LE-4-2021

LOGISTIK express 

Ausgabe 4/2021 

„INNOVATIONEN DER LOGISTIK“ 

CargoServ & LogServ Geschäftsführung Markus Schinko 

& Christian Janecek im Gespräch über individuelle 

Bedürfnisse und innovative Logistiklösungen. 

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LOGISTIK express 4/2021|S2 

WERBEFENSTER 

U2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALT 4/2021 

03 Inhalt / Editorial / Impressum 

04 Unsere Zukunft wird echt abgefahren 

08 Arbeitskräftemangel auf Rekordniveau: 20.000 offene Stellen 

10 Boom des Onlinehandels geht weiter 

12 Die Zukunft des Einkaufens ist automatisiert 

14 Tag des Handels 2021: EU-Kreislaufwirtschaftspaket 

16 ECOMLOG21: „Automatisierung in nicht gekanntem Ausmaß“ 

22 Die Königsdisziplin des E-Commerce: Intralogistiklösungen Lebensmittelhandel 

26 China: Veränderte Technologietrends durch Covid 

28 RetailCX schafft digitale Erlebnisse im stationären Handel 

30 Smarte Automatisierung optimiert E-Commerce Fulfillment 

32 eGrocery Start-up Matsmart investiert in eine klimafreundliche Lagerlogistik 

34 Neue Märkte = neue Herausforderungen 

36 Digitalisierung und Reduktion der Treibhausgase ergänzen sich 

38 Re:Think – mit dem 28. Österreichischen Logistik-Tag 

43 CargoServ & LogServ „20 Jahre Logistik vom Feinsten“ 

50 BLOGTOUR im Post-Logistikzentrum in Kalsdorf bei Graz 

52 IKEA Österreich fährt bald nur noch elektrisch 

56 Logistikkonferenz „TWLogistik2021“ in Bremerhaven - und ausgebucht! 

60 Greater Bay Aera (GBA) Transformation Infrastruktur / Neue Technologien 

64 Warum lernen Menschen nicht aus der Vergangenheit? 

4/2021 

Endspurt! Der Herbst ist 

vollgepickt mit Messen & 

Events und auch wir starten 

nach unserem erfolgreich 

absolvierten 6. eCommerce 

Logistik-Day 2021 mit neuen 

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Redaktion: Angelika Gabor, 

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LOGISTIK express 4/2021 | S4 

Unsere Zukunft wird echt 

abgefahren 

Als sechstgrößter Wirtschaftszweig Österreichs beschäftigt die Automotive- 

Branche rund 71.000 Personen. Die Halbleiterkrise und der forcierte Umstieg auf 

Elektromobilität führen zu heftigen Umbrüchen und verstärken die Abhängigkeit 

Europas. Doch das weitaus größere Problem: die vermeintliche Umweltfreundlichkeit 

ist reine Augenauswischerei. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

nem Strommix auf Basis der EU-Klimapläne 

berechnete das International Council on 

Clean Transportation (ICCT), dass ein mittelgroßes 

Elektrofahrzeug im Betrieb rund 

zwei Drittel weniger schädliche Treibhausgase 

freisetzt als ein Verbrennungsmotor. 

Geht es um die Klimakrise, ist zu 99% 

von CO2 Reduktion die Rede – 

oder moderner: Reduktion des 

COXNUMX-Fußabdrucks. Dieser 

umfasst den gesamten Kohlenstoff, der 

während des Herstellungsprozesses und Verbrauchs 

eines Produktes emittiert wird. Immerhin 

stammte im Jahr 2018 – leider ist kein 

aktuelleres Zahlenmaterial verfügbar – rund 

ein Viertel sämtlichen weltweit emittierten 

CO2s aus dem Transportsektor, stolze 6,09 

Milliarden Tonnen davon entsprangen dem 

Straßenverkehr (privat und gewerblich). 

Könnte man diese Menge komplett einsparen, 

wären wir dem Stoppen der Erderwärmung 

einen gewaltigen Schritt nähergekommen. 

Darum wird oft im selben Atemzug 

der Umstieg auf Elektromobilität (auch im 

Güterverkehr) als der Weisheit letzter Schluss 

gepriesen. Es stimmt: ausgehend von ei- 

Eine Bilanz des deutschen Automobilclubs 

ADAC ergab, dass ab Fahrleistungen von 

50.000 bis 100.000 Kilometern der CO2- 

Nachteil von Batterieautos ausgeglichen sein 

soll. Die Analyse der Umwelt-Dachorganisation 

Transport & Environment (T&E) im Jahr 

2020 ergab sogar, dass ein Elektroauto in Europa 

über seinen Lebenszyklus hinweg rund 

zwei Drittel weniger CO2 verursacht als ein 

vergleichbares Diesel- oder Benzinfahrzeug. 

Ähnliche Ergebnisse erzielte auch das Fraunhofer-Institut 

für Innovations- und Systemforschung 

im Jahr 2019, wobei hier Autos mit 

Akkus über 80 kWh und geringer Fahrleistung 

deutlich schlechter abschnitten. Allerdings 

greift jede Bilanz zu kurz, wenn nur die lokalen 

Emissionen beim Antrieb inkludiert werden, 

nicht allerdings jene Schadstoffe, die in der 

Produktion sowie beim Abwracken bzw. Recycling 

entstehen. Hinzu kommt, dass die 

tatsächliche Lebensdauer eines E-Auto-Akkus 

und die Anzahl der möglichen Ladezyklen 

sehr individuell sind. Welchen Wert nimmt 

man also zur Berechnung? 

Problem #1: Batterien 

Der andere Grund, warum Elektromobilität 

aus meiner Sicht nicht der heilige Gral der 

CO2-Problematik ist: Lithium-Ionen-Batterien 

bestehen aus Rohstoffen wie Lithium (nomen 

est omen), Nickel, Kobalt, Aluminium, Kupfer, 

Zinn, Graphit und Mangan. In heute verwendeten 

E-Autobatterien kommen vornehmlich

Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) und Nickel- 

Mangan-Kobalt (NMC) Modelle zum Einsatz. 

Als Beispiel: die Kathode der in Mittelklassewaren 

üblichen NMC111-Batterie mit 30 kWh 

Leistung besteht aus 11 Kilogramm Mangan, 

4,5 Kilogramm Lithium und jeweils 12 

Kilogramm Kobalt und 12 Kilogramm Nickel. 

macht sich toll in der Landschaft, hat bestimmt 

Potential als Touristenattraktion. Im Unterschied 

dazu wird das Material in Nord-Chile 

im Salar der Atacama gefördert. Hierbei wird 

das stark mineralhaltige Grundwasser der Salzseen 

in riesige künstliche Becken gepumpt, 

wo es verdunstet und das Lithium zurückbleibt. 

Mit Ende 2020 gab es weltweit 7,2 Millionen 

Elektroautos, die natürlich alle zumindest 

eine Batterie besitzen. Sehen wir uns das namensgebende 

Lithium genauer an, so befinden 

sich die größten (bekannten) natürlichen 

Vorkommen in Chile (8 Mio. Tonnen) gefolgt 

von Australien, Argentinien und China. In Europa 

finden sich lediglich in Portugal kleine 

Abbaugebiete. 

In Australien, Nordamerika, China und Europa 

findet sich das Lithium in sogenannten 

Pegmatiten, also Lavagestein. Für die Gewinnung 

eines Kilos Lithium müssen etwa 100 Kilo 

Gestein abgebaut und verarbeitet werden. 

So soll beispielsweise in Portugal ein oberirdischer 

Tagebau errichtet werden. Die Tagebaulöcher 

haben einen Durchmesser von bis 

zu 800 Metern und sind bis zu 300 Meter tief, 

Pro Jahr werden aktuell mehr als 63 Milliarden 

Liter Salzwasser hochgepumpt. Das Problem: 

Süßwasser, das von der Bevölkerung, Flora 

und Fauna dringend zum Überleben gebraucht 

wird, sickert dadurch nach und geht 

verloren. Laut Bergbau-Kommission der chilenischen 

Regierung wurde der Atacama 

in den Jahren 2000 bis 2015 viermal so viel 

Wasser entzogen, wie auf natürliche Weise in 

Form von Regen- oder Schmelzwasser in das 

Gebiet gelangte. Morgan Stanley prognostiziert 

einen Lithiumcarbonat-Weltbedarf von 

einer Million Tonnen bis zum Jahr 2025, aktuell 

werden jährlich 350.000 Tonnen produziert. 

Eine Verdreifachung innerhalb von 4 Jahren 

wäre der Todesstoß für die Landwirtschaft 

und die Bevölkerung in den Abbaugebieten. 

Doch nicht nur der Wasserverbrauch 

ist ein schwieriges Thema, auch Kinderarbeit 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS


ist eng mit den Batterien verknüpft. So kommt 

beispielsweise Kobalt in großer Menge 

aus der Demokratischen Republik Kongo. 

Dass die Führungsriege dort nicht unbedingt 

das gleiche Demokratieverständnis hat wie 

hierzulande, dürfte inzwischen weithin bekannt 

sein. Auch sind die Sicherheitsstandards 

im Bergbau nicht überall gleich hoch, 

wenngleich es nicht jedes „kleine“ Unglück 

in die internationalen Schlagzeilen schafft. 

Doch keine Sorge, die Lösung naht: die 

Global Battery Alliance (GBA), die immerhin 

70 internationale Mitglieder zählt, plant bis 

Ende 2022 die Entwicklung und Einführung 

eines Qualitätssiegels für faire Batterien – den 

„Battery Pass“. Dieser soll die Einhaltung festgelegter 

Umwelt-, Sozial-, Governance- und 

Lebenszyklusanforderungen beweisen. Bestechung 

natürlich ausgeschlossen. 

Problem #2: Halbleiter 

Wer noch nicht von der Problematik der weltweit 

mangelnden Halbleiter/Chips gehört 

hat, lebt entweder unter einem Stein oder 

hat eine Wahrnehmungsstörung. Halbleiter 

sind Hauptbestandteil von Mikroprozessoren, 

die in Autos beispielsweise dem Steuern von 

Antrieb, Airbags oder Assistenzsystemen dienen. 

Gibt es keine Chips, steht also die Automobilproduktion 

und mit einer Entspannung 

ist Brancheninsidern zufolge erst in 2023 oder 

2024 zu rechnen. Aber warum eigentlich? 

Es gibt mehrere Gründe. Chips braucht man 

nicht nur für Autos, sondern auch für andere 

Elektrogeräte. Dank Corona-Pandemie 

kauften Menschen vermehrt Unterhaltungselektronik 

und machten so der Automobilbranche 

Konkurrenz, die teilweise zu voreilig 

Bestellungen stornierte. Hinzu kommt, dass 

die kleinen Teile (man glaubt es kaum) eine 

Art MHD besitzen und darum nicht auf Vorrat 

gehalten werden. Fehlt noch ein geopolitisch 

besonders brisanter Grund: einer der größten 

Chipproduzenten sitzt in Taiwan. Taiwan 

Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) 

ist weltweit die Nummer drei hinter Samsung 

und Intel und gleichzeitig der größte Auftrags- 

Fertiger von Chips und Wafern (Grundplatten 

für elektronische Halbleiter, Anm.) weltweit. 

Das international noch immer nicht anerkannte 

Taiwan durfte auf Betreiben Chinas 

keine eigenen Lieferverträge für Covid-Impfstoffe 

abschließen und kämpft daher mit den 

Folgen der Pandemie. Um international Druck 

aufzubauen, kündigte das Unternehmen an, 

keine Aufträge mehr annehmen zu können… 

Zwar wurde inzwischen eine Lösung auch 

ohne Zustimmung Festland-Chinas für die 

Lieferung von Impfstoffen nach Taiwan gefunden, 

die Produktionsausfälle wirken aber 

noch nach. Die Konsequenz des Chipmangels: 

das globale Beratungsunternehmen 

AlixPartner prognostiziert einen Rückgang 

der internationalen Automobilproduktion um 

vier Millionen Fahrzeuge fürs Jahr 2021. Aus 

Klimapolitischer Sicht eine gute Nachricht – 

aus wirtschaftlicher natürlich ein herber Verlust. 

Immerhin lag der Branchenumsatz bei 

den Halbleitern im Jahr 2019 bei rund 412 

Milliarden US-Dollar. 

Chips aus Europa? 

Niemand ist gerne abhängig, und die Pandemie 

hat deutlich gemacht, dass Produzenten 

in Österreich, Deutschland – eigentlich ganz 

Europa – ohne Lieferungen aus Asien und 

den USA „aufgeschmissen“ sind. Das möchte 

die Europäische Union natürlich nicht auf sich 

sitzen lassen und treibt die digitale Unabhängigkeit 

im Zuge ihres „2030 Digital Compass“ 

voran. Das ambitionierte Ziel: bis 2030 ein Fünftel 

der weltweiten Halbleiter zu produzieren 

und zudem binnen der nächsten fünf Jahre 

einen eigenen Quantencomputer zu entwickeln. 

Quantentechnologie gilt u.a. als 

Schlüssel zur Entwicklung neuer Medikamente 

und schnellerer Genomsequenzierung. So kündigte 

am 15. September 2021 EU-Kommissionspräsidentin 

Ursula von der Leyen den Aufbau 

eines eigenen europäischen Wirtschaftssystems 

für Mikrochips an, um den Mangel auszugleichen 

und die Unabhängigkeit zu stärken. 

In Zukunft fahren wir also Elektroautos mit 

Chipbauteilen aus Europa und zertifizierter 

Batterie aus kinderarbeitsfreien Rohstoffen. 

Zumindest bis zum nächsten Supermarkt, 

denn so wie der Ausbau der nötigen Ladeinfrastruktur 

voranschreitet, sollte man von 

einer Spritztour quer durch die EU eher absehen. 

Aber das ist wieder ein ganz anderes 

Kapitel…. (AG)

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UNSER JOBSERVICE


Arbeitskräftemangel auf 

Rekordniveau: 20.000 offene Stellen 

Der heimische Handel sucht händeringend nach neuen Beschäftigten und Lehrlingen. 

Aktuell gibt es in der Branche rund 20 Prozent mehr Personalbedarf als vor 

der Corona-Pandemie. Die vierte Corona-Welle könnte nun breitflächige Personalausfälle 

in allen Handelssektoren auslösen. BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Allein in Oberösterreich sind es 4.800, in der 

Bundeshauptstadt Wien immerhin 3.200. 

Und eine Entspannung der Lage ist noch 

nicht in Sicht. 

RAINER WILL 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HANDELSVERBAND 

GERALD KÜHBERGER 

PRESSESPRECHER 


Die vierte Corona-Welle hat auch 

in Österreich Fahrt aufgenommen. 

Gleichzeitig stagniert die 

Durchimpfungsrate. Was vielen 

nicht bewusst ist: Die Pandemie hat zu einem 

massiven Personalmangel in ganz 

Österreich geführt. Die heimischen Händler 

klagen über viel zu wenige verfügbare 

Arbeitskräfte und einen massiven Rückgang 

an Bewerbungen. Bundesweit gibt 

es derzeit mehr als 15.000 offene Stellen im 

Einzelhandel und mehr als 5.000 im Großhandel. 

Der Handelsverband weist schon seit 

Monaten darauf hin, jetzt spitzt sich 

der Arbeitskräftemangel im Handel 

dramatisch zu. Zurzeit sind es bundesweit 

mehr als 20.000 offene Stellen, die 

nicht zeitnah besetzt werden können. 

Breitflächige Personalausfälle befürchtet 

Verschärft wird die Problematik durch die 

rasant angestiegenen Corona-Infektionszahlen. 

Dies könnte in den kommenden 

Wochen zu breitflächigen Personalausfällen 

in allen Branchen führen. Hintergrund 

sind die geltenden K1 Bestimmungen. Kontaktpersonen 

der Kategorie I werden per 

Bescheid für die Dauer von 14 Tagen behördlich 

abgesondert (Heimquarantäne) 

und müssen sich einem PCR-Test unterziehen. 

Eine vorzeitige Beendigung der 

Absonderung ist frühestens 10 Tage nach 

dem letzten infektiösen Kontakt bei Vorliegen 

einer negativen PCR-Untersuchung 

möglich. Da genesene bzw. geimpfte Personen 

als Kontaktperson der Kategorie II 

eingestuft werden können, und diese im Regelfall 

keine Quarantäne antreten müssen, 

ist eine rasche Erhöhung der Durchimpfungsquote 

entscheidend. Sonst drohen 

im Herbst und im Winter breitflächige 

Personalausfälle in den Geschäften. 

Faktor Arbeit entlasten 

Um das Problem zu lösen, sind neue Ansätze 

gefragt. Oberste Priorität sollte jetzt 

die viel beschworene aber leider auch oft 

verschobene Senkung der Lohnnebenkosten 

haben. Damit könnte auch der wichtige 

Binnenkonsum effektiv angekurbelt 

werden. Österreich ist bei den Lohnnebenkosten 

EU-weit Nachzügler. Nirgendwo in 

Europa zahlen Unternehmen so viel für ihre 

Beschäftigten, ohne dass es den Angestellten 

selbst bleibt. Daher muss der Faktor 

Arbeit endlich entlastet werden, das ist

das beste Investment in die Zukunft unseres 

Landes. Die nächste Steuerreform muss sowohl 

bei den Lohnnebenkosten als auch bei 

der Lohnsteuer ansetzen. Jenen, die einen 

Arbeitsplatz innehaben, soll mehr netto vom 

brutto bleiben. 

haben. Gerade die KMU-Händler leiden 

noch immer massiv unter der Krise, viele 

können sich eine deutliche KV-Erhöhung 

schlicht nicht leisten. Stattdessen gilt es, 

die Inflation abzufangen. (GK) 

KV-Verhandlungen mit Augenmaß führen 

Vor diesem Hintergrund appelliert der Handelsverband 

an die Sozialpartner, die im 

Herbst anstehenden KV-Verhandlungen mit 

Augenmaß zu führen. Denn während jetzt 

das Inflationsgespenst als logische Folge 

der Pandemie und der aktuellen Beschaffungskrise 

herumgeistert, steigt auch die 

Erwartung, dass bei den anstehenden KV- 

Verhandlungen hohe Abschlüsse möglich 

seien. Es ist aber so, dass viele Betriebe ihre 

Krisenverluste noch lange nicht getilgt 

Offene Stellen im Handel 

• Wien: 3.200 

• Niederösterreich: 3.700 

• Burgenland: 400 

• Oberösterreich: 4.800 

• Steiermark: 2.400 

• Kärnten: 1.100 

• Salzburg: 1.700 

• Tirol: 1.800 

• Vorarlberg: 900 

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Boom des Onlinehandels geht weiter 

Länderübergreifende Studie von ZHAW, MCI & Handelsverband: 51% der Webshops 

konnten viele Neukunden gewinnen. 40% verzeichnen höhere Bestellfrequenz. 

Wachstumstrend setzt sich vor. BEITRAG: JULIA GERBER 

mindestens 15 Milliarden Franken erreichen 

wird. Das ist ein Plus von beinahe 50 Prozent im 

Vergleich zu 2019.“ 92% der Onlinehändler erwarten 

darüber hinaus auch für die Zeit nach 

der Pandemie ein nachhaltiges Wachstum: 

23% ein starkes und 69% ein moderates. Die 

befragten Onlineshops verzeichneten 2020 

in sämtlichen Produktgruppen einen Anstieg 

der Bestellungen gegenüber 2019. Besonders 

stark zugelegt haben sie bei Garten- und Doit-yourself-Artikeln, 

Spielwaren, Möbeln und 

Sportgeräten sowie bei Lebensmitteln. Die 

sehr starke Nachfrage im Bereich Computer-, 

Multimedia- und Elektrogeräte im Frühling 

2020 ist inzwischen etwas abgeflacht. 

JULIA GERBER 

COMMUNICATIONS 

MANAGER 


Der starke Zuwachs des Onlinehandels 

seit Pandemiebeginn 

setzt sich bis heute fort: Neun 

von zehn Onlineshop-Betreibern 

in der Schweiz und Österreich haben in den 

letzten anderthalb Jahren neue Kundinnen 

und Kunden gewonnen, 51% sogar sehr 

viele. Zudem kaufen die Konsumentinnen 

und Konsumenten bei rund 40% der Anbieter 

häufiger ein, bei jedem zweiten davon 

zusätzlich auch größere Mengen. 88% der 

Onlinehändler verzeichneten 2020 ein Umsatzwachstum, 

bei mehr als einem Drittel 

war es mit über 30% sehr stark. Zu diesen 

Ergebnissen kommt die brandneue Onlinehändlerbefragung 

von 365 Onlineshops der 

ZHAW School of Management and Law in 

Kooperation mit dem Management Center 

Innsbruck (MCI) und dem österreichischen 

Handelsverband. 

Rekordumsatz für 2021 erwartet 

„Viele Onlineshops konnten in der jüngsten 

Vergangenheit gleich dreifach profitieren: 

vom Zustrom neuer Kundinnen und Kunden 

sowie von höheren Einkaufsmengen und 

-frequenzen“, sagt ZHAW-Forscher Darius 

Zumstein. „Insgesamt schätzen wir, dass der 

Umsatz im Schweizer Onlinehandel 2021 

„In Österreich ist der Onlinehandel heuer 

pandemiebedingt um 20 Prozent auf 9,6 Milliarden 

Euro nach oben geklettert. Dieser Trend 

wird sich fortsetzen, weil die Konsumentinnen 

und Konsumenten während der Lockdowns 

die Vorzüge des Online-Shoppings für sich 

entdeckt haben“, bilanziert Rainer Will, Geschäftsführer 

des österreichischen Handelsverbandes. 

„Corona hat sich im eCommerce 

zu einem wahren Kundenbindungsprogramm 

entwickelt, durch das neun von zehn Onlineshops 

wachsen konnten. Bei Dreiviertel der 

Anbieter ist auch das Online-Marketingbudget 

seit der Pandemie angestiegen. Fast die 

Hälfte verzeichnete eine höhere Bestellfrequenz. 

Die 14.500 österreichischen Webshops 

müssen allerdings jeden zweiten Euro, der online 

ausgegeben wird, an ausländische Anbieter 

abgeben“, so Will. 

Neue Arbeitsplätze trotz Pandemie 

Als Reaktion auf das Wachstum hat die Mehrheit 

der Onlinehändler zusätzliches Personal 

eingestellt, beispielsweise im Lager und in 

der Bestellverarbeitung. Viele sogenannte 

Omnichannel-Anbieter, die sowohl stationäre 

Ladengeschäfte als auch Onlineshops betreiben, 

haben außerdem ihre eCommerce- 

Abteilungen ausgebaut oder organisatorisch 

aufgewertet. „Die Coronakrise hat dies-

ezüglich einen deutlichen Digitalisierungsschub 

bewirkt“, bestätigt Zumstein. Viele 

Onlinehändler haben weiter in den Ausbau 

ihrer Lagerkapazitäten und in ihre IT-Systeme 

investiert. Inzwischen verkauft mehr als die 

Hälfte ihre Produkte auch auf virtuellen Marktplätzen 

wie Digitec Galaxus oder Amazon. 

Das sind deutlich mehr als noch 2019. 

Intensivierter Wettbewerb & Beschaffungskrise 

als Herausforderungen. 

Zu den aktuellen Herausforderungen der Onlinehändler 

gehören unter anderem Probleme 

bei der Beschaffung: Rund drei von 

vier Anbietern geben an, dass Lieferanten 

verzögert oder gar nicht liefern können. 

Daneben spüren 70% einen zunehmenden 

Wettbewerbs- und Preisdruck. Unter den 

Omnichannel-Anbietern erwartet mehr als 

die Hälfte, dass es in den kommenden Jahren 

weniger stationäre Ladengeschäfte geben 

wird. „Ein Teil der Betreiber wird wohl vermehrt 

auf neue Ladenformate setzen, beispielsweise 

Erlebnisgeschäfte oder Showrooms, in 

denen nur ausgewählte Produkte aus dem 

Onlinesortiment präsentiert und verkauft 

werden“, meint Zumstein. 

Die Standardzahlungsoptionen im Onlinehandel 

bleiben wie in den Vorjahren Kreditkarte 

und Rechnung. Nochmals zugenommen hat 

die Verbreitung mobiler Verfahren: So bieten 

beispielsweise 52% der Shops die Zahlung mit 

TWINT an. Technisch im Hintergrund abgewickelt 

werden die Überweisungen am häufigsten 

über PayPal, Post Finance, Worldline 

und Datatrans. 

Vierte Ausgabe der Onlinehändlerbefragung 

beim Handelsverband kostenfrei erhältlich 

Durchgeführt hat die Onlinehändlerbefragung 

2021 das Institut für Marketing Management 

der ZHAW School of Management 

and Law in Zusammenarbeit mit dem MCI 

Innsbruck und dem Handelsverband Österreich 

vom 8. Juni bis 4. September 2021. An 

der digitalen Umfrage nahmen 365 Onlineshops 

aus den Bereichen Business-to-Consumer 

(B2C) und Business-to-Business (B2B) 

sowie Hersteller-Onlineshops teil. Neben 284 

Schweizer Anbietern waren erstmals auch 

63 aus Österreich vertreten. Das ermöglicht 

Vergleiche zwischen den beiden Nachbarländern. 

Die Untersuchung ist dieses Jahr zum 

vierten Mal erschienen. 

Ergebnisbericht- 

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Die Zukunft des Einkaufens 

ist automatisiert 

Seit Corona hat die Digitalisierung im Handel an Fahrt aufgenommen. Vollautomatisierte 

Supermärkte ohne Personalpräsenz sind längst kein Zukunftsszenario 

mehr. Vernetzte Sicherheitslösungen helfen dabei, das neue Einkaufen sowohl 

angenehm als auch sicher zu gestalten. Ein Erfolgsbeispiel: Das Süßwarengeschäft 

Crazy Candy in Schweden. BEITRAG: ISABEL LAMOTTE 

Austrian Retail Innovation Awards 2021 

Aufgepasst, zum 6. Mal werden heuer 

die Retail Innovation Awards vom 

Handelsverband vergeben! 

Der Award zeichnet Händler wie auch 

Dienstleister für den Einsatz herausragender, 

innovativer Lösungen aus und wird 

auch dieses Jahr wieder im Zuge des Tech 

Day am 18.11.2021 verliehen. 

Unser Einreichungstool ist noch bis inklusive 

Freitag, den 08. Oktober 2021 für Sie 

geöffnet! https://bit.ly/3koMAOu 

ISABEL LAMOTTE 

COMMUNICATIONS & 

PROJECT MANAGER 


Die pandemiebedingten Regeln 

und Einschränkungen haben die 

Art, wie wir einkaufen, radikal verändert. 

Verbraucher wünschen 

sich heute ein Einkaufserlebnis, das möglichst 

einfach, schnell und kontaktlos abläuft. 

Es ist daher nicht verwunderlich, dass 

der Trend hin zu vollautomatisierten Supermärkten 

kontinuierlich steigt. Mit IP-basierten 

Sicherheitssystemen, die neben Netzwerk-Videokameras 

weitere Technologien 

wie Audiolösungen, Zutrittskontrollen und 

Analyselösungen umfassen, können solche 

Geschäfte auch sicher betrieben werden. 

Crazy Candy: Umsatzsteigerung durch 

Automatisierung 

Ein Erfolgsbeispiel für ein solches, umfassendes 

Sicherheitssystem ist das Süßwarengeschäft 

Crazy Candy aus Uppsala, 

Schweden. Dank der Umstellung auf vollautomatisierte 

Stores konnte das Geschäft 

der Corona-Pandemie trotzen und geöffnet 

bleiben. Das Geschäft hat nicht nur seine 

Kosten erheblich reduziert, sondern auch 

Verkaufszahlen und Umsätze gesteigert. 

Die Eigentümer von Crazy Candy beschlossen 

nach dem Corona-Ausbruch, ihre Läden 

vollständig zu automatisieren und rund 

um die Uhr geöffnet zu halten. Dafür entschieden 

sie sich für ein System von Axis 

Communications, bestehend aus Netzwerk-Tür-Controllern, 

Netzwerk-Kameras 

und Netzwerk-Lautsprechern sowie für ein 

Cloud-basiertes Videomanagementsystem 

(VMS) von Milestone Systems. Um den Zutritt 

zum Laden zu erleichtern, wurde zudem 

eine Lösung von Entryfy integriert, bei der 

Kund:innen einen QR-Code mit einem Mobiltelefon 

scannen und sich über eine BankID, 

ein schwedisches elektronisches Legitimationssystem, 

identifizieren müssen.

Und so funktioniert’s: Nach Einlass in die 

Filiale spielen Netzwerk-Lautsprecher eine 

Begrüßungsnachricht ab, das Licht geht 

an und es ertönt Hintergrundmusik für eine 

angenehme Atmosphäre. Audioanweisungen 

erklären, wie man den Laden nutzt. 

An einem digitalen Kassenterminal wiegen 

und scannen die Kund:innen ihre Waren, 

bevor sie bezahlen. Netzwerk-Videokameras 

überwachen den Eingangs-, Verkaufsund 

Kassenbereich. Wenn der Laden leer 

ist, stoppt die Musik und die Beleuchtung 

schaltet sich nach einer kurzen Verzögerung 

ab, um Energie zu sparen. 

Ausblick Zukunft: personalisierter 

Kundenservice 

Mit der richtigen Netzwerk-Technologie wie 

der von Axis Communications wird es in 

Zukunft möglich sein, Einkaufserlebnisse für 

Kund:innen noch weiter zu personalisieren. IP- 

Kamerasysteme können beispielsweise den 

Bewegungen der Kund:innen im Laden folgen, 

über Lautsprecher Sprachnachrichten 

ausspielen und Kund:innen so zu den richtigen 

Gängen leiten. Auf diese Weise tritt guter 

Kundenservice in ein neues, automatisiertes 

Zeitalter ein. 

(IL) 

Mit einem AutoStore-System von Element Logic 

konnte der Online-Händler eXXpozed nicht nur seine 

Lagerkapazität vervielfachen, sondern auch seine 

Lagerprozesse hinsichtlich Zuverlässigkeit und Effizienz 

erheblich optimieren. 

Die Zusammenarbeit mit Element Logic 

hat in jeder Hinsicht dazu beigetragen, die 

Kundenzufriedenheit zu steigern und unsere 

Marktposition weiter auszubauen. 

Es war für uns die bisher beste Entscheidung in 

Bezug auf effizientes und ressourcenoptimiertes 

Lagermanagement und garantiert uns 

Zukunftssicherheit und nachhaltige 

Wachstumschancen. 

Andreas Oliver Bindhammer, 

Gründer und Geschätsführer 

von eXXpozed 

OPTIMIZING WAREHOUSE PERFORMANCE 

www.elementlogic.de


Tag des Handels 2021: 

EU-Kreislaufwirtschaftspaket 

Vorgeschmack Podiumsdiskussion „Circular Packaging im Handel“ mit Spitzenbesetzung 

im Podium. BEITRAG: Julia Gerber 

JULIA GERBER 

COMMUNICATIONS 

MANAGER 


Bis 2025 muss von vielen 

Ländern noch 

einiges getan werden, 

um die Ziele 

des EU-Kreislaufwirtschaftspakets 

zu erreichen. Ein Kernelement 

der neuen Richtlinie 

sind Recyclingquoten für 

Verpackungsabfälle. Bis 2025 

müssen alle EU-Mitgliedstaaten mindestens 

65 Prozent ihrer Verpackungsabfälle recyceln.Österreich 

erfüllt bereits heute sämtliche 

EU-Vorgaben bis 2025. Lediglich beim 

Recycling von Kunststoff haben wir noch 

Luft nach oben. Um auch dieses Ziel zu erreichen, 

ist der einzige Weg, auf innovative 

Verpackungen, Verpackungsreduktion und 

– wo möglich – 100 Prozent Recyclingfähigkeit 

bei Kunststoffverpackungen zu setzen. 

Fest steht, das Recycling von Kunststoffverpackungen 

in Österreich muss 

in den nächsten vier Jahren verdoppelt 

werden, um die EU-Ziele 2025 zu erfüllen. 

Über die Circular Economy und ihren 

Mehrwert für Handelsunternehmen 

Die Circular Economy beschäftigt sich mit 

neuen Anforderungen an Produktion, Produktgestaltung 

und Verpackungen. Optimales 

Verpackungsdesign bezieht auch 

die Recyclingfähigkeit der Verpackungen 

mit ein und da kommen wir zum Circular 

Packaging Design, welches die Grundlage 

für die Erreichung der vorgegebenen Recyclingquoten 

bildet. Ziel ist es, Design for 

Recycling mit Design from Recycling zu verbinden.

Circular Design bietet Händler:innen 

folgende Vorteile: 

• Ressourcen können eingespart werden 

• Prozess- und Kosten werden optimiert 

• Ökologischer Fußabdruck verbessert sich 

• Positionierung als nachhaltiges 

Unternehmen 

• Stärkung der Akzeptanz von 

Verpackungen bei Konsument:innen 

Ressourceneffiziente Verpackungen nutzen 

hochwertige Sekundärrohstoffe aus dem 

Recycling in größtmöglichem Ausmaß. Nur 

so kann der Verpackungskreislauf geschlossen 

werden. Ganz im Sinn des EU-Kreislaufwirtschaftspakets, 

das gezielt auf 

verstärktes Recycling und die ressourcenschonende 

Gestaltung von Verpackungen 

setzt. 

Auf der Website der ECR Austria gibt es einen 

kostenlosen Leitfaden zum Packaging 

Design for Recycling zum Download! Hier 

erfährst du alles über die Gestaltung einer 

Produktverpackung, um eine optimale Zirkularität 

zu erreichen. Auch der FH Campus 

Wien hat eine Circular Packaging Design 

Guideline entwickelt, die kostenlos downgeloadet 

werden kann. Du möchtest mehr 

über „Circular Packaging im Handel“ erfahren? 

Am 23. September findet im Rahmen 

des „Tag des Handels“ eine großangelegte 

Podiumsdiskussion zum Thema statt. 

Dabei werden sich Leonore Gewessler, Bundeministerin 

für Klimaschutz, Umwelt, Energie, 

Mobilität, Innovation und Technologie, 

Horst Leitner (Hofer), Alessandro Wolf (Lidl) 

und Harald Mauke (ARA) mit der Kreislaufwirtschaft 

und dem Verpackungsmanagement 

auseinandersetzen. Es wird über die 

Rolle des Handels im Verpackungsdschungel 

gesprochen sowie gemeinsam mit den 

Teilnehmer:innen Zukunftsperspektiven der 

Verpackungswirtschaft diskutiert werden. 

Diesen spannenden Programmpunkt solltest 

du dir auf keinen Fall entgehen lassen. 

Tickets für den Tag des Handels – eines der 

spannendsten Events des Jahres – kannst 

du dir noch online bis zum 16. September 

2021 sichern. (JG) 

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Ihre Kunden erwarten von Ihnen immer mehr Service im 

Bereich Lieferung. Unsere hochautomatisierten Systeme 

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KEYNOTE 6.ECOMLOG21: RAINER WILL GESCHÄFTSFÜHRER, HANDELSVERBAND ÖSTERREICHS 

ECOMLOG21: „Automatisierung in 

nicht gekanntem Ausmaß“ 

Der 6. eCommerce Logistik-Day widmete sich wieder der Zukunft des Online-Handels 

und bot neben spannenden Diskussionen konkrete Lösungsansätze für die 

Bereiche Intralogistik und den Paketversand. Als Hybrid-Event war er nur für einen 

exklusiven Teilnehmerkreis in den Räumen des Österreichischen Handelsverbandes 

live erlebbar. Sämtliche Vorträge und Podiumsdiskussionen wurden jedoch 

aufgezeichnet und sind in voller Länge abrufbar. REDAKTION: MARCUS WALTER 

MARCUS WALTER 

REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS 

Nur in den Pausen spürte man den 

Unterschied: Als Hybridveranstaltung 

zählte der 6. eCommerce 

Logistik-Day (eComLog21) am 9. 

September naturgemäß nur wenige Teilnehmer. 

Corona forderte von dem traditionellen 

Event in diesem Jahr bereits zum zweiten 

Mal seinen Tribut, was der Qualität der 

gebotenen Inhalte aber nicht schadete. 

Lediglich das Networking zwischen den 

spannenden Vorträgen litt aufgrund der 

geringeren Zahl potenzieller Gesprächspartner. 

Auf der Bühne zeigte sich hingegen 

das gewohnte Bild: Wie immer führte 

Moderator Bernd Kratz mit großem Sachverstand 

durch den Nachmittag und 

sorgte vor allem während der zwei Podiumsdiskussionen 

mit fundierten Fragen für 

angeregte Gespräche. Der geschäftsführende 

Gesellschafter der Management-Beratung 

EMA ist zugleich Mitgesellschafter 

des Instituts des Interaktiven Handels IDIH, 

einem der eComLog-Kooperationspartner. 

New Digital Deal für die Zukunft des Handels 

Der 6. eCommerce Logistik-Day beleuchtete 

die beiden Themenbereiche Online- und 

Offline-Handel sowie die Intralogistik. In seiner 

Keynote forderte Rainer Will, Geschäftsführer 

des Handelsverbands Österreich, 

einen „New Digital Deal“ als Zukunftskonzept 

für den Handel nach der Coronakrise. 

Zu den Megatrends gehören die Sektoren 

Sicherheit und Gesundheit. Überzeugende

Lösungen in der Bekämpfung von Cyber- 

Kriminalität, mehr Datenschutz, das Verhindern 

von Blackouts, der Schutz digitaler 

Identitäten sowie die Blockchain-Technologie 

werden den Handel stark beschäftigen. 

Gleiches gilt für die Neo-Ökologie mit 

ihren Themen Regionalität, Nachhaltigkeit, 

Kreislaufwirtschaft, Green Commerce, Zero 

Waste oder Minimalismus. Als dritten Megatrend 

nannte Will die Konnektivität. Hierunter 

versteht er unter anderem die weiter 

zunehmende Bedeutung des Omnichannel-Vertriebs 

sowie das konsequente Fokussieren 

auf den Kunden und die „Customer 

Journey“. 

An die Regierung appellierte Will, dass die 

wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in 

einigen Punkten angepasst werden müssten. 

Zu den Forderungen seines Verbands 

gehören deshalb eine Senkung der Lohnnebenkosten 

und die Durchsetzung der globalen 

Mindeststeuer und mehr Steuergerechtigkeit. 

Als Beispiel für die derzeitigen 

Missstände nannte er Amazon. Der Konzern 

habe in den letzten 10 Jahren Steuergutschriften 

für seine Geschäfte außerhalb 

der USA in Höhe von 13,4 Mrd. EUR kassiert. 

Nachhaltigkeit bleibt Dauerthema 

Im Anschluss startete die erste Podiumsdiskussion: 

Sie ging der Frage nach, wie sich 

der Handel vor dem Hintergrund der Pandemie 

in Zukunft entwickeln wird. Einigkeit 

herrschte darüber, dass der Wunsch nach 

Nachhaltigkeit auch nach der Pandemie 

eine tragende Rolle bei den Verbrauchern 

spielen wird. „Viele haben geglaubt, das 

BERND KRATZ 


EMA GMBH


Thema Nachhaltigkeit würde im Zuge der 

Coronakrise zugunsten der Wirtschaftlichkeit 

wieder verschwinden“, betonte Roman 

Stiftner, Präsident der Bundesvereinigung 

Logistik Österreich. Diese Einschätzung sei 

jedoch fatal und jedes Unternehmen sei 

gut beraten, sich ernsthaft mit der Nachhaltigkeit 

seiner Produkte und Lieferketten 

auseinanderzusetzen. „Das Thema 

Nachhaltigkeit wird bleiben,“ so Stiftner. 

Eine weitere wichtige Erkenntnis aus der 

Krise sei die mangelnde Resilienz der bestehenden 

Lieferketten, die zum großen 

Teil von Lieferungen aus China abhängen. 

Das habe man am Beispiel der Antibiotika 

gesehen, die überwiegend in China produziert 

werden und zwischenzeitlich nicht 

mehr lieferbar waren. In Zukunft müssten 

die Lieferketten wieder unabhängiger von 

China werden. 

Bezüglich Nachhaltigkeit und Resilienz ist 

man bei der Modekette C&A schon einen 

großen Schritt weiter: Norbert Scheele, 

der bei C&A die Geschäfte in Österreich 

sowie Ost- und Südeuropa verantwortet, 

berichtete von einer neuen Produktionsanlage 

seines Unternehmens für Jeanshosen 

in Deutschland. „Wir haben uns vor drei 

Monaten entschlossen, eine Jeans-Fabrik 

in Mönchengladbach zu bauen“, bestätigte 

Scheele. Durch die regionale Herstellung 

verbessere sich zugleich die Zuverlässigkeit 

und die Ökobilanz, da weite Transportstrecken 

vermieden werden können. 

CLAES AXEL LINDGREN (IKEA) 

NORBERT W. SCHEELE (C&A) 

ROMAN STIFTNER (BVL) 

Verstärkter Einkauf in Europa 

Auch beim weltweit agierenden Möbelhaus 

IKEA denke man über eine geänderte 

Einkaufsstrategie nach. „Wir sehen Tendenzen, 

dass wir verstärkt in Europa einkaufen 

werden“, erklärte Claes Axel Lindgren, 

Country Customer Fulfillment Manager bei 

der IKEA Möbelvertrieb OHG in Vösendorf.

Von einem ähnlichen Vorgehen berichtete 

Andrea Heumann, Mitglied der Geschäftsleitung 

der Thalia Buch & Medien GmbH mit 

Sitz in Linz. Im Buchbereich sei die Lieferkette 

zwar nicht bedroht gewesen, aber in anderen 

Sortimentsbereichen wolle man künftig 

„vermehrt auf Partner in Europa setzen, um 

die Lieferwege zu verkürzen“, so Heumann. 

Ziel sei ein guter Lieferanten-Mix, um in Krisensituationen 

flexibler aufgestellt zu sein. 

Simon Hotinceanu, Experte für die Logistik- 

Steuerung bei der UNITO Versand & 

Dienstleistungen GmbH aus Salzburg 

sieht hingegen „eine weitere Zunahme 

der globalen Verflechtungen“. Dies gelte 

zumindest für kritische Bereich wie die 

Produktion von Mikrochips. 

SIMON HOTINCEANU (UNITO), ANDREA HEUMANN (THALIA), BERND KRATZ 

Nicht auf einzelne 

Partner verlassen 

Um die Konsequenzen 

aus der Corona-Krise 

ging es anschließend 

auch im Vortrag 

von Günter Birnstingl, 

Managing Director Austria 

der Berliner Seven Senders GmbH. 

Der frühere DHL-Manager betonte, dass 

die europäischen Paketdienstleister durch 

die rapide Zunahme des Sendungsaufkommens 

zunehmend unter Druck geraten. 

„Dieser Trend ist auch schon ohne Covid 

dagewesen,“ stellte Birnstingl fest. Umso 

mehr komme es jetzt darauf an, sich in der 

internationalen Paketlogistik nicht auf einzelne 

Dienstleister zu verlassen, sondern 

mit mehreren Unternehmen zu kooperieren. 

Hier bietet Seven Senders eine sichere 

und komfortable Lösung, mit der Versender 

über eine zentrale Plattform mit vielen Anbietern 

zusammenarbeiten können. 

Seven Senders ermöglicht den Zugang zu 

mehr als 100 Firmen, so das für jedes Land 

und jeden Bedarf die jeweils bestmögliche 

Versandform gewählt werden kann. 

Zu den Auswahlkriterien gehöre nicht zuletzt 

auch der CO2-Ausstoß. In diesem Zusammenhang 

wies Birnstingl darauf hin, 

dass bereits 57 Prozent der Versender bereit 

seien, einen Aufpreis für klimaschonende 

Transportlösungen zu bezahlen. 

https://youtu.be/toXK4zb8QWM 

Intralogistik 

Mit seinem Vortrag 

über „Geschwindigkeit, 

Flexibilität und 

Skalierbarkeit als Wettbewerbsvorteil 

in einer 

dynamischen Handels- und Logistikwelt“ 

wechselte Joachim Kieninger das Thema 

von der Paket- zur Intralogistik. Der Director 

Strategic Business Development bei 

der Element Logic Germany GmbH veranschaulichte 

am Beispiel des automatischen 

Lager- und Kommissioniersystem AutoStore, 

wie schnell sich Versender auf veränderte 

Marktanforderungen einstellen können. 

Anhand mehrerer Kundenbeispiele und einem 

Video machte Kieninger klar, warum 

im Kleinteilebereich derzeit niemand an einer 

AutoStore-Lösung vorbeikommt. Zu den 

Vorteilen der norwegischen gehört die beliebige 

Skalierbarkeit der Lösung innerhalb 

kürzester Zeit. Dies kann zum Beispiel durch 

einen Anbau des Rasters oder durch den 

Einsatz zusätzlicher Roboter geschehen. 

https://youtu.be/bgPAQstX0DQ


JOACHIM KIENINGER (ELEMENT LOGIC), MARKUS GRABNER (REESINK LOGISTIC SOLUTIONS), BERND KRATZ (EMA) 

FLORIAN SEIKEL (LOGISTIC NATIVES), WALTER TREZEK (WELTPOSTVEREIN) 

Kapazitäten mieten 

statt Kaufen 

Dass man diese Roboter 

nicht gleich kaufen muss, 

sondern bei saisonalen 

Spitzen auch mieten kann, 

erläuterte Markus Grabner 

in seinem anschließenden 

Vortrag, bei dem es ebenfalls um 

die Effizienz und Flexibilität der Auto- 

Store-Lösung ging. Grabner ist Senior 

Sales Manager bei der Reesink Logistic 

Solutions Austria. Reesink ist weltweit 

der erste von AutoStore lizensierte Distributor, 

der die flexiblen Roboter von AutoStore 

offiziell vermieten darf. 

https://youtu.be/AYjeKTPL4KI 

Kurzfristig ausgefallen war 

der Vortrag von Roman 

Schnabl, Vice President 

der KNAPP AG. Hier zeigte 

sich ein großer Vorteil 

von Hybrid-Veranstaltungen, 

denn dieser Teil konnte 

innerhalb der nächsten Tage via Zoom 

nachgereicht werden. Schnabl berichtete 

über Trends in der Value Chain und Logistik 

und beantwortete die Frage, wie KI-basierte 

Technologie die Welt der intelligenten 

Logistik verändert. „Schon heute können 

unsere Pick-it-easy-Robots mit Hilfe künstlicher 

Intelligenz und einer gemeinsam genutzten 

Cloud voneinander lernen, um so 

die Qualität der Prozesse kontinuierlich zu 

steigern“, berichtete Schnabl. Dabei handele 

es sich nicht um Zukunftsvisionen, sondern 

um „reale Lösungen, die bereits weltweit 

im Einsatz sind“. 

https://youtu.be/sYWBqJAOeEQ

Handel in China: Mehr als 50 Prozent digital 

Von der Intralogistik zurück zur Versandlogistik 

beförderte anschließend der Vortrag 

von Walter Trezek, der Vorsitzende 

des beratenden Komitees des Weltpostvereins. 

Mit Blick auf andere Kontinente 

prognostizierte Trezek ein weiter anhaltendes 

starkes Wachstum der Paketlogistik. 

„In China werden bereits mehr als 50 Prozent 

des Einzelhandels digital abgewickelt,“ 

berichtete Trezek. Alles, was online 

verkauft und zugestellt werden kann, werde 

früher oder später über diesen Vertriebsweg 

laufen. Vor allem wies der langjährige 

Post-Experte darauf hin, dass sich Versender 

auf neue gesetzliche Anforderungen 

einstellen müssen. Konkret gehe es um die 

verpflichtende Bereitstellung von Daten vor 

dem Versand, wodurch Zustelleffizienz und 

Nachhaltigkeit steigen werden. 

„Diese Regelung gilt seit Juli 2021 für 

Warensendungen innerhalb Europas“, betonte 

Trezek. Als letzter Referent des Tages 

informierte Florian Seikel, Geschäftsführer 

der Logistic Natives über ein Pilotprojekt, 

mit dem osteuropäische Staaten einen vereinfachten 

Marktzugang zur EU erhalten 

sollen. Die Logistic Natives haben dafür ein 

virtuelles Warenhaus konzipiert, mit dessen 

Hilfe lokale Produkte aus Armenien, Aserbaidschan 

und Georgien in der EU angeboten 

und vermarktet werden können. 

Mehr Nähe zur EU 

Bei der Pilotlösung handelt es sich um ein 

virtuelles Lager beziehungsweise einen digitalen 

Katalog lokaler Waren. „Die Lösung 

bietet Verkäufern einen zentralen Ort zur 

Eingabe von Daten, die Zoll- und Transportdienstleiter 

für den grenzüberschreitenden 

E-Commerce benötigen“, erklärt Seikel. 

Nicht zuletzt sollen die genannten Länder 

Armenien, Aserbaidschan und Georgien 

durch das Projekt schrittweise an die EU herangeführt 

werden. 

Nach seinem Vortrag stand Seikel gemeinsam 

mit Kieninger, Grabner und Trezek für 

die zweite Podiumsdiskussion zur Verfügung. 

Diese stand unter dem Titel: „Nach der Pandemie 

ist vor der Pandemie – wie wird sich 

die Logistik auf zukünftige Notsituationen 

vorbereiten“. Moderator Bernd Kratz formulierte 

daraus die Frage, ob es in der Handelslogistik 

künftig weniger um Kostensenkungen 

als vielmehr um das Bewältigen der 

enormen Sendungsmengen gehen werde. 

Nach Meinung von Joachim Kieninger 

träfe diese Einschätzung „den Nagel auf 

den Kopf“. Der Intralogistik-Spezialist berichtete, 

dass er für seine Kundenprojekte 

nur noch selten Amortisationsrechnungen 

aufstellen müsse. „Treiber sind heute ganz 

andere Dinge: Da geht es vor allem um 

die mangelnde Verfügbarkeit von Mitarbeitern 

oder das Einhalten von Mindestabständen 

aus Gründen des Infektionsschutzes“, 

erklärte Kieninger. In beiden Fällen 

sei Automatisierung die passende Antwort, 

um nicht zuletzt auch die steigenden Sendungsmengen 

bewältigen zu können. 

30 Prozent Kosteneinsparung 

auf der letzten Meile 

Auch für die letzte Meile sei eine zunehmende 

Automatisierung die passende 

Lösung. „Wir werden eine Automatisierung 

der letzten Meile in nicht gekanntem 

Ausmaß erleben“, prognostizierte Walter 

Trezek. Demnächst würden die Zustellfahrzeuge 

automatisch vorgeladen vom Fahrer 

übernommen. Der Zusteller müsse sich im 

Fahrzeug mit seinem mobilen Datenterminal 

identifizieren, bevor die dynamische 

Routenplanung und anschließend die Auslieferung 

gestartet werde. Außerdem werde 

der Fahrer durch Roboter unterstützt, die 

ihm schon das nächste Paket bereitlegen 

würden. Nach dem Beenden der Tour kann 

der Fahrer im Hub das nächste vorgeladene 

Fahrzeug übernehmen und eine zweite Tour 

beginnen. „Das ist keine Zukunftsmusik“, 

betonte Trezek, der das enorme Kosteneinsparpotenzial 

verdeutlichte. „Die letzte 

Meile verursacht derzeit noch rund 45 Prozent 

der Zustellkosten. Diese lassen sich um 

30 Prozent reduzieren“, ist Trezek überzeugt. 

Die weitere Diskussion brachte noch zahlreiche 

andere Aspekte der notwendigen 

Automatisierung in den Bereichen Intraund 

Zustelllogistik hervor. Bei Interesse können 

beide Podiumsdiskussion und sämtliche 

Vorträge des 6. eCommerce Logistik-Days 

in vollständiger Länge abgerufen werden. 

(MW) 

MARKUS JAKLITSCH 

Last but not least - Ein 

herzliches Dankeschön 

an alle Mitwirkenden! 

Weitere Infos unter: 

https://bit.ly/3lHmuFI 

https://retail.at 

https://logfair.online


Die Königsdisziplin des E-Commerce: 

Intralogistiklösungen 

für den Lebensmittelhandel 

Frische, Tempo und Service-Qualität sind die Herausforderungen im klassischen, 

stationären Lebensmitteleinzelhandel (LEH). Mit dem veränderten Konsumverhalten 

und dem Online-Boom im LEH entstehen zusätzliche Anforderungen, die nur 

mit modernster Software gelöst werden können. BEITRAG: REDAKTION 

Im Zuge der Corona-Pandemie stiegen die 

Online-Umsätze und sowohl die Bedeutung 

als auch die Vorzüge der Digitalisierung auch 

im Lebensmitteleinzelhandel wurden zunehmend 

in den Vordergrund gerückt. Ein Trend, 

der die gesamte Branche dauerhaft und 

nachhaltig verändern wird – da sind sich die 

Experten einig. Denn die Verbraucher haben 

sich zum Teil an ihr Nutzungsverhalten während 

der Krise gewöhnt. 

Momentan liegt der Marktanteil von Lieferservices 

im deutschsprachigen Raum bei etwa 

1 %. Bis 2023 wird er laut PricewaterhouseCoopers 

auf beachtliche 3-4 % wachsen. In der 

Schweiz ist der Anteil von E-Grocery mit 2-3 % 

bereits vergleichsweise hoch. 

Im deutschsprachigen Markt sind die ersten 

E-Grocery-Geschäftskonzepte (Electronic 

Grocery/Online Lebensmittelhandel) 

mit Vollsortiment bereits vor über 10 

Jahren an den Start gegangen. Nicht selten 

belächelt und noch öfter kritisch hinterfragt: 

Kann man im Internet auch Lebensmittel 

bestellen und nach Hause liefern lassen? 

Und, braucht es diese Möglichkeit wirklich? 

Die rasante Entwicklung im Laufe des vergangenen 

Jahrzehnts liefert eine klare Antwort: 

mittlerweile erfährt die Online-Nachfrage 

nach Lebensmitteln einen wahren Boom. Die 

Corona-Krise in 2020 beschleunigte diese Entwicklung 

zusätzlich. Doch auch ohne den disruptiven 

Schub im Zuge der COVID-19-Pandemie 

ist die Bedeutung und Akzeptanz von 

E-Grocery stark gestiegen. 

Die Königsdisziplin des E-Commerce 

Das E-Grocery-Geschäft gilt als Königsdisziplin 

des E-Commerce. Die Anforderungen an 

Liefer- und Wertschöpfungsketten erreichen 

durch die Aspekte Frische, Tempo und Service-Qualität 

eine neue Dimension. Schließlich 

geht es in erster Linie darum, Lieferketten 

nahtlos und agil zu halten. 

Neben reinen Online-Lebensmittel-Einzelhändlern, 

die sich als Pure Player des 

E-Grocery-Markts bedienen, nehmen auch 

E-Marketplace-Betreiber – wie zum Beispiel 

Amazon – Lebensmittel in ihr Sortiment auf. 

Zudem weiten die traditionellen Filialisten 

ihr Angebot verstärkt auf den Online-Absatzkanal 

aus und werden so zu Multi- 

Channel-Anbietern – online und offline. Um 

wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen sich Lebensmittelhändler 

flexibel aufstellen und mehrere 

Vertriebskanäle gleichzeitig bedienen. 

AdobeStock 329547856 rh2010

Für den stationären Handel bedeutet dies ein 

Umdenken in der Geschäftsstruktur auf eine 

Kombination aus Online-Shops und Ladengeschäften, 

welche großes Potenzial mit sich 

bringt. Im Idealfall können sich die Vertriebswege 

gewinnbringend ergänzen. Doch lässt 

sich das in der Praxis tatsächlich umsetzen? 

Multi-Channel – wie geht das? 

Moderne Softwaresysteme schaffen die Basis, 

um allen logistischen Anforderungen der 

Lieferkette gerecht zu werden: 

AdobeStock 214169701 

- Durchgehende Prozessketten über die diversen 

Systeme hinweg: vom Online-Shop über 

das ERP-System, dem Warehouse Management 

System (WMS) bis hin zur optimalen 

Tourenplanung. 

- Sicherstellung des Lager- und Bestandsmanagements, 

denn die im Shop angezeigte 

Menge muss zu 100% verfügbar sein. 

- In den Warenprozessen und über alle Systeme 

ist das Management von Gewichtsartikeln 

und Preisauszeichnungen zu gewährleisten 

- Konsequente Verfallsdaten und 

Chargennummernverfolgung 

- Schonendes Handling der Waren und Konsolidierung 

von Artikeln unterschiedlicher 

Temperaturzonen. 

- Die Softwaresysteme müssen zusätzliche Servicedienstleistungen 

abbilden können. Das 

sind Mehrwertdienste für den Kunden wie beispielsweise 

Gratisartikel oder die Abbildung 

kurzfristiger bzw. temporärer Aktionen. 

Wie Traditionsunternehmen auf den E-Food 

Trend reagieren: Coop.ch 

Viele renommierte Supermarktketten scheuen 

den Schritt zu Digitalisierung und E-Commerce 

– nicht so Coop. Was als kleine Konsumgenossenschaft 

begann, ist heute ein 

international tätiges Einzel- und Großhandelsunternehmen 

mit rund 90.000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern. 

Bereits 2001 startete der erfolgreiche Online- 

Shop coop.ch. Mit über 150 Millionen CHF 

Umsatz trug die Online-Sparte des Schweizer 

Supermarkt-Riesen 2019 bereits 1,5 % zum Gesamtumsatz 

der Coop-Supermärkte (10.452 

Millionen CHF) bei. 

Im Normalbetrieb belieferte Coop die E-Commerce 

Kunden von coop.ch von zwei Hauptund 

zwei Neben-Lagerstandorten aus. Durch 

den sprunghaften Anstieg der Nachfrage 

während des COVID-19-Lockdowns im Frühjahr 

2020 gelangte man an die Kapazitätsgrenzen. 

Um Lieferengpässe zu vermeiden, 

musste eine rasche Lösung gefunden werden.


Kunden. Darüber hinaus wirkte sich die Sortimentsreduktion 

auch positiv auf das Einkaufserlebnis 

der Kunden aus, da sie beispielsweise 

die Auswahl vereinfachte. 

Als zweite Säule plante Coop einen neuen 

Lagerstandort für das Top-100 Sortiment. 

Zeitspanne bis zur Inbetriebnahme: lediglich 

14 Tage! Für diesen Kraftakt unter enormem 

Zeitdruck mietete Coop eine 6.000 m² große 

Lagerhalle an. SSI Schäfer unterstützte Coop 

und implementierte die SSI Schäfer Logistiksoftware 

WAMAS®. 

Der neue Standort musste von Grund auf mit 

einer IT- und Logistikinfrastruktur ausgerüstet 

und ans Coop Netzwerk angeschlossen werden. 

Die Logistikprozesse des neuen Standorts 

wurden bewusst möglichst einfach gehalten. 

Zum Beispiel entschied man sich, den Wareneingang 

direkt zum Kommissionierbereich 

zu leiten. So konnte aufgrund der schnellen 

Lagerdrehung auf separate Reserveflächen 

verzichtet werden. 

Karl Graber ist Programmleiter bei WAMAS- 

Enterprise. Seine ersten Erfahrungen in 

der IT-Logistik machte er als Softwareentwickler 

für mobile Kommissionierprozesse. 

Als technischer Projektverantwortlicher war 

er anschließend zuständig für die WAMAS- 

Einführung im Retail- und Produktionsbereich. 

Aktuell betreut er als Programmleiter 

einen Schweizer Retailkunden bei der laufenden 

Erneuerung und Optimierung der 

IT-Logistiklösung. 

Coop setzte auf eine 2-Säulen-Strategie. 

Als erste Säule definierte Coop für den E-Commerce 

Bereich ein eigenes Top-100-Sortiment 

mit den 100 wichtigsten Produkten eines 

durchschnittlichen Schweizer Haushalts. Mit 

dieser Maßnahme konnte Coop in kurzer Zeit 

die Komplexität aus dem im Normalbetrieb 

11.000 Artikel umfassenden Online-Sortiment 

nehmen – ohne besondere Abstriche für den 

Nur 14 Tage nachdem Coop bei SSI Schäfer 

nach Unterstützung angefragt hatte, fertigten 

mehr als 100 Kommissionierer die täglichen 

Onlinebestellungen ab. Die Tatsache, dass 

die meisten Mitarbeiter zuvor noch nie mit 

WAMAS gearbeitet hatten, unterstreicht die 

besonders nutzerfreundliche und sehr einfache 

Bedienbarkeit der Software und die unkomplizierte 

Einarbeitungsphase. 

Der E-Commerce Boom stellte den Lebensmittelhandel 

im Jahr 2020 vor ganz besondere 

Herausforderungen. Bei der Bewältigung 

und unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen 

kristallisierte sich immer stärker 

heraus, dass die Digitalisierung ganz entscheidend 

zum wirtschaftlichen Erfolg beitragen 

kann. Saisonale Nachfrage-Schwankungen 

sind in sehr vielen Branchen zu beobachten. 

Die Unternehmen kennen die Spitzenzeiten 

und bereiten sich oft über Monate darauf 

vor. Doch manchmal ist die Schwankung in 

Zeitpunkt und Intensität nicht vorhersehbar. In 

diesem Fall sind schnelle Lösungen, maximale 

Flexibilität sowie Umsetzungsstärke gefragt – 

und natürlich ein kompetenter Software-Partner, 

der sowohl die Branche als auch die kundenspezifischen 

Bedürfnisse versteht. (RED)

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China: Veränderte Technologietrends 

durch Covid 

Die Pandemie fungiert im Land der Mitte u. a. auch als Beschleuniger für Technologien 

wie 5G, UHD-Streaming, KI und Robotik. E-Commerce und zugehörige 

Trends expandierten ebenfalls enorm. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

in Deutschland die Bereiche Lebensmittel- 

Onlinehandel sowie Güter des täglichen Bedarfs. 

In der Volksrepublik expandierte der Online-Anteil 

am Einzelhandelsumsatz in 2020 laut 

Statista auf 44 Prozent (Vorjahr 36,6 Prozent). 

Für 2021 werden 50,5 Prozent prognostiziert. 

Im Bereich des E-Commerce gewannen 

Trends wie Livestreaming und vermehrtes 

Influencer-Marketing an Fahrt. Ein Beispiel 

ist das chinesische Kosmetikunternehmen 

Lin Qingxuan (1), das nach weitreichenden 

Schließungen von Läden durch Covid kurzerhand 

alle Schönheitsberater aus diesen Läden 

zu Influencern ausbildete. Dadurch stiegen 

die Umsätze um 200 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr. In einer Umfrage der S&P Global 

Market Intelligence (2) gaben 66 Prozent der 

Befragten an, dass sie mehr Produkte während 

der Pandemie online kaufen. 

DIRK RUPPIK 

JOURNALIST 


Die Corona-Pandemie hat nicht 

nur Lieferketten unterbrochen, 

den Reiseverkehr lahmgelegt 

und die Wirtschaft der Länder 

nachhaltig geschädigt, sondern sie fungiert 

auch als Katalysator für verschiedenste neue 

Technologien. Die Covid-Krise beschleunigt 

die Digitalisierung im Land der Mitte. Digitale 

Geschäftsmodelle und Technologien 

wie Online-Essenslieferung und Apps für Mitfahrgelegenheiten 

spielen eine große Rolle 

bei der Milderung der sozialen und wirtschaftlichen 

Auswirkungen der Pandemie. 

E-Commerce und Technologietrends 

expandieren enorm 

Weltweit nahm durch die Angst vor Ansteckung 

und Lockdowns der Online-Handel 

enorm zu. Gewinner in China waren wie 

Die bedeutensten chinesischen Internet- 

Plattformen sind Alibabas Taobao und 

Tmall, JD.com Incs Jingdong Mall und Pinduoduo. 

Alibaba und JD nutzen insbesondere 

ihr Know-how in 5G-Technologie, 

Künstliche Intelligenz und Robotik, um innovative 

Lieferoptionen anbieten zu können. 

Zudem ist im Lande das digitale Bezahlen 

via mobiler Bezahlplattformen wie WeChat 

Pay und Alipay weit verbreitet, was die Verlagerung 

von Offline- zu Online-Einkäufen via 

Handhelds in der Pandemie sehr begünstigte. 

Innovative E-Commerce-Trends 

prägen den Markt 

Viele neue E-Commerce-Trends (3) erobern 

im Land der Mitte den Markt und können 

durchaus eine Vorbildfunktion für andere 

Länder haben. Zu den Trends gehören der 

Wandel vom Key Opinion Leader (KOL)- 

zum Key Opinion Consumer (KOC)-Marketing, 

Livestreaming, Kurzvideos und 

Kurzvideo-Apps, Gruppenkäufe z. B. via Pin-

duoduo, Social Commerce, Nutzung von 

exklusiven Clubs oder z. B. WeChat-Gruppen, 

Omnichannel Marketing, kanalübergreifende 

Nutzung von Big Data und KI, Verwendung 

von mobilen Bezahlplattformen 

und Nutzung von Fintech-Angeboten, grenzüberschreitender 

E-Commerce, Fokus des 

E-Commerce und New Retail auf kleinere 

und mittlere Städte und nicht zuletzt die Einführung 

des digitalen Yuans. KOC oder zu 

Deutsch auch Hauptmeinungs-Konsumenten 

sind "normale" Kunden die Produkt-Rezensionen 

und Empfehlungen als Video- oder 

Blog-Post erstellen. KOC sind Influenzer, die 

den Vorteil der Authentizität genießen. Man 

könnte das Ganze auch als Beziehungsmarketing 

(Teil des Social Commerce) beschreiben. 

Kunden sind ständig auf der 

Suche nach authentischen und vertrauenswürdigen 

Empfehlungen und Ratschlägen. 

Chinesen lieben virtuellen Stadtbummel 

Ein wichtiger E-Commerce-Trend ist die digitale 

Nachahmung des klassischen Stadtbummels, 

die am besten durch die Nutzung 

von Social Commerce und Livestreaming 

erreicht wird. Mehr als 300 Millionen Chinesen 

nutzen bisher Kurzvideo-Apps wie 

Douyin und Kuaishou. Käufer, die jünger als 

35 Jahre sind und aus Haushalten mit mittleren 

bis hohen Einkommen in größeren Städten 

kommen, nutzen meist dieses Medium. 

Der E-Commerce Trend wird durch die Tendenz 

zu mehr packenden Video-Inhalten 

und FOMO (Fear Of Missing Out) angetrieben. 

Komplettiert wird das ganze durch die 

Möglichkeit der Ein-Klick-Bestellung. Eine weitere 

interessante Entwicklung ist der Trend zu 

Gruppen-Käufen z. B. auf Pinduoduo. Dabei 

hat jedes Produkt bei Pinduoduo zwei Preise 

- einen für den Einzelkauf und den zweiten 

für den Gruppenkauf z. B. mit einem Freund. 

Mit jeder weiteren Person reduziert sich der 

Preis weiter. Dadurch werden Kunden motiviert, 

ihre Käufe auf Social Media-Plattformen 

zu teilen und weitere Käufer zu finden. Generell 

zeigt der chinesische Käufer ein stark 

mobiles Konsumverhalten. Die meisten Chinesen 

kaufen mittels Smartphone bzw. Tablet. 

80 Prozent des Kaufvolumens des Online-Einzelhandels 

wird auf mobilen Geräten generiert 

- weltweit liegt der Schnitt bei 64 Prozent. 

5G ist Schlüsseltechnologie für viele 

neue Anwendungen 

Zu Beginn der Pandemie entwickelten Firmen 

wie China Mobile Ltd., China Unicom 

(Hong Kong) Ltd. und China Telecom Corp. 

Ltd. viele 5G-gebundene Technologien wie 

Desinfektions-Roboter und Wärmebildkameras 

mit Scannern. Der Erfolg dieser Technololgien 

führte zu einem großen Interesse 

an 5G und entsprechenden Technologien. 

93 Prozent der durch S&P Global befragten 

Personen bekundeten ein Interesse auf 5G 

umzusteigen. Insgesamt zeigten 31 Prozent 

ein sehr großes Interesse. Besonders Internet 

der Dinge (IdD)-gebundene Systeme für 

die Haussicherheit zogen das größte Interesse 

auf sich. Trotzdem sind 76 Prozent der 

Befragten über die Sammlung von Daten 

und den Verlust ihrer Daten via IdD besorgt. 

Nur drei Prozent glaubten, dass ihnen IdD 

keinerlei Nutzen bringt. Während der Lockdowns 

wurde die Betrachtung von Live-Videos 

im Land der Mitte zum beliebten 

Zeitvertreib. Viele Sender strahlten Virtual 

Reality-Videos live in Ultra-HD-Qualität via 

5G aus. Beispielsweise wurde die Kirschblüte 

in Parks live gestreamt, um ein virtuelles 

Naturerlebnis für zuhause zu kreieren und 

so die Lockdowns erträglicher zu machen. 

(DR) 

Literatur: 

1) Onlinehandel nach 

dem Lockdown – die aktuelle 

Lage in China, 20. 

Mai 2020, ecommerce 

magazin, WIN Verlag 

2) Osio Julber, China 

2020 survey summary: 

COVID-19 crisis accelerated 

media and tech 

trends, 23. September 

2020, S&P Global Market 

Intelligence, New York 

3) 12 China E Commerce 

Market Trends 2021, 21. 

Dez. 2020, Tenba Group, 

Cyprus


RetailCX schafft digitale Erlebnisse 

im stationären Handel 

Der rasante Aufstieg des Onlinehandels hat auch den stationären Handel geprägt. 

Denn während man online rund um die Uhr eine unendliche Auswahl 

an Waren mit einem Klick bestellen kann, bietet der stationäre Handel andere 

Vorteile. Nämlich umfassende Beratung durch Fachpersonal, das Erleben von 

Produkten und Dienstleistungen. BEITRAG: REDAKTION 

In Zukunft geht es also darum, attraktive 

Kundenerlebnisse zu gestalten und 

die Qualitäten des stationären Handels 

perfekt zu inszenieren. Was das alles mit 

Logistik zu tun hat? Sehr viel! Das neue In- 

Store-System RetailCX schafft Kundenerlebnisse 

und optimiert Prozesse am Point-of-Sale. 

Digitalisierung und Automatisierung spielen 

auch in unserem Leben und Alltag eine 

große Rolle, zum Beispiel beim Einkaufen. 

Auch im stationären Handel beginnt der Einkauf 

des Kunden heute auf einem mobilen 

Endgerät und einer App, zum Beispiel um Verfügbarkeiten 

zu prüfen oder Waren zu reservieren.Daneben 

lösen intelligente Technologien 

zur Digitalisierung und Store Automation 

auch Herausforderungen wie den Fachkräftemangel. 

Digitalisierung bringt Vorteile für Kunden, 

Mitarbeiter und Händler 

RetailCX ist eine vollautomatische Lösung 

speziell für den stationären Handel. Ein breites 

Spektrum an Waren im Store können sicher und 

platzsparend inszeniert werden: „Mit RetailCX 

können Händler ihren Kunden mehr Auswahl 

an Waren und vielfältigere Services wie eine 

24/7-Kassa oder Click & Reserve anbieten. 

Das steigert die Attraktivität des Einkaufs im 

stationären Handel,“ erklärt Christian Bauer, 

Geschäftsführer KNAPP Smart Solutions, einige 

Vorzüge des automatischen Systems. 

Damit eröffnet RetailCX neue Absatzkanäle 

und Möglichkeiten zu Neugestaltung von Verkaufsräumen. 

Auch die Mitarbeiter profitieren durch den 

Einsatz der intelligenten Automatisierung, 

durch die Reduktion von Kassentätigkeiten 

oder dem Nachbestücken von Regalen 

bleibt nun mehr Zeit für Kundenberatung. 

So sind Umsatzgewinne bei gleichbleibender 

Anzahl an Mitarbeitern möglich. Mit dem 

modernen und digitalisierten Store entsteht 

eine Win-Win-Situation für alle Beteiligten. 

(RED)

6. eCommerce 

Logistik- Day 

09. September 2021, Wien 

Hybrid Event 

Österreichischer Handelsverband 

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Medienpartner:


Smarte Automatisierung optimiert 

E-Commerce Fulfillment 

Der Online-Shoppingboom ist ungebrochen. Zur Erfüllung der Kundenansprüche 

müssen logistische Prozesse effizient und reibungslos ablaufen. Automatisierungslösungen 

von KNAPP sind die perfekte Antwort auf die Frage, wie ein modernes 

Distributionszentrum aussehen muss. Aktuelles Beispiel: das Distributionszentrum 

von Wehkamp. BEITRAG: REDAKTION 

Mit der Pandemie als Treiber erlebt 

der E-Commerce-Trend 

einen gewaltigen Push. Egal ob 

Mode, Lebensmittel, Elektronik, 

Sportartikel oder Medikamente, nahezu jedes 

erdenkliche Produkt ist online nur einen Klick 

entfernt, einfach und bequem. Oft locken besonders 

günstige Preise, ein enormes Sortiment 

oder auch Individualisierungsmöglichkeiten. 

Ein häufiges Versprechen: schneller Versand 

und bequeme Liefer- oder Abholoptionen. 

Maßgeblich für den Erfolg oder Misserfolg eines 

Onlinehändlers sind daher seine Logistikprozesse 

– denn niemand wartet gerne lange. 

Durch das Automatisieren repetitiver Prozesse 

wird wichtige Zeit eingespart. „Smarte Automatisierung 

der Logistik-Prozesse unterstützt 

Onlinehändler dabei, ihr Kundenversprechen 

einzulösen. Dies steigert Wirtschaftlichkeit 

und Kundenzufriedenheit und so kaufen die 

Kunden immer wieder gerne im Online-Shop 

ein“, weiß Andreas Huterer, Head of Design 

Engineering, Retail Solutions, KNAPP AG. 

Schließlich ist Kundenbindung ein nicht zu 

unterschätzender Erfolgsfaktor – nicht erst in 

Zeiten von Online-Bewertungsmöglichkeiten. 

Praxisbeispiel Wehkamp.nl

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“ 

Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik 

Peter Umundum über Innovationen und Investitionen 

in und für eine nachhaltige Logistik. 

Mehr auf logistik-express.com 



Beim niederländischen Online-Händler Wehkamp 

lautet das Motto „Bestell heute und 

erhalte deine Ware morgen“. Dabei umfasst 

das Sortiment im Onlineshop mehr als 430.000 

Artikel, von Mode über Möbel und Haushaltsgeräte 

bis hin zu Spielzeug und Drogeriewaren. 

Von der Bestellung bis zum Versand 

dauert es gerade mal 30 Minuten! Damit 

das klappt, muss die Logistik Spitzenleistungen 

vollbringen. Das Distributionszentrum von 

Wehkamp ist für Höchstleistungen ausgelegt: 

durchschnittlich 30 Millionen Pakete verlassen 

pro Jahr das Lager. Möglich wurde diese 

Meisterleistung durch eine perfekte Abstimmung 

automatischer und manueller Prozesse 

sowie Lagertechnik und Software. Die Artikel 

sind zu diesem Zweck im automatischen Lagersystem 

OSR Shuttle mit 556.000 Stellplätzen 

gelagert. 

Eine schnelle Fördertechnik bringt die Waren 

zu den Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen. Diese Ware 

zur-Person-Arbeitsplätze vereinen Effizienz, 

Präzision, Ergonomie und Ökonomie: 

eintönige, schwere Arbeiten wie Heben, 

Bücken und Strecken werden minimiert 

und gleichzeitig Ausliefer- und Servicequalität 

erhöht. Dank der besonders effizienten 

One-Touch-Kommissionierung werden die 

Waren direkt aus dem Lagerbehälter in den 

Versandkarton übergeben. An jedem Arbeitsplatz 

werden sechs Aufträge parallel bearbeitet. 

Hierbei werden jene Aufträge, die nur aus 

einem Artikel bestehen, in Batches kommissioniert 

und anschließend einzeln in Versandtaschen 

verpackt. Diese Vorgangsweise bringt 

insbesondere zu Spitzenzeiten große Vorteile: 

neben der reduzierten Bearbeitungszeit der 

Aufträge werden die Arbeitsplätze optimal 

ausgelastet. Durch intelligente Verpackung 

werden CO2-Emissionen reduziert und Liefertouren 

eingespart. Analysetools wie KiSoft 

Analytics helfen, Peaks ideal zu planen, während 

die Software redPILOT beim effizienten 

Personal-Management hilft. Insgesamt versendet 

Wehkamp auf diese Art 30 Millionen 

Pakete vor Jahr – pünktlich und zuverlässig. 

(RED) 

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eGrocery Start-up Matsmart investiert 

in eine automatisierte und 

klimafreundliche Lagerlogistik 

Der schwedische Online-Lebensmittelhändler Matsmart investiert für sein 20.000 

m² großes Lager westlich von Stockholm in eine AutoStore-Lösung von Element 

Logic. BEITRAG: REDAKTION 

In dem neuen mit Solarstrom betriebenen 

Lager werden die Mitarbeiter 

zukünftig von 149 AutoStore-Robotern 

effektiv bei der Kommissionierung 

und Einlagerung von Waren unterstützt. 

Die AutoStore-Lösung soll im Frühjahr 2022 

in Betrieb genommen werden. 

Matsmart interpretiert nachhaltigen Konsum 

neu: Im Onlineshop werden Lebensmittel 

zu ermäßigten Preisen verkauft, die 

ansonsten weggeworfen würden. Seit seiner 

Gründung im Jahr 2014 hat sich das 

schwedische Unternehmen dank seines Klima- 

und Umweltbewusstseins rasant weiter 

entwickelt. Das vergangene Jahr war hier 

keine Ausnahme und ein Rekordjahr für 

die gesamte E-Commerce Branche. Aus 

diesem Grund hat Matsmart beschlossen, 

in ein neues automatisiertes Lager zu investieren. 

“Unser derzeitiges Lager haben wir 

auf Basis der Gegebenheiten und Größe so 

effizient wie möglich gemacht. Unsere Mitarbeiter 

machen einen fantastischen Job. 

Wir nähern uns jedoch in den aktuellen 

Räumlichkeiten sehr schnell unserer 

Kapazitätsgrenze und es ist Zeit, grundsätzliche 

Verbesserungen umzusetzen, um die 

nächste Stufe zu erreichen. 

Unser neues automatisiertes Lager wird uns 

dreimal mehr Kapazität und Raum für weiteres 

Wachstum bietet. Daher hoffen wir, 

dass sich auch unsere Mitarbeiter schnell 

mit unserem neuen Lager anfreunden werden”, 

so Conrad Edgren, Logistikmanager 

bei Matsmart.

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“ 

Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik 

Peter Umundum über Innovationen und Investitionen 

in und für eine nachhaltige Logistik. 

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AutoStore bearbeitet 6.000 

Auftragspositionen pro Stunde 

Das zukünftige Lager von Matsmart, das 

durch Solarmodule auf dem Dach mit Strom 

versorgt werden wird, wird mit 10.000 Palettenstellplätzen 

und 14 Ladedocks auf einer 

Fläche von 20.000 m² doppelt so groß sein, 

wie das derzeitige Lager. Das Herzstück des 

Lagers wird ein AutoStore-System sein, das 

von Element Logic geplant und realisiert wird. 

Die Mitarbeiter bei Matsmart werden im 

Lager zukünftig von 149 intelligenten Auto- 

Store-Robotern unterstützt, bei einer geschätzten 

Kommissionierkapazität von bis 

zu 6.000 Auftragspositionen pro Stunde. 

Auch für zahlreiche weitere erfolgreiche 

Onlinehändler wie FoodOase, Bergfreunde, 

Styleboom, NA-KD und Boozt hat Element 

Logic bereits hocheffiziente AutoStore- 

Lösungen integriert. “Wir haben eine sehr 

aufregende Reise vor uns und gehen davon 

aus, dass wir mit unserem neuen 

Lager in den nächsten zehn Jahren erfolgreich 

weiterwachsen können. Diese 

Investition ist ein wichtiges Puzzle-Teil für 

uns, um eine nachhaltige Rentabilität für 

unsere Geschäftstätigkeiten in Skandinavien 

zu ermöglichen”, fügt Conrad Edgren 

hinzu. “Mit unserem Kunden Matsmart haben 

wir bei Element Logic einen weiteren 

Beweis geliefert, dass unsere Logistikkonzepte 

mit dem Kernprodukt AutoStore die 

ideale Lösung für den rasant wachsenden 

Online-Lebensmittelhandel sind. Wir sind 

sehr stolz darauf Matsmart als Vorreiter 

einer zunehmend nachhaltigen Lebensmittelindustrie 

mit einer kostengünstigen, 

bedarfsorientierten und nachhaltigen 

Lagerlogistik stärken zu können”, so Thomas 

Karlsson, Managing Director Element Logic 

Sweden. (RED) 

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Neue Märkte = 

neue Herausforderungen 

Der Onlinehandel wächst – und kennt dabei keine Grenzen: 87 Prozent der 

international aufgestellten Onlinehändler sind laut Visa Global Merchant 

E-Commerce-Studie überzeugt, dass gerade der Vorstoß in neue Märkte eine der 

größten Expansionschancen der kommenden Jahre darstellt. 

BEITRAG: REDAKTION 

Eine Expansion bedeutet aber oft auch 

neue Herausforderungen. Wie E-Tailer 

von Anfang an erfolgreich im europäischen 

Ausland agieren können 

und worauf es beim Cross-Border-Versand 

ankommt, fasst Dr. Johannes Plehn, Gründer 

und Geschäftsführer von Seven Senders, der 

führenden Delivery-Plattform für den Paketversand 

in Europa, zusammen. 

Wo Chancen liegen, gibt es auch Risiken 

Wer im Bereich E-Commerce konkurrenzfähig 

bleiben will, muss andere Märkte in den Blick 

nehmen: Aktuell sind bereits 23 Prozent aller 

Onlineverkäufe in Europa grenzüberschreitende 

Käufe – Tendenz steigend. Doch mit 

dem Eintritt in jeden einzelnen neuen Markt 

sind regelmäßig folgende Fragen zu klären: 

• Wie findet man zuverlässige Logistikpartner? 

• Welche Präferenzen haben die Kunden vor 

Ort? 

• Welche zusätzlichen Kosten fallen an? 

• Ist zusätzliches Personal erforderlich? 

• Wie können neue Anwendungen und 

Ansprechpartner in bestehende Abläufe 

integriert werden? 

Was Kunden wollen 

Ausschlaggebend für den Erfolg im internationalen 

Versandhandel ist zudem die Customer 

Experience.

Laut einer von Seven Senders in Auftrag gegebenen 

YouGov-Umfrage würden 53 Prozent 

der Befragten nicht erneut beim selben 

Händler kaufen, wenn sie schlechte Erfahrungen 

bei Einkauf, Versand und Co. gemacht 

haben. Für die Kundenbindung kommt es 

also entscheidend darauf an, dass Onlinehändler 

die Wünsche ihrer Kunden kennen 

und erfüllen. 

Doch: Was deutsche Kunden bei Lieferoptionen, 

Bezahlung und Zustellung bevorzugen, 

gilt nicht automatisch auch für Besteller 

aus anderen europäischen Ländern. 

„Während beispielsweise in Großbritannien 

90 Prozent der Kunden eine Zustellung 

nach Hause bevorzugen, holen in Frankreich 

22 Prozent der Kunden ihre Warenbestellungen 

lieber im Paketshop 

oder in einer Postfiliale ab“, erklärt Seven 

Senders Gründer Dr. Johannes Plehn. 

In anderen Ländern sind besonders flexible 

Lieferoptionen, etwa Zustellungen nach 18 

Uhr, gewünscht. Auch die Präferenzen bei der 

Bezahlmethode unterscheiden sich: In Italien 

nutzen zum Beispiel 51 Prozent Online-Bezahldienstleister 

wie PayPal, in der Schweiz sind 

es hingegen nur 12 Prozent, der Großteil bezahlt 

lieber per Rechnung. Ebenso relevant: 

Währung und Sprache müssen an das jeweilige 

Land angepasst sein. „Wer im internationalen 

E-Commerce erfolgreich sein will, wird 

also bestrebt sein, für jedes Land auf eine individuelle 

Lösung zu setzen“, so Dr. Plehn. 

Internationale Versanddienstleister vs. 

lokale Carrier 

Onlinehändler arbeiten meistens entweder 

mit einem internationalen Versanddienstleister 

oder mit lokalen Carriern im Zielland 

zusammen. Für sie kann eine auf den Kunden 

maßgeschneiderte Herangehensweise 

aufwendiger, teurer und wenig effizient 

sein. Denn internationale Versanddienstleister 

decken nicht immer alle vom Kunden 

und Endkunden gewünschten Services ab. 

Der Einsatz lokaler Carrier, die näher am 

Endkunden sind, bringt allerdings komplexe 

Abstimmungsprozesse, logistische Herausforderungen, 

viele Ansprechpartner und damit 

höhere Kosten mit sich. Eine vorteilhafte dritte 

Lösung ist hingegen ein Carrier-Netzwerk, 

wie es Seven Senders bietet: Onlinehändler 

können hier zum Beispiel über die zentrale 

Delivery-Plattform gezielt Versanddienstleister 

auswählen, welche die lokal bevorzugten 

Zustell- oder Abholoptionen abdecken – und 

das für eine breite Palette an Zielländern mit 

nur einem zentralen Ansprechpartner und auf 

Basis eines einzigen Vertrags. Das reduziert 

nicht nur die Komplexität, sondern spart auch 

Zeit und bares Geld. 

Flexibilität und Optimierung durch 

Datenanalyse 

Wer im E-Commerce langfristig erfolgreich 

sein möchte, muss flexibel und offen für Neues 

sein, immer bereit, bestehende Strategien 

und Prozesse anzupassen oder neu zu 

gestalten. „Zu schnell wandeln sich hier die 

Rahmenbedingungen, und auch Kundenwünsche 

ändern sich im Laufe der Zeit“, weiß 

Dr. Plehn. 

Die Zusammenarbeit mit einer Delivery-Plattform 

wie Seven Senders bietet hierfür eine 

Lösung, die Händlern nicht nur erlaubt, 

Märkte und Abläufe jederzeit im Blick zu behalten, 

sondern durch das Carrier-Netzwerk 

auch Flexibilität ermöglicht: Deckt beispielsweise 

ein gewählter Carrier nicht mehr die 

Kundenbedürfnisse ab, können Onlinehändler 

innerhalb des Zustellernetzes von Seven 

Senders schnell und unkompliziert wechseln. 

Dabei leistet eine umfangreiche Datenanalyse 

wertvolle Unterstützung: Die Auswertung 

liefert das Analyse-Tool Analytics. 

Mit seiner Hilfe können E-Tailer ihre Sendungen 

und Carrier beobachten und Unregelmäßigkeiten, 

wie zum Beispiel Abweichungen 

im Lieferprozess, schnell erkennen und darauf 

reagieren. Außerdem lassen sich Lieferentwicklungen 

und Trends präzise voraussagen. 

So unterstützt Seven Senders international 

aufgestellte Onlinehändler nicht nur dabei, 

ihre Bestellungen rasch und mit einer individuellen 

Kundenerfahrung ins Ausland zu liefern, 

sondern auch dabei, die Prozesse zu optimieren 

und die Komplexität zu reduzieren. 

(RED)


Digitalisierung und Reduktion der 

Treibhausgase ergänzen sich 

Der Postsektor mit der Annahme, dem Transport, der Sortierung und der Zustellung 

von Brief- und Warensendungen an adressierte Empfänger trägt erheblich 

zur Emission globaler Treibhausgase (THG) bei. BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

VICE-CHAIR 

ELOGISTICS-WORKING 

GROUP ECOMMERCE 

EUROPE 

CHAIRMAN OF THE UPU 

CONSULTATIVE 

COMMITTEE (CC) 

UND EXPERTE DES 

LOGISTIC-NATIVES E.V. 

Der Postsektor mit der Annahme, 

dem Transport, der Sortierung 

und der Zustellung von Brief- und 

Warensendungen an adressierte 

Empfänger, trägt mit seinen mehr als 

5 Millionen Postmitarbeiter*Innen, in über 

650 000 Postämtern weltweit, heute etwa 

450 Milliarden Briefsendungen und bis 2026 

220 Milliarden prognostizierten Warensendungen 

jährlich, verbunden mit einer universellen 

Reichweite, bis in die entlegensten 

Gebiete und der transportintensiven täglichen 

Zustellung auf der letzten Meile, erheblich 

zur Emission globaler Treibhausgase 

(THG) bei. 

Österreich, Deutschland und Frankreich: Antrag 

auf weltweite Reduzierung von THG im 

Postsektor 

Der 27. Weltpostkongress nahm im August 

2021 einen Initiativantrag Österreichs, 

Deutschlands und Frankreichs zur Reduzierung 

der Treibhausgasemissionen (THG- 

Emissionen) aus dem Postbetrieb an. Ziel 

ist es, freiwillig, verbindliche Ziele auf Basis 

harmonisierter Messnormen zu erarbeiten. 

Über die Erreichung der Ziele soll laufend 

berichtet werden. 

Ein weltweiter Wissensaustausch zwischen 

den benannten Postbetreibern, den Mitgliedsstaaten 

des Weltpostvereins und anderen 

Wirtschaftsbeteiligten des weltweiten 

Postmarkts wird unter Aufsicht der 192 Mitgliedsstaaten 

eingerichtet. Sichergestellt 

werden damit global einheitliche Strategien 

zur Reduzierung von CO²-Emissionen, die 

Finanzierung und eine zeitnahe Umsetzung 

von Klimaschutzmaßnahmen. In den 

kommenden 4 Jahren werden die Postgesellschaften 

der 192 Mitgliedsstaaten 

des Weltpostvereins CO² und THG neutrale, 

grenzüberschreitende internationale Postdienste 

entwickeln. Weltweit einsetzbare 

Messnormen, die eine reduktionsorientierte 

Berichterstattung über verursachte Treibhausgasemissionen 

ermöglichen, die durch 

die Annahme, das Sortieren, den Transport 

und die Zustellung von Postsendungen, pro 

Postsendung in Mitgliedsländern verursacht 

werden, werden erarbeitet. 

Austrian Standards arbeitet an postsektorspezifischer 

Normung 

Das Europäische Komitee für Normung (CEN) 

für den Postsektor, in Österreich vertreten 

durch Austrian Standards, wird in den kommenden 

vier Jahren, die sektorspezifische 

Normung für eine klimaneutrale Zustellung 

von Briefen und Warensendungen in Umsetzung 

des EU Green Deal unter Einbeziehung 

aller Wirtschaftsbeteiligten vorantreiben 

Erarbeitet werden: 

• Technischer Report über innovative Lösungen 

bei ökologisch-sauberen und effizienten 

Zustelllösungen. 

Dieser Arbeitsinhalt bietet eine Bestandsaufnahme 

innovativer Lösungen, die geeignet 

erscheinen, die Ziele des "Green Deal" der 

EU im Bereich des Zustellmarktes für Brief- und 

Paketsendungen zu unterstützen. Dazu gehören 

auch die Bereiche: Verpackungsmanagement, 

Retouren, neue Zustelllösungen 

wie Drohnen, benutzerunabhängige kontaktlose 

Übergabe, sowie eine klimaneutrale Erhöhung 

der Transport- und Zustelleffizienz. 

• Norm zur Umweltbilanz in der 

Paketzustellung 

Erarbeitet wird die Definition einer Methodik 

zur Berechnung und Berichterstattung der 

Umweltbelastung durch eine Anfang-zu-Ende 

Zustellung von Warensendungen, beginnend

von der Abholung bis zur abschließenden Zustellung, 

unter Berücksichtigung bestehender 

Umweltnormen aus dem verwandten Bereich 

des Transports und der Logistik. 

Dieser Arbeitsinhalt ergänzt die bestehenden 

Normen für eine CO²-Bilanzierung. Eine zustellsektorspezifische, 

detaillierte Methodik zur 

Messung und Berichterstattung spezifischer, 

transparenter und konsistenter Informationen 

zu THG- und Luftschadstoffen, die in der 

Paketzustellung anfallen, ist das Ziel der 

Arbeiten. Angesichts der Dringlichkeit und 

des branchenspezifischen Engagements, 

sowohl in Europa als auch weltweit, erwarten 

wir innerhalb der nächsten 6 bis 12 Monate 

Standards und darauf aufbauend, konforme 

Produkte und Dienstleistungen. 

Digitalisierung der Zustellung von Warensendungen 

– Eigentum an Klimadaten? 

Nur wenn Daten zu jeder Warensendung vor 

deren Versandt zwischen den Wirtschaftsbeteiligen 

ausgetauscht werden, ist eine 

Messung der anfallenden THG-Emissionen 

möglich. 2021 wurde die Digitalisierung der 

Daten in der Zustellung von Warensendungen 

in der EU und weltweit umgesetzt. Die 

anstehende Gestaltung und Einführung von 

klimaneutralen Produkten und Dienstleistungen 

in der Zustellung von Warensendungen, 

wird zu einer Anpassung der bereits heute 

harmonisierten Daten, die vorab zwischen 

den Zustellbetreibern ausgetauscht werden, 

führen. Für die Wirtschaftsbeteiligten steht 

damit die Absicherung des Eigentums an den 

Daten zu jeder Warensendung zunehmend 

im Mittelpunkt. Neben den Kerndaten – der 

Zustelladresse, der Sendungskennung, der 

Warenbeschreibung – fallen immer mehr 

Sekundärdaten an. Umsatzgenerierung und 

Kundenbindung führt dazu das elektronische 

Schnittstellen zunehmend das Management, 

aber auch das Eigentum an diesen Daten 

zu übernehmen trachten. Die Daten des 

Einzelhandels sollten aber dem Einzelhandel 

vorbehalten bleiben. Nur wenn das Eigentum 

an den Daten geregelt bleibt, kann der 

Einzelhandel über Geschäftsprozesse frei disponieren 

und ungebunden entscheiden. 

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wie dieses vorantreiben und interessieren 

Sie sich daran, Teil eines internationalen 

Infrastruktur & Logistiknetzwerkes zu sein. 

Dann nehmen Sie mit uns Kontakt auf! 

Der logistic-natives e.V. ist das internationale 

Netzwerk für Logistik & Infrastruktur des modernen 

Handels und repräsentiert über 30.000 

Branchenunternehmen. Dabei unterstützen 

wir bei der Befähigung zur fortschreitenden 

Digitalisierung von Unternehmen und der 

Zustellung von Handelswaren durch digitale 

Kommunikationsmedien im Sinne der Zustellungsoptimierung, 

Nachhaltigkeit, life-cycle- 

& Retourenmanagements und der Kreislauflogistik. 

Unser Geschäftsführer Florian Seikel 

(Florian.Seikel@logistic-natives.com) steht Ihnen 

sehr gerne zur Verfügung. 

(WT) 

FLORIAN SEIKEL 


LOGISTIC NATIVES E.V.


Re:Think – mit dem 

28. Österreichischen Logistik-Tag 

Viele Auftragsbücher sind voll, aber der Schein trügt: die Wirtschaft, wie wir 

sie kennen, steht auf der Kippe. Aktuelle und künftige Probleme lassen sich 

nicht mit bekannten Maßnahmen lösen, ein Umdenken ist nötig. Auf dem 

Future Lab und dem Logistiktag am 28. und 29. September werden neue Wege 

aufgezeigt, die aktuellen Herausforderungen zu meistern. Natürlich darf auch 

die Gala zur Verleihung des Österreichischer Logistik-Preises 2021 nicht fehlen. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 


REDAKTION 


Einen Blick in die Zukunft werfen, und 

das ganz ohne Glaskugel… wer 

wünscht sich das nicht? Beim Logistik-Future-Lab 

am 28. September 

2021 im Design Center Linz findet nicht nur 

die Start-up-Lounge für frische Geschäftsideen 

statt, auch das Vortragsprogramm 

kann sich sehen lassen. Das Schöne am 

Future-Lab ist, dass es keine Denkverbote 

gibt. „Beim Future-Lab geht es um Themen, 

die konkrete Beiträge zur Weltverbesserung 

und bald umsetzbar sind“, erklärt Franz 

Staberhofer, Obmann VNL Österreich und 

Leiter Logistikum, der die Begrüßungsrede 

halten wird. Live aus Mountain View, Silicon 

Valley, wird Andreas Wendel für den ersten 

Vortrag zugeschaltet: „Fahrerlose LKW – 

Traum oder Realität?“ Als VP of Engineering, 

Kodiak Robotics, ist er Experte für die Verwirklichung 

autonomen Fernverkehrs. Stellt 

sich die Frage, ob sich das Konzept von den 

Highways in den USA auch auf Österreich 

ummünzen lässt. Ab 14 Uhr hat man die Wahl 

zwischen verschiedenen Themenschwerpunkten, 

die in den Sälen A und B sowie 

im Kinosaal parallel behandelt werden. 

Beim Themenschwerpunkt „Just-in-Real- 

Time: Echtzeit-Daten für bessere Entscheidungen 

und resiliente Lieferketten“ (Kino-

saal) moderiert Markus Gerschberger, Head 

of Research Department Supply Chain 

Management, Logistikum. Angesichts der 

erst kürzlich vorgefallenen, schmerzhaften 

Lieferkettenunterbrechungen – Stichwort 

Suezkanalblockade oder auch Corona – 

könnte Concurrent Planning die Erlösung 

bringen. Aber auch Machine Learning 

hilft, die Vorhersehbarkeit zu steigern. 

Die Beiträge dazu: „Warum gleichzeitige 

Planung zu mehr Resilience führt 

als Planungsgenauigkeit“ von Hans Georg 

Kaltenbrunner, Industry Principal 

EMEA, Kinaxis, sowie „Crisis Management 

& Supply Chain Resilience“ von 

Darko Belic, Geschäftsführer DHL Supply 

Chain Automotive GmbH Germany. Zweiter 

Themenschwerpunkt im Kinosaal: „Österreich 

– ein aktiver Gestalter des Straßengüterverkehrs 

der Zukunft?“ moderiert von 

Matthias Neubauer, Professor für Logistikinformationssysteme 

| Hyperconnected Logistics 

Systems, Logistikum. 

Als Beiträge dazu: „Chancen und Grenzen 

alternativer LKW-Antriebstechnologien 

im Praxiseinsatz“ von Jürgen Bauer, 

Mitglied der Geschäftsleitung, Gebrüder 

Weiss GmbH sowie „Testregion Digitrans 

– Wir bringen die Zukunft des autonomen 

Transportes auf die Straße“ von Eva Tatschl- 

Unterberger, DigiTrans GmbH, „AWARD – 

Hochautomatisierter Gütertransport unter 

widrigen Wetterbedingungen“ von Armin 

Humer, DB Schenker und „ESRIUM – Intelligente 

und vernetzte Straßeninfrastruktur für 

den hochautomatisierten Güterverkehr“ 

von Bernd Datler, ASFINAG Maut Service. 

In Saal A lautet der Themenschwerpunkt 

„Emissionsreduktionen in Transportketten: 

Von der Analyse zu Optimierungsmaßnahmen“ 

moderiert von Oliver Schauer, Studiengangsleiter 

Digitales Transport- und Logistik-Management 

am Logistikum. 

Beiträge dazu: „Bevor man managen kann, 

muss man messen“ von Jakob Muus, Founder 

CEO Track GmbH; „Modal shift – ein Beitrag 

zum Green Deal?“ von Karl Schauer, 

Direktor LKW; „Sustainability, CO2 Emissions 

Im Vorfeld der Veranstaltung wollten wir vom Vereinsobmann 

Franz Staberhofer wissen, wie es 

den Mitgliedern aktuell so geht: „Die Umsätze 

sind teilweise auf Rekordkurs, in vielen Bereichen 

sind Unternehmen ausgelastet bis ins 

zweite Quartal 2022. Eines der Hauptthemen 

ist natürlich das Personal, beispielsweise in der 

Gastronomie. Natürlich wird COVID uns weiter beschäftigen, 

aber wir sind in den letzten 1,5 Jahren gut damit umgegangen, 

und so wird es auch weiterhin sein. Bei der Veranstaltung bietet 

wir durch 3G maximale Sicherheit, wie es das Gesetz und auch die 

Vernunft uns vorschreiben.“ 

Wie sieht er die aktuellen Bemühungen hinsichtlich Klimaschutz? 

„Ich stimme der Feststellung des Rechnungshofes zu und bin persönlich 

davon überzeugt, dass einschneidende, heftige Maßnahmen 

nötig sind, um eine Änderung zu erzielen. Allerdings sind die Wünsche 

der Beteiligten oft widersprüchlich und die Konsequenzen und 

deren Umsetzung sind zu kurz gedacht. So passen der Green Deal 

und das Lieferkettengesetz teilweise nur schlecht zusammen. Denn 

wenn Elektroautos die Lösung der Co2 Problematik sein sollen, Lithium 

aber beispielsweise aus Afghanistan kommt, passt das einfach nicht. 

Maßnahmen zum besseren Umgang mit Ressourcen sind wichtig, 

und die Logistik und die Supply Chain müssen ihren Beitrag leisten, 

aber wir wollen keine sinnlosen Aktionen mittragen. Angenommen, 

man würde 6 Millionen LKW durch Elektrofahrzeuge austauschen, 

dann wäre das keine nachhaltige Lösung – besser ist es, weniger 

LKW einzusetzen, beispielsweise durch neue Transportkonzepte. 

Es braucht dringend ein Re-Think: wenn man es ernst meint, dann 

muss man den Themen mit neuen Zugängen begegnen anstatt 

mit zu kurz gedachten Maßnahmen. Hier fehlt aktuell die Nüchternheit. 

Darum unser Veranstaltungsmotto, hier werden Beispiele 

für reale Beiträge aufgezeigt, die sich auch umsetzen lassen.“ 

Herzlichen Dank und auf ein baldiges Wiedersehen! 

& Inland Waterways“ von Lisa-Maria Putz, 

Professor for Sustainable Transport am Logistikum 

und Alan Lewis, Technical Director, 

Smart Freight Centre. Beim zweiten 

Themenschwerpunkt nach der Pause geht 

es um „Das Lieferkettengesetz: Worauf 

müssen sich Unternehmen in Supply Chain 

und Beschaffung vorbereiten?“, moderiert 

von Gerald Schönwetter, Professor für Logistik 

am Logistikum. Beiträge dazu: „Was 

passiert in meiner Lieferkette? Predicitive 

Riskmanagement“ von Harald Nitschinger, 

Co-Founder & Managing Director, Prewave 

– predictive risk intelligence from social media 

data sowie „Nachhaltigkeitsratings für


Gleich vier Beiträge warten in diesem Bereich: 

„Global.Web.Shop – Das erste reale 

Handelshaus in der virtuellen Welt“ von 

Michael Stockinger, Sales Stranzinger 

Gruppe; „OmniStore – Neue Wege zu den 

Kunden“ von Peter Prisching, Director of 

Shopconsult Umdasch Venture und Michael 

Schedlbauer, Industry Manager Grocery, 

TGW Logistics; „Die letzte Meile 2.0“ von Johannes 

Braith, CEO & Co-Founder, Storebox 

Holding GmbH und Roland Sitar, Technology 

& Automation Manager, flex; „Wien- 

Box – Ein Service der Wiener Stadtwerke“ 

von Nadine Adensam, Projektmanagement 

Wien – Out Of The Box und Stefan 

Tichacek ,WIENER LOKALBAHNEN GmbH. 

Im Rahmen der anschließenden Abendgala 

im Palais Kaufmännischer Verein in Linz wird 

der Österreichische Logistik-Preis 2021 verliehen, 

zuvor wird Wolfgang Lehmacher, 

Globaler Vordenker und Praktiker der 

Logistik, Direktor Emeritus Supply Chain & 

Transport Industries beim Weltwirtschaftsforum 

über „USA und China im Wettlauf: 

Auswirkung auf Europa und die globalen 

Lieferketten“ referieren. 

Unternehmen“ von Elisabeth Lohmayer, 

Account Executive Mid-Market, EcoVadis. 

Auch in Saal B gibt es Themenschwerpunkte. 

Der erste lautet „future factories 

brauchen eine Revolution in der Intralogistik“, 

moderiert von Martin Riester, Geschäftsbereich 

Logistik und Supply Chain Management, 

Fraunhofer Austria Research GmbH. 

Beiträge dazu: „flexible intralogistics for 

future factories“ von Roland Sitar, Technology 

& Automation Manager flex und 

Patrick Bernauer, Motion & Laboratory 

Engineer flex sowie „Quantensprung in 

der Intralogistik durch eine integrierte, KIbasierte 

Optimierung von mobilen Robotern 

und Gabelstaplern“ von Wolfgang 

Hackenberg, Geschäftsführer, SYNAOS 

GmbH. Themenschwerpunkt zwei: „Shopping 

von morgen: Logistik zwischen POS 

(Point-of-Sale) und POD (Point-of-Delivery)“ 

moderiert von Oliver Schauer, Studiengangsleiter 

Digitales Transport- und 

Logistik-Management am Logistikum. 

Am 29. September findet dann der eigentliche 

Österreichische Logistiktag im Design 

Center Linz statt. Pünktlich um 9 Uhr wird 

Franz Staberhofer die Eröffnung vornehmen. 

Hoffentlich hat niemand zu lange beim 

Networking der Abendveranstaltung gefeiert, 

denn für die Keynote „Supply Chain: a 

key to unlock RHI Magnesita’s Transformation“ 

von Stefan Borgas, President & CEO RHI 

Magnesita, sollte man wirklich ausgeschlafen 

sein. Wie schon am Vortag geht es dann 

dreigeteilt weiter, mit parallelem Programm 

in den Sälen A, B sowie im großen Saal. 

Im großen Saal lautet das erste Thema 

„Visibility im Transportnetzwerk: Welchen 

Nutzen ziehen die verladende Wirtschaft 

und Dienstleister daraus?“, moderiert von 

Andreas Breinbauer, Leiter der FH-Studiengänge 

Logistik und Transportmanagement, 

Fachhochschule des BFI Wien. Die Beiträge 

dazu: „Integriertes Transportmanagement 

– Digitale Transformation im Inbound 

Liefernetzwerk“ von Alfons Dachs-Wiesinger, 

Director Logistics Network, MAGNA

STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG & CO KG; 

„Sappi‘s fully transparent supply chain 

powerd by Shippeo“ von Christian Weber, 

Head of Supply Chain, Service Management, 

Sappi Europe und Marcel Prengel, 

Strategic Account Executive, Shippeo; 

„Vertrauen, Transparenz und Kontrolle – 

Rezept für eine erfolgreiche Partnerschaft 

im erfolgskritischen Schlüssel-Prozess der 

Ersatzteil-Logistik“ von Harald Wegerer, 

Vice President Customer Service Division, 

ENGEL Austria GmbH. 

In Saal A stehen „Frische und Convenience 

als Treiber innovativer Handelslogistik“ im 

Fokus – moderiert von Oliver Schauer, Professor 

für Logistik am Logistikum. Beiträge dazu: 

„Gurkerl.at – Wiens innovativster Online-Supermarkt“ 

von Maurice Beurskens, CEO 

gurkerl.at sowie „UNIBOX – Kleinstformat in 

der LEH-Supply Chain“ von Robert Knöbl, 

Geschäftsführer, UNIMARKT GRUPPE GmbH. 

Im Saal B dreht sich alles um „Flexible und 

skalierbare Intralogistik für die Materialbereitstellung 

und künftige Produktionsanforderungen“ 

moderiert von Eduard Wünscher, 

CEO WEGIP GmbH, ehem. CEO KNAPP. 

Beiträge dazu: „Logistik für eine flexible 

und wandlungsfähige Produktion“ von Robert 

Schulz, Institutsleiter, Institut für Fördertechnik 

und Logistik Universität Stuttgart; „Innovative 

Lager- und Kommissionierlösungen 

für Groß- und Kleinteile in der Automobilindustrie“ 

von Werner Josef Frissenbichler, Geschäftsführender 

Gesellschafter, FB Automation 

und Gerhard Krauser, Head of Supply 

Chain Engineering, Global SCM, MAGNA 

STEYR FAHRZEUG-TECHNIK AG & CO KG. 

Auch nach der Mittagspause muss man 

sich für einen der drei Säle entscheiden. 

Schwerpunkt im großen Saal: „Unterschiedliche 

Kundenerwartungen an verschiedene 

Absatzkanäle erfordern differenzierte Supply 

Chain-Strategien für Handel und Produzenten“, 

moderiert von Klaus Venus, 

Geschäftsführender Gesellschafter, Ifl 

Consulting GmbH. Beiträge dazu: „Der 

Kunde im Fokus – Wertschöpfungskette der 

Zukunft“ von Michael G. Huber, Head of 

Global Supply Chain – Demand Supply Intelligence, 

BSH Hausgeräte sowie „Trends, 

Strategien & Konzepte für mehr Kundenorientierung 

in der Handelslogistik“ von 

Michael Lauer, Prokurist, Group Head of Logistics, 

MediaMarktSaturn Deutschland. 

Spannender Schwerpunkt in Saal A: „Supply 

Chain-Risk-Management: Sicherung der 

Warenversorgung und der Liefertreue“ moderiert 

von Martin Hofer, Geschäftsführer, 

valantic Supply Chain Excellence GmbH. 

Beiträge dazu: „Risikomanagement in Halbleiter-Lieferketten 

– wie globale Flexibilität 

und andere Maßnahmen Risiken mindern 

und Chancen nutzen“ von Hans Ehm, Senior 

Principal Engineer Supply Chain, Infineon 

sowie „Von den unsichtbaren zu den 

gewichteten und transparenten Logistikketten 

– Wie die Zentralität durch Kosten und 

Verfügbarkeit verändert wird“ von Jürgen 

Gumpinger, Vice President Group Logistics, 

KTM AG. 

In Saal B geht es um „Digitale und automatisierte 

Supply Chain-Prozesse als Effizienztreiber 

in traditionellen Unternehmen“ 

moderiert von Veit Kohnhauser, 

Fachbereichsleiter Logistik & Operations 

Management, FH Salzburg. Beiträge dazu: 

„Wie Digitalisierung Supply Chain-Prozesse 

im traditionellen Handel optimiert“ von 

Sabine Thaler, Project Manager, Unser 

Lagerhaus Warenhandels GmbH sowie „Wie 

können digitale E2E Supply Chain-Prozesse 

den Kundennutzen in der Baustoffindustrie 

steigern?“ von Günther H. Gfrerrer, Head 

of Supply Chain Management, Wienerberger 

Building Solutions Wienerberger AG. 

Ehe sich dann alle aufs Logistik-Bier treffen, 

lockt noch eine interessante Keynote alle 

zusammen in den großen Saal: „Chaos in 

den Lieferketten. Mikro- und makroökonomische 

Auswirkungen“ von Gabriel Felbermayr, 

Präsident des Instituts für Weltwirtschaft 

Kiel. 

An beiden Tagen gibt es zudem eine spannende 

Fachausstellung und eine Start-up- 

Lounge. Für den Einlass kommt die 3G- 

Regel zum Einsatz, natürlich gibt es auch 

ein umfassendes Hygienekonzept für eine 

sorgenfreie Teilnahme. 

(AG)


Die Welt der 

nachhaltigen 

Logistik 

• logistik-express.com 

• binnenschiff-journal.at 

• umwelt-journal.at 

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• ecommerce-logistik.business 

• mobilitaet.business 

• mylogistics.business 

m.jaklitsch@logistik-express.at

„20 Jahre Logistik vom Feinsten“ 

CargoServ & LogServ Geschäftsführung Markus Schinko 

& Christian Janecek im Gespräch über individuelle 

Bedürfnisse und innovative Logistiklösungen.


20 Jahre Logistik vom Feinsten 

CargoServ und LogServ – zwei Unternehmen, die untrennbar miteinander verbunden 

sind, feierten soeben ihren gemeinsamen 20jährigen Gründungstag. 

Was als inhouse-Service für den voestalpine-Konzern begann, umfasst heute 

Logistikdienstleistungen und Infrastrukturangebote für zahlreiche Industriekunden. 

Logistik express im Gespräch mit den Gründungsvätern und heutigen Geschäftsführern 

Christian Janecek und Markus Schinko. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

neuen Geschäftsjahr der Mutter am 1. April 

2001 erfolgte daher die Gründung der 

Logistik Service GmbH (LogServ) als 100 % - 

Tochter der voestalpine Stahl GmbH. 

CARGOSERV & 

LOGSERV 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

MARKUS SCHINKO & 

CHRISTIAN JANECEK 

Die voestalpine ist ein in seinen 

Geschäftsbereichen weltweit 

führender Stahl- und Technologiekonzern 

mit kombinierter Werkstoff- 

und Verarbeitungskompetenz und ein 

wichtiger Partner der Automobil-, Hausgeräte-, 

Luftfahrt-, Öl- und Gasindustrie. Zudem 

ist die voestalpine Weltmarktführer bei 

Bahninfrastruktursystemen, Werkzeugstahl 

und Spezialprofilen. Für ein weltweit agierendes 

Unternehmen war und ist die Logistik 

natürlich von essentieller Bedeutung. 

Im Zuge eines Restrukturierungsprojektes 

vor über 20 Jahren wurde nach eingehender 

Prüfung aller Optionen beschlossen, im 

Konzern die Kompetenzen zu bündeln und 

die Logistikaktivitäten als eigene Dienstleistung 

sichtbar zu machen. Janecek, 

heute Geschäftsführer der LogServ, erinnert 

sich: „Zuerst gab es die Überlegung, 

den Bereich auszulagern. Doch dann fiel 

die Entscheidung, die Logistik zu professionalisieren 

– vorerst für Auftraggeber innerhalb 

der voestalpine.“ Pünktlich zum 

Parallel wurde auch die Cargo Service 

GmbH als Tochter der LogServ aus der Wiege 

gehoben. Die Zeit war gekommen für 

eine geschichtsträchtige Premiere: mit dem 

ersten Zug der CargoServ fuhr im April 2001 

erstmals ein Güterzug eines privaten österreichischen 

Eisenbahnverkehrsunternehmens 

über die ÖBB-Gleise und brachte Kalk 

von Steyrling nach Linz. Schnell zeigte sich, 

dass durchaus Bedarf am Markt gegeben 

war und die Services wurden auch extern 

verkauft. „Der Auftrag lautete, die Dienstleistung 

professionell zu gestalten, und das 

ist uns eindeutig gelungen“, ergänzt Markus 

Schinko, Geschäftsführer von LogServ und 

CargoServ, stolz.. 

Zahlen einst und heute 

Die positive Geschäftsentwicklung beider 

Unternehmen ist unübersehbar. So wuchs 

der Umsatz der LogServ von 58,5 Mio € im 

Geschäftsjahr 2001/02 auf 357,1 Mio. € im 

Jahr 2020/21, während sich die Mitarbeiterzahl 

von anfangs 600 auf über 900 steigerte. 

Ähnlich sieht die Wachstumskurve bei der 

CargoServ aus: der Umsatz stieg von 2,3 

Mio. € im Jahr 2001/02 auf 31,3 Mio. € im 

Jahr 2020/21 und statt ursprünglich 8 Mitarbeitern 

kümmern sich aktuell 60 Personen 

um den reibungslosen Ablauf. So betrug 

das Transportvolumen im eben abgelaufenen 

Geschäftsjahr bereits 5,9 Mio. Tonnen 

– am Anfang handelte es sich gerade 

mal um 700.000 Tonnen. Doch wie sehen 

die beiden Geschäftsführer die weitere 

Entwicklung angesichts der anhaltenden 

Corona-Pandemie?

Janecek: „Wir werden etwa das Niveau der 

letzten Jahre halten, mit kleinen Wachstumsschritten. 

Die Tendenz ist leicht steigend, 

schließlich sind wir bereits seit Herbst 

2020 wieder voll im Geschäft und konnten 

die Kurzarbeit beenden. Nach dem Sommer 

gab es einen regelrechten Boom. Während 

der ersten Phase der Pandemie lief der Bereich 

der Dienstleistungen für unseren Mutterkonzern 

aufgrund der wirtschaftlichen 

Vollbremsung streckenweise sehr schwach. 

Wir sind daher wirklich dankbar für die Möglichkeit 

der Kurzarbeit, da wir so unser qualifiziertes 

Personal wie etwa Verschieber 

halten konnten.“ 

Schinko: „Auch bei der CargoServ sehe ich 

eine positive Entwicklung und eine leichte 

Steigerung sowohl beim Umsatz, als auch 

beim Ergebnis. Aktuell gibt es bei Kunden 

sowohl innerhalb als auch außerhalb der 

voestalpine eine gute Auslastung. Wir sind 

nach dem Lockdown sehr gut weggestartet. 

Unser Vorteil ist, dass wir extrem breit 

aufgestellt sind und dadurch Ausfälle gut 

kompensieren können – dafür ist unser Geschäft 

aber auch sehr anspruchsvoll. Insbesondere 

der Bereich Instandhaltung der 

Gleisinfrastruktur läuft sehr gut, wir decken 

abgesehen vom Personenverkehr sämtliche 

Leistungen ab, die auch die ÖBB anbieten 

und kooperieren mit der Rail Cargo Group 

als Fachpartner in vielen Bereichen. Durch 

gemeinsame Entwicklungsprojekte ergeben 

sich wertvolle Synergien. So waren wir 

beispielsweise intensiv in die von voestalpine 

und RCG gemeinsam entwickelte Güterwageninnovation 

TransANT eingebunden. 

Aber auch außerhalb Österreichs arbeiten 

wir intensiv mit namhaften Bahnpartner wie 

der DB zusammen.“ 

Entwicklung wurde das Know-how der Steel 

Division, Metal Forming Division und Metal 

Engineering Division in den Bereichen Bauteilfertigung, 

Werkstoff und Fügeverfahren 

gebündelt. Das Ergebnis: ein Komplettsystem 

aus Stahlkomponenten höchster Festigkeit 

und entsprechender Schweißtechnologie 

(„alform® welding systems“), optimal für die 

Gewichtsreduktion und Einsatzflexibilität des 

Wagens. Beim Design setzten die Entwickler 

erstmals auf Topologieoptimierung – eine 

Weniger Gewicht für mehr Last 

Der aus hochfestem Stahl gefertigte Plattformwagen 

TransANT setzte bei seiner Präsentation 

im Herbst 2018 neue Maßstäbe in 

der Bahnlogistik in puncto Flexibilität und 

Modularität. Der in Leichtbauweise erzeugte 

Güterwagen ermöglicht nicht nur den Einsatz 

unterschiedlicher Aufbauten, auch die 

Wartung wird wesentlich erleichtert. Für die


Janecek: „Innovationen entstehen bei uns 

dann, wenn sie gebraucht werden und die 

Zeit reif dafür ist . Ein Treiber können auch 

die Kosten sein. Nehmen wir als Beispiel den 

internen Transport: hier gibt es mehrere Kostenfaktoren, 

das Personal, die Betriebsmittel 

usw. Statt beim Personal zu kürzen, haben 

wir das Fahrzeug weiterentwickelt. Das 

Ergebnis war der PHW17.“ 

Der Portalhubwagen (PHW) 17 wurde in Kooperation 

mit dem deutschen Fahrzeughersteller 

Nordmeyer SMAG Mining & Drilling 

Technologies (vormals Herbst) entwickelt. 

Das Fahrzeug strotzt vor innovativen Ideen, 

dank derer es den speziellen Anforderungen 

zum Brammentransport am Werksgelände 

der voestalpine gewachsen ist – wobei 

auch der hochfeste Stahl alform 700, 

der bei der Fertigung eingebracht wurde, 

eine nicht unwesentliche Rolle hinsichtlich 

der besonderen Robustheit spielte. 

Technologie, die mittels Software-Algorithmus 

anhand fix vorgegebener Parameter 

selbständig ein Modell vorschlägt. Die dadurch 

entstandene Konstruktion vereint minimales 

Gewicht mit maximaler Festigkeit 

und erlaubt so einen um bis zu 20 Prozent 

leichteren Plattformwagen. Die standardisierte 

Plattform ist in sieben verschiedenen 

Längen zwischen 33 und 70 Fuß verfügbar, 

zudem werden gemeinsam mit Kunden 

branchenspezifische Aufbauten entwickelt. 

Schinko: „Natürlich entsteht auch ein Kostenvorteil, 

wenn man eigene Waggons 

nutzen kann. Zudem ist das im Umlauf befindliche 

Wagenmaterial in Europa Großteils 

schon überaltet und eine knappe 

Ressource. Aktuell sind im Erztransport vom 

steirischen Erzberg nach Linz für die täglich 

erforderlichen drei bis vier Umläufe zwei 

Garnituren mit je 13 Doppelwagen im Einsatz. 

Durch die höhere Zuladung können 

schon jetzt jährlich rund 100 Ganzzüge eingespart 

werden.“ 

Innovation ist ein wichtiger Erfolgsfaktor in 

den beiden Unternehmen, der TransANT ist 

nur ein Beispiel. Mindestens ebenso spannend 

war die Einführung des PHW17. Was 

kommt als Nächstes? 

Im Juli 2016 startete der Probebetrieb, derzeit 

sind stets zwei der Fahrzeuge im Einsatz. 

Um die Instandhaltungskosten der riesigen 

Maschinen zu reduzieren, setzt LogServ auf 

„Condition Monitoring“. Hierbei wird in regelmäßigen 

Abständen der Fahrzeugzustand 

durch die Messung und Analyse bestimmter 

physikalischer Größen ermittelt. 

Sensoren informieren frühzeitig über Grenzbelastungen 

am Fahrzeug und erlauben 

neben der Überwachung der Transportprozesse 

eine vorbeugende Instandhaltung, 

wodurch längere Ausfälle und kostspielige 

Reparaturen vermieden werden. 

Schinko: „Die Digitalisierung ist ein wichtiges 

Thema. Man hat durch neue Technologien 

viele Möglichkeiten, allerdings ist ein Businesscase 

nötig, um Mehrwert zu schaffen. 

Aktuell wird bei uns ein neuer Prozess aufgesetzt, 

um Schwerpunkte zu setzen – eine 

Digi-Roadmap sozusagen. 

Es handelt sich hierbei um kein reines IT-Projekt. 

Ein Schwerpunkt ist für uns beispielsweise 

autonomes Fahren, in der standortgebundenen 

Werkslogistik besteht hier viel Optimierungspotential. 

Glücklicherweise muss man 

nicht alles selbst entwickeln, daher arbeiten 

wir eng mit Universitäten, Fachhochschulen 

und anderen Partnern zusammen.

Wir unterstützen Fachhochschulen mit Vortragenden 

und Exkursionen und werben 

so etwa auch für eine Karriere bei uns im 

Unternehmen.“ 

Österreich hinkt bei der Umsetzung der 

Klimaziele hinterher. Die Industrie gilt nicht 

unbedingt als umweltfreundlich, im Gegenteil 

zur Bahn. Welche Maßnahmen – auch 

seitens der Politik – sind Ihrer Meinung nach 

nötig, um die Ziele zu erreichen, ohne die 

Industrie abzuwürgen? 

Janecek: „Die „grüne Produktion“ ist in der 

Industrie angekommen. Das beste Beispiel 

hierfür sind die Automobilhersteller. Sie wurden 

wachgerüttelt und verlangen grünere 

Produkte und CO2-neutrale Transportketten, 

wodurch der Bahnanteil steigt. Diese 

Tendenz wird sich noch verstärken, der 

Druck auf den LKW wird stärker. Nicht nur 

die Abnehmer und Kunden fordern, auch 

die Politik wird die Kosten für CO2 direkt 

und indirekt durch Steuern und Treibstoffe 

erhöhen. Die voestalpine hat mit greentec 

steel bereits verschiedene Projekte für eine 

langfristige CO2-neutrale Stahlproduktion 

gestartet.“ 

Schinko: „Das Problem ist, dass es nach wie 

vor keine Gleichberechtigung zwischen 

den Verkehrsträgern gibt. Die Schiene muss 

für die Gesamtkosten inklusive Infrastruktur 

aufkommen, hier herrscht ein Ungleichgewicht 

im Vergleich zum LKW. Die Frage ist 

– wo wollen wir hin? Es ist sinnvoll, den Verkehrsträger 

Schiene da zu stärken, wo der 

Einsatz berechtigt ist, also bei Massen- und 

Schüttgütern. Bei kleinteiligeren Transporten 

muss man überlegen, wo Bündelungseffekte 

erzielt werden können. Um wirklich 

nennenswerte Verlagerungseffekte zu erzielen, 

ist (nicht nur) seitens der Politik ein 

stärkeres Bemühen nötig, etwa durch die 

Entwicklung von Hubs und Umschlagsterminals. 

Wobei die Situation sich in Österreich 

anders darstellt als im Rest Europas: während 

wir einen geringen Anteil an dieselgetriebenen 

Lokomotiven haben, gibt es in 

Europa einen höheren Dieselanteil. 

Es ist dringend nötig, auch für den Güterverkehr 

alternative Antriebe zu entwickeln. 

Wasserstoff ist dabei ein großes Thema, 

aber hierfür sind Initiativen und Infrastruktur 

nötig – also auch entsprechende Fördermaßnahmen. 

Langfristig wird nur eine 

Kombination der Verkehrsträger Vorteile für 

die Klimabilanz bringen. Gut funktionierende 

Beispiele sind unser Bayernshuttle, den 

wir gemeinsam mit der DB abwickeln - hier 

wird in einem innovativen Rundlaufkonzept 

Fertigware ab Linz geliefert und auf dem 

Rückweg Schrott mitgenommen – und der 

Containertransport nach Hamburg, wo auf 

dem Rückweg Erz mitkommt. Durch den 

Lastlauf in beide Richtungen wird die Umwelt 

geschont.


Als Logistiker versuchen wir stets, Verlagerungseffekte 

zu erzielen und inzwischen sind 

auch unsere Kunden bereit, für CO2-Einsparungen 

zu bezahlen. Über dieses Thema 

können wir uns als Dienstleister von anderen 

Anbietern differenzieren.“ 

Das Potential ist jedenfalls gegeben, mit 

dem aktuellen Fuhrpark der CargoServ - 

drei Diesel-Loks und neun ausschließlich 

mit erneuerbarer Energie aus Österreich 

betriebene Elektrolokomotiven sowie Waggons 

aus dem Waggonmanagement der 

LogServ (Shimms, Eanos, Faalns, Falns, 

Talns) – beträgt das jährlich beförderte 

Transportvolumen 5,9 Mio. Tonnen. Das entspricht 

etwa 170 Zügen pro Woche – nicht 

auszudenken, welche Staus das bei einer 

Verlagerung auf LKW gäbe. Da etwa zwei 

Drittel des gesamten österreichischen Güterverkehrs 

bei einer Anschlussbahn entspringen 

oder enden, ist CargoServ mit ihrem 

gewachsenen Know-how seitens der 

Konzernmutter prädestiniert für die Entwicklung 

von Gesamtkonzepten für den internationalen 

Schienengüterverkehr und eine 

Optimierung der Bahn-Logistikprozesse ihrer 

Kunden. 

Transportvolumen in Zahlen 

Obgleich rund 40 % des LogServ-Umsatzes 

mit externen Dienstleistungs-Kunden erzielt 

werden, liegt der Hauptfokus natürlich weiterhin 

in der Servicierung der voestalpine. 

Die hier erbrachten Transportleistungen 

können sich durchaus sehen lassen. So wurden 

im vergangenen Jahr rund 5,5 Mio. 

Tonnen Fertigwaren der Steel Division im 

Modalsplit (rund 60 % per Bahn, 30 % per 

LKW, 10 % per Binnenschiff) abgewickelt. Im 

Inbound-Verkehr – Rohstoffe und Brammen 

für den Standort Linz – wurden 11,5 Mio. 

Tonnen bewegt, hinzu kamen werksinterne 

Transporte für die Produktion mit einem Gesamtgewicht 

von rund 58 Mio. Tonnen. Gut, 

dass die von LogServ betriebene Anschlussbahn 

der voestalpine die größte in Österreich 

ist. 

Von den beinahe 6 Mio. Tonnen Transportvolumen 

der CargoServ entfällt rund je 

ein Drittel auf Rohstoff-Transporte von den 

Nordhäfen (in Kooperation mit DB Cargo) 

und Erzverkehre. Die restlichen Ganzzüge 

transportieren Kalk , Kohle aus Tschechien, 

Erz-Pellets aus der Ukraine und Coils aus 

Italien . Hinzu kommen Rundlauf-Konzepte 

in Kooperation mit DB Cargo: der Schrottund 

Fertigwarentransport Ingolstadt (das 

bereits erwähnte „Bayern-Shuttle“) befördert 

105.000 Tonnen Schrott bzw. 65.000 

Tonnen Fertigware. Der Schrott- und Fertigwarentransport 

Regensburg (zweites 

„Bayern-Shuttle“) umfasst 90.000 Tonnen 

Schrott bzw. 45.000 Tonnen Fertigware pro 

Jahr. Der Fertigwarentransport Dingolfing 

(drittes „Bayern-Shuttle“) bewegt jährlich 

90.000 Tonnen Fertigware. Das „Erz-Container-Shuttle“ 

Hamburg schließlich 

transportiert jährlich 100.000 Tonnen Erz 

von Hamburg nach Linz und 3.000 Container 

Fertigware zurück nach Hamburg 

– in den gleichen Eanos Waggons. 

Manche Branchen klagen über massive 

Probleme beim Finden qualifizierten Personals 

– nicht erst seit Corona. Wie sieht das 

bei Ihnen aus? 

Janecek: „Gute Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

zu finden ist eine unserer größten 

Herausforderungen. Dabei geht es nicht 

nur um Fachkräfte wie etwa Lokführer oder 

Verschieber, sondern auch um Hilfskräfte.

Selbst einfache Qualifikationen sind über 

den Arbeitsmarkt aktuell nicht besetzbar. 

Wir suchen seit Herbst 2020 25 neue Mitarbeiter 

für die Zugfahrzeuge. Wir versuchen, 

potentielle Mitarbeiter über Social Media 

zu erreichen. Und wir suchen auch im österreichischen 

Grenzland nach geeigneten 

Kräften.“ 

Schinko: „Wir sind in der gesamten LogServ- 

Gruppe von dem eklatanten Mangel an 

Hilfskräften betroffen. Unser Schwerpunkt 

liegt in der Personalstrategie, mit unserer 

eigenen Verkehrsakademie investieren 

wir viel in die Aus- und Weiterbildung, beispielsweise 

zu Wagenmeistern. Wir bilden 

inzwischen auch für andere Eisenbahnverkehrsunternehmen 

aus! Nehmen wir als 

Beispiel einen Universaltriebfahrzeugführer, 

das ist ein toller Job. Die Ausbildung dauert 

etwa 8 Monate und kostet das Unternehmen 

rund 75.000 Euro. Im Vergleich dazu 

dauert die Ausbildung zum Piloten ein Jahr 

und kostet 120.000 Euro. Wir sehen ganz klar 

ein Generationenthema beim Personal. 

Work-Life-Balance, Freizeit und Teilzeitarbeit 

sind Themen, die plötzlich eine wichtige 

Rolle spielen. Wir als Unternehmen sind 

gefordert, hier mit flexibler Arbeitszeitgestaltung 

entgegenzuwirken.“ 

Welche sind aktuell die größten Herausforderungen 

– und wie gehen Sie damit um? 

Janecek: „Es gibt drei große Themenbereiche, 

die uns im Moment besonders beschäftigen. 

Das Personal haben wir ja schon 

besprochen. Der zweite Bereich ist die Digitalisierung: 

wir sind dabei, unsere eigenen 

Prozesse zu streamlinen und dann mittels IT 

zu optimieren, um wiederholbare Prozesse 

effizienter zu gestalten. Der dritte spannende 

Punkt ist das Thema Klimaschutz. Wir 

müssen die Lieferketten so designen, dass 

wir die CO2 Belastung minimieren oder gar 

eliminieren.“ 

Schinko: „Gerade jetzt nach Corona ist weltweit 

eine zunehmende Ressourcenknappheit 

zu verzeichnen. Hinzu kommt ein verstärkter 

Mangel an Verkehrsmitteln. Der auf 

dem Markt verfügbare Güterwagenfuhrpark 

ist wie schon erwähnt völlig veraltet. 

In den letzten Jahren wurde wenig investiert, 

es kam kaum neue Transportkapazität 

hinzu. Natürlich ist die Umwelt ein brisantes 

Thema, wo dringender Handlungsbedarf 

besteht. 

Auch wenn Langzeitprognosen schwierig 

sind – die letzten 20 Jahre sind richtig gut 

gelaufen. Wo sehen Sie Ihr Unternehmen in 

weiteren 20 Jahren? 

Janecek: „Die LogServ wird ein wichtiger 

Logistik-Player am Markt sein, denn die 

Bedeutung der Logistik wird weiter zunehmen. 

Die Logistik ist bereits erfolgsentscheidend. 

Nehmen wir das Beispiel Amazon: 

Das Unternehmen ist nicht nur deshalb so 

erfolgreich, weil sie viele Waren anbieten. 

Aber sie haben die Logistik-Abläufe perfektioniert, 

und das hat den Ausschlag gegeben. 

Die voestalpine hat die Bedeutung als 

wichtigen Kosten- und Erfolgsfaktor rechtzeitig 

erkannt und das ausgezeichnete 

Feedback unserer Kunden – etwa hinsichtlich 

der Liefergenauigkeit – gibt uns Recht.“ 

Schinko: „Ich denke, dass die LogServ auch 

in Zukunft schwerpunktmäßig die Logistik 

der voestalpine abwickeln wird, mit starkem 

Fokus auf Umwelt und nachhaltige 

Verkehre. Meiner Meinung nach wird sich 

durch Innovationen und Digitalisierung die 

Produktivität steigern, auch der Personalmangel 

wird beispielsweise durch Automation 

beherrschbar. Wir werden bei Kunden 

außerhalb des Konzerns sehr erfolgreich 

sein, sowohl die LogServ, als auch die 

CargoServ, wobei hier naturgemäß ein zusätzlicher 

starker Fokus auf der Bahnlogistik 

liegen wird – da diese nicht nur zuverlässiger, 

sondern auch umweltfreundlicher ist.“ 

(AG) 


REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS


BLOGTOUR im Post-Logistikzentrum 

in Kalsdorf bei Graz 

Die Anforderungen an die Paketlogistik sind seit Ausbruch der Pandemie deutlich 

gewachsen. Der Onlinehandel hat für einen ordentlichen Boom beim 

Versand von Paketen gesorgt. Auf unserer BLOGTOUR haben wir uns die 

Antwort der Österreichischen POST AG auf diese Herausforderungen angesehen 

und waren zu Gast beim neuen Post-Logistikzentrum in Kalsdorf bei Graz. 

BEITRAG: PETER NESTLER 

beträgt 91.500 Qua-dratmeter, die Produktionshalle 

allein nimmt davon 16.000 und die 

Zustellbasis 7.500 Quadratmeter verbaute 

Fläche ein. Rund 130 Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter in der Verteilung sowie 190 in der 

Zustellung verarbeiten täglich rund 130.000 

Sendungen. Diese werden im Sortierzentrum 

mit einer Geschwindigkeit von zurzeit 2,7 Metern 

pro Sekunde auf insgesamt 260 Sortierziele 

im Endausbau verteilt. 

Franz Leitner, Geschäftsfeldleiter 

Logistikzentren 

& Transport und Matthias 

Hofmann, Geschäftsfeldleiter 

Strategische 

Netzwerkplanung & 

Steuerung im Gespräch 

mit Peter Nestler für den 

LOGISTIK express und 

das UMWELT JOURNAL 

Der Logistik Express wird künftig bei 

den Logistikern in Österreich einen 

Blick hinter den Vorhang wagen. 

Dazu wurde das Label BLOG- 

TOUR geschaffen, das Informationen aus der 

Branche aus erster Hand fachlich aufarbeiten 

und für unsere Leser und Zuseher darstellen 

wird. Zuseher? Ja! Denn die BLOGTOUR 

erstellt von unseren fachlichen Logistikreisen 

auch professionelle Videoblogs. Diese gibt es 

auf der Website des Logistik Express zu sehen. 

BLOGTOUR – bei der Post in Kalsdorf 

Unsere erste BLOGTOUR hat uns zur Österreichischen 

Post nach Kalsdorf bei Graz geführt. 

Dort wurde das Logistikzentrum Steiermark 

in 8041 Kalsdorf bei Graz im Jahr 2020 in Betrieb 

genommen. Es ist mit einer Fläche 25.000 

Quadratmetern das derzeit größte seiner Art 

beim Branchenprimus Post AG und befindet 

sich unweit des Flughafens Graz in der Industriezeile 

3, Objekt 20. Die Grundstücksfläche 

Logistik ist sauber und nachhaltig 

Angekommen am Standort offenbart sich 

uns ein sehr geordnetes Bild: Das neue Logistikzentrum 

der POST AG ist modern, übersichtlich 

und klar gegliedert. Auffällig ist insbesondere 

der groß dimensionierte Platz zum 

Laden von Elektrofahrzeugen, eine Busstation 

und die groß dimensionierte Photovoltaikanlage 

am Dach des Hauptgebäudes – alles 

Zeichen der Nachhaltigkeitsstrategie der Post 

in Österreich. 

Auf unserer BLOGTOUR haben zwei Experten 

der Post durch die Anlagen geführt: Franz 

Leitner, Geschäftsfeldleiter Logistikzentren & 

Transport Matthias Hofmann, Geschäftsfeldleiter 

Strategische Netzwerkplanung & Steuerung. 

Sie haben mit uns gemeinsam einen 

Blick hinter die Kulissen geworfen und erklären 

den täglichen Arbeitslauf im Logistikzentrum 

Kalsdorf. „Es beginnt am Nachmittag, dann 

füllen sich die Hallen“, weiß Leitner. 

Die Arbeit am Standort Kalsdorf beginnt bei 

der Annahme aller Sendungen. Diese stammen 

von Postfilialen, individuelle Abholungen 

bei Kunden oder von Post Partnern. 

Diese erste Welle heißt Vorlauf und geschieht 

wochentags bis etwa 18 Uhr. Nach dem Ent-

laden erfolgt bis ca. 22 Uhr die Grobverteilung 

und der Hauptlauf mit der Verbringung in 

die österreichweiten Logistikzentren der Post 

(6 Briefzentren und 9 Paketzentren) bis etwa 

2 Uhr früh. Dort geschieht die Feinverteilung 

bis ungefähr 4 Uhr, danach der Transport im 

Nachlauf bis etwa 5 Uhr früh. Erst dann erfolgt 

die Zustellung, die in den meisten Fällen bis 18 

Uhr abgeschlossen ist. 

„Das alles schaffen wir in einer sehr guten 

Qualität mit einer Zustellung von 97 Prozent 

der von uns beförderten Pakete mit Zustellung 

am nächsten Tag, bei den Spezialprodukten 

mittels Post Express entsprechend schneller – 

nämlich bis 13 Uhr am Folgetag“, verrät Leitner. 

Die Hallengröße der Sortieranlage in Kalsdorf 

umfasst 23.850 Quadratmeter und beherbergt 

zwei Quergutsorter Crossorter mit 

einer Lauflänge von je 1 Kilometer. Aktuell 

liegt die Systemleistung des Sorters der Firma 

Vanderlande von 15.000 TE pro Stunde. Der 

Ausbau auf eine Leistung von 25.000 TE/h ist 

aber bereits geplant, so Leitner. 

Die Fördertechnik hat eine Länge von zwei 

Kilometer und erlaubt zunächst 12 Eingabelinien 

für LKW. Der Ausbau sieht noch weitere 

drei Eingabelinien auf insgesamt 15 vor. Sechs 

dieser Linien stehen für Kleinfahrzeuge zur 

Verfügung, zunächst fünf (später acht) Eingabelinien 

sind für Rollbehälter konzipiert, weiters 

stehen 24 (später 32) Zielrutschen für LKW 

als Matrixrutschen zur Verfügung, zusätzlich 57 

Zielrutschen für Rollbehälter im Hauptgebäude 

und noch 27 Zielrutschen im Nebengebäude. 

Die Zusteller haben 110 (später 144) 

Pufferendstellen zur Verfügung und es gibt 

auch einen eigenen Sperrgutkreisel mit drei 

Eingabelinien. 

„Stolz sind wir hier in Graz auch auf unseren 

Rapid Unloader, den wir mit der TU Graz gemeinsam 

entwickelt haben“ sagt Leitner. 

Dieser erhöhe die Effizienz im Logistikzentrum 

und reduziere die Belastung für Mitarbeiter 

durch das schwere Heben bei der Entladung 

der Paketen enorm. 

Gelber Riese, ganz grün 

Die Post treibt neben dem Ausbau in der 

Logistik auch ihre Nachhaltigkeitsstrategie 

voran. Dazu haben wir uns auf der BLOGTOUR 

einiges ansehen können. An erster Stelle steht 

wohl das Herzstück der Strategie: die Photovoltaikanlage 

am Logistikzentrum in Kalsdorf. 

Dies sei bereits Standard auf allen Logistikzentren 

der Post, sagt Leitner. Weitere Eckpunkte 

dieser Grünen Logistik sind: Forschung für Pufferspeicher 

mit ausgeschiedenen Batterien 

der Post-Flotte, Ankauf von grünem Strom nur 

aus Österreich, aber auch die Errichtung von 

Fledermausnistplätzen, Krötentunneln, Bienenstöcken 

etc. 

Für einen Logistiker wohl am wichtigsten 

ist aber der Fuhrpark. Hier geht die Österreichische 

Post Richtung E-Mobilität, verrät uns 

Matthias Hofmann. „Bereits heute haben wir 

etwa 2.000 E-Fahrzeuge auf der letzten Meile 

im Einsatz. Das reicht von Lastenfahrrädern, 

E-Mopeds über kleinere Pkw bis hin zu den 

Pakettransportern.“ Bis 2030 will die Post auf 

der letzten Meile CO2-frei unterwegs sein. Ab 

2024 werden keine Verbrenner mehr neu in 

den Fuhrpark übernommen. Ende 2022 stehen 

bereits 3.000 E-Fahrzeuge im Dienst der 

Post AG. (PN) 

Welche Fahrzeuge das sind, sehen Sie im 

Video zu unserer ersten BLOGTOUR: 

https://bit.ly/3tYOZ5B 

PETER NESTLER 

REDAKTION 


HERAUSGEBER 

UMWELT JOURNAL


IKEA Österreich fährt bald 

nur noch elektrisch 

Der schwedische Möbelhersteller IKEA stellt seine Lkw-Flotte in Österreich schrittweise 

auf Elektromobilität um. Die EV-Truck-Flotte wurde nun im IKEA Logistikzentrum 

Strebersdorf vorgestellt – sie ist ein Teil der Nachhaltigkeitsstrategie der 

Schweden. x. BEITRAG: PETER NESTLER 

Eisspeicher sowie einer Photovoltaikanlage 

am Dach des Logistikgebäudes eine Reihe 

von Nachhaltigkeitsfeatures auf. IKEA 

wolle die negativen Auswirkungen der eigenen 

Tätigkeit auf die Umwelt so gering wie 

möglich halten, daher der Umstieg auf die 

Elektrofahrzeug-Flotte. Mit dieser Neugestaltung 

einer klimafreundlicheren Lieferkette 

können nicht nur schädliche Emissionen 

eingespart, sondern auch die Ressourcen 

des Planeten geschont werden. Maimuna 

Mosser, Country Commercial Managerin bei 

IKEA Österreich dazu: „Klimaschutz lässt sich 

nicht aufschieben, daher arbeitet IKEA konsequent 

daran, Emissionen einzusparen und 

klimapositiv zu werden.“ 

Mit der Vorstellung der 

EV-Truck-Flotte im IKEA 

Logistikzentrum Strebersdorf, 

bestehend aus 30 

Fahrzeugen, setzt IKEA 

weitere Schritte in seiner 

Nachhaltigkeitsstrategie. 

Bild: Maimuna Mosser, 

Country Commercial 

Managerin und Claes 

Lindgren, Country 

Customer Fulfillment 

Manager IKEA Austria 

Die soeben in Verkehr gebrachte 

neue Elektro-LKW-Flotte von IKEA 

besteht zunächst aus 30 Fahrzeugen. 

Durch den Umstieg auf die 

Elektrofahrzeuge können bereits im ersten 

Jahr rund 117.000 Lieferungen komplett emissionsfrei 

durchgeführt werden. Damit werde 

der CO2-Ausstoß um mehr als 300 Tonnen verringert, 

sagte Claes Lindgren, Country Customer 

Fulfillment Manager bei IKEA Österreich 

anlässlich der Vorstellung der Fahrzeuge in 

Wien/Strebersdorf. 

Emissionsfreie Lieferung bei IKEA Österreich 

Bereits im Juni 2021 wurde das erste Quantron 

Elektrofahrzeug im Logistikzentrum Strebersdorf 

zur finalen Erprobung eingesetzt. Im Vorfeld 

wurden die bei Iveco gebauten Trucks in 

Zusammenarbeit mit der deutschen Quantron 

AG auf E-Mobilität umgerüstet. Quantron 

bietet IKEA kompakte EV-Trucks, die sich 

perfekt für den städtischen Straßenverkehr, 

aber auch hervorragend für längere Strecken 

eignen. Mit einer Reichweite von mindestens 

170 km, einer Antriebsleistung von 100 kW 

und einer maximalen Ladeleistung von 70 kW 

sind die Elektrofahrzeuge ideal für Strecken 

zwischen dem Logistikzentrum Strebersdorf, 

anderen IKEA Standorten und Lieferadressen 

von Kunden ausgerüstet. 

Als internationales Unternehmen mit globaler 

Bedeutung sei sich IKEA seiner unmittelbaren 

Verantwortung gegenüber seiner Mitarbeitern, 

Kunden und dem Planeten bewusst. 

Daher sei das Logistikzentrum Strebersdorf 

mit modernster und nachhaltigster Technik 

ausgestattet und weise mit Europas größtem 

Andreas Haller, Vorstandsvorsitzender der 

Quantron AG über die Zusammenarbeit mit 

dem Möbelriesen: „Wir freuen uns, dass wir 

IKEA bei dem wichtigen Schritt in Österreich 

hin zu einer emissionsfreien Lieferung mit unserem 

Wissen und unserer Expertise unterstützen 

können.“

Damit der Beladevorgang so effizient und 

durchdacht wie möglich abläuft, wurde in Zusammenarbeit 

mit der österreichischen Firma 

Klampfer Elektroanlagen GmbH ein spezielles 

Konzept entwickelt. Am Logistikstandort Strebersdorf 

werden die LKW beim Beladen nicht 

nur mit neuer Ware gefüllt, sondern zugleich 

auch mit Energie für die nächste Tour geladen 

werden. Die Ladesäulen sind dazu passend 

jeweils dicht an den Laderampen installiert 

worden. Dieser Vorgang braucht zwar mehr 

Ladesäulen, spart aber Zeit und schont mit 

effizienter Energienutzung auch die Umwelt. 

In Strebersdorf wurden insgesamt 28 Ladesäulen 

mit Schnellladefunktion und einer Leistung 

von bis zu 75 kW installiert. Mit der vollen 

E-Ladung kann ein EV-Truck pro Tag rund 

drei übliche Liefertouren fahren. „Der Strom 

kommt aus 100 Prozent erneuerbarer Energie 

sowie aus der Einspeisung der hier am Standort 

vorhandenen Photovoltaikanlagen,“ erklärt 

Lindgren. 

Elektrokraft in Raum Wien 

IKEA Österreich hat es sich zum Ziel gesetzt, 

bis zum Ende 2021 in alle 23 Wiener Gemeindebezirken 

sämtliche seiner Lieferungen 

emissionsfrei durchzuführen. So wird im ersten 

Schritt auf die emissionsfreie Zustellmethode 

durch Elektrofahrzeuge bei Lieferungen 

vom Logistikzentrum in Wien Strebersdorf in 

alle 23 Wiener Gemeindebezirke und darüber 

hinaus im Umkreis von 30 Kilometern vom 

Logistikzentrum umgestellt. Das führt dazu, 

dass die emissionsfreie Zustellung auch von 

den Einrichtungshäusern Wien Nord und Vösendorf 

erfolgt. Im ersten Jahr handelt es sich 

somit insgesamt um rund 117.000 Lieferungen 

von Strebersdorf, die emissionsfrei durchgeführt 

werden. Das entspräche dann mehr als 

65 Prozent aller IKEA-Zustellungen im Raum 

Wien. Umgerechnet summiert sich damit ein 

Volumen von 1,5 Millionen Straßenkilometern, 

das ergibt ein Äquivalent von mehr als 

300 Tonnen Reduzierung an CO2-Ausstoß. Mit 

dieser enormen Einsparung an schädlichen 

Emissionen kommt IKEA seinem globalen Ziel, 

bis 2025 alle seine Lieferungen emissionsfrei 

durchzuführen, immer näher. 

Projekte in der genannten Größenordnung, 

wie es die Umstellung auf eine emissionsfreie 

Lieferung im vorliegenden Fall ist, sind nur 

mit verlässlichen Partnern möglich: „Mit der 

Quantron AG und der G. Klampfer Elektroanlagen 

GmbH hat IKEA auf langjährige Partner 

gesetzt, auf die wir bereits jetzt zu 100 Prozent 

vertrauen können“, erläutert Claes Lindgren. 

Bereits in der Vergangenheit habe IKEA er- 

PETER NESTLER 

REDAKTION 


HERAUSGEBER 

UMWELT JOURNAL


Mit der Quantron AG 

und der G. Klampfer 

Elektroanlagen GmbH 

hat IKEA auf langjährige 

Partner gesetzt. 

Bild: Andreas Haller, 

Gründer und CEO- 

Quantron AG und 

Günther Hinterberger, 

CEO der G. Klampfer 

Elektroanlagen GmbH 

folgreich mit der G. Klampfer Elektroanlagen 

GmbH bei der Erstellung eines 3D-Gebäudemodells 

des kürzlich neu eröffneten innerstädtischen 

Verkaufsstandortes IKEA Wien Westbahnhof 

durch den gelben Robotorhund 

„Spot“ zusammengearbeitet. „Die Klampfer 

Elektroanlagen GmbH steht für eine zuverlässige 

Ladeinfrastruktur, hohe Ausfallssicherheit 

und große Witterungsbeständigkeit“, sagt 

Günther Hinterberger, CEO der G. Klampfer 

Elektroanlagen GmbH. 

Deine Lieferung: 100 % elektrisch 

IKEA hat speziell für die E-Mission das Branding 

„Deine Lieferung: 100 % elektrisch“ geschaffen, 

welches auf den Elektrofahrzeugen 

steht. Damit möchte IKEA auf seine Mission, 

bis 2030 klimapositiv zu werden, aufmerksam 

machen. Dies soll auch andere Unternehmen 

inspirieren, es dem schwedischen Konzern bei 

den Unternehmenszielen zum Umweltschutz 

gleichzutun und auf eine umweltfreundlichere 

Zustellungsmethode umzusteigen. 

„Kunden sollen das Branding auf den Fahrzeugen 

wiedererkennen und gleichzeitig ein 

Bewusstsein für das wichtige Thema der emissionsfreien 

und CO2-neutralen Zustellung bekommen“, 

erklärt Claes Lindgren. 

Über IKEA Österreich 

Seit über 40 Jahren ist das schwedische 

Möbelunternehmen IKEA mittlerweile auch 

in Österreich vertreten: In derzeit insgesamt 

sieben Einrichtungshäusern, einem Planungsstudio, 

zwei Logistikzentren, acht Abholstationen 

und diversen Services, wie zum Beispiel 

Click & Collect, sind zusammen rund 3.600 

IKEA Mitarbeiter tätig. 

IKEA formuliert seine Vision so: „Wir wollen einen 

besseren Alltag für die vielen Menschen 

schaffen, indem wir formschöne, funktionsgerechte, 

erschwingliche und qualitativ hochwertige 

Einrichtungsgegenstände anbieten, 

die mit Rücksicht auf Mensch und Umwelt 

produziert wurden. Mit jedem unserer Produkte 

versuchen wir das Zuhause zu einem 

noch besseren Platz zu machen.“ Nachhaltigkeit 

gehört vermehrt zur Firmenphilosophie 

von IKEA. Dazu gehören auch gesunde 

und nachhaltige Lebensmittel, die IKEA seinen 

Kunden und Mitarbeitern in den IKEA- 

Restaurants, IKEA-Bistros und dem hauseigenen 

„Schwedenshop“ anbietet. Von nachhaltig 

beschafften Zutaten bis hin zu fleischlosen 

Optionen und lokal angebauten Produkten, 

die besser für den Planeten sind. (PN)

DAS WAR DAS UMWELT JOURNAL 2020 

KLIMA 

ENERGIE 

MOBILITÄT 

ABWASSER 

UMWELTTECHNIK 

ABFALLWIRTSCHAFT 

UMWELTRECHT 

GREEN FINANCE 

Bleiben Sie mit uns auch 2021 gut informiert!


Logistikkonferenz „TWLogistik2021“ in 

Bremerhaven - und ausgebucht! 

Die „TWLogistik“ ist die traditionelle Logistikkonferenz des VdWT - Vereins der 

Wirtschaftsingenieure für Transportwesen, die seit Vereinsgründung 1983 jährlich 

in Bremerhaven stattfindet. Im vergangenen Jahr wurde dieses Veranstaltung 

Corona-bedingt durch eine Woche digitaler Vortragsabende substiuiert. Nun im 

37. Jahr fand diese nun wieder live vor Ort in Bremerhaven statt und war ausgebucht. 

REDAKTION: BERND KRATZ 

Corona kam ohne Vorankündigung, so dass 

sich die Branche schnell auf die neue Situation 

einstellten musste. Dieses bestätigte auch 

Fokke Fels, Vorstandsvorsitzender der L.I.T. AG, 

ein Logistikunternehmen mit über 3.000 LKW. 

„Anfangs haben wir uns mit adäquaten Maßnahmen 

gut an neuen Gegebenheiten anpassen 

können, doch dann kamen die Auswirkungen 

des Brexit und der Fahrermangel. 

Schwierig wurde es dann, als komplette Branchen 

und damit auch das Transportvolumen 

von heute auf morgen wegbrach.“ Dieses 

konnte auch Christian Distelkamp aus der 

Geschäftsleitung der abat AG bestätigen. 

„Als die Automobilbranche anfangs komplette 

Werke schließen musste und kurz danach auch die 

Verwaltungen, lagen unsere Beratungsaufträge 

erst einmal auf Eis“. Auch das Havariekommissariat 

Battermann & Tillery musste schnell 

auf „die anfangs ohne Vorwarnung 30 % 

niedrigere Auftragslage reagieren“, so der 

Geschäftsführer Nico Nöldner. 

BERND KRATZ 

BERND KRATZ 

VORSITZENDER VDWT 

E 

in Zeichen, dass einerseits die Logistiker 

sich mit Kollegen der Branche 

wieder persönlich austauschen 

möchten, andererseits weil hochaktuelle 

Themen erörtert wurden: Am ersten 

Tag präsentierten diverse Logistiker, wie Sie 

Corona bewältigt haben, der Folgetag fokussierte 

auf Nachhaltigkeit und Digitalisierung 

unter der Fragestellung: „Smarte Logistik 

= Digitalisierung + Nachhaltigkeit. Geht 

diese Formel auf?“ 

Stefan Schröder, Geschäftsführer Gesellschafter 

der LNC konnte anfangs „Business as 

usual“ betreiben, musste wenig später aber 

auch auf virtuelle Formate umstellen, was er 

kurzerhand durch die Etablierung eines eigenen 

digitalen Studios professionalisierte. 

Demgegenüber konnte sich die Oskar Schunck 

GmbH, so Regionalleiter Martin Heisig „vor Arbeit 

nicht retten - Versicherungsfälle in nicht geahntem 

Ausmaß und Fragestellungen, welche 

Schadensfälle in einem völlig neuen Umfeld 

versichert seien“. 

Ganz anders beschrieb Dr. Christian Mießen, IN- 

FORM GmbH die Situation: Während Künstliche

PODIUMSDISKUSSION JAN FITZNER, CITIPOST / MARCO SCHLÜTER, HERMES / MARTIN STRÄB, TIRAMIZOO / BERND KRATZ 

Intelligenz in vielen Bereichen der Logistik zunehmend 

effizient genutzt werden kann, war 

dieses System in der Pandemie hilflos „Es fehlten 

jegliche Erfahrungsdaten, auf die KI hätte 

referenzieren können“. 

Bernd Kratz, 1. Vorsitzender des VdWT resümierte, 

dass in solchen Notlagen „Jammern 

keine unternehmerische Aktivität sei“ und 

stellte damit auch einen Appell an anwesende 

Dozenten und Studenten, die Fähigkeiten 

zum innovativen sowie flexiblen Denken und 

Handeln in die akademische Ausbildung zu 

integrieren. 

Der Folgetag startete mit Konzepten der 

Nachhaltigkeit, praktiziert in der Metropolregion 

NordWest. Dr. Claudia Schilling, Senatorin 

der Freien Hansestadt Bremen zeigte 

die Zukunft von Wasserstoff im Hafen als Teil 

des Green Deals auf, gefolgt von innovativen 

Konzepten für nachhaltige Logistik- und 

Versorgungsstrukturen. In diesem Zusammenhang 

stellte Prof. Dr. Benjamin Wagner vom 

Berg vor, wie durch das von ihm an der Hochschule 

Bremerhaven initiierte Projekt "NaCL 

- Nachhaltige Crowd Logistik" einerseits Sendungen 

umweltfreundlich zum Empfänger 

gelangen, andererseits mit dem Nachfolgeprojekt 

"R3 - Resilient Regional Retail" ein 

Schritt gegen das Aussterben der Innenstädte 

gegangen wird - der anfänglich theoretische 

Ansatz von NaCL wurde bereits im vergangenen 

Jahr in Bremerhaven erfolgreich in die 

Praxis umgesetzt. 

Hyways for Future - Gasspeicherkonzepte und 

klimaneutraler Lastenverkehr mit Wasserstoffantrieben 

– hiervon sind Burkhard Oppmann, 

Geschäftsführer und CSO der FAUN-Gruppe 

sowie André Engbrecht, EWE GASSPEICHER 

überzeugt. 

Bernd Kratz führte in den nächsten Themenblock: 

„Aktuell erleben wir in Deutschland 

eine Paketflut, vorrangig getrieben durch 

den eCommerce, die auch nach den Corona-bedingten 

Lockerungen und Öffnungen 

im stationären Handel nicht abebbt. Studien 

erwarten weiterhin Zuwachsraten im 2- stelligen 

Prozent-Bereich – und zwar jährlich“. 

Dieses stellt die KEP-Branche weiterhin vor 

hohe Herausforderungen, nicht nur bundesweit, 

sondern auch in der Metropolregion 

Nord-West. Jan Fitzner veranschaulichte bildlich, 

wie er als Geschäftsführer der CitiPost 

Nordwest dem Verkehrskollaps, Parkplatzmangel, 

Lärm, Schadstoffbelastung mit Digitalisierung 

und „Micro Hubs“ auf der letzten 

Meile begegnen möchte. 

Marko Schlüter, Geschäftsführer der Hermes 

Germany hat eine klare Vision der CO2-freien 

Paketzustellung. „Mit Green Delivery Berlin haben 

wir eine Blaupause geschaffen, die auch 

auf andere Städte ausgerollt werden wird; 

dabei gilt es, die unterschiedlichen Module, 

aus denen das Konzept besteht, für die jeweilige 

Situation vor Ort/die Gegebenheiten 

der Städte individuell zusammenzusetzen“. 

Einen digitalen Weg beschreitet Tiramizoo 

aus München: Mit der neuen Strategie einer 

Routenoptimierung und damit CO2-Reduzierung 

auf Basis einer SaaS-Plattform 

konnte das Unternehmen in den letzten 2 

Jahren ein starkes Wachstum generieren. 

„Des Weiteren sind Tochtergesellschaften


PODIUM: DANILO GEORG, BLG / PETER BIMMERMANN, AUTOSTORE / SEBASTIAN GIRLE, KÜHNE + NAGEL / BERND KRATZ 

für Singapur, Malaysia und Polen als auch 

ein Ausbau der Aktivitäten in Europa hinzugekommen“, 

so Martin Sträb, CEO der 

Tiramizoo GmbH. Inwieweit werden Logistikzentren 

nachhaltig designed? Hier zogen 

die die Referenten des letzten Diskussionsblocks 

ein einheitlich positives Resümee. 

Die BLG Handelslogistikk betreibt seit kurzem 

ein neues Logistikzentrum für PUMA in 

Unterfranken. „Hier in Geiselwind setzen 

wir Maßstäbe im Bereich Automatisierung, 

Flexibilität, Skalierbarkeit und Nachhaltigkeit“, 

so Danilo Georg, Director Operations. 

Peter Bimmerman präsentiert das Auto- 

Store-System als eine nachhaltige Variante, 

da „deutlich weniger umbauter Lagerraum 

benötigt wird und dieser muss weder beleuchtet, 

belüftet und in der Regel auch 

nicht geheizt werden“. 

Sebastian Girle, Head of National Innovation 

bei Kühne + Nagel stellte einige Beispiele 

seiner Sustainable Packing Initiative 

vor: Packing on Demand, nachhaltige Füllmaterialien, 

etc. „Alleine durch unser Projekt 

Folienoptimierung sparen wir an 34 Kontraktlogistikstandorten 

jährlich 400 Tonnen 

Folien“. 

Aber auch die zu Beginn der Pandemie 

komplett eingestellte und nun wieder anlaufende 

Kreuzschifffahrt wurde – wenngleich 

auch keine direkt logistische, aber 

unter Umweltgesichtspunkten stark in der Kritik 

stehendes Branche - nicht außer Acht gelassen. 

Prof. Dr. Dr. Alexis Papathanassis als langjähriger 

Insider dieser Branche überraschte 

hier mit einigen detaillierten Daten – schließlich 

stellt die Kreuzschifffahrt konkret für Bremerhaven, 

dem Ort der TWLogistik, einen wesentlichen 

Wirtschaftsfaktor dar. Vor diesem Hintergrund 

nahmen zahlreiche Teilnehmer der 

Veranstaltung dann die Gelegenheit wahr, mit 

einer alten Kogge, der „Ubena von Bremen“ 

einige Stunden auf die Weser hinauszufahren 

– teilweise mit gehissten Segeln völlig CO2- 

neutral. (BK) 

Zum VdWT e.V.: Er wurde 1983 als Alumni-Verein 

der Logistikabsolventen der Hochschule 

Bremerhaven gegründet, um den Absolventen 

eine organisatorische Basis zum Erfah¬rungs- 

und Wissensaustausch einerseits 

untereinander, andererseits zu den aktuellen 

Studenten und nicht zuletzt zur Wissenschaft, 

den Dozenten der Hochschule zu ermöglichen. 

Seitdem veranstalten wir jährlich den 

Logistikkongress in Bremerhaven, führen dezentrale 

Treffen der Regionalgruppen durch 

sowie digitale Vortragsabende und vieles 

mehr. Mit fast 800 Mitgliedern auf allen Hierachieebenen 

und Bereichen der Logistik 

sind wir wohl mittlerweile der größte Logistik- 

Alumni-Verein Deutschlands. (RED)


Greater Bay Aera (GBA) 

Transformation durch Infrastruktur 

und Neue Technologien 

Die GBA soll in ein globales Technologie-Innovationszentrum und Fertigungshub 

verwandelt werden, das selbst das kalifornische Silicon Valley heraufordern kann. 

Riesige Summen fießen in den Ausbau von traditioneller Infrastruktur und Neue 

Technologien. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

GBA hat mehr Potential als das Silicon Valley 

Es gilt als der große Traum des chinesischen 

Präsidenten Xi Jinping die GBA in ein globales 

Technologie-Innovationszentrum und 

Fertigungshub zu verwandeln, das selbst 

das kalifornische Silicon Valley heraufordern 

kann. Der Geschäftsführer des Hong Konger 

ICT-Dienstleisters DYXnet Tony Tsiang 

schätzt das Potenzial der GBA sogar größer 

ein, als das des kalifornischen Silicon Valleys. 

DIRK RUPPIK 

JOURNALIST 


Die Greater Bay Area (GBA) – auch 

Guangdong-Hong Kong-Macao 

Bay Area genannt – ist mit 71,2 

Millionen Einwohnern (fünf Prozent 

der chinesischen Bevölkerung) der größte 

und am stärksten bevölkerte urbane Raum 

Chinas. Vergleichbar ist sie mit der Greater 

Tokyo Bay (44 Millionen Einwohner), Greater 

New York Area (23,4 Millionen Einwohner) und 

wegen des Innovationspotenzials mit der San 

Francisco Bay Area. Aufgrund der Ansiedelung 

von vielen Hightech-Betrieben z. B. im 

Großraum Shenzhen wird sie häufig auch als 

chinesisches Silicon Valley bezeichnet. Die 

GBA umfasst neun Megastädte in der Provinz 

Guangdong - Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai, 

Foshan, Dongguan, Zhongshan, Jiangmen, 

Huizhou und Zhaoqing – sowie die zwei 

Sonderverwaltungsgebiete Hong Kong und 

Macau. 

„Die meisten Start-Ups im Silicon Valley sind 

auf die Entwicklung von Software und Applications 

fokussiert. Die GBA bietet weit mehr, 

nämlich traditionelle Fertigungsbasen wie z. 

B. in Dongguan, Software- und Hardware-Entwicklung 

sowie eine Vielfalt von Fachkräften 

aus den unterschiedlichsten Bereichen“, sagte 

Tsiang. Er fügte an: „In Bezug auf die Kosten 

ist die GBA zudem viel konkurrenzfähiger. 

Wenn wir die richtige Arbeitsteilung zwischen 

den Städten und Gebieten etablieren, werden 

wir stärker sein als das kalifornische Silicon 

Valley.“ 

Fünf strategische Entwicklungsleitlinien 

Im Februar 2019 gab China den lang erwarteten 

Entwurf für den Entwicklungsplan der 

GBA heraus, der den Beginn der Implementierung 

der Entwicklungsstrategie der Greater 

Bay Area kennzeichnet. Laut dem Plan wird 

die GBA fünf strategischen Entwicklungsleitlinien 

folgen: Aufbau eines dynamischen 

Städte-Clusters von Weltrang, Entwicklung zu 

einem einflussreichen internationalen Technologie- 

und Innovationszentrum, wichtige Stütze 

für die Belt and Road Initiative, Vertiefung 

der Zusammenarbeit zwischen dem chinesischen 

Festland und Hong Kong und Macau

LOGISTICS | INDUSTRIAL SERVICES | SOUTH CHINA | 29 MAY 2020 

MAP OF GBA TRANSPORTATION SYSTEM 

Nansha Port under expansion 

Xinsha Port under expansion 

Airport 

Railway under construction 

Zhaoqing 

Expressway under construction 

2 

Guangzhou 

S16 

1 

2 

Nansha Port Freight Railway 

Guangzhou Northeast Freight 

Railway 

S26 

S20 

S45 

S16 

S18 

S6 

S86 

Zhongshan-Kaiping Expressway 

Guangzhou-Zhongshan-Jiangmen 

Expressway 

Foshan-Jiangmen Expressway 

Foshan-Qingyuan- 

Conghua Expressway 

Huadu-Dongguan Expressway 

Heyuan-Dongguan-Huizhou 

Expressway 

Shenzhen Outer Beltway 

Jiangmen 

S26 

S18 

Foshan 

Dongguan 

S45 

S6 

1 

S20 

G25 

Zhongshan 

Zhuhai 

Shenzhen 

Huizhou 

S86 

G25 

Shenzhen-Zhongshan Bridge 

Note: S: Province expressway 

G: National expressway 

Source: Colliers International, Guangdong’s Major Projects in 2019 

in den Entwicklungszonen Qianhai, Nansha 

und Hengqin und weiterhin den Aufbau eines 

qualitativ hochwertigen Lebensumfeldes, 

das sowohl für die Bewohner als auch für Wirtschaft 

und Tourismus geeignet ist. 

Ausbau der Infrastruktur besitzt 

Schlüsselstellung 

Eine der größten Herausforderungen ist dabei 

der Ausbau der Infrastruktur in der Region. 

Hier muss man den Bau von klassischer 

logistischer Infrastruktur und die Entwicklung 

von Informations- und Kommunikations-Infrastruktur 

im Sinne von Industrie 4.0 bzw. Logistik 

4.0 unterscheiden. Beispielsweise ist bei der 

Entwicklung des Guangzhou-Shenzhen-Hong 

Kong-Macao Innovations- und Technologiekorridors 

neben der Erkundung von Maßnahmen 

zur Erleichterung des grenzüberschreitenden 

und regionalen Fluss von Fachkräften, 

Kapital, Information und Technologien auch 

der Aufbau eines Big Data-Zentrums für die 

GBA geplant. In Hong Kong werden fünf 

F&E-Zentren speziell für Logistics and Supply 

Chain MultiTech, Textilien und Bekleidung, 

Informations- und Kommunikationstechnologien, 

Autoteile und Zubehörsysteme sowie 

Nano- und Neue Werkstoffe zusätzlich zum 

HK-Wissenschaftspark und HK-Cyberport entwickelt. 

Informations- und 

Kommunikationsinfrastruktur 

In Guangdong, Hong Kong und Macau wird 

die Bandbreitenkapazität des Breitband-Internets 

ausgeweitet und zudem eine übergreifende 

Planung der Einführung des künftigen 

Internets basierend auf dem Internetprotokoll 

Version 6 (IPv6) durchgeführt. Grund ist die 

Knappheit von IP-Adressen. Weiterhin wird im 

städtischen Ballungsraum des Perlflussdeltas 

freies Hochgeschwindigkeits-WLAN in Hotspots 

und an Haupttransportrouten in der GBA 

eingeführt. Es ist geplant, Ballungsräume in 

sog. Intelligente Stadt-Cluster durch den Aufbau 

von Informations-Infrastruktur wie raumzeitlichen 

Cloud-Plattformen, räumlichen Informations-Service-Plattformen, 

intelligenten 

Transport sowie intelligentem Energie und 

Smart Management zu verwandeln.


Das Schutzniveau der Informations-Netzwerke 

soll durch moderne Cybersecurity- 

Einrichtungen verbessert werden. 

Logistische Infrastruktur – Guangzhou 

wird internationaler Transporthub 

Das dynamische Städte-Cluster der GBA 

ist bereits mit dem modernen Transportnetzwerk 

bestehend aus Huangpu-Brücke, 

Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke, 

der legendären 

Hong Kong-Zhuhai-Macao-Brücke 

(HZMB), der Nansha-Brücke und der Guangzhou-Shenzhen 

Intercity-Eisenbahnstrecke 

verbunden. 

Der Masterplan für die GBA macht Guangzhou 

zu einem internationalen Transporthub. 

Die Länge der Eisenbahnstrecken, die die 

chinesische Stadt verbinden, soll bis 2035 

auf 2000 km verfünfacht werden. Die Regierung 

will U-Bahn-Strecken und Schnellstraßen 

in Nachbarstädte wie Dongguan in 20 km 

Entfernung bauen. Am Internationalen Flughafen 

Guangzhou Baiyun werden ein neues 

Terminal und zwei neue Start-und Landebahnen 

entwicklet. Der Bau eines zweiten internationalen 

Flughafens ist geplant. 

In der gesamten GBA sind momentan gigantische 

Infrastrukturprojekte im Bau. Darunter 

befinden sich die Guangzhou-Zhanjiang-, 

Gangzhou-Shenzhen- und die Guangzhou-Shanwei-Shantou-Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke. 

Zudem sind zwei 

Güterzugstrecken (Hafen Nansha, Guangzhou 

Nordost) unter Konstruktion. Weiterhin 

ist eine Vielzahl von Schnellstraßen geplant 

(Zhongshan-Kaiping, Guangzhou-Zhongshan-Jiangmen, 

Heyuan-Dongguan-Huizhou, 

Äußere Ringstraße Shenzhen u.v.m.). 

Bis 2035 werden fünf Flughafen-Cluster etabliert, 

die „sicher, grün, smart, menschlich und 

synergetisch“ sein sollen. Dies sind der Internationale 

Flughafen Hong Kong,der Internationale 

Flughafen Guangzhou Baiyun, der 

Internationale Flughafen Shenzhen Bao'an, 

der Internationale Flughafen Macao und der 

Flughafen Zhuhai Jinwan. In der GBA befinden 

sich gemäß Lloyd‘s List in 2019 drei der 

Top10-Containerhäfen der Welt. Dies sind die 

Containerhäfen Shenzhen (25,8 Millionen TEU, 

Platz 4), Guangzhou (23,2 Millionen TEU, Platz 

5) and Hong Kong (18,3 Millionen TEU, Platz 

8). Zusammen schlugen sie 67,3 Millionen TEU 

um – mehr als in jeder anderen Bay Area weltweit. 

In der GBA werden momentan der Hafen 

Nansha und der Hafen Xinsha erweitert. 

Enorme Menge an Kapital fließt in 

Neue Technologien 

Laut China Daily haben die Stadtregierungen 

von Shenzhen und Guangzhou 600 Milliarden 

Yuan (76,6 Milliarden Euro) für den Ausbau der 

Hightech-Infrastruktur bereitgestellt, um die digitale 

Transformation in der GBA zu beschleunigen. 

In der ersten Phase soll Kapital überwiegend 

in neue Technologien wie 5G, KI, 

Cloud Computing, Big Data-Zentren, Internet 

der Dinge (IdD), Robotik und Zapfsäulen für 

das intelligente Laden von Batterien fließen. 

Viele große chinesische Internetfirmen wie 

Huawei, Tencent, Baidu und JD unterstützen 

die Transformation. Tencent wird beispielsweise 

rund 84 Milliarden Euro in den nächsten 

fünf Jahren in neue Infrastruktur-Projekte 

pumpen. Die GBA soll damit zum Brutkasten 

für neue Technologien werden. Die chinesischen 

Technologie-Giganten werden eine 

bedeutende Rolle bei der Transformation lokaler 

Industrien durch intelligente Fertigungsverfahren 

unter Nutzung von Big Data-Analyse 

spielen. Durch Fachkräfte im Bereich KI und 

Unternehmen, die die Fähigkeit besitzen digitale 

Plattformen zu entwickeln, sollen nach 

und nach sog. „Smart Cities“ entstehen. (DR) 

Literatur: 

Outline Development Plan for the Guangdong-Hong 

Kong-Macao Greater Bay Area, 

18. Februar 2019, PRC central governmen. 

China issues outline development plan for 

the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater 

Bay Area, Norton Rose Fulbright, Februar 

2019. He Shusi, Smart infrastructure key 

catalyst in Bay Area push, China Daily Asia, 

24.07.2020. 

1) GBA Transportation System 

(Colliers Report) 

2).Hong Kong-Zhuhai-Macao-Brücke 

(HZMB), Wikipedia


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Warum lernen Menschen nicht aus 

der Vergangenheit? 

Und täglich grüßt das Murmeltier. Finanzkrise, Immobilienblase, Rettungspakete, 

Corona-Crash. GASTBEITRAG: MARC FRIEDRICH 

MARC FRIEDRICH 

HONORARBERATUNG 

FRIEDRICH 

VERMÖGENSSICHERUNG 

Die Staaten versuchen, mit historischen 

Konjunkturpaketen gegenzusteuern, 

die Notenbanken drucken 

Geld im Akkord wie nie zuvor 

und züchten damit Zombiefirmen und gar 

Zombieländer. Zudem bereiten sie den Nährboden 

für die nächste Krise vor. Parallel ist die 

Politik maßlos überfordert und hangelt sich 

von einem Lockdown zum nächsten. Dieser 

droht massenweise Insolvenzen auszulösen 

um das zu verhindern nimmt die Politik noch 

mehr Geld in die Hand und bei den Wahlen 

wird man nach Links rücken - ändern wird 

das nichts. Ganz im Gegenteil. Es wird noch 

schlimmer – Steuererhöhungen, Enteignungen 

und Inflation sind unvermeidlich. Immer 

das gleiche Spiel. 

Wer sich Zyklen anschaut, wird auch verstehen, 

warum die Menschheit nicht aus 

der Vergangenheit lernt. Denn nach 90 

Jahren ist niemand mehr da, der aus eigenem 

Erleben von dieser Transformation 

aus erster Hand berichten kann und die 

Folgegenerationen davor schützt, immer 

wieder die gleichen Fehler zu begehen. 

Das wertvolle Wissen gerät schlichtweg in 

Vergessenheit. Auch wenn Bücher darüber 

berichten. Der Mensch denkt jedes Mal: 

»This time is different« (»Dieses Mal ist es anders«) 

– aber das ist es eben nicht! Auch dieses 

Mal nicht! Es gibt verschiedene Theorien, 

die die Zyklentheorie untermauern. Ganz berühmt 

sind die folgenden.

Schuldenzyklus 

»Es gibt zwei Möglichkeiten, eine Gesellschaft 

zu besiegen und zu versklaven: Mit dem 

Schwert oder mit Verschuldung.« 

John Adams 

Der kurze Schuldenzyklus dauert im Schnitt 

fünf bis acht Jahre, der lange Superschuldenzyklus 

50 bis 75 Jahre. Im langen Zyklus steigen 

die Schulden über lange Zeiträume schneller 

als die Einkommen. Die Zinsen und Tilgungen 

wachsen immer stärker, was zur Kürzung von 

Ausgaben führt. Da die Ausgaben einer Person 

das Einkommen einer anderen Person 

sind, beginnen die Einkommen zu sinken. 

Die Kreditwürdigkeit des Einzelnen nimmt ab 

und die Kreditaufnahme geht zurück. Die Abwärtsspirale 

ist im vollen Gange, die Finanzkrisen 

brechen aus und der Zyklus kommt zu einem 

Ende. Wenn der lange Zyklus zum Ende 

kommt, geht dies immer einher mit großen 

Verwerfungen und einer Neuordnung der 

Schulden sowie einem neuen Geldsystem. 

Sehr gut beschrieben hat den Schuldenzyklus 

der Milliardär und Gründer einer 

der größten Hedgefonds der Welt 

(Bridgewater Associates), Ray Dalio. 

In seinem Buch Principles for Navigating 

Big Debt Crises beschreibt er anschaulich 

die Schuldenzyklen (Abbildung 1). 

Diese dauern nach seiner Recherche in der 

Regel zwischen 50 und 75 Jahren und können 

bis ins Alte Testament nachgewiesen werden. 

Seit Tausenden von Jahren wird ein Schuldenzyklus 

mit einem Schuldenerlass beendet. Im 

Alten Testament war dies im Jahr nach dem 

siebten Sabbatjahr (Jubeljahr/Erlassjahr). Somit 

wurden alle 50 Jahre die Schulden erlassen. 

Auch in der Neuzeit ist der Schuldenerlass 

gang und gäbe. So wurde Deutschland 

im Februar 1953 die Hälfte der Schulden in 

Höhe von 29,7 Milliarden D-Mark erlassen. 

2005 gab es einen Schuldenerlass der 

G-8-Staaten für etliche afrikanische Staaten, 

und in Europa gab es 2012 und 2016 (in 

Form einer Umschuldung) den Schuldenerlass 

für das zahlungsunfähige Griechenland. 

(Hinweis: Die Schulden Griechenlands sind aktuell 

wieder auf Rekordniveau und der Schuldenerlass 

ist verpufft. Als Mitglied der Euro-Zone 

wird Griechenland niemals gesunden!) Ich 

gehe von einem großen Schuldenerlass in Zukunft 

aus. Für alle! Der Schuldenzyklus endet 

immer mit einem großen Crash. Angekündigt 

wird dieser von einer steigenden Inflation und


steigenden Rohstoffpreisen. Der letzte Schuldenzyklus 

endete mit dem Ausbruch des 

Zweiten Weltkriegs. Danach startete 1945 

der aktuell laufende Zyklus. Er ist jetzt im 76. 

Jahr und damit einer der längsten der Geschichte. 

Kommen wir nun als Nächstes zum 

Machtzyklus. 

Machtzyklus 

»Macht korrumpiert, absolute Macht 

korrumpiert absolut.« 

Lord Acton 

Wer sich die Anzahl der Imperien auf Wikipedia 

anschaut, muss ziemlich lange nach 

unten scrollen, bis die Liste endet. Imperien 

kommen und gehen. Einige Imperien bestehen 

für Hunderte von Jahren, andere doch 

viel kürzer. Das berühmte Imperium Romanum 

und das byzantinische Imperium hatten 

beide über 1000 Jahre Bestand. Im Schnitt 

vergehen im Lebenszyklus eines Imperiums 

zirka 100 Jahre vom Aufstieg bis zum Niedergang. 

Gemeinsam war allen Imperien stets 

am Anfang ein gedecktes Geldsystem und 

die Dominanz ihres Geldes gegenüber anderen 

Währungen. 

Ein Imperium hatte sozusagen die Weltleitwährung 

inne, ob es nun die Römer waren mit 

ihrem Denar, Aureus und Solidus, die Byzantiner 

mit dem Solidus, die Spanier mit dem Real 

oder die Briten mit dem Pfund. Aktuell sind 

es die US-Amerikaner mit dem Dollar. Aber 

wir sehen allmählich bereits den Wechsel zur 

nächsten Supermacht heraufziehen – voraussichtlich 

China. Alle Machtzentren begannen 

mit einem gedeckten Geldsystem und endeten 

mit einem ungedeckten. Wenn das Vertrauen 

in das Geld verloren geht, wird auch 

das Ende des Systems eingeläutet, weil das 

Vertrauen der Menschen in die Elite verloren 

geht. 

Ray Dalio nennt dies den »Big Cycle«, den 

großen Zyklus. Sobald die neue Wirtschaftsmacht 

etabliert ist, folgt eine Zeit von Prosperität 

und Frieden. Die Wirtschaftsmächte sind 

dominierend und stellen die Weltleitwährung. 

Deren Gesellschaft gewöhnt sich an stetig 

wachsenden Wohlstand und verschuldet sich 

daher immer mehr. Dies führt zu Konsum auf 

Pump, zu einer Schuldenblase und einem 

Aufblähen des Bankensektors sowie zu einer 

Inflation bei Vermögenswerten.

Die Zinslast steigt, das Wachstum schwächt 

sich ab, die Ungerechtigkeit nimmt zu, die 

Schere zwischen Arm und Reich wird stetig 

größer, was zu sozialen Spannungen führt. 

Transferleistungen nehmen zu, Sozialkosten 

explodieren, die Notenbanken erhöhen die 

Geldmenge, die wahre Inflation steigt, und 

darauf antwortet die Notenbank mit noch 

mehr Gelddrucken. Es entstehen weitere Exzesse 

und Spekulationsblasen, die schließlich 

zum Platzen der Blase führen. Soziale Unruhen 

und sogar Krieg können das Resultat sein. 

Den Machtzyklus hat Dalio in Abbildung 2 gut 

aufgeschlüsselt. Parallel sind neue Länder als 

Konkurrenten aufgestiegen und wollen das 

Ruder übernehmen. Sie machen der existierenden 

Nummer 1 den Platz streitig und wollen 

auch das mächtige Privileg der Leitwährung 

an sich reißen. 

In Abbildung 3 sehen wir die Wirtschaftsmächte 

der letzten 500 Jahre in ihrem Auf- und 

Abstieg. Zuerst wurde China von den Niederlanden 

abgelöst, dann die Niederlande von 

Großbritannien und schließlich Großbritannien 

von den USA. Der Machtwechsel ging zumeist 

mit einem oder mehreren Kriegen einher. Die 

Gefahr besteht durchaus auch heute noch. 

Einige Theorien gehen davon aus und ziehen 

die Vergangenheit als Blaupause für die Zukunftsprognose 

heran. Da war es tatsächlich 

so, dass große Paradigmenwechsel durch einen 

Krieg eingeläutet oder von einem Krieg 

begleitet wurden. Auf eine dieser Theorien, 

die in dem Buch The Fourth Turning von William 

Strauss und Neil Howe publiziert wurde, 

habe ich in meinem neuen Buch („Die größte 

Chance aller Zeiten“) ein ganzes Kapitel verfasst. 

(MF) 

Marc Friedrich ist sechsfacher Bestsellerautor, 

Finanzexperte, Redner, Vordenker, 

Freigeist und Gründer der Honorarberatung 

Friedrich Vermögenssicherung 

GmbH. Sein neuer Bestseller: Die größte 

Chance aller Zeiten - Was wir aus der Krise 

lernen müssen und wie Sie vom größten Vermögenstransfer 

der Menschheit profitieren. 

Mehr unter: https://friedrich-partner.de 

YouTube: https://www.youtube.com 

Twitter und Instagram: MarcFriedrich7


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