, die Folie wurde an der Palette befestigt, der Verpackungsvorgang 

eingeleitet, die Folie abgeschnitten und der Stapel 

schließlich zum Versand gefahren. Das waren etwa 1 000 Paletten 

am Tag. Jede Palette benötigte rund drei Minuten, bis sie verpackt 

war. Die Beumer Group ersetzte die zwölf Maschinen durch eine 

Haubenstretchanlage – und der Logistiker konnte ca. 3 000 Arbeitsminuten 

am Tag sparen. 

Fotos: Beumer Group 

www.beumer.com 

8 f+h 2021/09 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ 

TC PALGRIP ZEIGT SICH VIELFÄLTIGEN HERAUSFORDERUNGEN GEWACHSEN 

Das komplett geschlossene, vollflächig antirutsch-beschichte 

Oberdeck und das glatte Unterdeck der TC-Palgrip-Kunststoffpaletten 

von Craemer (Fachpack, Halle 7, Stand 7-154) zeichnen 

sich durch gute Reinigungseigenschaften aus. Darüber hinaus 

bietet die hohlraum- und rippenfreie Konstruktion der Ladungsträger 

einen zuverlässigen Schutz vor Verunreinigungen 

oder Wassereintritt. Die Antirutschbeschichtung 

wird aus Polyethylen gefertigt, 

wie auch die Palette selbst, und ist mit dieser 

fest verbunden – aufgrund der Herstellung in 

einem einzigen Produktionsgang. 

Die formstabile TC-Palgrip-Palette hält 

Temperaturen von -30 bis +40 °C stand, 

kurzzeitig auch bis +90 °C, und ist für den 

Einsatz auf Rollenbahnen, Kettenförderern 

und in automatisierten Hochregallagern 

geeignet. Mithilfe optionaler, integrierter, korrosionsgeschützter 

Versteifungsprofile aus Metall lässt sich die Tragfähigkeit 

im Regal auf bis zu 2 000 kg erhöhen. Beidseitige Anfahrschrägen 

der unverschweißten Kufen ermöglichen zudem den 

Transport mit Flurförderzeugen. Aufgrund des vollflächigen 

Antirutschdecks bietet die Palette dabei 

selbst bei Feuchtigkeit und Schräglage der 

Ladung einen sicheren Halt. Eine optionale 

Ausstattung mit RFID-Transponder rundet die 

Hygienepalette ab. 

Verfügbar ist die TC Palgrip im Euromaß von 

1 000 × 800 mm mit drei Kufen (TC1) sowie im 

Industriemaß von 1 000 × 1 200 mm mit drei 

(TC3) oder fünf Kufen (TC3-5). Die Höhe der 

Paletten beträgt 160 mm. 

www.craemer.com 

TEMPERATURBE- 

STÄNDIGE RADSERIE 

Zur Motek bringt das Unternehmen 

Torwegge (Halle 1, 

Stand 1905) eine Neuheit mit, 

die bisher nur virtuell 

vorgeführt wurde: die 

HSK-Radserie. Da ihre Körper 

aus Kunststoff und die 

Laufflächen aus hitzebeständigem 

Silikon-Gummi 

bestehen, halten die Räder 

Temperaturen von -25 bis 

+250 °C aus. Je nach Ausführung 

variiert die Tragfähigkeit 

pro Rad zwischen 80 und 

220 kg, bei maximaler 

Erwärmung ca. 30 Prozent 

weniger. Verfügbar sind die 

Räder mit Durchmessern 

zwischen 80 und 200 mm 

sowie einer Breite zwischen 

27 und 46 mm. Verbaut 

werden können die Räder in 

Lenkrollen ohne oder mit 

Doppelstopp und in Bockrollen 

aus diversen Materialien. 

Im Produktportfolio des 

Herstellers finden sich auch 

verzinkte und Edelstahl- 

Gehäuse. 

www.torwegge.de 

SPOT

PERSPEKTIVEN 

VOLUMENOPTIMIERTER FLASCHENKASTEN 

HILFT TRANSPORTKOSTEN UND LAGERPLATZ EINZUSPAREN 

Beim Stapeln von aktuell in der Praxis 

eingesetzten Flaschen- respektive 

Getränkekästen wird das zur Verfügung stehende 

Transport- und Lagervolumen nicht optimal 

ausgenutzt. Dies ist im leeren und im mit 

Flaschen befüllten Zustand der Kästen der Fall. 

Vor allem im Zusammenhang mit dem Transport 

von Leergut innerhalb von Mehrwegprozessen in 

der Getränkelogistik gehen hiermit unter 

anderem erhöhte Prozesskosten sowie negative 

Umweltauswirkungen einher. Die Entwicklung 

eines volumenoptimierten Flaschenkastens wirkt 

diesen Problemen entgegen. 

Produktinnovationen im Bereich mehrwegfähiger Kunststoff-Getränkekästen 

bezogen sich in den vergangenen 

Jahren fast ausschließlich auf Faktoren wie das Design 

oder die Haptik der Kästen [1]. Eine Volumenoptimierung 

im Zusammenhang mit Transport- und Lagerprozessen stand 

hingegen nicht im Mittelpunkt. Seltene Ausnahmen bildeten 

hierbei Lösungen wie der im Jahr 2016 mit dem pro-K award ausgezeichnete 

„Kubi-Kasten“ [2] oder die für die Effizienzsteigerung 

von Mehrwegprozessen in der Getränkelogistik entwickelten 

„Trays“ zur Leergut-Rückführung [3]. Der elementare Vorteil 

einer verbesserten Packdichte ergibt sich bei diesen Produkten 

jedoch ausschließlich im leeren und nicht im mit Flaschen befüllten 

Zustand der Kästen bzw. „Trays“. 

Um diesen Problemen entgegenzuwirken und damit die Prozess- 

und Ressourceneffizienz auf Anwenderseite zu steigern sowie 

die im Rahmen von Getränketransporten entstehenden 

Treibhausgasemissionen zu reduzieren, hat das Büro für Logistikforschung 

mit Sitz in Dortmund den patentierten volumenreduzierbaren 

Flaschenkasten konzipiert. Dieser wird aktuell in gemeinschaftlicher 

Zusammenarbeit mit der Bekuplast GmbH, 

Kunststoffspritzgussspezialist mit Hauptsitz in Ringe, zur Marktreife 

gebracht. Mithilfe einer neuen Stapelanordnung und Konstruktionsweise 

ist es bei diesem Flaschenkastenkonzept im Vergleich 

zu bestehenden Flaschenkästen möglich, mehr Flaschen 

bzw. Kästen pro Europalette zu transportieren und zu lagern. 

OPTIMIERTE PACKDICHTE AUCH BEI BEFÜLLTEN 

GETRÄNKEKÄSTEN 

Bei dem neuen, volumenreduzierbaren Flaschenkasten wird eine 

optimierte Packdichte nun erstmalig auch im mit Flaschen befüllten 

Zustand von Getränkekästen ermöglicht. Dies wird u. a. 

mithilfe einer versetzten Anordnung der Flaschenfächer erreicht, 

die es erlaubt, zwei mit Flaschen befüllte Kästen gleicher Bauart 

volumenoptimiert ineinander zu stapeln. Das heißt, ein oberer 

Kasten kann im Bereich der Flaschenhälse eines darunter befindlichen 

Kastens „versenkt“ bzw. „genestet“ werden. Wichtig zu erwähnen: 

Der obere Kasten steht dabei nicht auf den Flaschen des 

unteren Kastens, sondern auf dessen Gefache und – wenn gewünscht 

– zusätzlich auf dessen Seitenwänden auf. 

Funktionsprinzip des 

volumenoptimierten Flaschenkastens 

Vollständige Kompatibilität 

zu vorhandenen Flaschenkästen 

Verbesserte 

Packdichte 

gegenüber 

bestehenden 

Flaschenkästen 

Versetzte 

Anordnung der 

Flaschenfächer 


Das grundsätzliche Funktionsprinzip des patentierten Flaschenkastens wird in den 

Bildern jeweils am Beispiel eines Getränkekastens für standardisierte 0,33-Liter- 

Longneck-Flaschen verdeutlicht. Die erreichbare „Nesttiefe“ beträgt hier im befüllten 

Zustand 90 mm. Im Leerzustand lässt sich durch eine vorherige Drehung eines Kastens 

um 180° bzw. mithilfe des in der Praxis erprobten Prinzips der Drehstapelung eine 

„Nesttiefe“ von 120 mm realisieren. 

Übliche Getränkekästen zur Aufnahme von 0,33-Liter-Longneck-Flaschen verfügen 

i. d. R. über maximale Außenabmessungen von 400 × 300 × 270 mm (Länge × Breite × 

Höhe). Dabei werden auf einer Europalette fünf Schichten (Stapelhöhe inklusive Palette 

ca. 1,5 m) à acht Kästen mit je 24 Flaschen pro Kasten transportiert und gelagert. 

Hieraus ergibt sich eine Anzahl von 40 Kästen pro Europalette mit 960 Flaschen. 

Zur Realisierung der angestrebten Volumenoptimierung muss im Beispielfall die Flaschenanzahl 

pro Kasten zwar von 24 auf 20 Flaschen reduziert werden, allerdings lässt 

sich durch die „Nesttiefe“ von 90 mm die Anzahl der Stapelschichten pro Palette von den 

bislang fünf auf nun sieben erhöhen. Damit wird die Packdichte je Europalette gegenüber 

vorhandenen Flaschenkästen grundlegend verbessert. In Zahlen bedeutet dies: Es 

lassen sich 56 Kästen mit 1 120 Flaschen pro Europalette transportieren und lagern. Dies 

entspricht einer Verbesserung von 40 Prozent in Bezug auf die Kastenanzahl und ca. 17 

Prozent im Hinblick auf die Flaschenanzahl. Noch höher ist das Optimierungspotenzial 

im Leerzustand der Kästen, da sich durch die „Nesttiefe“ von 120 mm hier 64 Kästen pro 

Palette stapeln lassen, was einem Zuwachs von 60 Prozent entspricht. Hierbei beträgt 

die Stapelhöhe inklusive Palette weiterhin jeweils rd. 1,5 m und die genannten maximalen 

Außenabmessungen bestehender Kästen werden ebenfalls eingehalten. Somit wird 

eine vollständige Kompatibilität des neuen, volumenoptimierten Flaschenkastens zu 

vorhandenen Kästen mit einem Grundmaß von 400 × 300 mm sichergestellt. 

ÜBERTRAGUNG AUF ANDERE GEBINDEGRÖSSEN UND 

KASTENFORMATE GEGEBEN 

Das dargelegte neue Flaschenkastenkonzept lässt sich auf eine Vielzahl weiterer Flaschengrößen, 

Getränkearten etc. oder auch auf weitere Kastenformate übertragen. So 

ist z. B. auch ein Kasten mit einem Grundmaß von 600 × 400 mm denkbar. Dieser 

könnte als Leergut-Ersatzgebinde an der Schnittstelle zwischen dem (Getränke-)Einzelhandel 

und dem Getränkefachgroßhandel zum Einsatz kommen und hier die Effizienz 

und Qualität bei der Handhabung von Einzelflaschenüberhängen steigern. Im 

Vergleich zu den an dieser Prozessschnittstelle in der logistischen Praxis häufig verwendeten 

„Trays“ zur Leergut-Rückführung weist der „nestbare“ Flaschenkasten – zusätzlich 

zur Volumenoptimierung bei Leerguttransporten – den Vorteil auf, dass ein 

oberer Kasten nicht auf den Flaschen des unteren Kastens aufsteht. Dadurch verbessert 

sich vor allem die Stabilität beim Stapeln. 

Aufgrund der durch den volumenreduzierbaren Flaschenkasten möglich werdenden 

effizienteren Nutzung des im Rahmen der Getränkelogistik verfügbaren Transport- 

und Lagervolumens ergeben sich entlang der kompletten Logistikkette primär 

die folgenden betriebs- und volkswirtschaftlichen Nutzenpotenziale: Transportkosten- 

und Lagerplatzeinsparung, Reduzierung von CO 2 

- und Feinstaubemissionen, Einsparung 

natürlicher Ressourcen, verbesserte/vereinfachte Ladungssicherung sowie 

Entlastung der Verkehrsinfrastruktur. 

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Literaturhinweise und Quellenangaben: 

[1] De Pooter, T.: Ein Hightech Marketing-Tool – Wiederverwendbare Getränkekästen. In: Getränkeindustrie, 

Heft 6/2018, S. 26-27 

[2] pro-K Industrieverband Halbzeuge und Konsumprodukte aus Kunststoff e. V. (2016): Kubi. URL: 

https://pro-k-award.de/kubi/, Abruf: 7. Mai 2021 

[3] Niebur, T.: Getränke-Mehrweg – Kostentreiber Individualität. In: Standards, Heft 3/2017, S. 18-19 

Autor: Dr.-Ing. Tim Siebels, Geschäftsführer, Büro für Logistikforschung, Dortmund 

Fotos: Bekuplast 

ts@logistik-innovationen.de | www.bekuplast.com


ENTWICKLUNG EINES ENTSCHEIDUNGSTOOLS 

ZUR AUSWAHL VON LOGISTIKPLATTFORMEN 

Digitale Plattformen gewinnen in der Logistikbranche zunehmend an Bedeutung. 

Folglich sind Logistikdienstleister der kritischen Entscheidungssituation ausgesetzt, 

wie mit digitalen Plattformen interagiert werden soll. Im Rahmen des 

Forschungsprojekts „Fit4Platform“ wurde daher ein Entscheidungsprozess 

erarbeitet, der kleine und mittlere Unternehmen (KMU) bei der Entscheidung zu 

Beitritt oder Gründung von digitalen Plattformen sowie der anschließenden 

Umsetzung der Entscheidung unterstützen soll. 

Quelle: Autoren 

Ob Amazon oder Facebook, digitale Plattformen 

haben B2C- und C2C-Märkte fundamental 

verändert. Anstatt selbst zu produzieren 

oder eigenständige Dienstleistungen 

anzubieten, liegt der Schwerpunkt der Geschäftsmodelle 

digitaler Plattformen auf der Koordination von 

Angebot und Nachfrage, der Vernetzung von Teilnehmern 

sowie dem Sammeln und Analysieren umfangreicher 

Nutzungsdaten. Damit sind Plattformen gleichzeitig 

Chance und Risiko für bestehende Märkte und traditionelle 

Geschäftsmodelle. Auch im B2B-Geschäft gewinnen 

digitale Plattformen kontinuierlich an 

Bedeutung und haben bereits heute signifikanten 

Einfluss auf die Logistikbranche. Entsprechend stehen 

viele Logistikdienstleister vor der Entscheidung, 

wie mit digitalen Plattformen interagiert werden soll, um die 

Wettbewerbsfähigkeit des eigenen Unternehmens langfristig zu 

sichern. So existieren zahlreiche verschiedene Plattformtypen 

mit variierenden Angebotsprofilen und der Beitritt einer digitalen 

Plattform oder sogar eine Gründung mit Partner- und Kundennetzwerk 

sind für Unternehmen mit weitreichenden Konsequenzen 

und erheblichem Aufwand verbunden. Im Rahmen des 

Forschungsprojekts „Fit4Platform“, gefördert durch das Bundesministerium 

für Wirtschaft und Energie, wurde in Zusammenarbeit 

des FIR an der RWTH Aachen und des International Performance 

Research Institute (IPRI) ein browserbasiertes Tool entwickelt, 

das diesen Entscheidungsprozess sowie die anschließende 

Umsetzung der Entscheidung unterstützt. 

Typologisierung Plattformen nach Wertverspechen 

Erweiterte Frachtenbörsen Visibility-Plattformen 

Warehousing-Plattformen 

Handel von Ladungen und 

Transportkapazitäten 

Matching zwischen 

Kunden und Anbietern 

Datenbasierte Dienstleistungen 

Echtzeittracking, ETA- 

Berechnung 

Supply-Chain-Transparenz 

Prozessanalysen 

STRUKTUR DES ENTSCHEIDUNGSPROZESSES 

Von den ersten Schritten des Entscheidungsprozesses bis zum finalen 

Entschluss und der anschließenden Umsetzung nehmen 

Detailgrad und Aufwand der Informationssuche und -verarbeitung 

kontinuierlich zu. So ist es nicht zielführend, sich mit den 

Details einer Plattform wie deren Interface oder Schnittstellen 

auseinanderzusetzen, wenn noch nicht geklärt ist, ob das Angebot 

der Plattform überhaupt der strategischen Ausrichtung des 

Unternehmens entspricht. 

Wie Bild 01 zeigt, setzen der Entscheidungsprozess und das 

browserbasierte Tool demgemäß an der fundamentalen Fragestellung 

an, ob eine Gründung oder der Beitritt einer Platt- 

Handel von Lagerkapazitäten 

Inventory-/Delivery-Tracking 

und - Management 

Fulfillment-Angebot und 

-Nachfrage 

form vielversprechender ist. Hierzu 

sind zunächst Erwartungen und die 

Ausrichtung des Unternehmens mit 

den Potenzialen und Herausforderungen 

einer Gründung oder eines Beitritts 

zu vergleichen (Schritt 1 in Bild 01). 

Hierbei sind die Kostenreduktions- und 

Wachstumsstrategie des Unternehmens 

von zentraler Relevanz, wobei verfügbare 

Personal- und Finanzressourcen 

in die Entscheidung einbezogen werden 

sollten. Wie in Bild 02 (s. S. 16) ausschnittweise 

gezeigt, bietet das Tool 

hierzu z. B. die Möglichkeit, die Anforderungen 

des Unternehmens potenziellen 

Mehrwerten und Herausforderungen 

gegenüberzustellen. 



 

01 

Struktur des Entscheidungsprozesses und des browserbasierten Tools 

Schritt 1: Gründung vs. Beitritt – Evaluation der 

eigenen Zielsetzung und Strategie 

Kommt der Beitritt oder die Gründung für das 

eigene Unternehmen allgemein in Frage 

Schritt 2a: 

Entscheidung zu Gründung verifizieren 

Chancen und Risiken einer Gründung 

Schritt 2b: 

Auswahl Plattformtyp 

Abgleich mit typenspezifischen Mehrwerten 

Schritt 3b: 

Typenspezifischer strategischer Fit 

Detaillierter Abgleich wichtiger Dimensionen 

Schritt 4b: 

Bewertung und Nutzenanalyse 

Anwenderspezifische Nutzenanalyse 

Schritt 3a: 

Umsetzungsunterstützung Gründung 

Marktcharakteristika und Skalierungsstrategien 

Schritt 5b: 

Umsetzungsunterstützung 

Beitritts-Framework und Fallstudien 

Gründung (linker Ast): Erscheint die Gründung vielversprechender, 

ist diese im linken Ast des Entscheidungsbaums detaillierter 

zu betrachten. Hier treten die besonderen Charakteristika von 

Plattformen und damit verbundene Chancen und Risiken in den 

Vordergrund (Schritt 2a). So basiert z. B. bei Plattformen die 

Wertschöpfung primär darauf, Interaktionen zwischen Plattformteilnehmern 

über die Plattform zu ermöglichen und zu koordinieren. 

Etablierte Plattformen verfügen über umfangreiche Netzwerke 

aus Bestandskunden und über die notwendige Infrastruktur, 

historische Daten und Erfahrungswerte zur effektiven Koordination 

der Plattformteilnehmer. Diese Markteintrittsbarrieren 

lassen sich von neuen Plattformanbietern häufig nur durch signifikante 

Investitionen oder geschickte Marktpositionierung überwinden. 

Soll eine Gründung weiterverfolgt werden, bietet das 

Tool Inhalte zur Unterstützung (Schritt 3a). Wird stattdessen der 

vorläufige Entschluss zum Beitritt einer Plattform geschlossen, 

folgt die Betrachtung der Inhalte des rechten Astes des Entscheidungsbaums 

in Bild 01. 

Beitritt (rechter Ast): Zunächst wird anhand des greifbaren, 

zentralen Mehrwertversprechens ein vorläufiger Entschluss für 

einen oder mehrere der Plattformtypen getroffen (Schritt 2b). 

Plattformen der Logistikbranche lassen sich entlang ihrer Wertversprechen 

gemäß der nebenstehenden Tabelle in drei Kategorien 

einteilen: erweiterte Frachtenbörsen, Visibility-Plattformen 

und Warehousing-Plattformen. 

Erweiterte Frachtenbörsen können als digitale Marktplätze verstanden 

werden, auf denen Ganz- und Teilladungen sowie Transportkapazitäten 

zwischen Verladern und Logistikdienstleistern 

gehandelt werden. Häufig bieten diese Plattformen zusätzliche 

Leistungen an; das zentrale Wertversprechen basiert jedoch auf 

der Vernetzung zwischen Anbietern von Frachtgut und Anbietern 

von Laderaum. Unter Visibility-Plattformen werden Plattformen 

gefasst, deren wichtigstes Angebot auf datenbasierte Dienste 

Wir sorgen für ein 

Höchstmaß an Qualität 

und Stabilität mit 

unserem WMS 

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Software for Logistics Industry Leaders


02 

Abgleich Unternehmensanforderungen mit potenziellen Mehrwerten eines Beitritts 

Kostenreduktion: Prozesse 

Ressourcen: Fachpersonal 

Kostenreduktion: Auslastungsopt 

eigene Anforderungen 

Beitritt 

Ressourcen: Fachpersonal 

Kostenreduktion: Outsourcing 

Ressourcen: Investitionskapital 

Wachstum: Kundenstamm 

Wachstum: Neue Geschäftsmodelle 

Wachstum: Dienstleistungen 

von unternehmensübergreifendem Datenaustausch zur engeren 

Bindung mit Kunden und Partnern führen können. Nach der Validierung 

des Plattformtypen findet die Nutzenanalyse konkreter 

Plattformen (Schritt 4b) statt. Diese Nutzenanalyse hängt von 

den subjektiven Anforderungen des Unternehmens bezüglich 

konkreter Plattformeigenschaften ab und erfordert eine detaillierte 

Auseinandersetzung mit den infrage kommenden Plattformen. 

Hierfür bietet das Tool eine exemplarische Durchführung 

einer Nutzenanalyse als Orientierung sowie die Möglichkeit eine 

individuelle Nutzenanalyse anhand selbstausgewählter Kriterien 

und Gewichte direkt im Tool auszuführen. Bild 03 zeigt als 

Screenshot eine Stufe der Nutzenanalyse des Tools, in der zuvor 

ausgewählte Aspekte hinsichtlich ihres Nutzens vom Anwender 

kategorisiert werden. Abschließend bietet das Tool ein Framework 

mit begleitenden Praxisbeispielen für die Unterstützung des 

Beitritts (Schritt 5b). 

FAZIT UND AUSBLICK 

03 Teilschritt der Nutzenanalyse 

rund um Transparenz und Visibility der eigenen Supply Chain 

und des kompletten Betriebs basiert. Dies umfasst Dienste wie 

Echtzeittracking, ETA-Berechnungen und Prozessanalysen. 

Warehousing-Plattformen bieten die Vernetzung zwischen Interessenten 

und Anbietern von Lagerkapazitäten sowie Fulfillment- 

Dienstleistungen an. 

Für alle Plattformtypen lassen sich weitere typenspezifische 

Kriterien bzw. Ausprägungen von Kriterien identifizieren, anhand 

derer die Entscheidung für einen Plattformtyp validiert 

werden kann (Schritt 3b). Hierbei sollten vor allem Implikationen 

auf Wirtschaftlichkeit und Kundenbeziehungen berücksichtigt 

werden. Bezüglich der Wirtschaftlichkeit des Beitritts bieten 

z. B. erweiterte Frachtenbörsen durch zusätzliches Auftragsvolumen 

und Auslastungsoptimierung Potenziale, während bei Visibility-Plattformen 

häufig Effizienzsteigerungen und reduzierte 

Aufwände im Vordergrund stehen. Hinsichtlich der Erweiterung 

des Kundenstamms bieten Frachtenbörsen z. B. die Verknüpfung 

von kurzfristigen und eventuell nur einmaligen Kundenbeziehungen, 

während Visibility-Plattformen ggf. durch die Anregung 

Digitale Plattformen spielen in der Logistikbranche eine wichtige 

Rolle und stellen Unternehmen vor zahlreiche Chancen und Herausforderungen. 

Um KMU der Logistikbranche im Umgang mit 

digitalen Plattformen zu unterstützen, wurde im Rahmen des Forschungsprojekts 

„Fit4Plattform“ ein browserbasiertes Tool entwickelt, 

das Anwender von der Überlegung eines Beitritts oder einer 

Gründung über den Entscheidungsprozess der konkreten Gestaltung 

bis zur Umsetzung unterstützt. Interessierte Leser können 

das Tool über die nachfolgende Projekthomepage aufrufen. 

Grafiken: Autoren 

Förderhinweis: Das Projekt „Fit4Platform“ (Förderkennzeichen: 20802N) wird 

vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) im Rahmen der 

Richtlinie über die Förderung der Industriellen Gemeinschaftsforschung (IGF) 

gefördert. 

Autoren: Svenja Scholz M.Sc. ist wissenschaftliche Mitarbeiterin und 

Fachgruppenleiterin Supply-Chain-Management am FIR an der RWTH 

Aachen. Lukas Stratmann M.Sc. ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am FIR an 

der RWTH Aachen. Bastian Bürklin B.Sc. ist wissenschaftliche Hilfskraft am 

FIR an der RWTH Aachen 

www.fit4platform.de 


BREMSEN FÜR FAHRERLOSE TRANSPORT- 

FAHRZEUGE: VON STANDARD- BIS 

MASSGESCHNEIDERT 

In Fahrerlosen Transportfahrzeugen setzen die Hersteller 

vielfach elektromagnetische Bremsen der Kendrion Intorq 

GmbH ein. Das Unternehmen bietet ein umfangreiches 

Standard-Sortiment und maßgeschneiderte Lösungen. 

Bei den Flurförderzeugen ist Kendrion Intorq laut eigenen 

Angaben in Europa Marktführer bei Federkraftbremsen für die 

Fahrzeugklassen 2 und 3. Das Unternehmen bietet für alle 

elektrisch betriebenen Fahrzeuge auf dem Markt eine Lösung 

und arbeitet dafür eng mit den Herstellern zusammen. Nicht 

immer müssen dabei Sonderlösungen entstehen oder Modifikationen 

vorgenommen werden. Bei klassischen Fahrerlosen 

Transportfahrzeugen können oftmals Sicherheitsbremsen aus 

dem Standardportfolio zum Einsatz kommen – für Sonderlösungen 

bietet Kendrion Intorq auch kleine oder flache Bremsen 

für den Antriebsstrang in allen Drehmomentbereichen an. 

www.kendrion.com 

QUADRATISCHES LEICHTGEWICHT 

Die Optimierung von kostbarem 

Raum im Lager und beim 

Transport stand bei der 

Entwicklung der neuen, 

nestbaren und quadratischen 

Leichtpalette von Smart-Flow 

im Fokus. Die Ladungsträger 

werden zum ersten Mal live auf 

der Fachpack in Halle 7, Stand 

7-321 zu sehen sein. Aufgrund 

des quadratischen Formats 

lässt sich (Fracht)raum bis in die letzte Ecke ausnutzen. Ferner 

eignen sich die Paletten für den platzsparenden Transport und 

das Container-Shipping. Die robusten Paletten sind aus 

hochwertigem recycelten HDPE-Kunststoff (wahlweise auch als 

Reinware) gespritzt. Verfügbar sind die quadratischen Leichtpaletten 

in den Maßen 1 100 × 1 100, 1 140 × 1 140 und 1 200 × 

1 200 mm. Alle Varianten besitzen eine Höhe von 145 mm und 

sind jeweils mit neun abgerundeten 7-mm-Füßen ausgestattet. 

Das Eigengewicht beträgt 8,7, 9,2 und 10,2 kg. 

www.gw-sf.com 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München; 

Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt; 

Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover; 

Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart 

BAUMASCHINEN- 

RAMPE: SCHLÜSSIGES 

KONZEPT ÜBERZEUGT 

Für einen Baumaschinenhersteller 

hat das Unternehmen 

Butt eine mobile Spezialrampe 

gefertigt. Die Baumaschinerampe 

nutzt der Anwender 

zur Verladung von Kettenbaggern. 

Die schwere Sonderkonstruktion 

hat eine Traglast von 

35 Tonnen und lässt sich in 

der Höhe zwischen 1 000 und 

1 350 mm verstellen. Zu den 

weiteren technischen Daten 

der nach EG-Maschinenrichtlinien 

gefertigten und über 

eine Kennzeichnung mit 

CE-Zeichen verfügende 

Baumaschinerampe gehören 

eine Gesamtlänge von 

10 000 mm, eine Fahrbreite 

von 3 000 mm und eine 

Gesamtbreite von 3 600 mm. 

Mithilfe der Butt-Schwerlasträder 

lässt sich die 

Rampe verfahren. 

Die Fahrspuren der Rampe 

bestehen aus rutschsicherem 

Schwerholz. Zum sicheren 

Befahren hat der Hersteller 

die Sonder rampe mit einem 

steckbaren Überfahrschutz 

ausgestattet. An beiden 

Seiten befinden sich Laufstege, 

um während der 

Verladung Arbeiten an den 

Kettenbaggern vorzunehmen. 

Die Voraussetzungen 

für das mittige Verladen 

schaffen in der Mitte der 

Baumaschinen rampe 

angebrachte Führungsprofile. 

Die Verladerampe ist 

darüber hinaus für die 

Unterfahrbarkeit der 

Verladeschienen des Lkw- 

Aufliegers geeignet. 

www.butt.de 

AUTOMATION 

MATERIALFLUSS 

INTRALOGISTIK 

SCHWERLAST- 


LEICHT- 


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AUTO- 

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Erst mit der datentechnischen Vernetzung 

wird eine moderne Intralogistikanlage 

- vom Wareneingang bis 

zum Versand - zu einer leistungsstarken 

Einheit. Mit unserer hohen Fertigungstiefe, 

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Technologien und anwendungsorientierten 

Softwarelösungen erfüllen wir 

diesen Anspruch. 

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F+H NACHGEFRAGT 

„WIR WOLLEN DER STEIGBÜGELHALTER FÜR 

UNTERNEHMEN BEI IHRER INDIVIDUELLEN 

DIGITALISIERUNGSSTRATEGIE SEIN“ 

Die Beschäftigung mit der Digitalisierung sollte für 

die Verantwortlichen in den Unternehmen zum 

Tagesgeschäft gehören. Im Interview mit André 

Käber, CEO der leogistics GmbH, beleuchten wir 

die Potenziale, die sich der Anwender in dem 

Zusammenhang mit der Softwareplattform 

myleo / dsc erschließt. 

Herr Käber, genießt das Thema Digitalisierung in der deutschen 

Wirtschaft den Stellenwert, der ihm zukommen sollte? 

André Käber: Die deutsche Wirtschaft verliert in vielen Schlüsseltechnologien 

den Anschluss, da sie zu wenig wagt und sich zu 

sehr auf der positiven Vergangenheit ausruht. Unternehmen müssen 

sich trauen, neue Wege zu gehen, Bestehendes in Frage zu 

stellen und mit Weitblick zu digitalisieren. Dazu gehört auch die 

Auswahl der richtigen Partner und Technologien. Covid-19 hat 

uns darüber hinaus gezeigt, wie es gehen kann, wenn der Druck 

nur groß genug wird. Der Zug ist also noch nicht abgefahren! 

Aus unserer Sicht ist es aber wichtig, die Vorteile der Digitalisierung 

aufzuzeigen. Das Ziel sollte es sein, mithilfe digitaler Technologien 

Prozesse transparenter zu machen, zu optimieren, 

vielleicht sogar zu automatisieren – und sich so einen Wettbewerbsvorteil 

zu verschaffen. Gleichzeitig verstehen wir die Sorgen 

unserer Kunden: Eine der größten Herausforderungen ist 

die Ressourcenknappheit an Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

sowie Kapital, das bestehende Geschäft am Laufen zu halten 

und parallel dazu Neues entstehen zu lassen. 

Welche Ratschläge können Sie Unternehmen basierend auf 

Ihrer langjährigen Erfahrung als SAP-Software- und -Beratungshaus 

geben, damit ein Digitalisierungsprojekt zum Erfolg wird? 

André Käber: Das Wichtigste ist zuhören und verstehen, welche 

Anforderungen und vor allem Herausforderungen die Kunden 

haben. Für viele geht das Thema Digitalisierung viel zu schnell. 

Viele unserer Kunden haben ihre SAP-Systeme in der Vergangenheit 

mit drei bis fünf Mitarbeitern betrieben. Nun sollen sie 

sich auf einmal um eine immer komplexere Welt mit einem 

Cloud-First-Ansatz kümmern. 

Daher ist unsere Empfehlung eine Strategie der kleinen Erfolge. 

Setzen Sie sich realistische Ziele, sondieren Sie den Markt, fragen 

Sie andere Unternehmen, welche Ansätze diese nutzen und 

legen Sie los! Es gibt heute außerdem bereits unabhängige 

Cloud-Lösungen mit kurzen Implementierungszeiten und flexiblen 

Verträgen, bei denen das finanzielle Risiko um ein Vielfaches 

kleiner ist als bei großen Transformationsprojekten. 

Starten Sie mit einem einfachen Digitalisierungsprojekt, wo 

aus Geschäftsperspektive der größte Nutzen für das Unternehmen 

zu finden ist. Nehmen Sie dabei auch bewusst die Business-Anwender 

mit. Gehen Sie in gemeinsame Design-Thin- 

king- oder Prozess-Workshops und entwickeln Sie so eine „gemeinsame“ 

Lösung für Ihr Unternehmen. 

Ihre Softwareplattform myleo / dsc ist von einem internen 

Start-up Ihres Unternehmens entwickelt und vor gut zwei 

Jahren am Markt eingeführt worden. Warum bedurfte es 

hierfür der Gründung eines Start-ups? 

André Käber: Wenn man sich heute Umfragen mit Logistik- 

Start-ups anschaut, was sie heute anders machen würden, dann 

antworten diese häufig, dass sie viel früher den Kunden in die 

Prozesse mit eingebunden hätten. Dies haben wir von Anfang an 

bei unserer Idee getan. Im Mittelpunkt steht und stand immer 

die Lösung von Kundenproblemen. 

In diesem Sinne haben wir das Beste aus zwei Welten vereint: 

das umfangreiche Logistik-, SAP- und Prozess-Know-how der 

DIE SOFTWAREPLATTFORM 

MYLEO / DSC IST DIE DIGITALE 

TRANSFORMATION FÜR WERKS- 

UND TRANSPORTLOGISTIK 

leogistics GmbH und die Dynamik, den Spirit eines Start-ups in 

Kombination mit neuen technologischen Möglichkeiten. Auf 

diese Weise entstand ein Corporate Start-up, das völlig anders 

arbeiten darf, sogar soll und unbürokratisch ans Werk geht. Wir 

stellen den Status quo des Supply Chain Managements von heute 

in Frage und arbeiten agil in gemischten Teams, das heißt 

Beraterinnen und Berater, Entwicklerinnen und Entwickler, 

Product Owner, die eigenständig, aber immer in enger Abstimmung 

miteinander an einer Lösung „basteln“. 

Welche Ziele verfolgen Sie mit der Softwareplattform? 

André Käber: Wir wollen der Steigbügelhalter für Unternehmen 

bei ihrer individuellen Digitalisierungsstrategie sein. Aber nicht 

um der Digitalisierung willen, sondern um konkrete Potenziale in 

den Logistikprozessen zu heben. Ein Beispiel: Echtzeitdaten erheben 

und für die Optimierung verschiedener Prozesse nutzen. 

Wir wollen Unternehmen helfen, sich mit ihrem kompletten 

Supply-Chain-Netzwerk zu vernetzen: Zusammenarbeit heißt 

Informationen austauschen und Prozesse End-to-End zu denken 

– und zwar über Unternehmensgrenzen hinweg. Nur so gelingt 

es uns, ein Stück weit die Welt des Supply Chain Managements 

und der Werkslogistik neu zu definieren, indem wir die Grundlagen 

für IoT-Szenarien und KI-gestützte Prozesse bilden und den 

Grad der Automatisierung, Vernetzung und Integration erhöhen. 

Welche internen Hürden mussten Sie überwinden, damit die 

Zielsetzungen Realität wurden? 

André Käber: Selbstverständlich sind wir auf dem Weg auf Stolperfallen 

gestoßen. Anfangs haben wir an zu vielen Themen 


PERSPEKTIVEN 

GRÖSSE? 

Gewicht? 

Form? 

Bild? 

gleichzeitig gearbeitet, vornehmlich einer Plattform zur Buchung von Zeitfenstern, einer 

Echtzeit-Visualisierung mit Geofencing und einer Yard-Management-Lösung. Dabei haben 

wir nicht immer sofort die richtigen Annahmen getroffen, wodurch wir zum Beispiel bei integrierten 

Prozessen auf Widerstände gestoßen sind. Heute gehen wir viele Themen mit einem 

anderen Architekturansatz an und identifizieren lose Enden, die später zusammengeführt 

werden. 

Vor allem war transparente Kommunikation notwendig. Viele Kolleginnen und Kollegen 

haben die myleo / dsc zunächst als Ablösung des SAP-Geschäfts betrachtet. Hier war Fingerspitzengefühl 

gefragt – am Ende hat der Markt aber gezeigt, dass wir keine kannibalisierende 

Lösung gebaut, sondern unser Portfolio um notwendige Dinge erweitert haben. Wir bedienen 

heute Kunden, die ihre IT-Zielarchitektur nicht in der SAP-Welt sehen und auf der anderen 

Seite SAP-Kunden, die funktionale Lücken nun durch die myleo / dsc geschlossen sehen. 

Wie war die Resonanz seitens der Kunden auf das Ansinnen mit einer neuen Softwareplattform 

am Markt zu agieren? 

André Käber: Wie bei jedem neuen Produkt gilt es zu Anfang, die potenziellen Kunden von der 

Idee zu überzeugen, Vertrauen aufzubauen und gemeinsam zu wachsen. Den Ansatz, Logistiklösungen 

im Stile von System-as-a-Service anzubieten, haben wir bereits vor einigen Jahren 

verfolgt. Der Markt war jedoch noch nicht so weit und viele Interessenten zeigten sich unsicher 

bei dem Gedanken, zentrale und vielleicht sogar wertschöpfende Prozesse in der Cloud abzu- 

Messen 

statt Schätzen. 

Frachtvermessung 

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RUBRIZIERUNGSEBENE 


Die Softwareplattform myleo / 

dsc rückt die Zusammenarbeit 

über Unternehmensgrenzen, 

die Realtime-Datenverarbeitung 

und Prozessinnovationen 

in den Fokus 

bilden. Aber dann haben wir gemeinsam mit mehreren Ramp-up- 

Kunden in Koinnovationsprojekten einfach losgelegt. 

Letztlich haben wir davon profitiert, dass sich mobile und Web- 

Technologien im Alltag rasant durchgesetzt haben: Wir sind es 

heute gewohnt, einen Computer in Form unseres Smartphones 

mit uns herumzutragen. Wir speichern unsere Informationen in 

Online-Speicherorten und reservieren bei einem Restaurantbesuch 

online unseren Tisch. Das hatte enorme Auswirkungen auf 

unser Geschäftsmodell und das Interesse unserer Kunden an 

einer Logistikplattform für Werks- und Transportlogistik auf 

Cloud-Basis. 

Welche Benefits erschließt sich der Anwender mit der Nutzung 

von myleo / dsc? 

André Käber: Die Nutzung der myleo / dsc bringt für Unternehmen 

vieler verschiedener Branchen eine ganze Reihe von Vorteilen 

mit sich. Der Einstieg fällt aufgrund geringer Implementierungs- 

und Betriebskosten sowie der hohen Benutzerfreundlichkeit 

grundsätzlich leicht. Allen gemein ist zudem, dass unsere 

Lösung durch vollumfängliche Digitalisierung für standardisierte, 

transparente und stabile End-to-End-Prozesse im Logistikumfeld 

sorgt. Man könnte sagen, die myleo / dsc ist die digitale 

Transformation für Werks- und Transportlogistik. 

Innerhalb weniger Tage können wir Geschäftspartner nahtlos 

miteinander integrieren, also zum Beispiel Verlader mit ihren 

Lieferanten und Spediteuren vernetzen und so ein smartes Supply-Chain-Netzwerk 

schaffen. Verlader können dadurch unter 

anderem eine Senkung der Standzeiten um bis zu 50 Prozent und 

eine Steigerung der Ladestellenauslastung um bis zu 25 Prozent 

realisieren. Speditionen oder Transportdienstleister profitieren 

von geringen Kommunikationsaufwänden mit ihren Auftraggebern, 

kürzeren Wartezeiten bei Be- und Entladevorgängen und 

können – wenn sie selbst auf die myleo / dsc setzen – ihren Kunden 

durch erhöhte Transparenz auch einen besseren Service 

bieten. Im immer engeren Transportbeauftragungsmarkt ist das 

ein nicht zu unterschätzender Vorteil. 

Lassen Sie uns noch einen Blick in die Zukunft werfen: Welche 

Funktionserweiterungen sind gegenüber dem aktuellen 

Umfang noch denkbar? 

André Käber: Wir entwickeln die myleo / dsc kontinuierlich 

weiter und ergänzen laufend neue Features. Ganz neu sind zum 

Beispiel unser Behältermanagement, mit dem sich Leer- und 

Leihgutbestände effizient verwalten lassen, sowie unser Equipment-Tracking, 

mit dem Ressourcen auf dem Werksgelände oder 

im Lager bis auf den Meter genau live verfolgt werden können. 

Zum einen gibt es Erweiterungen, die bereits in der Entwicklung 

sind. So spielt sich zum Beispiel derzeit unheimlich viel im Bereich 

Transportmanagement ab. 

Auf der anderen Seite beschäftigen wir uns mit zahlreichen Use Cases 

für den Einsatz Künstlicher Intelligenz und Computer Vision: Wir 

verfolgen seit jeher den Grundsatz, dass jeder Prozess immer noch 

besser gemacht werden kann. Warum soll also das System nicht 

selbst Rückschlüsse aus den Erfahrungen und bereits identifizierten 

Trends schließen und darauf aufbauend automatisiert handeln? 

Die Grundlage dafür sind Informationen, vor allem Echtzeitdaten, 

die die myleo / dsc an verschiedenen Stellen erfasst: So zum 

Beispiel an den Telematikeinheiten der Lkw, die wiederum in die 

Zeitfensterplanung an den Werkstoren einfließen, oder durch 

Tracking von Equipment wie Gabelstaplern im Lager, mit deren 

Hilfe wir Ein- und Auslagerungsprozesse optimieren können. 

Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

Fotos: leogistics 

www.leogistics.com 


VIDEOS, 

DIE SIE SEHEN MÜSSEN 

IFOY AWARD 2021 

Die Sieger und ihre Lösungen 

Der International Intralogistics and Forklift 

Truck of the Year (Ifoy) Award zeichnet die 

besten Intralogistikprodukte und -lösungen 

des Jahres aus. Über die Preisträger des Ifoy 

Award 2021 und ihre Lösungen können Sie 

sich in einem Video informieren. Einfach 

den QR-Code einscannen. 

WIFERION 

Prozesssicher, wartungsarm und produktivitätssteigernd 

Gemeinsam mit Wiferion präsentiert Safelog sein neues AGV M4. Die neue 

Motoreinheit ermöglicht verbesserte Leistungsdaten sowohl im Topspeed als 

auch bei geringen Fahrgeschwindigkeiten. Zudem ist das neue AGV-Flaggschiff 

weltweit das erste FTS, das standardmäßig mit der induktiven Ladelösung 

von Wiferion ausgestattet ist. So ermöglicht Safelog das verschleißfreie, 

vollautomatisierte Laden der Fahrzeuge im laufenden Prozess. Die 

Prozesssicherheit steigt so auch in sensiblen Umgebungen. 

INTHER GROUP 

Mehr Grip(p) in der Intralogistik 

Mit dem Gantry Robotic Intelligent Piece 

Picker (Gripp), hat die Inther Group eine 

vollautomatische, Roboter-basierte 

Kommissionierlösung mit intuitiver 

Benutzeroberfläche entwickelt. 

META 

Ein leistungsstarkes Lagerkonzept für Teilegroßhändler 

Der österreichische Pkw-Teilegroßhändler Stahlgruber Group ist auch am 

Standort Pforzheim ansässig. Vor kurzem wurde im Lagerbereich eine neue 

Ausstattung ausgeschrieben. Der Fachhändler Berg Lagertechnik erhielt den 

Auftrag, welcher zusammen mit dem Lagertechnikspezialisten Meta-Regalbau 

die Planungen und Umsetzung in enger Abstimmung mit Stahlgruber 

vorgenommen hat. Gemeinsam wurde eine neue dreigeschossige Fachbodenregalanlage 

auf Basis des Regalsystems Meta Clip realisiert. 

GAMMA-WOPLA 

Mit nachhaltigen Behältern grün umziehen 

Im Allgemeinen fällt bei Umzügen viel 

Verpackungsmüll an. Dass dies besser geht 

beweist der Dienstleister Boxit & Move 

– doch sehen Sie selbst. 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2017/10 2021/09 19


TITELSTORY 

TIEFKÜHL-HOCHREGALLAGER: WESTFALIA 

VEREINT KAPAZITÄT, GESCHWINDIGKEIT UND 

NACHVERFOLGBARKEIT FÜR 60 000 PALETTEN 

Mit einer Kühl- und Tiefkühlkapazität 

von gut 4 700 000 m 3 ist Kloosterboer 

ein führender Logistikdienstleister für 

temperaturgesteuerte 

Nahrungsmittel in Westeuropa. 

Der Spezialist für Lagerung, 

Befrachtung, Logistik, Zollabfertigung 

und logistische IT-Lösungen mit gut 

950 Mitarbeitern an mehreren 

Standorten baut sein internationales 

Netzwerk weiter aus. So entsteht 

zurzeit ein neues Tiefkühllager, für 

dessen Konzeption und komplette 

Technik des Lagersystems Westfalia 

als Intralogistik-Generalunternehmer 

verantwortlich zeichnet. 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

Das neue automatische Tiefkühl-Hochregallager geht im 

Januar 2022 in Betrieb: Mit dem Cool Port 2 am City Terminal 

Rotterdam bedient Kloosterboer zunächst den 

Ankerkunden Lamb Weston/Meijer. Der Hersteller tiefgekühlter 

Kartoffelprodukte lässt durch den Logistikdienstleister 

die Exportprodukte seiner niederländischen Produktionsstandorte 

über den Rotterdamer Hafen abwickeln. Diese Waren werden 

künftig u. a. an den Cool Port 2 geliefert, auf Container geladen 

und per Binnenschiff zu den Containerterminals an der 

Maasvlakte transportiert. 

01 

PLANUNG UND AUTOMATISIERUNG EINES 

TIEFKÜHLLAGERS AUS EINER HAND 

Der Umschlag im Cool Port 2 ist mit Hunderten von Paletten pro 

Stunde und seinem Hochleistungs-Sequencing-Buffer so beeindruckend 

wie die Dimension der Anlage. Das 6-gassige vollautomatische 

Tiefkühl-Hochregallager ist 69 m lang, 139 m breit, 41 m 

hoch und bietet 60 000 Regalstellplätze. Von Herbst 2020 bis Sommer 

2021 wurden 4 100 Tonnen Stahl in das Kompaktlager in 

selbsttragender Silobauweise verbaut. Seit Juni bringt der Intralogistikspezialist 

Westfalia, der dieses Lager plante, seine Intralogistik-Technologie 

ein und automatisiert damit künftig einen täglichen 

Durchsatz tausender Paletten. Das Unternehmen produziert 

und installiert sechs seiner Regalbediengeräte und Fördertechnik 

inklusive SPS. Westfalia fertigt die Regalbediengeräte und 

Förderaggregate am Stammsitz im ostwestfälischen Borgholzhausen, 

plant und programmiert die Steuerung und hält so die 

Lieferketten kurz und stabil. 

„Wir realisieren im Rotterdamer Hafen auf etwa einem Hektar 

ein maßgeschneidertes, effizientes und hochverfügbares Logistiksystem. 

Paletten werden mit selbstentladenden oder konventionellen 

Lastwagen angeliefert und gelangen von der Versandhalle 

über Rollenbahnen, Drehtische und Schleusen automatisch in 

das Tiefkühl-Hochregallager“, erklärt der bei Westfalia zuständige 

Projektmanager John van Dijk. 

Sensoren kontrollieren die Konturen der beladenen Euro- und 

Industrie-Paletten und sortieren fehlerhafte, beschädigte Ladungsträger 

vorzeitig aus. So maximieren sie die Zuverlässigkeit 

des Systems. 

02 

VOLUMEN! 

WINNER 

LÄSST MASCHINEN SEHEN. 

SATELLIT: SCHONENDER DURCHSATZ 

HUNDERTER PALETTEN PRO STUNDE 

Im Hochleistungs-Tiefkühllager übernehmen die Regalbediengeräte 

und lagern bei bis zu -25 °C stündlich Hunderte von beladenen 

Paletten ein und aus. Sein patentiertes Lastaufnahmemittel 

Satellit hat der Intralogistik-Generalunternehmer speziell für 

die mehrfachtiefe Lagerung konzipiert und über Jahrzehnte weiterentwickelt. 

Jedes Regalbediengerät lagert beidseitig Paletten in 

mehrfachtiefe Reihen. Im Servicefall können diese Kanäle verbunden 

werden. 

Üblicherweise biegen sich Euro- und Industrie-Paletten bei 

starker Beladung durch, die Qualität kann unterschiedlich sein. 

Das weltweit einzigartige Lastaufnahmemittel Satellit greift auf 

Profile zu, die die Paletten unterstützen und schonen. Diese Konstruktion 

erhöht generell deren Lebensdauer und verhindert, 

dass sich Ladungsträger durchbiegen, verklemmen und das System 

blockieren können. Der Sequencing-Buffer unterstützt den 

immensen Durchsatz. 

01 Das 6-gassige vollautomatische Tiefkühl-Hochregallager ist 

69 m lang, 139 m breit, 41 m hoch und bietet 60 000 Regalstellplätze 

02 Waren werden künftig an den Cool Port 2 geliefert, auf 

Container geladen und per Binnenschiff zu den Containerterminals 

an der Maasvlakte transportiert 

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Hochgenaue automatische 3D Frachtvermessung 

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Frachtvermessung von Paletten und sperrigen 

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TITELSTORY 

Quelle: Westfalia Logistics Solutions Europe 

DATEN & FAKTEN DES TK-HOCH- 

REGALLAGERS COOL PORT 2 

Kundenname: Kloosterboer B. V. 

Industrie: Nahrungsmittel 

Branche: temperaturgesteuerte Logistikdienstleistungen 

Lagerung, Befrachtung, Logistik, Zollabfertigung und 

logistische IT-Lösungen für: temperaturgesteuerte 

Nahrungsmittel 

Lagerstandort: City Terminal Rotterdam 

Leistung Westfalia: Generalunternehmer für die 

komplette Technik des Lagersystems 

Baujahr: 2021 

Realisierungszeitraum: Juli 2020 – Januar 2022 

Lagertyp: Mehrfachtief 

Lagertemperatur: bis zu –25 °C (Tiefkühllager) 

Lagerabmessungen: 69 × 139 × 41 m (L × B × H) 

Regalstellplätze: 60 000 

Ladehilfsmittel: Palette (Holz) 

Regalbediengeräte: 6 

Höhe der Regalbediengeräte: ca. 38 m 

Lastaufnahmemittel: Satellit 

Software: Savanna.NET 

ANFORDERUNGEN DES BETREIBERS 

Automatisierter Standort nachhaltiger Logistikdienstleistung 

für konditionierte Nahrungsmittel, die eigenen 

B2B-Kunden beträchtliche operationelle und wirtschaftliche 

Leistungssteigerungen bietet. 

Konsolidierung und Automatisierung von Tiefkühllagern 

an der logistisch attraktiven Containerabwicklung des 

Rotterdamer Hafens sowie vollautomatische nachhaltige 

Lagerkapazität und Durchsatzleistung mithilfe 

moderner Technologie. 

INTRALOGISTISCHE DETAILS 

n Hochleistungs-Verladepuffer ergänzt kompakte 

Lagerung und Kapazität ideal mit enormer Verladegeschwindigkeit, 

sequenzgenau. 

n Performance für Logistikkunden, auf individuelle 

Bedarfe temperaturgesteuerter Nahrungsmittel-Logistik 

zugeschnitten. 

n Transparenz und komplette Kontrolle des Materialflusses 

durch Schnittstelle für die Kunden des Tiefkühl- 

Logistikdienstleisters. 

BESONDERHEITEN BEI GESAMTPROJEKT 

Einhaltung der projektierten Termine trotz Corona- 

Beschränkungen. Möglich machte dies die Entwicklung 

und Fertigung im Hause Westfalia sowie die Bereitstellung 

von Montage- und Servicekräften durch den 

Intralogistik-Spezialisten. 

03 

„Das Lagerlayout ist speziell auf unseren Auftraggeber zugeschnitten“, 

so van Dijk. „Dabei hat Kloosterboer die komplette Kontrolle 

über den Materialfluss. Diese Transparenz ist für die Kloosterboer- 

Kunden ein herausragender Vorteil. Gemäß des im System erfassten 

Auftrags wird die Ware aus dem Lager entnommen, per Fördertechnik 

in das superschnelle Zwischenlager und von dort zur Versandzone 

befördert und in exakt der Reihenfolge bereitgestellt, in 

der sie in die Lkw an den Docks verladen werden soll.“ 

Die Regalbediengeräte lagern die Ware unsortiert und streckeneffizient 

aus, erst in den Puffern wird sie containergerecht 

sequenziert. „Kanallager und Hochleistungs-Verladepuffer kombinieren 

kompakte Lagerung und Kapazität mit enormer Verladegeschwindigkeit. 

Sie ergänzen sich perfekt“, beschreibt Thomas 

Schoch, Vertrieb International bei Westfalia, das Hochleistungssystem. 

NACHHALTIG SOWIE KOSTEN- UND 

ENERGIEEFFIZIENT 

Mit seiner energieeffizienten, wirtschaftlichen Satelliten- und Sequencing-Buffer-Technologie 

sowie modernen Tiefkühl-Anlagenkomponenten 

trägt Westfalia zu einem Branchen-Leuchtturm 

bei: Das Tiefkühl-Hochregallager ist rd. 35 bis 45 Prozent 

energieeffizienter als ein konventionelles Tiefkühllager. Das Gebäude 

wird derzeit nach Breeam-Anforderungen gebaut und dafür 

ausgelegt, bei Bedarf bis zu 2 700 Solarmodule für die Energieeigenversorgung 

zu tragen. 

Bereits in der Vergangenheit hat der Logistikdienstleister auf 

das Know-how des Intralogistik-Spezialisten zurückgegriffen. 

2018 war der Generalunternehmer schon mit dem Kloosterboer- 

Tiefkühllager in Lelystad beauftragt worden, einem Tiefkühl- 

Hochregallager für den Erstkunden McCain. 2003 und 2010 hatte 

Westfalia TK-Kanallager im Kloosterboer Delta Terminal Rotterdam 

Maasvlakte und im französischen Harnes geplant und technologisch 

realisiert. Nach Cool Port 2 sind weitere Projekte mit 

Kloosterboer geplant und beauftragt. 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

04 05 

03 Das Tiefkühl-Hochhaus ist rd. 35 

bis 45 Prozent energieeffizienter als 

ein konventionelles Tiefkühllager und 

dafür ausgelegt, bei Bedarf bis zu 

2 700 Solarmodule für die Energieeigenversorgung 

zu tragen 

04 Sechs Regalbediengeräte hat 

Westfalia in das Lagersystem 

eingebracht 

05 Nach der mechanischen 

Einbringung folgt die Inbetriebnahme. 

SPS und Warehouse Execution System 

Savanna.NET steuern das Hochleistungs-Tiefkühllager 

mit einem 

täglichen Durchsatz von tausenden 

Paletten 

SAVANNA.NET: ALL-IN-ONE-LÖSUNG 

FÜR MATERIALFLUSSSTEUERUNG UND 

LAGERVERWALTUNG 

Softwareseitig wurden Neu- und Bestandsanlagen auf das aktuelle 

Warehouse Execution System (WES) Savanna.NET von Westfalia 

konsolidiert, das auch im Cool Port 2 die komplette Lagerverwaltung 

und Materialflusssteuerung dirigieren wird und als Allin-one-Softwarelösung 

umfassende Funktionen von Warehouse 

Management Software und Warehouse Control Software vereint. 

Trotz Corona-Einschränkungen wechselte zuletzt das Lager im 

Delta Terminal pünktlich im Dezember 2020 auf das neue WES – 

Westfalia nahm es remote von Borgholzhausen aus in Betrieb. 

„Das Warehouse Execution System ist zugleich eine maßgeschneiderte 

Schnittstelle für die Kunden von Kloosterboer und 

bietet maximale Transparenz der eigenen Logistikleistungen“, erläutert 

Schoch. „Indem wir alle automatischen Kloosterboer- 

Tiefkühllager auf einen Systemstand setzen, sind sie effektiv vernetzt.“ 

Prozesse, die für eines der Lagersysteme definiert werden, 

ließen sich so auch schneller für die anderen Systeme, die Savanna.NET 

steuert, implementieren. 

„Das Tiefkühl-Hochregallager Cool Port 2 bietet unseren Kunden 

einen strategischen Standort für den multimodalen Transport“, beschreibt 

Nicolas Robin, Operational Project & Implementation Manager 

bei Kloosterboer, die Projektziele des Logistikdienstleisters. 

„Mit dem automatischen Tiefkühl-Hochregallager wollen wir die 

Effizienz unseres Lagers rund um die Uhr optimieren und unseren 

Kunden ein Höchstmaß an Service bieten. Mit diesem System maximieren 

wir unsere Effizienz und unser Serviceniveau.“ 

Für Robin war die erneute Zusammenarbeit mit Westfalia Logistics 

Solutions Europe eine klare Entscheidung: „Westfalia ist für uns 

ein langjähriger Partner für unsere automatischen Tiefkühl-Hochregallager 

mit mehrfachtiefen Kanälen. Diese Lösungen sind bewährt 

– wir haben bereits drei Tiefkühl-Kompaktlager gemeinsam 

realisiert. Die Lösungen und Herangehensweise von Westfalia entsprechen 

unseren hohen Standards und Anforderungen. Zugleich 

haben unsere Unternehmen durch diese Kooperation gemeinsam 

ihre Kompetenzen erhöht und ihre Standards weiter verbessert. 

Wir arbeiten eng in zugewiesenen Projektteams zusammen. Bei 

Westfalia widmet sich ein IT-Spezialistenteam und ein Projektleiter 

intensiv den Kloosterboer-Projekten. Sie kennen unsere Anforderungen 

und Prozesse genau. Das hilft ausgesprochen, den Erfolg 

der Projekte sicherzustellen.“ Vor allem in Zeiten der Reisebeschränkung 

habe sich die vertrauensvolle Zusammenarbeit bewährt, 

so der Operational Manager. Das perfekte Beispiel dafür sei 

„die Umstellung des Warehouse Execution Systems am Kloosterboer 

Delta Terminal im Dezember 2020 unter den Einschränkungen 

durch Covid-19: Die Tests und Inbetriebnahme der Software wurden 

von Westfalia remote aus Deutschland und vom Kloosterboer- 

Team vor Ort am Standort durchgeführt.“ 

Fotos: Westfalia Logistics Solutions Europe 

www.westfaliaeurope.com 

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PASSGENAUE LAGERLOGISTIK – 

EIN ERFOLGSFAKTOR FÜR ONLINE- 

HÄNDLER FLACONI 

28 000 m² Fläche, 85 000 lagernde Produkte und 

eine Abfertigungskapazität von bis zu 167 000 

Bestellungen pro Tag – diese Werte beschreiben 

das neue Logistikzentrum des Onlinehändlers 

Flaconi in aller Kürze. Ein jährliches Wachstum 

von 48 Prozent, klare Expansionspläne sowie die 

ständige Erweiterung des Beauty-Sortiments 

machten diese Leistungssteigerung und die 

damit verbundene Verdreifachung der 

bisherigen Lagerkapazität notwendig. 

Der Beauty Onlineshop Flaconi wurde 2011 in Berlin gegründet 

und entwickelte sich innerhalb kurzer Zeit zu 

einem der größten Online Pure Player für Beauty-Produkte 

in Deutschland. Mit den Kategorien Parfum, Pflege, 

Make-up sowie Haarpflege und Accessoires werden von Drogerie 

über Naturkosmetik bis Premium, alle Produktsegmente 

abgedeckt. Das Unternehmen ist neben Deutschland in Öster- 

reich und Polen vertreten und kontinuierlich auf Wachstumskurs. 

Die Grundlage für die Expansion bildet das neue, auf die 

Bedürfnisse des Online-Retailers abgestimmte, Logistikzentrum 

im Gewerbezentrum „Star Park“ in Halle an der Saale. 

PRÄZISE PLANUNG UND VORBEREITUNG 

Bei der Konzeption des Logistikzentrums bestand die Herausforderung 

vor allem darin, eine exakt auf die Produkt- und Prozessbedürfnisse 

von Flaconi angepasste Lagerlösung zu entwickeln. 

Die kleinteilige Ware sollte der aktuellen Nachfrage entsprechend 

vorgehalten werden können. Dabei galt es, den Warenfluss durch 

kurze Warenwege zu beschleunigen. So sollten z. B. einfach einund 

auslagerbare schnelldrehende Produkte nah am Verpackungsbereich 

platziert werden. 

Eine weitere Herausforderung für die Planer lag in den Produkten 

selbst. Einige Bestandteile der Beauty-Ware sind als Gefahrstoffe 

einzustufen, für die ein aufwändiges Brandschutzkonzept 

nötig ist. Ein Parfum z. B. hat gleich mehrere Risikomerkmale im 

Sinne von § 3 der Gefahrstoffverordnung. Das Produkt wird als 

brandfördernd und hochentzündlich eingestuft. „Der Brandschutz 

bei der Lagerung von Gefahrgut in komplexen Anlagen ist 

immer ein heikles Thema, vor allem wenn es während der Realisierungsphase 

noch zu Änderungen kommt,“ erklärt Sascha Lichtenthäler, 

Vertriebsleiter Schulte Lagerkonzepte. „In diesen Situ- 



Mithilfe von 

leichtgängigen 

Etagenwagen 

lassen sich bis zu 

20 Bestellungen 

gleichzeitig 

zusammenstellen 

ationen ist ein gemeinsamer Testaufbau vor Ort maßgeblich. Hier 

lassen sich dann notfalls noch Anpassungen vornehmen.“ 

Nach mehreren Workshops und Präsentationen ging der Zuschlag 

zur Umsetzung an die Lagerspezialisten der Schulte Lagerkonzepte 

aus Sundern. „Die Lösung der Firma Schulte ist optimal 

für uns, da sie flexibel ist. Im schnelllebigen Onlinegeschäft 

müssen wir agil bleiben, kurzfristig und vor allem auch saisonal 

agieren können. Oft kann man die Logistik gar nicht so schnell 

umbauen, wie es das Marketing vorgibt“, erklärt Dr. Steffen Christ, 

COO bei Flaconi. 

EFFIZIENT, FLEXIBEL UND SKALIERBAR 

Das Herzstück der neuen Lagerlogistik bilden mehr als 2 000 

Fachbodenregalfelder mit sechs respektive zwölf Ebenen. In der 

Summe wurden 18 690 Fachböden vom Typ Multiplus mit etwa 

225 000 Stellplätzen installiert. Mit einer Kantenhöhe von 25 mm 

realisiert der Fachboden – im Zusammenspiel mit dem 25-mm- 

Raster der T-Profile-Rahmen – mehr Lagerebenen bei gleicher 

Regalhöhe und damit eine ergonomische Bedienung aufgrund 

einer geringeren Griffhöhe. Weitere Merkmale des Multiplus- 

Fachbodenregals sind die einfache Montage im Stecksystem sowie 

die Möglichkeit zum problemlosen Umbau. Auf Betreiberwunsch 

präsentieren sich die Vollblechseitenwände in den Corporate-Design-Farben 

von Flaconi. 

Um den Anforderungen der schnell drehenden Produkte zu 

entsprechen, hat Schulte 30 Durchlaufregalfelder mit 1200 Lagerkanälen 

installiert. Jede Regalebene hat eine spezifische Länge, 

sodass eine optimale Eingriffsöffnung sichergestellt ist. Darüber 

hinaus steht ein breiter Röllchenteppich zur Verfügung, um möglichst 

viele unterschiedliche Kartonagen lagern zu können. In Sachen 

Brandschutz sind für diesen Regal-Typ eine Regalsprinklerung 

sowie Wärmestaubleche vorgeschrieben. Komplettiert wird 

das Lagerkonzept durch 84 Palettenregalfelder mit ca. 700 Lagerplätzen. 

Der Betreiber hat sich bewusst für einen manuelle Kommissionierung 

entschieden. Christ: „Unsere Lagerung muss skalierbar 

sein. Im Weihnachtsgeschäft machen wir 40 Prozent unseres Jahresumsatzes, 

da hilft uns kein automatisiertes System, das sich 

zehn Monate langweilt und dann überlastet ist.“ 

PUNKTLANDUNG IN DER UMSETZUNG 

Das Projekt konnte – vom Auftrag bis zur Abnahme – in sechs Monaten 

umgesetzt werden. Für die reine Montage war ein Zeitraum 

von sechs Wochen angesetzt. „Es hat alles problemlos funktioniert, 

sodass wir das Lager pünktlich in Betrieb nehmen konnten“, 

so Anne Kriegsmann aus dem Bereich Operations Excellence 

bei Flaconi. Pragmatisch, lösungsorientiert und kommunikativ 

sei der Projekt-Spirit gewesen, so die Beteiligten. Christ: 

„Für uns war es maßgeblich, immer genau einen Ansprechpartner 

zu haben. Demzufolge konnten wir sicherstellen, dass vom 

Angebot bis zur Abnahme keine Informationen aufgrund unnötiger 

Schnittstellen verloren gehen konnten.“ 

Fotos: Gebrüder Schulte 

www.schulte-lagertechnik.de 



„WIR SIND BEREIT FÜR NEUE 

HERAUSFORDERUNGEN“ 

Im Jahr 2017 hat das Unternehmen Bito das 

Fahrerlose Transportsystem LEO Locative 

präsentiert. Wir haben uns für Sie bei Dennis 

Ramers über die Entwicklungsgeschichte des 

Systems informiert. Im Gespräch mit dem Leiter 

FTS der Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH 

kamen aber auch aktuelle Überlegungen rund 

um die FTS-Technik im Allgemeinen und die 

zukünftigen Ziele, die man in Meisenheim mit 

dem System verbindet, im Speziellen nicht zu 

kurz. 

Am Markt ist Bito als Unternehmen mit langer Tradition im 

Bereich Regalbau und Behälter bekannt. Was gab den 

Ausschlag, sich mit dem Thema Fahrerlose Transportsysteme zu 

beschäftigen? 

Dennis Ramers: Die Motivation sich im Jahre 2012 dem Thema 

Fahrerlose Transportsysteme zuzuwenden, fand vor dem Hintergrund 

statt, sich ein vielversprechendes Terrain, jenseits unserer 

angestammten Geschäftsfelder, wie Sie richtig erwähnten 

des Regalbaus und der Fertigung von Behältern, zu erschließen. 

Im Fokus der Überlegungen stand, nach dem die Entscheidung 

seitens der Inhaber und der Geschäftsführung in 2015 gefallen 

war, das Thema weiterzuverfolgen, ein Komplettsystem für den 

fahrerlosen Behältertransport zu schaffen, das sich durch einfache 

Funktionsweise, kurze Projektlaufzeiten und überschaubare 

Investitionskosten auszeichnet. Das Go habe ich damals übrigens 

in der Woche vor meiner Hochzeit erhalten. 

Wenn Sie so wollen hat man Ihnen ein besonderes Hochzeitsgeschenk 

gemacht. 

Dennis Ramers: (lacht) Ja, das haben Sie nett formuliert und 

finde ich auch. Ende 2017 wurde das System dann am Markt 



eingeführt und 2019 um eine eigene dezentrale Zielsteuerung 

erweitert. Das Systemmerkmal Einfachheit resultiert aus der 

simplen Realisierung des Fahrkurses. Das System kommt ohne 

WLAN und IT aus. Die Steuerung des Fahrzeugs findet über eine 

auf dem Hallenboden aufgeklebte optische Spur und ebenfalls 

auf dem Hallenboden angebrachte Marker statt. Diese Markierungen 

kann der Betreiber bei Änderungen des Layouts problemlos 

selbst anpassen. Verfügbar ist das System ferner mit dezentraler 

Zielsteuerung: Der Betreiber kann Ware von einem 

Startpunkt an ein beliebig ausgewähltes Ziel schicken, das zuvor 

zum Beispiel über ein Tablet angegeben wurde. Gesendet wird 

die Zielinformation via Tablet per Bluetooth an eine Smart-Box, 

die an der LEO-Station als Behälterübergabestation angebracht 

WIR HABEN MIT DEM SYSTEM 

LEO LOCATIVE EINE EVOLUTIONS- 

STUFE ERREICHT, DIE ES UNS NUN 

ERLAUBT, DAS ANWENDUNGS- 

SPEKTRUM SUKZESSIVE 

AUSZUBAUEN 

ist. LEO Locative fährt mit der Ware den vorgegebenen Parcours 

bis zur Haltestation. Halt und somit Ziel sind wiederum über 

einen entsprechenden Marker am Hallenboden definiert. Das 

Fahrerlose Transportfahrzeug gibt am Ziel den Behälter mit der 

Ware an der gewünschten Station ab. 

Die Station ist neben der Einfachheit ein entscheidender Kaufgrund 

für die Kunden. Die automatisierte Auf- und Abgabe von 

Behältern ohne Zeitverlust, zusammen mit der Option Pufferbahnen 

zu integrieren, ist in dieser Form einmalig auf dem Markt. 

Wie Sie meinen Ausführungen entnehmen können, lässt sich 

mithilfe unseres Systems eine einfache, aber effektive Entkopplung 

von Mensch und Transport in der Produktion realisieren. 

Kurze Projektlaufzeiten und geringer Invest ergeben sich dadurch, 

dass es sich beim LEO Locative, wie bereits ausgeführt, 

um ein Standardfahrzeug handelt. Der Wirtschaftlichkeit zugutekommt 

die Skalierbarkeit des Systems. Der Betreiber kann also 

bei positivem Geschäftsverlauf, den ich an dieser Stelle einmal 

mit einem höheren Produktionsvolumen gleichsetze, seine Materialflussanlage 

den neuen Gegebenheiten durch die Integration 

weiterer Fahrzeuge anpassen. Und dies ohne ein IT-Projekt 

starten zu müssen. Somit bieten wir dem Betreiber ein hohes 

Maß an Flexibilität im Ablauf des Materialflusses. 

Dieses Jahr haben Sie den LEO custom auf den Markt gebracht. 

Was war die Motivation? 

Dennis Ramers: Historisch gesehen, decken wir mit dem LEO 

Locative den Behältertransport von A nach B in einer Produktion 

ab oder komplexe Anwendungen im Bereich der Produktionsmontage, 

um zum Beispiel Montagestationen in der Fertigung 

mit Einzelteilen aus dem Supermarkt-Lager zu versorgen. 

Nachdem sich das Potenzial unseres Systems in der Branche 

herumgesprochen hatte, traten Anlagenbetreiber mit der Fragestellung 

an uns heran, ob wir ihnen auch Fahrzeuge für andere 

Ladehilfsmittel als Behälter zur Verfügung stellen könnten. Nach 

der Entwicklung von LEO custom kann ich diese Frage mit ja 

beantworten. Entstanden ist, lassen Sie es mich so formulieren, 

ein individualisierbares Standardfahrzeug jenseits des Behältertransports. 

Dieses Standardfahrzeug weist also einige betreiberspezifische 

individuelle Merkmale auf. Dazu gehören offene 

Schnittstellen, also freie Ein- und Ausgänge, sowohl digital als 

auch analog. Damit ermöglichen wir dem Betreiber zum Beispiel 

an definierten Stellen des Materialflussparcours Strom aus 

dem Fahrzeug für andere Geräte zu nutzen. Des Weiteren lässt 

sich das Fahrzeug mit definierten Montagepunkten für das Lastaufnahmemittel 

ausstatten. Somit kann der Betreiber die Individualisierung 

des LEO custom selbst vornehmen beziehungsweise 

wir können dies für ihn im gewissen Rahmen tun. 

Was können wir von Bito LEO darüber hinaus erwarten? 

Dennis Ramers: Wir stehen im engen Austausch mit den Betreibern 

und hören genau zu, wo sie der Schuh in Sachen Materialfluss 

drückt. Und so gibt es noch eine ganze Reihe von Anwendungen, 

die sich mit dem LEO abdecken lassen und für die wir 

zurzeit Lösungen entwickeln. Dabei geht es unter anderem um 

den Vorstoß in andere Traglastklassen und Anwendungen. Wir 

arbeiten parallel an neuen Produkten, Produktfeatures, zum 

Beispiel in puncto Lastaufnahmemittel, aber auch an Technologien, 

die unser System weitervoranbringen. Kurzum: Wir haben 

mit dem System in der Zwischenzeit eine Evolutionsstufe erreicht, 

die es uns nun erlaubt, das Anwendungsspektrum sukzessive 

auszubauen und damit quasi auch immer mehr potenzielle 

Kunden für das System zu gewinnen. Im vierten Quartal 

dieses Jahres planen wir die Markteinführung des LEO Flow 

genannten dritten Mitglieds der LEO-Produktfamilie. LEO Flow 

verfügt als Lastaufnahmemittel über eine angetriebene, automatisch 

höhenverstellbare Rollenbahn anstatt unseres bekannten 

Übergabesystems. Impulsgeber für diese Lösung war ebenfalls 

eine konkrete Anforderung bei einem Kunden, der aufgrund der 

Rahmenbedingungen in der Produktion nach einem platzeffizi- 

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Eine gelochte Montageplatte erlaubt es, das FTF LEO Custom mit betreiberspezifischen Lastaufnahmemitteln 

auszustatten. Über den 64-poligen Standard-Harting-Stecker lassen sich z. B. elektronische Verbraucher 

anschließen, Sensorsignale auslesen oder Sensoren anbauen 

enten Materialflusssystem suchte. Auch wenn einer der wichtigen 

Impulse für LEO Flow aus dem Umfeld der Produktionslogistik 

kam, wollen wir uns mit diesen Geräten Anwendungen 

jenseits der Produktionslogistik erschließen. Ganz konkret denke 

ich dabei an intralogistische Aufgabenstellungen wie die 

Bereitstellung zu kommissionierender Ware in einem Distributionszentrum. 

Die Digitalisierung beziehungsweise der Gedanke von Industrie 

4.0 haben großen Einfluss auf die Prozesse Ihrer Kunden. 

Übernimmt der LEO im Zeitalter von Industrie 4.0 mehr als die 

Rolle eines Materialflusssystems, das Ladungsträger von der 

Quelle zu einer Senke bringt? 

Dennis Ramers: Industrie 4.0 bedeutet primär Vernetzung von 

Systemen in der Produktion oder im Lager und selbstregulierende 

Kreisläufe ohne Zutun von Personen. Jetzt könnten Sie entgegenhalten, 

dass wir in Standardfällen bei unserem FTS auf eine 

Integration in die IT-Landschaft verzichten. Wir bewegen uns 

mit dem LEO Locative also eher auf der Ebene der logischen 

Vernetzung. Hieraus resultiert, ich erwähnte dies zu Beginn 

unseres Gesprächs, die einfache Funktionsweise des Systems. 

Im Rahmen der Digitalisierung, eine der Voraussetzungen für 

die Umsetzung von Industrie-4.0-Konzepten, ist die Definition 

neuer Kommunikationsstandards unerlässlich. Um eine einheitliche 

Kommunikation von Fahrerlosen Transportfahrzeugen zu 

schaffen, wurde seitens des Verbands der Automobilindustrie 

VDA die Kommunikationsschnittstelle VDA 5050 entwickelt. Die 

VARIOGATE 

einheitliche Schnittstelle ermöglicht es, Fahrzeuge verschiedener 

Hersteller unter einem beliebigen Leitsystem zu kombinieren. 

Die LEO-Produktfamilie wird hier eine Kompatibilität 

schaffen und ist damit „Industrie 4.0“-tauglich. Demzufolge 

wird auch unser FTS in Zukunft mehr sein als ein Vehikel zum 

Transport von Ladungsträgern von A nach B. 

Im Begriffspaar Fahrerlose Transportsysteme steckt schon eine 

der Herausforderungen für die Anbieter derartiger Systeme: Es 

geht um die Integration eines Systems in die Abläufe bei einem 

zukünftigen Betreiber. Wie ist Bito in Sachen Systemintegration 

aufgestellt? 

Dennis Ramers: Wir sind und werden auch in Zukunft kein 

Systemintegrator. Dies gilt für die Bereiche Regale und Behälter 

ebenso wie für das Segment FTS. Alleine schon aufgrund unserer 

Firmenphilosophie kommt dies für uns nicht in Frage. 

Auf der Website Ihres Unternehmens steht zu lesen: „LEO 

amortisiert sich in weniger als 12 Monaten“. Ist diese Aussage 

vor dem Hintergrund, dass eine Amortisierung von diversen 

jeweils projektbezogenen Faktoren abhängt, nicht zu 

pauschal? 

Dennis Ramers: Ja und Nein. Selbstverständlich gibt es auch 

Projekte, deren Amortisierung mehr als zwölf Monate dauert. 

Das System kann zum Beispiel die Versorgung von Produktionsmaschinen 

mit Ware aus dem Lager in idealer Art und Weise 

abbilden. So lassen sich verschiedene Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 

vom Lager, die an verschiedenen LEO-Übergabestationen 

bereitgestellt werden, zu Übergabestationen an den Produktionsmaschinen 

transportieren. Das spart dem Personal viele 

Laufwege und dem Betreiber somit Zeit und Kosten. Entsprechend 

schnell rechnet sich eine Investition. Aber selbst bei unserer 

bis dato größten Anlage, dabei handelt es sich um die Lieferung 

von 200 LEO Locative, die an drei Standorten des Betreibers 

eingesetzt werden, lag die Amortisierung bei weniger als 24 

Monaten. 

Vielen Dank für das Gespräch 

Das Interview mit Dennis Ramers, Leiter FTS der Bito-Lagertechnik Bittmann 

GmbH, führte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

WWW.VARIOGATE.COM 

info@haagh-protection.com 

Fotos: Bito 

www.leo-locative.com 


MARKTPLATZ 

HABASIT MIT BREITEN PRODUKTSPEKTRUM AUF FACHPACK UND MOTEK 

Noch dieses Jahr nimmt das Unternehmen 

Habasit an zwei Präsenzmessen teil. 

Vom 28. bis 30. September präsentiert 

der Hersteller von Bändern und Riemen 

für die Transport-, Förder- und Antriebstechnik 

sein Produktportfolio auf der 

Fachpack. Im Fokus des Messeauftritts 

in Nürnberg, Halle 3C, Stand 3C-201 

stehen vielseitige Habasync-Zahnriemen für Produktions- und 

Materialflussanlagen sowie Faltschachtelkleberiemen und 

weitere individuelle Lösungen für die Verpackungsindustrie. 

Darüber hinaus wird das Unternehmen 

auf der Motek 2021 seine Zelte 

aufschlagen. Vom 5. bis 8. Oktober 

zeigt Habasit in Stuttgart in der Halle 3 

auf Stand 3330 u. a. vielseitige Habasync-Zahnriemen 

für Produktions- und 

Materialflussanlagen sowie Habasync- 

Hochleistungs-Zahnriemen für hohe 

Belastungen – wie sie u. a. bei Regalbediengeräten auftreten – 

und auch ein semi-elastisches Förderband. 

www.habasit.com 

SCHMALZ GREIFT 

SICHER ZU 

Zupacken und Verpacken 

gehen auf der Fachpack 2021 

Hand in Hand. Auf dem 

Schmalz-Messestand 4-245 in 

Halle 4 dreht sich daher Vieles 

um die manuelle Handhabung: 

Der Jumboflex wird 

mobil, kann wiegen und 

erhält einen neuen Spezialgreifer. 

Beim neuen Jumboflex 

Picker handelt es sich um 

eine autarke Lösung für das 

mobile Kommissionieren von 

bis zu 40 kg schweren 

Packstücken. Der Anwender 

gabelt dazu den Picker auf 

sein Flurförderzeug auf und 

fährt dorthin, wo er die 

ergonomische Unterstützung 

beim Heben, Stapeln und 

Palettieren braucht. 

Um den innerbetrieblichen 

Warentransport vor allem im 

Warenein- und -ausgang zu 

beschleunigen, hat der 

Hersteller in seinen Schlauchheber 

eine Wägezelle 

integriert. Mit dem neuen 

Jumboflex Weight-Control 

ermittelt der Anwender direkt 

beim Heben das Gewicht der 

Last und kann zudem im 

Vorfeld Gewichtsgrenzen 

definieren. Ein LED-Lichtstreifen 

signalisiert ein Über- oder 

Unterschreiten dieser 

Grenzen. 

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DER KREIS SCHLIESST SICH. 

Produktion und Intralogistik ergänzen sich. Was früher als zwei unterschiedliche 

Disziplinen wahrgenommen wurde, wächst immer mehr zusammen. Die 

Voraussetzung für eine smarte, vernetzte Produktion. Dafür steht SICK mit 

seinem 360-Grad-Ansatz zur Optimierung der gesamten Wertschöpfungskette. 

So schließt sich der Kreis – und Produktionslogistik wird smart. Wir finden 

das intelligent. www.sick.com/production-logistics


SCHNELLLADETECHNOLOGIE FÜR DIE 

TERMINAL-AUTOMATISIERUNG 

Um dem zukünftigen Wachstum des Welthandels 

zu begegnen, baut der Hafenbetreiber PSA einen 

neuen automatisierten Megahafen in Tuas, 

Singapore. Selbstfahrende Containertransporter 

übernehmen den Warenumschlag und werden 

während des Betriebs automatisch geladen. Zum 

Einsatz kommen dabei Hochleistungsladesysteme 

mit automatisierten Steckverbindern. 

In Vorbereitung auf den Betrieb des neuen automatisierten Megahafens 

in Tuas testet PSA alle Prozesse der autonomen Containertransporter 

unter realen Bedingungen am Pasir-Panjang-Terminal 

in Singapore. Die Fahrerlosen Transportfahrzeuge 

sind komplett batteriebetrieben mit einer Ladekapazität 

von 65 Tonnen und einer Fahrgeschwindigkeit von 25 km/h. Aufgrund 

des Elektroantriebs sind die FTF energieeffizient, wartungsarm 

und haben so einen positiven Effekt auf die CO 2 

-Bilanz 

des kompletten Hafenbetriebs. 

Vor dem Hintergrund einer hohen Effizienz im laufenden Betrieb, 

muss das Aufladen der Batterien der FTF vollautomatisch, 

zuverlässig und zügig vonstattengehen. Zu diesem Zweck setzt 

der Betreiber auf die automatische Schnellladelösung QCC von 

Stäubli. PSA hat diese Technologie als automatisiertes Anschlussgerät 

(ACD) in seine FTF implementiert und so die Möglichkeit 

geschaffen, die Batterien während der Betriebszeit aufzuladen. 

LEISTUNGSSTARK, EFFIZIENT UND ZUVERLÄSSIG 

Die QCC-Lösung ist für eine hohe Anzahl von Steckzyklen ausgelegt. 

Die vollständig geschlossene, wasserdichte Konstruktion 

schützt die Kontaktelemente, verringert den Wartungsaufwand 

und sorgt für ein hohes Maß an Sicherheit. Mehrere hundert kW- 

Ladeleistung ermöglichen vier bis fünf Stunden Dauerbetrieb bei 

weniger als 20 Minuten Ladezeit. 

Vor der endgültigen Inbetriebnahme wurden in enger Zusammenarbeit 

mit dem Entwicklungsteam von PSA letzte Anpassungen 

am Funktionsumfang des QCC-Systems umgesetzt. Diese 

Vorgehensweise stellt sicher, dass der integrierte Fehlerwinkelund 

Positionsausgleich an der QCC-Ladestation dem automatisierten 

An- und Abfahren der Containertransporter entspricht. 

Angesichts der Herausforderungen, die der Betrieb im Außenbereich 

des Hafens mit sich bringt, wurde der Wassereindringschutz 

nach den Vorgaben des Betreibers optimiert. 

Um eine hohe Verfügbarkeit für die in Betrieb befindliche 

FTS-Flotte sicherzustellen, wurde ein schneller Batteriewechsel 

realisiert, sodass sich die Wartung der Batterie außerhalb 



 

01 Zur Automatisierung der Hafenlogistik setzt PSA auf elektrobetriebene, 

autonome Containertransporter 

02 Mithilfe der QCC-Lösung lassen sich die Fahrerlosen Transportfahrzeuge 

automatisch und schnell laden 

des Fahrzeugs durchführen lässt. Das An- und Abkoppeln an 

die Stromversorgung muss schnell, sicher und einfach ohne 

menschliches Zutun geschehen. Dabei unterstützt das Multi- 

Connection System (MCS) von Stäubli, das verschiedene 

Energiequellen kombiniert und in einer einzigen Bewegung 

verbindet. 

Während des ganzen Projekts betreuten die Technikexperten 

von Stäubli die Implementierung vor Ort und arbeiteten eng mit 

dem PSA-Entwicklungsteam und den beteiligten Technologielieferanten 

zusammen, um eine sichere und zuverlässige elektrische 

Hochleistungsübertragungslösung für die batteriebetriebene 

Flotte von PSA zu liefern. 

Fotos: PSA Singapore, Stäubli 

www.staubli.com 


TIPPS ZUM EINSATZ VON TEXTILEN 

ANSCHLAGMITTELN 

Rundschlingen und Hebebänder sind in der 

Praxis vielfach anzutreffende Anschlagmittel. 

Deren Beliebtheit liegt sicherlich im geringen 

Eigengewicht und damit der problemlosen 

Handhabung begründet. Doch beim Einsatz von 

Rundschlingen und Hebebändern muss der 

Anwender einiges beachten. Wir haben für Sie 

wichtige Tipps zusammengestellt. 

Die Auswahl textiler Anschlagmittel erfordert eine detaillierte 

Vorabplanung des Hebevorgangs, denn die Eigenschaften 

der Last, die Art des Anschlags und äußere Einflussfaktoren 

haben einen großen Einfluss auf die Tragfähigkeit 

der Anschlagmittel und damit die Sicherheit der Anwendung. 

In der DIN EN 1492-1 sowie DIN EN 1492-2 ist eine 

einheitliche Farbcodierung von textilen Anschlagmitteln zu finden. 

Diese unterschiedlichen Farben geben auf den ersten Blick 

Auskunft über die entsprechende Tragfähigkeit. Alle Zwischengrößen 

der Hebebänder und Rundschlingen müssen mit einer 

deutlich unterscheidbaren Farbe gekennzeichnet werden. 

Gemäß DIN EN 1492-1 werden folgende Hebebandformen unterschieden: 

n Endloshebebänder respektive Rundschlingen, ein- bis zweilagig 

(Form A), 

n Schlaufenhebebänder mit verstärkten Schlaufen, ein- bis vierlagig 

(Form B), und 

n Schlaufenhebebänder mit Beschlagteilen (Form C) sowie mit 

durchsteckbaren Beschlagteilen, ein- bis vierlagig (Form Cr). 

In der DIN EN 1492-2 sind als Formen von Rundschlingen zum 

einen die Rundschlingen und zum anderen 1-, 2- sowie 4-Strang- 

Rundschlingengehänge (Rundschlingen mit Beschlagteilen) aufgeführt. 

Die Bandbreite, Banddicke und die Anzahl der Bandlagen ergeben 

die Tragfähigkeit des Anschlagmittels. Bandbreiten von 25 

bis 450 mm sind normiert, breitere Hebebänder werden in Anlehnung 

an die Norm gefertigt. Eine Verdopplung der Bandlagen 

ergibt eine doppelt so hohe Tragfähigkeit bei gleicher Bandbreite. 

So besitzt z. B. ein einlagiges Hebeband mit einer Bandbreite von 

60 mm eine Tragfähigkeit von einer Tonne. Ein zweilagiges Hebeband 

derselben Bandbreite verfügt über die doppelte Tragfähigkeit 

(zwei Tonnen), ein vierlagiges Hebeband damit über eine 

Tragfähigkeit von vier Tonnen. Am Markt finden sich standardmäßig 

vor allem zweilagige Hebebänder mit Schlaufen. In der 


Praxis gibt es allerdings Lastfälle, die in den bekannten Tragfähigkeitstabellen 

nur unzureichend beschrieben werden. Den damit 

verbundenen potenziellen Sicherheitsrisiken möchte die 

Evers GmbH aus Oberhausen entgegenwirken. Demzufolge bietet 

das Unternehmen eine unverbindliche Beratung und Berechnung 

der jeweils vorliegenden Anwendung unter Berücksichtigung 

der gegebenen Schwerpunkte von Last, Neigungswinkel 

und weiterer Parameter. 

ART DES ANSCHLAGS, ANSCHLAGFAKTOR 

UND NEIGUNGSWINKEL 

Gemäß DGUV-Regel 100-500, Kap. 2.8, Absatz 3.5.3 (ehem. BGR 

500) dürfen grundsätzlich nur zwei Stränge eines textilen Anschlagmittels 

tragend gerechnet werden. Dies gilt nicht, wenn sichergestellt 

ist, dass sich die Last gleichmäßig auf weitere Stränge 

verteilt. Tipp: Mithilfe von Ausgleichswippen lässt sich die Gehänge-Tragfähigkeit 

verdoppeln. 

■ Art des Anschlags: Man unterscheidet zwischen den Anschlagarten 

direkt, einfach umgelegt sowie geschnürt. 

■ Anschlagfaktor M: Der Anschlagfaktor M ergibt sich aus der 

Art des Anschlags und dem Neigungswinkel β und beeinflusst 

die zulässige Tragfähigkeit maßgeblich. Dieser bezieht sich auf 

die symmetrische Belastung der eingesetzten Hebebänder. 

■ Neigungswinkel β: Der Neigungswinkel des Anschlagmittels 

hat Einfluss auf den jeweiligen Anschlagfaktor und damit auch 

auf die zulässige Tragfähigkeit. Es wird zwischen den Neigungswinkeln 

0, 0 bis 45 und 45 bis 60° unterschieden. Ein Neigungswinkel 

von mehr als 60° ist nicht zulässig. 

In der nachfolgenen Tabelle „Tragfähigkeiten bei Anschlagart direkt“ 

sind die entsprechenden Farbcodes aufgeführt. 

TECHNIKWISSEN 

FÜR INGENIEURE 

Dieses Buch erleichtert durch eine möglichst anschauliche 

und anwendungsorientierte Darstellung der Zusammenhänge 

dem Leser den Zugang zu dem interessanten Fachgebiet 

der elektrohydraulischen Antriebe und Steuerungen, ohne 

allerdings auf die notwendigen physikalischen und 

mathematischen Grundlagen zu verzichten. 

Bitte bestellen Sie bei: 

Grundlagen elektrohydraulischer 

Antriebe und Steuerungen 

von Prof. Dr.-Ing. Siegfried Helduser 

380 Seiten, zahlreiche Abbildungen, 

broschiert, ISBN 978-3-7830-0387-1 

€ 32,- (zzgl. Versandkosten) 

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Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz 

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WANN WERDEN HEBEBÄNDER UND WANN 

RUNDSCHLINGEN VERWENDET? 

Grundsätzlich profitiert der Anwender beim Einsatz von Rundschlingen 

und Hebebändern vom geringen Eigengewicht der Anschlagmittel 

sowie von der Möglichkeit, Lasten schonend anzuschlagen, 

auch ohne Anschlagpunkte verwenden zu müssen. 

Rundschlingen sind nicht für das Wenden von Lasten in der Anschlagart 

umgelegt geeignet. Für diese Aufgabe sollten stattdessen 

Hebebänder mit Schutzschlauch eingesetzt werden. Die textilen 

Anschlagmittel bestehen aus unterschiedlichen Chemiefasern. 

Rundschlingen sowie Hebebänder aus Polyester (blaues La- 

OUP_Buch_elektrohydraulische_Antriebe_90x130_2019_12.indd 1 04.12.2019 16:33:59 

Quelle: Evers 

Tragfähigkeiten bei Anschlagart direkt 

Working Load Limit (WLL) 

Farbe 

500 kg oliv 

1 000 kg violett 

2 000 kg grün 

3 000 kg gelb 

4 000 kg grau 

5 000 kg rot 

6 000 kg braun 

8 000 kg blau 

>10 000 kg orange 

Weitere Tragfähigkeitstabellen der textilen Anschlagmittel je nach Art des 

Anschlags können Sie über den Link bit.ly/fuh_evers_uebersicht 

aufrufen. Eine entsprechende Belastungstabelle finden Sie unter: 

bit.ly/fuh_evers_tabelle 

Leichter getan als gesagt. 

Aluminium-Kransysteme von Schmalz haben Transportanhänger 

mit speziellen Leichtlaufrollen. Damit wird der 

innerbetriebliche Materialtransport schneller, leichter und 

ergonomischer. 

WWW.SCHMALZ.COM/KRANE 

T: +49 7443 2403-301 

J. Schmalz GmbH · Johannes-Schmalz-Str. 1 · 72293 Glatten · schmalz@schmalz.com 


01 02 

01 Hebeband – 

Anschlagart geschnürt 

02 Rundschlingen – 

Anschlagart parallel umgelegt 

bel) oder Polyamid (grünes Label) können bei –40 bis 100 °C 

gelagert und eingesetzt werden, Rundschlingen aus Polypropylen 

(braunes Label) bei –40 bis +80 °C. Marktüblich sind textile Anschlagmittel 

aus Polyester. Auch der Einsatz unter dem Einfluss 

von Chemikalien ist nach vorheriger Überprüfung und Freigabe 

durch den Hersteller möglich. Eine innovative Konstruktion mit 

einem Gelege aus Hochleistungspolyester und einer geflochtenen 

Schlauchhülle bieten die Magnum-X-Rundschlingen. 

Ein Sonderfall sind Einweg-Bandschlingen nach DIN 60005, 

für einen einmaligen Transportweg (orangenes Label). Diese 

Bandschlingen werden mit einem reduzierten Sicherheitsfaktor 

gefertigt und werden i. d. R. im „Pre-slung“-Verfahren für Einweg- 

Transportwege von Komponenten verwendet. Einweg-Bandschlingen 

werden am Anfang der Transportkette geschnürt an 

der Last angeschlagen und am Ende der Transportkette durch 

abschneiden der weiteren Verwendung entzogen. 

Generell gilt, dass beim Anschlagen immer die Oberfläche und 

die Kanten der Last berücksichtigt werden müssen, denn scharfe 

Kanten sind gefährlich und können das Anschlagmittel beschädigen. 

Ein einfacher Abriebschutz ersetzt hier nicht den schnittfesten 

Kantenschutz. 

REPARATUR UND ABLEGEREIFE 

Sollten bei der Sichtprüfung von textilen Anschlagmitteln Beschädigungen 

festgestellt werden, lassen sich diese, je nach Grad 

der Beschädigung, reparieren. Bei zu starken Beschädigungen 

müssen die Hebebänder und Rundschlingen hingegen abgelegt 

werden. 

Ihre Ablegereife haben Hebebänder erreicht, wenn Beschädigungen 

an der Oberfläche, an den Kanten sowie des Materials 

vorliegen. Zu den Oberflächenbeschädigungen gehören Brüche 

oder Schnitte im Garn, die mehr als zehn Prozent des Hebebandquerschnitts 

betragen. Von Kantenbeschädigungen spricht man, 

wenn die tragenden Nähte an der Seite der Hebebänder eingerissen 

oder anderweitig beschädigt sind. 

Weisen Rundschlingen Beschädigungen an der Ummantelung 

und Sichtbarkeit der Einlage oder eine Verformung auf, sind auch 

diese Anschlagmittel ablegereif. 

Auch die entsprechenden Beschlagteile müssen in diesem Zusammenhang 

geprüft werden. Bei Anrissen, Brüchen oder Verformungen 

ist die Ablegereife erreicht. 

Anschlagmittel aus Chemiefasern müssen mindestens einmal 

jährlich durch einen Sachkundigen (befähigte Person gemäß § 10 

BetrSichV) geprüft werden. Je nach Einsatzort und Belastung ist 

es empfehlenswert, die Prüfung öfter als einmal pro Jahr durchzuführen. 

Werden zwischenzeitlich Mängel festgestellt, schließt 

dies den weiteren Einsatz des textilen Anschlagmittels aus. Das 

Evers-Serviceteam berät und unterstützt bei der Prüfung und Dokumentation 

von textilen Anschlagmitteln. Ferner bietet das Unternehmen 

ein Seminar zum Thema Prüfung von Arbeitsmitteln 

an. Den Teilnehmern werden Kenntnisse vermittelt, die sie in die 

Lage versetzen, Arbeitsmittel selbstständig nach BetrSichV und 

DGUV-Vorschrift zu prüfen. 

Reparaturfähige Hebebänder und Rundschlingen dürfen erst 

nach einer vom Hersteller oder einer von ihm beauftragten Person 

durchgeführten sachgerechten Reparatur wiederverwendet 

werden. Auf keinen Fall dürfen die textilen Anschlagmittel beschädigt 

weiterverwendet oder von Dritten repariert werden. Ablegereife 

Hebebänder und Rundschlingen sind der Verwendung 

zu entziehen. Diese Hebebänder und Rundschlingen dürfen 

auch nicht mit reduzierter Tragfähigkeit eingesetzt werden. 

Fotos: Evers 

www.eversgmbh.de 

WAS MUSS EIN LABEL FÜR 

RUNDSCHLINGEN UND HEBE- 

BÄNDER AUFWEISEN? 

Auf einem Label, dessen Farbe Auskunft über das 

Material des textilen Anschlagmittels gibt, müssen 

folgende Pflichtangaben ablesbar sein: 

n Zulässige Tragfähigkeit im Zusammenhang mit der 

entsprechenden Anschlagart 

n Länge des Hebebands oder der Rundschlinge 

n Seriennummer 

n Normen- und Typenzeichen 

n Herstellungsdatum und Herstelleranschrift 

n GS-Zeichen 

n CE-Zeichen 

Quelle: Evers 


MARKTPLATZ 

 

VERSANDBEREICHE ANFORDERUNGSGERECHT 

AUTOMATISIEREN 

Das rasante Ansteigen der Onlinebestellungen, das während 

der Pandemie nochmal zugenommen hat, hat die Bedeutung 

und Technik von Versandlinien und Packstraßen verstärkt in den 

Fokus von Unternehmen des E-Commerce, des Handels und der 

Industrie gerückt. Wie sich mit dem zur jeweiligen Anforderung 

passenden Grad der Automatisierung Versand- und Verpackungsbereiche 

effizient konzipieren lassen, zeigt die AMI 

Förder- und Lagertechnik GmbH auf der Fachpack in Halle 4, 

Stand 4-422. 

Mit der Anlage 

auf der Messe 

demonstriert der 

Lösungsanbieter 

für die Intralogistik, 

wie sich 

manuelle 

Tätigkeiten, z. B. 

das Vorbereiten 

von Faltkartons 

an Packtischen 

und Einlegen von Waren in die Kartons auf effiziente Weise mit 

der nachgeschalteten automatisierten Fördertechnik kombinieren 

lassen. In die Anlage integrierte Komponenten und Subsysteme, 

u. a. ein Kartonverschließer, eine Wägezelle, eine 

Etikettierstation sowie ein Kartonumreifer, machen das 

vernetzte Zusammenwirken dieser Einzelsysteme – über das 

übergeordnete Softwaresystem – für die Gesamteffizienz des 

Verpackungsprozesses deutlich. 

Für den praktischen Einsatz der AMI-Versandlinie ist von 

Bedeutung, dass sie sich problemlos an die jeweils vorherrschenden 

räumlichen Bedingungen anpassen lässt. Darüber 

hinaus erlaubt die modulare Konzeption ein hohes Maß an 

Flexibilität, sowohl in Bezug auf Durchsatz und gewünschter 

Systemleistung als auch bei der Ausgestaltung und Anbindung 

an z. B. nachgeschaltete Sortier- und Verteilanlagen. 

Neben den anwendungstechnischen Möglichkeiten und den 

Effizienzpotenzialen, die die Demo-Anlage exemplarisch 

aufzeigt, präsentiert AMI auf der Messe eine angetriebene 

Scherenrollenbahn für den Einsatz in Versandbereichen sowie 

das komplette Portfolio manueller und angetriebener Komponenten 

für die Intralogistik. 

www.ami-foerdertechnik.de 

TELEMATIKSYSTEM UNTERSTÜTZT 

STAPLERFAHRER BEIM COIL-UMSCHLAG 

Die Schwerlastgeräte H32XM-12 und H20XM-9 sowie ein 

Reachstacker RS46-36CH aus dem Hause Hyster im Hafen von 

Oxelösund/Schweden sind mit dem Telematiksystem des 

Flurförderzeugherstellers ausgestattet. Der Hyster Tracker 

erkennt per Kartenlesegerät in der Nähe des Lenkrads, ob der 

Fahrer zum Betrieb des Staplers berechtigt ist. Zum Start des 

Fahrzeugs und in festgelegten Intervallen müssen Fahrer über 

ein Display in der Kabine Checks durchführen. Diagnose- und 

Nachverfolgungsfunktionen erfassen, wie die Geräte genutzt 

werden. Der Betreiber kann u. a. die Flurförderzeuge auf einer 

Karte nachverfolgen. Darüber hinaus erleichtert das Telematiksystem, 

das als Desktop-Lösung oder als App zur Verfügung 

steht, die Wartungsplanung und vermeidet unnötigen Verschleiß 

am Stapler. Optionale Funktionen wie Reifendrucküberwachung 

verbessern zusätzlich die Kostenkontrolle. 

www.hyster.com 

VERSCHIEDENE KARTONGRÖSSEN MIT EINER 

MASCHINE AUFRICHTEN 

Der Multi-Format-Kartonaufrichter 

aus dem Hause 

Lantech vereinfacht die 

Bereitstellung von Kartons. 

Mithilfe separat einstellbarer 

Zuschnittmagazine lassen 

sich verschiedene Kartongrößen 

mit einer Maschine ohne 

Umrüstung abfertigen. Die 

Maschine ist zudem platzsparend, 

da sie alleine funktioniert 

und keine Förderbänder zu einem Auslaufsystem zusammengeführt 

werden müssen. Das Total-Control-System des 

Herstellers schafft die Voraussetzungen für die Kontrolle 

während des Prozesses und die rechtwinklige Aufrichtung der 

Kartons. Dies funktioniert selbst bei unebenen Rohlingen. 

Einheitliche Kartons verhindern Staus, lassen sich einfacher 

befüllen und stabil transportieren sowie besser stapeln und auf 

Paletten besser zusammenfassen. 

www.lantech.com 

METALLDETEKTIERBARES TRANSPORTBAND 

BIETET SICHERHEIT IM PRODUKTIONSPROZESS 

Mit dem neuen Transilon-Bandtyp E 4/H 

U8/U8 MT/MT-NA MD blau FDA (Art. Nr. 

906825) aus dem Hause Forbo Movement 

Systems lassen sich problemlos die 

Voraussetzungen für die Umsetzung von 

HACCP-Konzepten schaffen. Das Banddesign 

vereint die dehnungsarme Charakteristik 

von herkömmlichen Siegling-Transilon-Gewebekonstruktionen 

mit dem 

reinigungsfreundlichen Design von 

homogenen Transportbändern. Die metalldetektierbare 

Urethanbeschichtung hat auf beiden Seiten ein mattes 

Oberflächenfinish, mit guten Ablöseeigenschaften. Ein weiteres 

Merkmal ist die patentrechtlich geschützte Gewebekonstruktion 

mit gruppenweise angeordneten Längsfäden. Bei einem 

Längsschnitt zwischen den Kettfadengruppen innerhalb einer 

vorgegebenen Breitenstaffelung entsteht eine versiegelte 

Bandkante. Somit wird u. a. das Eindringen von Bakterien und 

Flüssigkeiten in den Bandkörper verhindert. Die Gewebekonstruktion 

ermöglicht zudem den Einsatz als Muldenförderer bei 

einem minimalen Umlenkdurchmesser von 40 mm. 

www.forbo.com 

STAMMDATEN TO GO 

Als Full-Service-Dienstleistung offeriert die Kommissionier- und 

Handhabungstechnik GmbH (KHT) seit kurzem einen mobilen 

Stammdatenservice. Die 

einmalige oder wiederkehrende 

Aufnahme der Artikeldimensionen 

findet nach individueller 

Absprache i. d. R. vor Ort beim 

Kunden statt. Geschultes 

Personal sowie die vollautomatisierte 

Erfassungsstation 

Multiscan werden bereitgestellt. 

www.kht.de 




MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

MANFRED WEBER, 

REDAKTEUR 

Das Internet ist voll mit nützlichen, 

aber auch überflüssigen Inhalten. Wir 

filtern für Sie die Informationsflut und 

recherchieren Inhalte mit echtem 

Nutzwert für den Intralogistiker 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

ORIENTIERUNGSHILFE BEI DER IMMOBILIEN- 

FINANZIERUNG 

Mit der Plattform www.kapitalsuchmaschine.de ist ein Angebot 

zur systematischen und kostenlosen Identifikation von Banken und 

Mezzanine-Gebern auf dem deutschen Markt online gegangen. 

Anbieter sind die Finanzierungsberater EDM Advisors aus Berlin. 

Herzstück der Anwendung ist die eigens entwickelte Datenbank 

mit mehr als 1.000 Banken und Investoren. Zusätzlich zur Identifikation 

von Kapitalgebern haben verifizierte Nutzer die Möglichkeit, 

ihre Anfragen direkt und im vereinheitlichten Format an 

potenzielle Kapitalgeber zu senden. Mit geringem Aufwand 

können so aussagekräftige Projektzusammenfassungen eingereicht 

werden. Alle Dienste sind für Nutzer sowie Kapitalgeber 

kostenfrei. 

WWW.EDM-ADVISORS.DE 

VIRTUELLE INBETRIEBNAHME 

Der Roboter-Systemintegrator Yutaka Electronics 

Industry setzt bei der Integration von automatisierten 

Produktionslinien auf die 3D-Simulationssoftware 

Fastsuite E2 von Cenit. Die Software ermöglicht 

eine standardisierte Programmierung durch 

eine identische Benutzeroberfläche und konsistente 

Algorithmen zur Pfadoptimierung. Die Lösung trägt 

dazu bei, die Risiken bei der Inbetriebnahme zu 

reduzieren, gleichzeitig eine maximale Qualität des 

Offline-Teachings sowie eine Steigerung der 

Programmiereffizienz sicherzustellen. 

Für die Zukunft plant Yutaka, seine Partnerschaften 

mit den weltweit führenden OEMs und Softwareanbietern 

weiter auszubauen. Auch hier soll die 

Fastsuite E2 von Cenit zum Einsatz kommen. 

WWW.CENIT.COM 



DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

GELUNGENE IRISCH-ÖSTERREICHISCHE 

ZUSAMMENARBEIT 

Multidirektionale Gabelstapler von Combilift im 

Einsatz bei Hammerer Aluminium 

bit.ly/combiroest 

DIE GEWINNER DES IFOY AWARD 2021 

Die Preisträger und ihre Lösungen nach Kategorien 

bit.ly/GeIFOY21 

NEOTECHNIK AUF WACHSTUMSKURS 

Unternehmen erweitert Zentrale in Bielefeld 

bit.ly/NeoBiele 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

DIE MARS-ROVER AUS DEM LAGER 

Extor will mit Roverlog-Regalbediengeräten neue 

Impulse in der Logistik setzen 

bit.ly/MarsROV 

JUNGHEINRICH AUTOMATISIERT FÜR 

WACKER NEUSON 

Neubau verkürzt innerbetriebliche Transportwege 

bit.ly/JungWaNeu 

EXCLUSIVE 

CONTENT 

nur online 

bit.ly/GetrNord 

WINKLER MIT NEUEM WEB-AUFTRITT 

Der Nutzfahrzeugteilehändler Winkler vereint seine 

Domains winkler.de und winkler-parts.ch unter einer 

Adresse und verknüpft sie mit seinem Onlineshop. 

Zukünftig finden alle Kunden und Interessierten den 

Nutzfahrzeugteilehändler im Web unter winkler.com, 

seinen Onlineshop unter shop.winkler.com. Fremdsprachigen 

Kunden steht die Seite zusätzlich zu Deutsch auch auf 

Englisch, Französisch, Polnisch sowie Tschechisch, 

Slowakisch oder Lettisch zur Verfügung. 

WWW.WINKLER.COM 

OPTIMALE FÖRDERLEISTUNG BEIM 

GETREIDEUMSCHLAG 

Die dänische Lachenmeier Monsun A/S ist spezialisiert 

auf die Projektierung und den Bau von Logistikanlagen 

für Schüttgüter wie Getreide, Ölsaaten und Futtermittel. 

Bevorzugter Partner für Antriebssysteme ist 

Nord Drivesystems. Mit dem Fredericia Bulk Terminal wurde 

im Sommer 2019 wieder ein gemeinsames Projekt erfolgreich 

in Betrieb genommen. Die Kapazität des Getreideterminals beträgt 

40.000 Tonnen womit sich die Kapazität beinah verdoppelt 

hat. Mehr als 40 Getriebemotoren von Nord Drivesystems 

sichern den Getreideumschlag am Terminal. 



SERIE 

DEN FASERTYP BEI FASERSEILEN 

IDENTIFIZIEREN – TEIL II 

10 

Polyethylen: 

PE-HM SK 78 

PE-HM DM 20 

PE-HM SK 99 

1. Aufheizung 

1. Messung 

2. Messung 

50 100 150 200 250 300 

Im vorliegenden zweiten und abschließenden 

Teil der Serie werden die mithilfe von 

Dynamischer Differenzkalorimetrie (DSC) 

aufgenommene Messkurven unterschiedlicher, 

polymerer Faserwerkstoffe diskutiert. Darüber 

hinaus wird die Eignung des Messverfahrens zur 

Charakterisierung unterschiedlicher Fasertypen 

und Fasermorphologien bei gleichem Polymertyp 

aufgezeigt. 

Mithilfe des DSC-Verfahrens, unter Verwendung eines 

Kalorimeters (Fabrikat: Mettler-Toledo DSC Typ 3+) 

wurden die in Tabelle 02 genannten Proben thermoanalytisch 

untersucht. Die Probenmasse betrug bei 

den Messungen jeweils 3,5 mg und die Aufheiz- und Kühlrate 

20 K/min. Als Probentiegel kamen Aluminiumtiegel mit einem 

Fassungsvermögen von 40 µl mit gelochtem Deckel zum Einsatz. 

Die DSC-Messzelle wurde zum Vermeiden von Oxidationseffekten 

mit Stickstoff gespült. 

DSC-UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE 

VON FASERWERKSTOFFEN 

Bild 06 zeigt die DSC-Kurve der ersten Aufheizung der untersuchten 

Seilproben. Die Messungen sind gut reproduzierbar, das 

bestätigen die eng beieinander liegenden Kurven der ersten und 

zweiten Messung der jeweiligen Proben. Alle Proben besitzen 

charakteristische Thermogramme. Das Aramid- und Vectran-Seil 

weisen im dargestellten Temperaturbereich keinen Schmelzpeak 

auf, die Aramid-Probe besitzt aber vergleichsweise einen schwachen 

endothermen Peak im Temperaturbereich 120 °C, der herstellungsbedingt 

ist. Das Polyamid-Seil zeigt einen ähnlich 

schwachen Peak im Bereich 70 °C. Es ist anzunehmen, dass es 

sich bei den beiden beobachteten Effekten um molekulare Umlagerungen 

im Bereich der Glasübergangstemperaturen der beiden 


Spez. Wärmestrom [W·g -1 ] 

SERIE FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG 

Werkstoffe handelt, die eintreten, wenn 

die Umgebungstemperatur die Glasübergangstemperatur 

überschreitet. Anwendungstechnisch 

bedeutet das, beim Überschreiten 

der genannten Temperaturen 

werden die Gefüge der Seile irreversibel 

verändert. 

Die DSC-Ergebnisse bestätigen die 

Werkstoffangaben des Seilherstellers, im 

Falle der Polyamidfaser wird entsprechend 

der Kristallitschmelztemperatur 

ein Polyamid 6 (PA6) detektiert und im 

Falle der Polyesterfaser ein Polyethylenterephthalat 

(PET). 

Die untersuchten Polyethylen-Seile (Bild 

06, Tabelle 02) bestehen nach Seilherstellerangaben 

aus unterschiedlichen Dyneema-Fasertypen 

des Herstellers DSM. Charakteristische 

Unterschiede in den gemessenen 

DSC-Thermogrammen der zweiten 

Aufheizung bestätigen das (Bild 07). Bei 

den Messungen ist eine hohe Reproduzierbarkeit 

gegeben, das belegen die eng beieinander 

liegenden Kurven von zwei Messungen 

je Probenvariante. 

Die gemessenen Peaktemperaturen der 

Kristallitschmelzbereiche der Fasern liegen 

bei den DSC-Kurven der zweiten Aufheizung 

charakteristisch unterschiedlich 

im Bereich von 135 °C, das bestätigt hochmolekulare 

Polyethylene als Grundwerkstoff 

für die untersuchten drei Fasertypen. 

Für Fasern wird bei deren Herstellung 

eine scherorientierte Kristallinität angestrebt, 

um Hochleistungseigenschaften in 

der Anwendung zu erzielen [7], [22]. Entsprechend 

unterschiedlich ist das DSC- 

Thermogramm der ersten Aufheizung im 

Vergleich zu dem der zweiten Aufheizung. 

Bild 08 zeigt die DSC-Kurven der ersten 

Aufheizung für die untersuchten Polyethylen-Seile 

(Bild 06). Die Kristallitschmelztemperatur 

der Fasern im Seil 

liegt im Temperaturbereich 150 °C im Gegensatz 

zu 135 °C bei der zweiten Aufheizung 

(Bild 07). Die gemessenen Kurven 

der ersten Aufheizung streuen etwas, was 

bei Vergleich der beiden, jeweils zusammengehörigen 

Messkurven (Messung und 

06 

endo 

10 

DSC-Thermogramme der untersuchten Seilproben 

(Tabelle 02); erste Aufheizung, jeweils zwei Messungen 

Polyethylen: 

PE-HM SK 78 

PE-HM DM 20 

PE-HM SK 99 

Aramid 

Vectran 

Polyamid 

Polyester 

Polypropylen 

Kern-Mantel, Kern: SK 78 

Kern-Mantel, Mantel: Polyester 

Temperatur T [°C] 

1. Aufheizung 

1. Messung 

2. Messung 

50 100 150 200 250 300 

Tabelle 02: Untersuchte Seilproben (Durchmesser 8 mm) aus 

industrieller Fertigung 

Seilprobe 

Polyethylen-Seil 

Polyethylen-Seil mit hoher 

Längenstabilität 

Polyethylen-Seil – Stahlseilersatz 

Aramid-Seil 

Vectran-Seil 

Polyamid-Seil 

Polyester-Seil 

Polypropylen-Seil 

Kern-Mantel-Konstruktion 

Wiederholungsmessung) ersichtlich wird. Die Ursache für die 

Streuung ist bei einheitlicher Probenpräparation nicht die Unsicherheit 

der Messung, sondern ist in der Inhomogenität der Wiederholungsproben 

begründet, denn die an den Proben ermittelten 

Erstarrungskurven (Bild 08) und Kurven der zweiten Aufheizung 

(Bild 07) sind sehr einheitlich und sehr gut reproduzierbar. 

Die unterschiedlichen PE-HM-Fasertypen zeigen trotz größerer 

Streuung in der ersten Aufheizung auch hier charakteristische 

Unterschiede (Bild 08). Die Onset-Temperaturen der Kristallitschmelzbereiche 

der drei Fasertypen im Bereich 140 °C sind 

Werkstoffangabe laut Hersteller 

PE-HM (Typ: Dyneema SK 78 beschichtet) 

PE-HM (Typ: Dyneema DM 20 beschichtet) 

PE-HM (Typ: Dyneema SK 99 beschichtet) 

Aramid 

Vectran 

Polyamid 

Polyester 

Polypropylen Multifil 

Kern: PE-HM (Typ: Dyneema SK 78 beschichtet) 

Mantel: Spezialpolyester 

deutlich unterschiedlich. Beim Erstarren aus der Schmelze 

(Bild 08, 1. Abkühlung) liegen die jeweiligen DSC-Messungen 

und Wiederholungsmessungen eng zusammen und die Fasertypen 

lassen sich aufgrund ihrer unterschiedlichen Kristallisations- 

Onset-Temperaturen wiederum unterscheiden. 

Die DSC-Untersuchungsergebnisse der PE-HM-Fasern zeigen, 

dass die scherorientierte Kristallinität nach dem Schmelzen und 

Erstarren aus der ruhenden Schmelze nicht wiederentsteht und 

als Folge unterscheiden sich die Kristallitschmelztemperaturen 

(Peaktemperaturen) um etwa 15 °C. Diese Beobachtung gab den 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/09 39 

Quelle: Autoren



SERIE 

Anlass für die im Folgenden dargestellten Wärmebehandlungsexperimente. 

Die PE-HM-Faser Typ Dyneema SK78 wurde von 

Raumtemperatur bis 105, 125 und 145 °C aufgeheizt, die jeweilige 

Temperatur zwei Minuten gehalten und anschließend wurden 

die Proben definiert wieder auf Raumtemperatur abgekühlt. Die 

Wärmebehandlung soll simulieren was passieren würde, wenn 

ein Faserseil aus dem Material kurzzeitig einen Temperatureintrag 

in der Höhe erfahren würde. Der Vergleich der Aufheizkurven 

der ersten Aufheizung der unbehandelten und der wärmebehandelten 

Proben zeigen die Auswirkungen der unterschiedlichen 

Wärmebehandlungen auf das Gefüge der Faser (Bild 09). 

Das Gefüge der Faser verändert sich charakteristisch mit der Höhe 

des Temperatureintrags, es kommt zu Umkristallisationsprozessen. 

Nach der Wärmebehandlung bei 145 °C ist nur noch ein 

verschwindender Anteil der scherorientierten Gefügestruktur 

vorhanden und nahezu die ganze Kristallinität hat sich umgebildet 

zu einer sphärolithischen Struktur, vergleichbar der nach 

dem Erstarren des Faserwerkstoffs aus der Schmelze (DSC-Thermogramm, 

2. Aufheizung). 

Die Ergebnisse aus Bild 09 zeigen, dass ein hoher Temperatureintrag 

in PE-HM-Fasern unbedingt vermieden werden muss, 

ansonsten führt das zu möglichen Umkristallisationsprozessen 

in der Faser und einem damit verbundenen Verlust an Steifigkeit 

und Festigkeit. Die Hochleistungsfaser wird durch eine 

Wärmebehandlung die Umkristallisationsprozesse bewirkt unbrauchbar. 

Ein Bergsteigerseil auf der Hutablage im Pkw im 

Sommer auf dem Parkplatz in der Sonne könnte ein solches Problem 

initiieren. 

07 

endo 

10 

FAZIT 

DSC-Thermogramme der untersuchten 

Polyethylen-Seile aus unterschiedlichen 

PE-HM-Fasertypen 

Werkstoff: Polyethylen 

PE-HM 

1. Messung 

2. Messung 

2. Aufheizung 

SK 78 DM 20 SK 99 

110 120 130 140 150 


Polymere Faserseile basieren auf synthetischen Hochleistungsfasern, 

diese verdanken ihre Leistungseigenschaften der richtigen 

Wahl des Kunststoffs für die Faser und einer speziell für Hochleis 

IMPRESSUM 

erscheint 2021 im 71. Jahrgang, 

ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130 

REDAKTION 

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Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

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Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW), 

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Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

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(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

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SALES 

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950 

900 

850 

800 

750 

700 

650 

600 

550 

500 

2.000 

1.800 

1.600 

1.400 

1.200 

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 

Durchmesser [mm] 

SK78 

SK78 HS 

HS MAX 

1.000 

SK78 

800 

SK78 HS 

HS MAX 

600 

500 550 600 650 700 750 800 850 900 

err. Seil-Dichte [kg/m 3 ] 

FUH_FB_iPSP_Faserseile_Teil_01_2021_07_2840674.indd 86-87 23.08.2021 11:15:14 

SERIE 


08 

DSC-Thermogramme der untersuchten 

Polyethylen-Seile aus unterschiedlichen 

Fasertypen 

09 

DSC-Thermogramme einer PE-HM- 

Faser nach unterschiedlichen 

Wärmebehandlungen 

endo 

Werkstoff: Polyethylen 

PE-HM 

1. Messung 

2. Messung 

SK 78 DM 20 SK 99 

endo 

Werkstoff: Polyethylen PE-HM SK 78 

Ausgangszustand 

wärmebehandelt 

105 °C/2 min 

125 °C/2 min 

145 °C/2 min 

1. Abkühlung 

2. Aufheizung 

10 

1. Aufheizung 

10 

1. Aufheizung 

90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 


110 120 130 140 150 160 170 


tungsfasern bevorzugten Gefügestruktur. Beides zusammen, der 

richtige Kunststoff und die richtige, kristalline Gefügestruktur bestimmen 

die Qualität einer Faser und damit die des Faserseils. Nur 

wenn beide Voraussetzungen vorliegen, werden die erwarteten Gebrauchseigenschaften 

beim Betrieb eines Seils in der Anwendung 

erreicht und ist die erforderliche Sicherheit gegeben. Aus diesem 

Grund ist es erforderlich, dass ein Prüfverfahren zur Verfügung 

steht, das Fasern identifizieren und Fasergefüge qualifizieren kann. 

Die Dynamische Differenzkalorimetrie (DSC) ist ein kalorisches 

Messverfahren und zählt zu den Verfahren der Thermoanalyse. 

Wie der Beitrag zeigt, lassen sich per DSC übliche Fasermaterialien 

eindeutig identifizieren. DSC-Thermogramme liefern 

auch Informationen zum Gefügezustand von Fasern. Unterschiedliche 

Fasertypen aus dem gleichen Grundpolymer lassen 

sich ebenfalls unterscheiden, das belegen die Untersuchungsergebnisse 

von drei verschiedenen PE-HD-Fasertypen. 

Die Dynamische Differenzkalorimetrie ist ein gut geeignetes 

Prüfverfahren für die Identifikation und Charakterisierung von 

synthetischen Fasermaterialien und wird als Verfahren zur werkstofftechnischen 

Beschreibung von Faser und zur Qualitätssicherung 

empfohlen. 

(Ende) 

Literaturhinweise und Quellenangaben: 

[7] Spruiell, J.E.: (2000), Structure formation during melt spinning; in: Salem, 

D.R. (Hrsg.) Structure formation in polymer fibers, München, Hanser, S. 5-93 

[22] Lemstra, P.J. et al: (2000), Basic aspects of solution(gel)-spinning and 

ultra-drawing of ultra-high molecular weight polyethylene, in: in: Salem, D.R. 

(Hrsg.) Structure formation in polymer fibers, München, Hanser, S. 185-224 

Autoren: Prof. Dr.-Ing. Achim Frick, Leiter des Instituts Polymer Science and 

Processing (iPSP), Hochschule Aalen 

Wendel Frick, M.Sc., wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Fördertechnik 

und Logistik (IFT), Universität Stuttgart 

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz, Leiter des Instituts für Fördertechnik und 

Logistik (IFT), Universität Stuttgart 

Die Autoren bedanken sich bei Sonia Machado, iPSP für die Durchführung der 

kalorischen Messungen. 

Grafiken: Autoren 

Teil I des Beitrags ist in f+h 7-8/2021 erschienen. 

Zum besseren Verständnis sind die Grafiken, Tabellen sowie Literaturhinweise 

und Quellenangaben der Beiträge Teil I und II fortlaufend 

nummeriert 

www.hs-aalen.de | www.uni-stuttgart.de/ift 

Sie möchten Teil I des Artikels lesen? Nichts 

einfacher als das. Geben Sie den u. s. Link oder 

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ein und schon können Sie in unserem E-Paper 

den Beitrag studieren. Viel Spaß bei der Lektüre! 

bit.ly/faserseile-teil-1 


10 

SERIE 

Polyethylen: 

PE-HM SK 78 

PE-HM DM 20 

PE-HM SK 99 

E-Paper 

DEN FASERTYP BEI FASERSEILEN 

IDENTIFIZIEREN – TEIL I 

Seile aus synthetischen Fasern gibt es in einer 

Vielzahl von Ausführungen und aus 

unterschiedlichen Faserwerkstoffen 

beziehungsweise Kombinationen von 

Faserwerkstoffen. Die Gebrauchseigenschaften 

eines Faserseils werden durch den Seilaufbau, die 

Machart und den gewählten Faserwerkstoff 

bestimmt. Der vorliegende Beitrag befasst sich 

mit der Identifizierung und Qualifizierung von 

polymeren Faserwerkstoffen für Seile. 

D 

1. Rubri. Forschung und Entwicklung 

2. Rubri. Serie 

ie Anforderungen an eingesetzte Seile als Tragmittel in 

der Fördertechnik und Logistik steigen stetig. Vor allem 

die Reduzierung der bewegten Masse bei gleichzeitiger 

Steigerung der Seilbruchkraft ist bei laufenden Anwendungen 

von großer Bedeutung. Es bedarf neuer Tragmittel aus 

speziellen Werkstoffen mit angepassten Eigenschaften [1]. Aus 

diesen Gründen kommen Seile aus synthetischen Hochleistungsfasern 

hier zunehmend zur Anwendung [2], [3]. 

1. Aufheizung 

1. Messung 

2. Messung 

50 100 150 200 250 300 

NUTZEN VON FASERSEILEN 

Faserseile zeichnen sich gegenüber Stahlseilen durch eine vergleichsweise 

hohe spezifische Festigkeit aus [4]. Diese errechnet 

sich als Quotient aus Seilbruchlast in Newton zu spezifischer 

Masse des Seils in Gramm pro Meter Seillänge. Die spezifische 

Festigkeit eines Faserseils mit einem Durchmesser von 20 mm 

aus Fasern aus hochmolekularem Polyethylen (z. B. aus 

„Dyneema“-Fasern [5]) beträgt 1 700 Nm/g. Für ein Stahlseil der 

Drahtfestigkeitsklasse 1 960 MPa gleichen Durchmessers (Rundlitzenseil, 

verzinkt – Kl. B 6x19M-IWRC mit Stahleinlage, EN 

12385-4) beträgt der Wert nur 171 Nm/g und ist damit etwa zehnfach 

kleiner als der des Faserseils. Dadurch ist z. B. in der Offshore-Technik 

beim Einsatz eines Stahlseils bei einer Senktiefe 

auf 2000 m die Nutzlast von 260 Tonnen durch das große Eigengewicht 

des Seils um 25 Prozent reduziert. Faserseile eröffnen 

neue Möglichkeiten, es lassen sich z. B. große Senktiefen ohne 

Nutzlastverlust bedienen [2]. 

POLYMERE HOCHLEISTUNGSFASERN 

Synthetische Fasern für Seile werden aus unterschiedlichen polymeren 

Werkstoffen hergestellt (Tabelle 01). Drei hauptsächlich 

für technische Fasern eingesetzte Kunststoffe sind Polyamid (PA), 

Polyester (PET) und Polypropylen (PP) [6]. Polyamid und Polyester 

besitzen im trockenen Zustand eine ähnliche Festigkeit, sie ist 

größer als die des Polypropylens. Der 

Nachteil von Polyamid besteht in einer hohen 

Wasseraufnahme aus der Umgebung. 

Die aufgenommene Feuchtigkeit erweicht 

den Werkstoff, der dadurch, abhängig vom 

tatsächlichen Wassergehalt, an Festigkeit 

verliert – gleichzeitig steigt die Nachgiebigkeit. 

Polypropylen besitzt eine Dichte 

von weniger als 1 g/cm 3 . Dieser Kennwert 

ist damit geringer als bei den anderen genannten 

Werkstoffen. Aufgrund der geringen 

Dichte können aus Polypropylen gefertigte 

Seile auf dem Wasser schwimmen. 

Die Steifigkeit technischer Fasern ist im 

Vergleich zu Stahl deutlich geringer und 

auch deren Festigkeit ist begrenzt. 

Für höchste Anforderungen an Steifigkeit 

und Festigkeit kommen Hochleistungsfasern 

aus hochmolekularem Polyethylen 

(PE-UHMW), Flüssigkristalline 

Kunststoffe (LCP) oder aromatische Polyamide 

(PPA) in Betracht (Tabelle 01) [7]. 

Viele polymere Fasern sind schmelzbar, 

d. h. es handelt sich um thermoplastische 

Kunststoffe. Einige Fasern bestehen aus 

vernetzten Polymeren und sind dadurch 

unschmelzbar; sie zersetzen als Festkörper 

direkt, nämlich bei hoher Temperatur thermisch 

induziert, ohne zuvor den schmelzflüssigen 

Zustand erreicht zu haben. 

GRUNDLAGEN DER POLY- 

MEREN FASERWERKSTOFFE 

Synthetische Fasern sind polymere Werkstoffe. 

Polymere bestehen aus langen Molekülketten 

(Makromoleküle), die in sich 

aus vielen, aneinander gereihten Monomer-Einheiten 

zusammengesetzt sind. 

Das jeweilige Monomer definiert die Art 

des Polymers, um das es sich handelt; ist 

SERIE 


Tabelle 01: Polymere Werkstoffe für technische Fasern und Hochleistungsfasern 

86 f+h 2021/07-08 www.foerdern-und-heben.de www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/07-08 87 

Werkstoffe 

Kurzzeichen 

Technische Fasern Polyamid PA6 und PA66 

Hochleistungsfasern 

(Hochmodul-Fasern) 

Polyester 

Polypropylen 

Hochmole 

kulares 

Polyethylen 

Flüssigkristalline 

Polymere 

teilaromatische 

Polyamide 

(Aramid) 

01 

err. Seil-Dichte [kg/m 3 ] 

02 

nom. Bruchspannung [MPa] 

PET 

PP 

Handelsnamen 

Typen 

PE-HM oder HMPE Dyneema SK62, SK75, SK78, SK99, 

DM20 [8], [9], [10] 

Izanas 

Spectra 

LCP Vectran HT, UM, NT [11] 

Zylon = Polyphenylenbenzobisoxazol 

(PBO) – vernetzt 

Kevlar 

AS, HM [12] 

PPA Technora – vernetzt [13] 

Twaron – vernetzt 

Standard, high tenacity, high 

modulus, high elongation 

[14] 

Errechnete Seil-Dichte in Abhängigkeit des Durchmessers; 

Werkstoff: PE-HM (Dyneema) [17], [18], [19] 

Nominelle Seilbruchspannung in Abhängigkeit der 

Seil-Dichte; Werkstoff: PE-HM (Dyneema) [17], [18], [19] 

Quelle: Autoren 


MENSCHEN UND MÄRKTE 


MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

MIKHAIL VOLOSKOV 

Wenn Sie eine Sache auf der Welt 

verändern dürften: Was wäre das? 

Das wäre definitiv die Erderwärmung, 

die zweifellos das wichtigste 

Thema der nächsten Jahre darstellt. 

Ihr Arbeitsalltag in drei 

Schlagworten? 

Teams-Sitzungen und E-Mails. 

Früher waren es noch Reisen. 

Wie können Sie am besten vom 

Arbeitsalltag entspannen? 

Zwei Stunden Surfen auf dem Wasser 

sind für mich eine Art Reset-Button. 

Was halten Sie vom derzeitigen 

Nachhaltigkeitsboom? 

Ist völlig korrekt, wenn es um Produkte 

geht, die vom Inhalt her nachhaltig 

sind und nicht nur Marketingzwecken 

dienen. 

Welchen Beruf haben sich Ihre Eltern 

für Sie vorgestellt? 

Sie hatten geplant, dass mein Bruder 

Ingenieur wird und ich Ökonom, um 

gemeinsam unser Stahlwerk erfolgreich 

zu leiten. Dem Wunsch sind wir 

gefolgt. 

Was wird Ihr nächstes Projekt – 

beruflich oder privat? 

Es gibt eine Idee im Bereich „Green 

Energy“, aber zunächst richte ich 

meinen Fokus auf die Intralogistik. 

Was hat Sie dazu bewegt das zu 

tun, was Sie heute tun? 

Die Lust etwas Neues zu machen, 

etwas zu entwickeln, was es bis 

dahin noch nie gab. 

›› schwester 

ZUR PERSON 

Mikhail Voloskov hat einen Abschluss 

als Master an der HTW Dresden, Lille 

Business School. Nach zwei Jahren 

bei KPMG in Moskau übernahm er 

2010 die Geschäftsführung der 

VOL-Stahl GmbH, einer Vertriebsschwester 

von Omutninsk Metallurgical 

Plant. 2017 gründete er die 

Volume Lagersysteme GmbH, Mitglied 

der VOL-Stahl-Gruppe, und ist 

dort parallel CEO. 

Wem wären Sie lieber nie 

begegnet? 

Einem Anfänger auf der Welle, dessen 

Brett meine Rippe beinahe gebrochen 

hätte. 


IM NÄCHSTEN HEFT: 10/2021 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 11. 10. 2021 

ANZEIGENSCHLUSS: 24. 09. 2021 

01 

02 03 

VERNETZEN 

SIE SICH MIT 

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bit.ly/fuh-youtube 

DEM CHEFREDAKTEUR: 

Winfried Bauer 

w.bauer@vfmz.de 

bit.ly/fuh-wb-linkedin 

bit.ly/fuh-wb-xing 

01 Die Umgebungsbedingungen am Standort von Arcelormittal 

in Hamburg stellten die Techniker der Karl H. Bartels GmbH bei 

der Entwicklung von Bodenklappenbehältern vor einige 

Herausforderungen 

Foto: Karl H. Bartels 

02 Ronlog fand mit dem Schmalz-Felgengreifer am Vakuum- 

Schlauchheber Jumboflex in Kombination mit einem leichtgängigen 

Aluminium-Säulenschwenkkran eine ergonomische Lösung 

zum Verpacken von Felgen 

Foto: J. Schmalz 

03 Auf Knopfdruck und ohne manuelle Eingriffe vom Wareneingang 

bis zur Produktion? Wie das Unternehmen Schne-frost dies 

gemeinsam mit der Haro Anlagen- und Fördertechnik GmbH 

geschafft hat, lesen Sie in der nächsten Ausgabe 

Foto: Haro Anlagen- und Fördertechnik 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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LOGISTIK 

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Carmen Nawrath 

Head of Sales 

Telefon: 0049/6131/992-245 

c.nawrath@vfmz.de

f+h fördern und heben 9/2021

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