LE-4-2021

LOGISTIK express 4/2021 | S48
Als Logistiker versuchen wir stets, Verlagerungseffekte
zu erzielen und inzwischen sind
auch unsere Kunden bereit, für CO2-Einsparungen
zu bezahlen. Über dieses Thema
können wir uns als Dienstleister von anderen
Anbietern differenzieren.“
Das Potential ist jedenfalls gegeben, mit
dem aktuellen Fuhrpark der CargoServ -
drei Diesel-Loks und neun ausschließlich
mit erneuerbarer Energie aus Österreich
betriebene Elektrolokomotiven sowie Waggons
aus dem Waggonmanagement der
LogServ (Shimms, Eanos, Faalns, Falns,
Talns) – beträgt das jährlich beförderte
Transportvolumen 5,9 Mio. Tonnen. Das entspricht
etwa 170 Zügen pro Woche – nicht
auszudenken, welche Staus das bei einer
Verlagerung auf LKW gäbe. Da etwa zwei
Drittel des gesamten österreichischen Güterverkehrs
bei einer Anschlussbahn entspringen
oder enden, ist CargoServ mit ihrem
gewachsenen Know-how seitens der
Konzernmutter prädestiniert für die Entwicklung
von Gesamtkonzepten für den internationalen
Schienengüterverkehr und eine
Optimierung der Bahn-Logistikprozesse ihrer
Kunden.
Transportvolumen in Zahlen
Obgleich rund 40 % des LogServ-Umsatzes
mit externen Dienstleistungs-Kunden erzielt
werden, liegt der Hauptfokus natürlich weiterhin
in der Servicierung der voestalpine.
Die hier erbrachten Transportleistungen
können sich durchaus sehen lassen. So wurden
im vergangenen Jahr rund 5,5 Mio.
Tonnen Fertigwaren der Steel Division im
Modalsplit (rund 60 % per Bahn, 30 % per
LKW, 10 % per Binnenschiff) abgewickelt. Im
Inbound-Verkehr – Rohstoffe und Brammen
für den Standort Linz – wurden 11,5 Mio.
Tonnen bewegt, hinzu kamen werksinterne
Transporte für die Produktion mit einem Gesamtgewicht
von rund 58 Mio. Tonnen. Gut,
dass die von LogServ betriebene Anschlussbahn
der voestalpine die größte in Österreich
ist.
Von den beinahe 6 Mio. Tonnen Transportvolumen
der CargoServ entfällt rund je
ein Drittel auf Rohstoff-Transporte von den
Nordhäfen (in Kooperation mit DB Cargo)
und Erzverkehre. Die restlichen Ganzzüge
transportieren Kalk , Kohle aus Tschechien,
Erz-Pellets aus der Ukraine und Coils aus
Italien . Hinzu kommen Rundlauf-Konzepte
in Kooperation mit DB Cargo: der Schrottund
Fertigwarentransport Ingolstadt (das
bereits erwähnte „Bayern-Shuttle“) befördert
105.000 Tonnen Schrott bzw. 65.000
Tonnen Fertigware. Der Schrott- und Fertigwarentransport
Regensburg (zweites
„Bayern-Shuttle“) umfasst 90.000 Tonnen
Schrott bzw. 45.000 Tonnen Fertigware pro
Jahr. Der Fertigwarentransport Dingolfing
(drittes „Bayern-Shuttle“) bewegt jährlich
90.000 Tonnen Fertigware. Das „Erz-Container-Shuttle“
Hamburg schließlich
transportiert jährlich 100.000 Tonnen Erz
von Hamburg nach Linz und 3.000 Container
Fertigware zurück nach Hamburg
– in den gleichen Eanos Waggons.
Manche Branchen klagen über massive
Probleme beim Finden qualifizierten Personals
– nicht erst seit Corona. Wie sieht das
bei Ihnen aus?
Janecek: „Gute Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
zu finden ist eine unserer größten
Herausforderungen. Dabei geht es nicht
nur um Fachkräfte wie etwa Lokführer oder
Verschieber, sondern auch um Hilfskräfte.