LE-4-2021

Wir unterstützen Fachhochschulen mit Vortragenden
und Exkursionen und werben
so etwa auch für eine Karriere bei uns im
Unternehmen.“
Österreich hinkt bei der Umsetzung der
Klimaziele hinterher. Die Industrie gilt nicht
unbedingt als umweltfreundlich, im Gegenteil
zur Bahn. Welche Maßnahmen – auch
seitens der Politik – sind Ihrer Meinung nach
nötig, um die Ziele zu erreichen, ohne die
Industrie abzuwürgen?
Janecek: „Die „grüne Produktion“ ist in der
Industrie angekommen. Das beste Beispiel
hierfür sind die Automobilhersteller. Sie wurden
wachgerüttelt und verlangen grünere
Produkte und CO2-neutrale Transportketten,
wodurch der Bahnanteil steigt. Diese
Tendenz wird sich noch verstärken, der
Druck auf den LKW wird stärker. Nicht nur
die Abnehmer und Kunden fordern, auch
die Politik wird die Kosten für CO2 direkt
und indirekt durch Steuern und Treibstoffe
erhöhen. Die voestalpine hat mit greentec
steel bereits verschiedene Projekte für eine
langfristige CO2-neutrale Stahlproduktion
gestartet.“
Schinko: „Das Problem ist, dass es nach wie
vor keine Gleichberechtigung zwischen
den Verkehrsträgern gibt. Die Schiene muss
für die Gesamtkosten inklusive Infrastruktur
aufkommen, hier herrscht ein Ungleichgewicht
im Vergleich zum LKW. Die Frage ist
– wo wollen wir hin? Es ist sinnvoll, den Verkehrsträger
Schiene da zu stärken, wo der
Einsatz berechtigt ist, also bei Massen- und
Schüttgütern. Bei kleinteiligeren Transporten
muss man überlegen, wo Bündelungseffekte
erzielt werden können. Um wirklich
nennenswerte Verlagerungseffekte zu erzielen,
ist (nicht nur) seitens der Politik ein
stärkeres Bemühen nötig, etwa durch die
Entwicklung von Hubs und Umschlagsterminals.
Wobei die Situation sich in Österreich
anders darstellt als im Rest Europas: während
wir einen geringen Anteil an dieselgetriebenen
Lokomotiven haben, gibt es in
Europa einen höheren Dieselanteil.
Es ist dringend nötig, auch für den Güterverkehr
alternative Antriebe zu entwickeln.
Wasserstoff ist dabei ein großes Thema,
aber hierfür sind Initiativen und Infrastruktur
nötig – also auch entsprechende Fördermaßnahmen.
Langfristig wird nur eine
Kombination der Verkehrsträger Vorteile für
die Klimabilanz bringen. Gut funktionierende
Beispiele sind unser Bayernshuttle, den
wir gemeinsam mit der DB abwickeln - hier
wird in einem innovativen Rundlaufkonzept
Fertigware ab Linz geliefert und auf dem
Rückweg Schrott mitgenommen – und der
Containertransport nach Hamburg, wo auf
dem Rückweg Erz mitkommt. Durch den
Lastlauf in beide Richtungen wird die Umwelt
geschont.